Informațiile despre un prototip al luptătorului chinez de generația a cincea J-20, care a apărut la începutul anului 2011, a făcut mult zgomot. Majoritatea observatorilor militari interni și occidentali au început să speculeze cu privire la succesul modernizării tehnico-militare a Chinei, la întărirea puterii militare a țării și la ritmul crescând al transformării RPC într-o superputere militară. Luând în considerare validitatea acestor afirmații, o examinare atentă a noutății aviației chineze pune încă îndoială asupra validității lor în acest caz particular.
Fără îndoială, primul zbor al noului luptător J-20, care a avut loc la doar un an după decolarea luptătorului rus T-50 de generația a cincea, a demonstrat o realizare majoră a industriei aeriene chineze. Principalul său merit este că China a creat pentru prima dată ceva similar cu o aeronavă în întregime cu un design propriu. Toate avioanele chinezești înainte erau fie copii modernizate, fie pur și simplu variații ale primelor modele sovietice (deci J-6 este un MiG-19 autorizat, J-7 este o variantă a luptătorului MiG-21), sau au fost create ca o dezvoltare ulterioară dintre aceste modele (FC -1, J-8, Q-5). Principalul luptător chinez, J-10, a fost proiectat pe baza materialelor primite de la Israel pe avionul Lavi. În același timp, practica chineză de copiere merge destul de bine acum - amintiți-vă doar copia ilegală a luptătorului rus Su-27, care în China sunt desemnate ca nJ-15 sau KaKj-llB. În cazul J-20, am văzut mai întâi o aeronavă care mărturisește munca originală a designerilor chinezi. În același timp, această dezvoltare lasă doar sentimente contradictorii până acum.
În exterior, avionul arată ca un hibrid de soluții de proiectare împrumutate de la diverse eșantioane de avioane americane și ruse din generația a 5-a - luptătorul american F-22A și prototipul T-50 rus al corporației Sukhoi a nefericitului avion demonstrator MiG 1.44 sfârșitul anilor 1990 - aceasta este esența abordării chineze. MiG 1.44 pare a fi principala inspirație pentru chinezi. Planorul avionului chinezesc este realizat conform designului aerodinamic „rață” și este un monoplan cu o aripă deltoidă destul de înaltă a unei zone mari și o coadă orizontală situată în față. Secțiunea cozii fuselajului este lipsită de coadă orizontală și are două chile ventrale impresionante, cu motoare distanțate. Această parte pare că a fost împrumutată direct de la MiG 1.44. O atenție atât de atentă la prototipul aeronavei respinsă în Rusia este destul de ciudată - mai ales având în vedere faptul că multe soluții aerodinamice ale aeronavei domestice, repetate pe J-20 (chile mari ventrale, coadă orizontală înainte), contrazic clar cerința aeronavei stealth.
Model de computer J-20
Mărimea luptătorului chinez este, de asemenea, surprinzătoare. J-20 este mai mare decât luptătorii de generația a 5-a din Rusia și SUA. Lungimea sa aproximativă ajunge la 22 m, cu o anvergură de 15 m. F-22A american are o lungime de 18,9 m, cu o anvergură de 13,56 m, T-50 rusesc are o lungime de 20 m, iar anvergura aripilor este de 14 m. Cu toate acestea, J-20 are un fuselaj neobișnuit de gros și masiv, coadă orizontală înainte și o aripă mare. Greutatea maximă la decolare a vehiculului este estimată la 40 de tone. Avionul chinezesc pare de-a dreptul supraponderal și umflat.
Aceste observații contrastează în special cu o altă problemă chineză binecunoscută - lipsa țării de motoare adecvate pentru un luptător de a cincea generație. Până de curând, China a fost nevoită să achiziționeze motoare rusești din seria AL-31F (instalate pe Su-27) pentru luptătorul său J-10. Testarea în China a motorului său din aceeași clasă WS10 (cel mai probabil, a fost parțial creat pe baza AL-31F intern) capabil să dezvolte impulsuri de până la 13 tone pe post-arzător se confruntă cu mari dificultăți. În prezent, există îndoieli serioase cu privire la capacitatea sa juridică. Dar principalul lucru este că până și motorul WS10 este în mod clar slab pentru a oferi caracteristicile necesare unui luptător de a cincea generație: viteza supersonică fără post-arzător și super manevrabilitate.
Motoarele din clasa AL-31F sau WS10 sunt insuficiente în puterea lor chiar și pentru luptătorul rus T-50 mai compact și mai ușor. Nu este o coincidență faptul că lipsa unui motor puternic de generația a cincea (similar cu modelul american Pratt & Whittney F119 instalat pe F-22A, capabil să dezvolte până la 18 tone la post-arzător și să ofere 12 tone în modul zbor de croazieră) s-a transformat în „călcâiul lui Ahile” al întregului program rusesc. Țara noastră este încă obligată să utilizeze pe T-50 motoarele proiectului 117C dezvoltat de NPO Saturn, care au o tracțiune în modul post-arzător de până la 14,6 tone, cu perspectiva de a-l crește la 15,5-16 tone.
În RPC, după cum putem vedea, pe de o parte, există un luptător franc supraponderal și supradimensionat, care are, în cel mai bun caz, motoare de tip WS10, care nu sunt absolut potrivite pentru a 5-a generație. Pe baza acestui fapt, J-20 în starea sa actuală, în principiu, nu poate atinge caracteristicile de zbor necesare pentru un avion de generația a cincea, iar capacitatea de a menține viteza de croazieră supersonică pe acesta este doar un rânjet. În același timp, pe segmentul chinez al internetului există informații patriotice despre motoarele WS15 în curs de dezvoltare, care sunt capabile să livreze până la 18 tone în arzător. îndoială cu privire la producția unui astfel de motor în viitorul apropiat. Nu este o coincidență faptul că anul trecut China a negociat în mod activ achiziționarea de motoare 117C în țara noastră și chiar a primit acordul preliminar pentru acest lucru.
MiG 1,44
La fel de importante sunt îndoielile cu privire la posibilitatea Chinei în viitorul apropiat de a fabrica independent avionică competitivă cu drepturi depline pentru luptătorul de generația a 5-a. În principal, vorbim despre un complex radar aerian cu matrice de antene cu fază activă. Există îndoieli rezonabile cu privire la prezența unui complex modern de arme. Se știe că cea mai avansată rachetă chineză cu rază medie de acțiune PL-12 (SFMO), care are un cap activ de radare, este practic creată în Rusia și este produsă în China cu o serie de elemente cheie din Rusia.
Pe baza acestui fapt, luptătorul J-20 prezentat în China nu poate fi un prototip deplin al generației a cincea și este puțin probabil să devină vreodată unul. Chiar și în afară de problemele legate de motoare și electronice la bord, actualul J-20 are nevoie de o reproiectare semnificativă sau chiar completă. În starea sa actuală, este un fel de „demonstrație a tehnologiei” și, în ceea ce privește perspectivele sale, nu este departe de nefericitul MiG 1.44, cu care are multe în comun. Acesta este principalul său lucru din luptătorul T-50 complet „perfecționat” și care arată foarte complet, care încă de la început nu i-a lăsat pe observatori la îndoială că se confruntă cu un adevărat luptător de luptă al viitorului.
Apariția J-20 ne spune că industria aeriană chineză se află doar în stadiul căutării propriului stil și încă recurge la împrumuturi de la străini - acum nu în totalitate, ca în cazul Su-27, ci în părți. Aceasta este identitatea corporativă actuală a Chinei. În același timp, nu este absolut clar dacă această cale va duce la crearea de produse eficiente și eficiente într-o zonă atât de complexă de producție precum crearea complexelor de aviație moderne.
În orice caz, până în prezent, vorbi despre orice „descoperire chineză” din industria aeronavelor este foarte exagerată, avioanele lor J-20, dimpotrivă, sugerează că o astfel de descoperire în China modernă este imposibilă în ritmul actual de dezvoltare a industrie. Este greu de spus ce se va întâmpla peste 15 ani. Dar în acest moment este absolut clar că T-50 și creatorii săi au un avans temporar suficient pentru ca țara noastră să devină a doua putere din lume care să construiască un luptător bimotor cu drepturi depline din a cincea generație.
