Forța aeriană a celui de-al Treilea Reich (Luftwaffe) de la începutul războiului cu Uniunea Sovietică a trebuit să experimenteze furia „șoimilor” sovietici. Heinrich Goering, ministrul Reich al Ministerului Aviației din Reich în 1935-1945, a fost obligat să uite cuvintele sale lăudăroase că „Nimeni nu va putea vreodată să câștige superioritate aeriană asupra așilor germani!”
În chiar prima zi a Marelui Război Patriotic, piloții germani s-au confruntat cu o astfel de recepție ca un berbec aerian. Această tehnică a fost propusă pentru prima dată de aviatorul rus N. A.
În timpul Marelui Război Patriotic, regulamentul militar, instrucțiunile sau instrucțiunile nu prevedeau un berbec aerian, iar piloții sovietici au recurs la această tehnică nu din ordinul comandamentului. Oamenii sovietici au fost conduși de dragostea față de Patria Mamă, ura față de invadatori și furia bătăliei, sentimentul datoriei și responsabilitatea personală pentru soarta Patriei. După cum a scris mareșalul șef al aviației (din 1944), de două ori erou al Uniunii Sovietice, Alexandru Alexandrovici Novikov, care a fost comandant al forțelor aeriene sovietice din mai 1943 până în 1946, a scris: „Un ram de aer nu este doar un calcul rapid, excepțional curaj și autocontrol. Un berbec pe cer este, în primul rând, o disponibilitate pentru sacrificiu de sine, ultimul test al loialității față de oamenii cuiva, față de idealurile cuiva. Aceasta este una dintre cele mai înalte forme de manifestare a însuși factorului moral inerent poporului sovietic, de care inamicul nu a luat și nu a putut să țină cont."
În timpul Marelui Război, piloții sovietici au realizat peste 600 de berbeci aerieni (numărul lor exact este necunoscut, deoarece cercetările continuă în prezent, noi fapte ale șoimilor lui Stalin devin treptat cunoscute). Peste două treimi dintre berbeci au căzut în 1941-1942 - aceasta este cea mai dificilă perioadă a războiului. În toamna anului 1941, o circulară a fost trimisă chiar către Luftwaffe, care interzicea apropierea de aeronavele sovietice mai aproape de 100 de metri, pentru a evita lovirea aerului.
Trebuie remarcat faptul că piloții Forțelor Aeriene Sovietice au folosit ramming pe toate tipurile de aeronave: avioane de luptă, bombardiere, avioane de atac și avioane de recunoaștere. Ramurile aeriene au fost efectuate în lupte simple și de grup, zi și noapte, la altitudini mari și mici, pe propriul teritoriu și pe teritoriul inamicului, în orice condiții meteorologice. Au fost cazuri când piloții au lovit o țintă de uscat sau de apă. Deci, numărul berbecilor la sol este aproape egal cu atacurile aeriene - mai mult de 500. Poate că cel mai faimos berbec la sol este o ispravă care a fost efectuată pe 26 iunie 1941 pe un DB-3f (Il-4, cu două motoare lung) bombardier de distanță) de către echipajul căpitanului Nikolai Gastello. Bombardierul a fost lovit de focul de artilerie antiaeriană inamic și a comis așa-numitul. „Berbec de foc”, lovind coloana mecanizată a inamicului.
În plus, nu se poate spune că un berbec de aer ar duce în mod necesar la moartea pilotului. Statisticile arată că aproximativ 37% dintre piloți au fost uciși într-un atac de împușcare aeriană. Restul piloților nu numai că au rămas în viață, dar au menținut chiar și avionul într-o stare mai mult sau mai puțin pregătită pentru luptă, astfel încât multe avioane ar putea continua lupta aeriană și au reușit să aterizeze. Există exemple când piloții au făcut doi berbeci de succes într-o singură bătălie aeriană. Câteva zeci de piloți sovietici au executat așa-numitul. Berbecii „dubli”, atunci când nu a fost posibil să doborâți avionul inamic de la prima dată și apoi a fost necesar să-l finalizați cu a doua lovitură. Există chiar și un caz în care pilotul de vânătoare O. Kilgovatov, pentru a distruge inamicul, a trebuit să facă patru atacuri de berbec. 35 de piloți sovietici au făcut câte doi berbeci, N. V. Terekhin și A. S. Hlobistov - câte trei.
Boris Ivanovici Kovzan (1922 - 1985) - acesta este singurul pilot din lume care a făcut patru berbeci aerieni și de trei ori s-a întors la aerodromul de acasă cu avionul său. La 13 august 1942, căpitanul B. I. Kovzan a realizat al patrulea berbec al luptătorului monomotor La-5. Pilotul a găsit un grup de bombardiere și luptători inamici și a intrat în luptă cu ei. Într-o bătălie acerbă, avionul său a fost doborât. O explozie de mitralieră inamică a căzut pe cabina de luptă a luptătorului, tabloul de bord a fost sfărâmat, metralla a tăiat capul pilotului. Mașina era în flăcări. Boris Kovzan a simțit o durere ascuțită în cap și un ochi, așa că abia a observat cum unul dintre avioanele germane a lansat un atac frontal asupra sa. Mașinile se închideau repede. „Dacă neamțul nu îl poate suporta acum și se întoarce în sus, atunci va fi necesar să călărești”, se gândi Kovzan. Un pilot rănit în cap pe un avion în flăcări s-a dus la un berbec.
Când avioanele s-au ciocnit în aer, Kovzan a fost aruncat din cabină din cauza unui impact puternic, deoarece curelele pur și simplu au izbucnit. A zburat 3500 de metri fără a deschide parașuta într-o stare semi-conștientă și doar deja deasupra solului, la o altitudine de doar 200 de metri, s-a trezit și a tras inelul de evacuare. Parașuta a putut să se deschidă, dar impactul asupra solului a fost încă foarte puternic. Asul sovietic și-a revenit într-un spital din Moscova în ziua a șaptea. Avea mai multe răni din șrapnel, claviculă și maxilar, ambele brațe și picioare erau rupte. Medicii nu au putut salva ochiul drept al pilotului. Tratamentul lui Kovzan a continuat timp de două luni. Toată lumea a înțeles bine că doar o minune l-a salvat în această bătălie aeriană. Verdictul comisiei pentru Boris Kovzan a fost foarte dificil: „Nu mai poți zbura”. Dar era un adevărat șoim sovietic, care nu-și putea imagina viața fără zboruri și cer. Kovzan și-a urmărit visul toată viața! La un moment dat, nu au vrut să-l ducă la Școala Militară de Aviație din Odesa, apoi Kovzan și-a atribuit un an și i-a implorat pe medicii comisiei medicale, deși nu a obținut 13 kilograme de greutate la normă. Și și-a atins scopul. El a fost condus de o încredere puternică, dacă te străduiești în mod constant să atingi un obiectiv, acesta va fi atins.
A fost rănit, dar acum este sănătos, capul este în poziție, brațele și picioarele sale au fost refăcute. Drept urmare, pilotul a ajuns la comandantul-șef al forțelor aeriene A. Novikov. A promis că va ajuta. O nouă concluzie a comisiei medicale a fost primită: „Potrivit pentru zboruri pe toate tipurile de luptători”. Boris Kovzan scrie un raport cu o cerere de a-l trimite la unitățile beligerante, primește mai multe refuzuri. Dar de data aceasta și-a atins obiectivul, pilotul a fost înscris în a 144-a divizie de apărare aeriană (apărare aeriană) de lângă Saratov. În total, în anii celui de-al doilea război mondial, pilotul sovietic a zburat 360 de zboruri, a luat parte la 127 de bătălii aeriene, a doborât 28 de avioane germane, dintre care 6 după ce a fost grav rănit și a fost cu un ochi. În august 1943 a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Boris Kovzan
În timpul Marelui Război Patriotic, piloții sovietici au folosit diverse tehnici de împușcare aeriană:
O lovitură cu o elice de avion pe unitatea de coadă a inamicului. Avionul care atacă intră în inamic din spate și lovește cu o elice pe unitatea sa de coadă. Această lovitură a dus la distrugerea aeronavelor inamice sau la pierderea controlului. Aceasta a fost cea mai comună tehnică de împușcare aeriană în timpul Marelui Război. Dacă este executat corect, pilotul aeronavei care atacă avea șanse destul de mari de a supraviețui. În cazul unei coliziuni cu o aeronavă inamică, numai elicele suferă de obicei și, chiar dacă a eșuat, au existat șanse să aterizeze mașina sau să sară cu o parașută.
Lovitura de aripă. Acesta a fost realizat atât cu o abordare frontală a aeronavelor, cât și la abordarea inamicului din spate. Lovitura a fost provocată de aripă pe coada sau fuselajul aeronavei inamice, inclusiv în cabina de pilotaj a aeronavei țintă. Uneori, această tehnică a fost folosită pentru a finaliza un atac frontal.
Impactul fuselajului. A fost considerat cel mai periculos tip de berbec de aer pentru un pilot. Această tehnică include, de asemenea, o coliziune de aeronave în timpul unui atac frontal. Interesant, chiar și cu acest rezultat, unii dintre piloți au supraviețuit.
Lovitura de coadă a avionului (berbecul lui I. Sh. Bikmukhametov). Ram, care a fost comis de Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov la 4 august 1942. A ieșit în fruntea aeronavei inamice cu o alunecare și o cotitură, lovit cu coada luptătorului său pe aripa inamicului. Drept urmare, luptătorul inamic a pierdut controlul, a căzut într-o coadă și a murit, iar Ibragim Bikmukhametov a reușit chiar să-și aducă LaGG-Z la aerodrom și să aterizeze în siguranță.
Bikmukhametov a absolvit a 2-a școală de pilot de aviație militară Borisoglebsk Red Banner. VP Chkalov, în iarna 1939-1940 a luat parte la războiul cu Finlanda. Sublocotenentul a participat la Marele Război Patriotic de la bun început, până în noiembrie 1941 a slujit în Regimentul 238th Fighter Aviation Regiment (IAP), apoi în al 5-lea Guardian IAP. Comandantul regimentului a menționat că pilotul a fost „curajos și decisiv”.
La 4 august 1942, șase luptători LaGG-Z cu un singur motor și cu un singur motor din cadrul IAP de Garda 5, conduși de maiorul de gardă Grigory Onufrienko, au zburat pentru a acoperi forțele terestre din zona Rzhev. Comandantul de zbor Ibragim Bikmukhametov a făcut, de asemenea, parte din acest grup. În spatele liniei frontului, luptătorii sovietici s-au întâlnit cu 8 luptători inamici Me-109. Germanii erau pe un curs paralel. A început o luptă aeriană trecătoare. S-a încheiat cu victoria piloților noștri: 3 avioane Luftwaffe au fost distruse. Unul dintre ei a fost doborât de comandantul escadrilei G. Onufrienko, alți doi Messerschmitts I. Bikmukhametov. Primul pilot Me-109 a atacat la un viraj de luptă, lovindu-l cu un tun și două mitraliere, avionul inamic s-a dus la sol. În plină bătălie, I. Bikmukhametov a observat târziu un alt avion inamic, care a intrat în coada mașinii sale de sus. Dar comandantul de zbor nu a fost uimit, a făcut energic un deal și, cu o întorsătură bruscă, a mers la german. Inamicul nu putea suporta atacul frontal și a încercat să-și întoarcă avionul. Pilotul inamic a reușit să evite întâlnirea cu palele elicei mașinii lui I. Bikmukhametov. Dar pilotul nostru a inventat și, întorcând brusc mașina, a dat o lovitură puternică cu coada „fierului” său (așa cum l-au numit piloții sovietici acest luptător) pe aripa „Messer”. Luptătorul inamic a căzut într-o coadă și în curând a căzut în desișul unei păduri dense.
Bikmukhametov a reușit să aducă mașina puternic avariată la aerodrom. A fost cel de-al 11-lea avion inamic doborât de Ibragim Bikmukhametov. În timpul războiului, pilotului i s-au acordat 2 Ordine ale Stindardului Roșu și Ordinului Stelei Roșii. Viteazul pilot a murit pe 16 decembrie 1942 în regiunea Voronej. În timpul unei bătălii cu forțele inamice superioare, avionul său a fost doborât și în timpul aterizării forțate, încercând să salveze luptătorul, pilotul rănit s-a prăbușit.
LaGG-3
Primii berbeci ai Marelui Război Patriotic
Cercetătorii încă se ceartă despre cine a comis primul berbec la 22 iunie 1941. Unii cred că a fost un sublocotenent. Ivan Ivanovici Ivanov, alții îl numesc pe autorul primului berbec al Marelui Război Patriotic, sublocotenentul Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 iunie 1941) a servit în rândurile Armatei Roșii în toamna anului 1931, apoi a fost trimis cu un bilet Komsomol la Școala de Aviație Perm. În primăvara anului 1933, Ivanov a fost trimis la a 8-a Școală Militară de Aviație din Odessa. Inițial a slujit în Regimentul 11 Bombardier ușor din districtul militar din Kiev, în 1939 a luat parte la campania poloneză de eliberare a Ucrainei de Vest și a Belarusului de Vest, apoi la „Războiul de Iarnă” cu Finlanda. La sfârșitul anului 1940 a absolvit cursurile piloților de vânătoare. A fost numit în a 14-a divizie de aviație mixtă, comandant adjunct al escadrilei a 46-a IAP.
Ivan Ivanovici Ivanov
În zorii zilei de 22 iunie 1941, sublocotenentul Ivan Ivanov s-a dus pe cer în alertă de luptă în fruntea zborului I-16 (conform unei alte versiuni, piloții se aflau pe I-153) pentru a intercepta un grup de inamici avioane care se apropiau de aerodromul Mlynov. În aer, piloții sovietici au găsit 6 bombardiere He-111 bimotor din escadrila a 7-a a escadrilei KG 55 Grif. Seniorul locotenent Ivanov a condus un zbor de luptători pentru a ataca inamicul. O legătură de luptători sovietici s-a scufundat în bombardierul de plumb. Tiranii cu bombardiere au deschis focul asupra avioanelor sovietice. Ieșind din scufundare, I-16 au repetat atacul. Unul dintre Heinkels a fost lovit. Restul bombardierilor inamici și-au aruncat bombele înainte de a ajunge la țintă și au început să meargă spre vest. După un atac reușit, ambii sclavi ai lui Ivanov au mers la aerodromul lor, deoarece, evitând focul inamic, manevrând, au consumat aproape tot combustibilul. Ivanov, lăsându-i să aterizeze, a continuat urmărirea, dar apoi a decis să aterizeze, pentru că combustibilul s-a epuizat, iar muniția s-a epuizat. În acest moment, un bombardier inamic a apărut peste aerodromul sovietic. Remarcându-l, Ivanov s-a dus să-l întâlnească, dar germanul, conducătorul focului de mitraliere, nu a oprit cursul. Singurul mod de a opri inamicul era berbecul. De la impact, bombardierul (avionul sovietic a tăiat coada mașinii germane cu o elice), care era condus de subofițerul H. Volfeil, a pierdut controlul și s-a prăbușit în pământ. Întregul echipaj german a fost ucis. Dar și avionul lui I. Ivanov a fost grav avariat. Datorită altitudinii reduse, pilotul nu a putut folosi parașuta și a murit. Acest berbec a avut loc la 4 ore 25 de minute dimineața lângă satul Zagoroshcha, districtul Rivne, regiunea Rivne. La 2 august 1941, locotenentul principal Ivan Ivanovici Ivanov a devenit postum un erou al Uniunii Sovietice.
I-16
Cam în aceeași perioadă, un locotenent junior a lovit Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Născut în Ryazan, a slujit în a 9-a divizie de aviație mixtă, în 124 IAP (Western Special Military District). Regimentul a fost staționat la aerodromul de frontieră Vysoko Mazovetsk, lângă orașul Zambrov (Ucraina de Vest). După începerea războiului, comandantul regimentului, maiorul Polunin, l-a instruit pe tânărul pilot să recunoască situația din zona frontierei de stat a URSS, care a devenit acum linia de contact dintre trupele sovietice și germane.
La 4:05 dimineața, când Dmitry Kokorev se întorcea de la recunoaștere, Luftwaffe a făcut prima lovitură puternică la aerodrom, deoarece regimentul a interferat cu zborul spre interior. Lupta a fost acerbă. Aerodromul a fost grav avariat.
Și apoi Kokarev a văzut bombardierul de recunoaștere Dornier-215 (conform altor informații, avionul multifuncțional Me-110), plecând de la aerodromul sovietic. Se pare că un ofițer de recunoaștere hitlerist a monitorizat rezultatul primei greve la regimentul de aviație de luptă. Furia l-a orbit pe pilotul sovietic, scuturând brusc luptătorul MiG la mare altitudine într-o curbă de luptă, Kokorev a început atacul, într-o febră a deschis focul înainte de timp. A ratat, dar trăgătorul german a lovit dreapta - o linie de pauze a străpuns planul drept al mașinii sale.
Avioanele inamice la viteză maximă s-au dus la granița de stat. Dmitry Kokorev a intrat în al doilea atac. A redus distanța, fără să acorde atenție tragerii frenetice a trăgătorului german, venind până la distanță de lovitură, Kokorev a apăsat pe trăgaci, dar muniția s-a epuizat. Multă vreme, pilotul sovietic nu s-a gândit, inamicul nu ar trebui să fie eliberat, a crescut brusc viteza și a aruncat luptătorul asupra vehiculului inamic. MiG s-a tăiat cu elicea lângă coada lui Dornier.
Această împușcare aeriană a avut loc la 4:15 am (conform altor surse - la 4,35 am) în fața infanteriștilor și a grănicerilor care au apărat orașul Zambrov. Fuzelajul avionului german s-a rupt în două, iar Dornier s-a prăbușit la pământ. Luptătorul nostru a intrat într-un vârf de coadă, cu motorul oprit. Kokorev și-a revenit și a reușit să scoată mașina din rotația cumplită. Am ales o poieniță pentru aterizare și am aterizat cu succes. Trebuie remarcat faptul că locotenentul junior Kokorev era un pilot privat sovietic obișnuit, dintre care erau sute în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. În spatele domnului sublocotenent se afla doar o școală de zbor.
Din păcate, eroul nu a trăit pentru a vedea victoria. A făcut 100 de ieșiri, a doborât 5 avioane inamice. Când regimentul său a luptat lângă Leningrad, pe 12 octombrie, serviciile de informații au raportat că un număr mare de Junkeri inamici au fost găsiți pe aerodromul din Siverskaya. Vremea a fost rea, nemții nu au ieșit în aer în astfel de condiții și nu au așteptat avioanele noastre. S-a decis să lovească aerodromul. Un grup de 6 dintre bombardierele noastre de scufundări Pe-2 (se numeau „Pioni”), însoțiți de 13 luptători MiG-3, au apărut peste „Siverskaya” și au surprins naziștii.
Bombele incendiare de la altitudine mică au lovit direct pe țintă, mitraliera și rachete de luptă au completat drumul. Germanii au reușit să ridice în aer doar un singur luptător. Pe-2 au fost deja bombardate și plecau, doar un singur bombardier a rămas în urmă. Kokorev s-a repezit în apărarea sa. A doborât inamicul, dar în acest moment s-a trezit apărarea aeriană a germanilor. Avionul lui Dmitry a fost doborât și s-a prăbușit.
Primul …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 septembrie 1941) a devenit prima femeie de pe planetă care a efectuat un berbec aerian. Zelenko a absolvit Voronezh Aero Club (în 1933), a treia școală de aviație militară din Orenburg, numită după V. I. K. E. Voroshilov (în 1934). A slujit în Brigada 19 Aviație Bomberă ușoară din Harkov, a fost pilot de testare. În 4 ani, ea a stăpânit șapte tipuri de aeronave. Aceasta este singura femeie pilot care a participat la „Războiul de iarnă” (ca parte a 11-a Regiment de aviație pentru bombardieri ușori). A fost distinsă cu Ordinul Stindardului Roșu - a condus 8 misiuni de luptă.
Ea a participat la Marele Război Patriotic din prima zi, luptând ca parte a 16-a divizie de aviație mixtă, a fost comandant adjunct al escadrilei a 5-a a 135-a regiment de aviație bombardier. A reușit să facă 40 de ieșiri, inclusiv cele de noapte. La 12 septembrie 1941, ea a făcut 2 sortimente de recunoaștere de succes într-un bombardier Su-2. Dar, în ciuda faptului că în timpul celui de-al doilea zbor, Su-2 a fost deteriorat, Ekaterina Zelenko a decolat pentru a treia oară în aceeași zi. Întorcându-se deja, în zona orașului Romny, două avioane sovietice au fost atacate de 7 luptători inamici. Ekaterina Zelenko a reușit să dărâme un Me-109 și, când a rămas fără muniție, a lovit un al doilea luptător german. Pilotul a distrus inamicul, dar în același timp a murit.
Monumentul Ekaterinei Zelenko din Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918 - 27 octombrie 1941) a realizat un berbec de noapte, care a devenit cel mai faimos în acest război, doborând un bombardier Xe-111 în noaptea de 7 august 1941 pe un I-16 lângă Podolsk (regiunea Moscovei). Multă vreme s-a considerat că acesta este primul berbec de noapte din istoria aviației. Abia mai târziu a devenit cunoscut faptul că, în noaptea de 29 iulie 1941, pilotul de vânătoare al celui de-al 28-lea IAP Peter Vasilievich Eremeev într-un avion MiG-3, a doborât un bombardier inamic Junkers-88 cu o lovitură de lovitură. A murit la 2 octombrie 1941 într-o bătălie aeriană (21 septembrie 1995 Eremeev pentru curaj și vitejie militară, acordat postum titlul de erou al Rusiei).
La 27 octombrie 1941, 6 luptători sub comanda lui V. Talalikhin au zburat pentru a ne acoperi forțele în zona satului Kamenka, pe malul Narei (85 km vest de capitală). S-au ciocnit cu 9 luptători inamici, în bătălia Talalikhin a doborât un „Messer”, dar celălalt a reușit să-l bată, pilotul a murit eroic …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Echipajul lui Viktor Petrovici Nosov de la cel de-al 51-lea regiment de torpile miniere al Forței Aeriene a Flotei Baltice a efectuat primul berbec al unei nave din istoria războiului cu ajutorul unui bombardier greu. Locotenentul a comandat bombardierul torpilă A-20 (americanul Douglas A-20 Havoc). La 13 februarie 1945, în partea de sud a Mării Baltice, în timpul atacului unui transport inamic de 6 mii tone, un avion sovietic a fost doborât. Comandantul a direcționat mașina în flăcări direct în transportul inamic. Avionul a lovit ținta, a avut loc o explozie, nava inamică s-a scufundat. Echipajul avionului: locotenentul Viktor Nosov (comandant), sublocotenentul Alexander Igoshin (navigator) și sergentul Fyodor Dorofeev (operator radio), au murit eroic.
