Au trecut mulți ani de la ziua când am salutat ultima dată pavilionul navei și mi-am luat rămas bun de la flotă pentru totdeauna. S-au schimbat multe de la acea perioadă glorioasă când am fost numit cu mândrie un submarinist în Marea Nordului: căsătorie, naștere, isterie perestroică, confiscări de publicitate, „desfătări” ale erei capitalismului subdezvoltat, câștigarea independenței … Viața s-a dus direct. Se pare, ce fel de sentiment există? Trăiește pentru azi, gândește-te la mâine mai des. Să rămână trecutul în trecut!
Dar cum poți să-ți uiți nava, pe care ai parcurs mai mult de o mie de mile, ceea ce îți este familiar de la chila la klotik? Cum să-i uiți pe băieții cu care ai împărtășit totul: de la o țigară până la o gură de aer?
Este un lucru ciudat - memoria umană. Cât de selectiv acționează! Pot petrece o jumătate de zi căutând ochelarii pe care eu însumi i-am lipit undeva ieri. Și, în același timp, îmi amintesc bine fiecare scară, fiecare gard, fiecare trapa. Îmi amintesc în continuare acțiunile mele în timpul alarmei de urgență și locul meu în programul de luptă pentru o scufundare urgentă.
Uneori mi se pare că și acum aș putea merge pe mare în poziția mea anterioară. Din păcate, acest lucru este imposibil. Și nu numai pentru că acum trăiesc într-un alt stat - în martie 2002 RPK SN „K-447” a făcut ultima sa călătorie pe mare și a fost trimis spre eliminare. Tăiați pe ace și ace … Cu toate acestea, acest lucru este deja personal.
Întrebi, de ce ești atât de mișcat, tipule? Faptul este că prietenii mei mi-au dat un CD cu filmul „72 de metri”. Dacă doriți să vă faceți o idee despre serviciul submarinilor, nu urmăriți vechile filme sovietice, în care ofițerul politic este întotdeauna figura centrală. Mai mult, nu urmăriți thriller-urile americane subacvatice precum „K-19”. Nu pot provoca altceva decât râsete amare. Uită-te la „72 de metri” …
Aș dori să împărtășesc câteva episoade ale serviciului meu în Marina. Vă avertizez imediat: dacă așteptați filme de groază, este mai bine să închideți pagina imediat - nimic din toate acestea nu se va întâmpla.
„Circul”, numit taverna navală din Marina, a început deja în trenul care ne ducea la îndepărtata Leningrad. Cel mai mare din grupul nostru, căpitanul de rangul 3, s-a îmbătat în poziția halatului și a pierdut orice înfățișare politică și morală, imediat ce ultimele lumini ale Cernigovului au dispărut în depărtare. A rămas până la Peter însuși, recâștigându-și conștiința doar pentru a lua o altă doză. Asistentul său, maistrul clasei I, nu a rămas în urmă cu tovarășul mai în vârstă, dar nu s-a tăiat - abilitatea navală irepresibilă a cerut o ieșire, pentru care a plătit ușa și fereastra din vestibul.
Noi, pe cont propriu, am băut, am mâncat, am rătăcit în jurul trăsurii cu strigăte sălbatice de „cârmă stângă”, „dreapta la bord”, „ancoră”, etc., au avertizat experții - „bătrânii” vor lua totul, se vor îmbrăca mai rău). Îți spun imediat - la sosirea la jumătatea echipajului de pe Krasnaya Gorka, ne-au obligat să ne trimitem toate hainele acasă.
Pe jumătate de trăsură, circulul a continuat: ni s-a dat o uniformă. Eu, de exemplu, mărimea 54, înălțimea 4, în plus, am purtat 48-3! Dacă problema încă se rezolva cu pantalonii: mi-am răsucit și am strâns centura mai strâns, atunci cu femeia olandeză au existat doar probleme: decolteul a ajuns la buric, iar bretelele atârnau pe laturi ca epolețele prințului Bolkonsky! În plus, cu fiecare mișcare, ea s-a străduit să se îndepărteze de umeri și să se transforme în ceva între o cămașă de forță și o fustă scoțiană! A trebuit să sutur decupajul la limite rezonabile (nu li s-a permis să suture nimic altceva și au mers ca animale împăiate pe tot parcursul antrenamentului).
Din manual, sentimentul de foame constantă a fost cel mai mult amintit: tânărul organism a cerut al său, iar normele de mulțumire au fost calculate, aparent, pentru copii. Au găsit o ieșire simplă: după cină, o persoană a fost trimisă la bucătărie (dintr-un anumit motiv, s-a dovedit întotdeauna un tip veșnic flămând din Gus-Khrustalny pe nume Solnyshko) și a târât o pungă plină cu mască de gaz.. Desigur, a existat un bufet, dar cât de mult te poți plimba la 3,60?
Trebuie să plătim un omagiu, ne-au învățat bine, a existat chiar și o DEU (centrală electrică de funcționare), doar că a funcționat nu dintr-un reactor, ci dintr-o cameră de cazan obișnuită.
Mi-am amintit întotdeauna de lecțiile despre HDL (antrenament pentru scufundări ușoare). Prima scufundare a adăugat părul cărunt la capul tăiat scurt: nu am avut timp să mă scufund la fundul piscinei când apa a început să curgă în SCS (costumul de scufundări de salvare al scafandrului)! Desigur, adâncimea de acolo este de numai 5 metri și există un cablu de siguranță, iar instructorii cu experiență stau în vârf, dar atunci ați încerca să mi-l explicați! În general, m-au scos pe o frânghie, ca o broască pe o linie de pescuit, au strâns robinetul mai strâns și - mergeți mai departe cu cântece!
Ce mi-am mai amintit la curs a fost prima excursie la baie. În primul rând, a fost prima ieșire spre oraș (și există ceva de văzut în Kronstadt), iar în al doilea rând … Când am terminat de spălat, ni s-a dat lenjerie proaspătă - părinți ai luminii! Iată-o, promisiunea experților: veste - parcă rupte după o bătălie, lași - de parcă s-ar fi înfășurat o grenadă și ar fi scos știftul, șosete - nu voi spune nimic. Dar ne-am îngrijorat degeaba, „cumpărătorii” care veneau să ne ridice au verificat totul în modul cel mai meticulos și am plecat în nord ca niște copeici noi. Și despre ce s-a întâmplat acolo - în povestea următoare.
Cu cât se apropia data finalizării antrenamentului, cu atât eram mai dornici de flotă, de adevărate nave de război. Însuși gândul că ai putea fi lăsat în școala de pregătire, pentru a fi la comanda acelorași echipe ca și noi acum șase luni (da, cu toată cinstea și a continuat să rămână), a fost terifiant!
Nu există un cuvânt mai rău pentru un „berbaza” marinar - tu porți uniformă navală și vezi marea doar de pe țărm. Privind în perspectivă, voi spune: chiar dacă a ajuns la flotă, unul dintre băieții noștri încă nu a scăpat de această soartă tristă - în restul de 2, 5 ani a slujit la sediul diviziei. Doamne, cât ne-a invidiat!
Dar așa este, versuri, astfel încât să ne înțelegeți starea când au apărut în cele din urmă „cumpărătorii”. Nu a durat mult timp pentru a primi și a transfera personal, spunându-și la revedere de la restul (doi au intrat în școala navală, unul a preferat pregătirea în fața greutăților serviciului naval), maistri, militari și ofițeri, iar acum - din nou un tren care ne ia tot mai la nord … Călătoria amintea oarecum de calea de acum jumătate de an de la Cernigov la Kronstadt: aceeași necunoscută din față (un submarin, ce fel de navă vei urca? Și vei urca deloc?), Peisaje necunoscute în afara ferestrei… Cu toate acestea, peisajele în viteză au încetat să ne mai intereseze … Doar de data aceasta nu ni s-a permis să colindăm prea mult, dar am reușit totuși să „mângâiem calea”.
Și chestia este că ghizii noștri fie nu au acordat atenție, fie pur și simplu nu au vrut să-l atragă la „a cincea coloană” în persoana dirijorilor: „Băieți! Biscuiți, vafe, pui … - iar în coș sub fursecuri, vafe și pui sunt sticle cu puțin alb! Desigur, marinarii nu sunt oameni bogați, dar înainte de eliberare, rudele au venit la mulți dintre noi (cum, copilul pentru munții Kudykin, sunt exilați în Arctica!) Și, desigur, cei „coloana vertebrală” au rămas. Și cât de mult are nevoie un marinar care nu a gustat bere de șase luni?
În cele din urmă, nu vă spălați așa, un alt echipaj pe jumătate, acum în Severomorsk. În comparație cu el, Krasnaya Gorka a început să pară un paradis pământesc: toată ziua pe parade, mâncare - nu există unde să fie urât și Dumnezeu știe câte schimburi: au luat micul dejun la 4.00 și au luat masa după 24.00. Și așa timp de aproape o săptămână.
Și iată distribuția - Peninsula Kola, satul Gremikha. Hmm … Gremikha … Hu din Gremikha? Deși - care este diferența, principalul lucru este - știm unde! S-au bucurat ca niște copii mici. Apoi, proastă, nu a auzit gluma navală: „Dacă întreaga peninsulă Kola este luată ca un măgar, atunci Gremikha este chiar locul AICI”.
Când tinerilor ofițeri li s-a oferit Gremikha în misiune, ei au încercat să renege o astfel de „fericire” prin cârlig sau prin escroc. Atunci au de ales - Yokangu! Ofițerul a fost fericit să fie de acord, neștiind că Yokanga … doar vechiul nume de Gremikha!
Cu toate acestea, condițiile pentru ofițerii de acolo nu sunt într-adevăr cele mai bune. Pentru noi marinarii, cazarma este casa noastră, dar tineri ofițeri și ofițeri locuiesc și la noi, în cazarmă, în cabine cu patru locuri! Toate acestea sunt numite cu mândrie căminul unui ofițer, dar nu le este mai ușor!
Și condițiile climatice lasă mult de dorit, am glumit: în Gremikha vântul bate oriunde merge - tot timpul în față. În vremurile țariste, prizonierii politici erau exilați acolo, există chiar și un monument - un adăpost, căptușit cu cranii umane.
Dar, oricum ar fi, Gremikha este atât de Gremikha. Am plecat de la Severomorsk seara târziu. Trebuie să spun că pe o rază de 400 de kilometri de Gremikha nu există locuințe și nu duc drumuri acolo, nici autostrăzi, nici căi ferate. Au rămas două căi: pe mare sau pe calea aerului. Aerul dispare de la sine - doar un elicopter într-o misiune specială. Navă marină - motor "Vaclav Vorovsky" la fiecare patru zile, și cea din Murmansk. Dar în Marina pentru astfel de cazuri există un instrument sigur - BDK (navă de debarcare mare). Aici ni s-a oferit!
Și în timpul încărcării, am văzut aurora boreală pentru prima dată. La început, nici nu am înțeles ce este, l-am luat pentru strălucirea unui felinar. Au explicat marinarii de la BDK. Arătam fascinat! Fascinează cu adevărat, știi, ca un foc - privești și privești și nu te poți rupe … Imaginează-ți o lumină uriașă, ca o perdea de aer, suspendată în zigzaguri neregulate chiar deasupra capului tău. Și aici această perdea vibrează, parcă sub rafale ușoare de vânt, iar în spatele ei mulți oameni aleargă cu lumânări în mâini, iar din această lumină dungi de diferite lățimi și intensități se mișcă de-a lungul perdelei în direcții diferite. Apoi se intersectează și aleargă în drum, apoi se ciocnesc ca niște bile și se împrăștie în direcții diferite … Apoi am văzut o mulțime de lumini, mai strălucitoare, mai colorate, dar aceasta, prima - estompată, unele nuanțe verzi, a devenit ca o familie pentru mine și nu îl voi uita până la sfârșitul zilelor mele …
… În cele din urmă, mi-au trântit gura, m-au întors în direcția scării și m-au lovit cu ușurință în fund cu genunchiul - este timpul să mă îmbarc! Ei ne-au plasat, desigur, ca niște transportoare blindate și tancuri - în cală. Cabine de personal și camere de debarcare - pentru ofițeri și maiștri.
Ei bine, da, nu am fost deosebit de jigniți: noua viață necunoscută, în care am intrat, copleșită de o mulțime de impresii. Ne-am despărțit în grupuri de cunoscuți, am ales un loc mai uscat (apa mergea ici-colo în cală) și - pentru a ne odihni, era un marș de mai multe ore înainte.
Un lucru este rău: am fost înșelați cu mâncare - în loc de rația uscată necesară în astfel de cazuri, au pus mai multe pungi de pesmet. Ați încercat biscuiți de mare? Nu? Norocosule. Acestea nu sunt biscuiți sărați pentru bere - o crustă puternică de pâine brună groasă de două degete, uscată până la punctul de a fi spartă cu un baros. De fapt, pot fi înmuiate în apă clocotită, dar de unde să o obținem? Așa că i-am roșit, aproape că ne rupem dinții, și ni s-a părut că nu am gustat niciodată ceva mai gustos în viața noastră.
… Urla latratul - Gremikha! Am descărcat din BDK - tatăl luminii! Cu siguranță, mulți dintre noi ne-am amintit de Ostap Bender cu „noi suntem străini la această sărbătoare a vieții”. Era imposibil să numim ceea ce am văzut o vacanță chiar și cu întindere mare: o mare gri plictisitoare, dealuri gri plictisitoare, case gri, chiar și oamenii la început păreau gri și plictisitoare … Aș putea apoi să presupun că aș iubi pentru totdeauna acest dur, dar pământ unic și mulți ani mai târziu voi visa la mare și dealuri „plictisitoare gri”?
Dar nu a existat timp pentru a fi descurajați și triști - am fost duși la cazarmă: o clădire standard cu cinci etaje, din care există mulți au dat peste întinderile fostei URSS. Doar aceste clădiri standard s-au dovedit a nu fi destul de adaptate (mai exact, deloc adaptate) la condițiile arctice - iarna, zăpada zăcea pe pervaz până la jumătate din fereastră. Din interior. Poate că înaltele autorități au decis că greutățile și greutățile serviciului militar nu erau suficiente pentru submarini? Cine cunoaște cursul frământător al gândirii birocratice?
Nu ar merita spus cum am fost repartizați echipajelor - rutina obișnuită naval-birocratică, dacă nu pentru un detaliu „picant” - era sâmbătă. Și ce face fiecare echipaj care se respectă sâmbătă? Așa este - o mare ordine! Din lipsa altui loc, am fost plasați pe trăsura contraamiralului Efimov, de care marinarii locali nu au reușit să profite - le-am lins cazarmele, străluceau ca ouăle de pisică. Pentru a-i justifica pe băieți, voi spune: nimeni nu răspândea putregaiul, nu conducea, doar își ajutau tinerețea.
Apropo, apropo. Nu există spirite, scoopuri, bunici etc. în marină. "Tabelul rangurilor" navale:
- până la șase luni - caras;
- de la o jumătate de an la un an - tăiat carasul;
- până la un caros și un ogar și jumătate;
- până la două - unu și jumătate;
- până la două - jumătate se potrivesc;
- până la trei ani;
- bine, de sus - civil.
Conform acestui buletin, toți, până și inclusiv muncitorii de un an și jumătate, fac curățenia. De asemenea, aceștia nu merg - își umple literele etc. Tipul - reparații cosmetice. Podgodii apar uneori din camera de fumat, respectând ordinea, bine, astfel încât cei mai în vârstă să nu fie deosebit de lacomi și să nu răspândească putrezirea tinerilor.
Ei bine, după - o lafa solidă! Ofițerii și militarul (apropo, în jargonul naval, soldatul este un cufăr, dar noi nu i-am numit pe ai noștri așa - am respectat) împrăștiați la casele lor, care au rămas în „căminul ofițerului” nu au plătit nicio atenție la noi, ofițerul de comandă s-a retras și la ei și am fost prezentați în sinea lor în adevăratul sens al cuvântului. Și ce ar trebui să facă un marinar în gloriosul Gremikha? Nu veți merge la arma autopropulsată - nu există nicăieri, „autopropulsata” începe imediat în spatele ușii din față a barăcii, adică. Vreau să spun că nu a existat teritoriul unei unități militare în sensul obișnuit în Gremikha - nu au fost garduri, puncte de control etc. etc. Doar pilierele sunt îngrădite și chiar și atunci rețeaua obișnuită de „lanț” cu mai multe rânduri de spini în vârf, nici nu dă, nici nu ia - un teren de grădină.
Dintre toate divertismentele disponibile, cel mai popular a fost cinematograful. Cinema … Cinema de la submarinarii diviziei a 41-a … Fiecare echipaj avea propria instalație de cinema - „Ucraina” și propriul său proiecționist. Și după sfârșitul marii ordonări de sâmbătă și toată duminica am urmărit un film. Cu o zi înainte, proiecționistul a primit câteva filme la bază, le-am urmărit rapid, apoi ne-am schimbat cu alte echipaje (11 dintre noi, plus 4-5 din divizia a treia, plus câteva nave ale brigăzii OVR) și am urmărit și urmărit și urmărit …
Și luni am fost repartizați la nave și în cele din urmă s-a întâmplat - plecăm pe o navă PROPIE (nimeni nu merge nicăieri în flotă, în flotă ei scad). Înainte de asta, îl văzusem deja de la fereastra barăcii și i se părea că era foarte aproape, la aproximativ 5 minute de mers pe jos. Dar părea doar. Faptul este că Gremikha este situat pe dealuri, iar drumul seamănă cu o serpentină de munte, așa că poteca poate fi foarte înșelătoare - puteți merge o jumătate de zi până la punctul care părea aproape și durează doar o jumătate de oră până la una aparent foarte îndepărtată. Așa că a durat mai mult de o oră până la navă.
Vederea lui tocmai m-a uimit! Desigur, după antrenament, îi știam caracteristicile tehnice: lungime, lățime, deplasare și așa mai departe și așa mai departe … eram chiar pe un submarin, mic, diesel. Dar ce am văzut!..
A devenit chiar înfiorător - un astfel de colos! Am urcat pe pasarela la bord (fără a uita, bineînțeles, să salut steagul), apoi în gardul timonerie, pe scara până la pod și în trapă. De-a lungul timpului, am învățat să cobor pe scara superioară într-o clipită, după cum se spune, „să cad”. Prima dată, așa cum a spus-o pe scriitorul de peisaj marin Alexander Pokrovsky, m-am târât ca o sepie însărcinată pe gheață subțire.
Calea către cel de-al optulea compartiment seamănă cu calea spre navă: s-ar părea, mergeți drept - și veți veni. Nu a fost așa! Sus jos stanga dreapta. Nu e de mirare să te pierzi! Apoi am mers pe această cale, nici măcar nu am observat-o, dar a fost mai târziu, cu câștig de experiență, când toate mișcările au fost elaborate până la automatism, dar deocamdată … În timp ce mă rostogoleam prin ușile pereților, ca aceeași sepie gravidă.
Vreau să spun că arta (și anume arta!) A trecerii ușilor din pereți nu este atât de ușoară pe cât ar putea părea la prima vedere. Din anumite motive, o persoană, dacă are nevoie să se târască într-o gaură, își bagă neapărat capul acolo, fără să se gândească la faptul că are șansa să treacă prin ea cu ceva, chiar cu aceeași ușă a pereților!
Nu treci prin ușile de perete așa: mai întâi piciorul, apoi corpul și abia apoi prețioasa și mică capă. Și marinarii experimentați apucă raftul cu o mână (acesta este un mâner pentru etanșarea ușii), cu cealaltă - la marginea trapei, sări cu picioarele înainte - și ești deja în următorul compartiment!
Dar aici sunt deja în optimi. Mai întâi - telecomanda DEU. Mama draga, voi reusi sa imi dau seama vreodata de aceste complexitati ale semnalizatoarelor, intrerupatoarelor, intrerupatoarelor, bateriilor, supapelor si altor clarobscuri?! Pentru o clipă am vrut să merg la țărm, la ferma de porci … Dar nu este unde să ne retragem, va trebui să ne dăm seama.
Urmează sala mașinilor. Din nou o scară verticală, din nou o sepie însărcinată și … Uau! O turbină, o cutie de viteze, un generator de turbină capabil să furnizeze energie unui oraș de dimensiuni medii, volante imense de supape direcționale, aparate de aer condiționat la fel de uriașe, pe care capul inteligent al cuiva le-a așezat chiar deasupra culoarelor. De câte ori într-o excursie în timpul unei furtuni le-am numărat cu capul meu! Dar este imposibil fără ele: în timpul modului „Silence”, când toate mecanismele inutile sunt oprite (inclusiv aparatele de aer condiționat), temperatura din compartiment crește - unde este Sahara ta!
Dar toate acestea sunt mai târziu, dar deocamdată visul unui tânăr marinar este o reținere. Da, o priveliște tristă … m-am gândit - este cu adevărat totul al meu? Desigur, nu toate, dar în primele luni de serviciu - mai ales. Există o mulțime de lucruri blocate acolo, capabile să „placă” incredibil marinarul. Și, de fapt, nimic, hold-ul este ca un hold.
Singurul lucru jenant a fost că, în viitorul foarte apropiat, a fost necesar să studiezi amplasarea tuturor mecanismelor nu mai rău decât fața ta, astfel încât în orice moment să poți găsi orice supapă, orice Kingston sau pompă în întuneric și să nu-ți tai îndreaptă-te împotriva celui care stă lângă tine.
Și acest studiu a fost numit promovarea testului pentru autogestionarea unui post de luptă. Oh, ce credit! Mai târziu a trebuit să fac o multitudine de teste diferite, dar acesta … Ți se dau două „foi”: pe o duzină există trei întrebări despre sistemele generale de navă, pe de altă parte - aceeași sumă pentru supravegherea personală. Și începi să înveți …
Așa se face. Să presupunem că am nevoie de un sistem de petrol ATG. Mă târăsc în cală, găsesc rezervorul potrivit, pompez și mă târăsc de-a lungul conductei. Deodată, ce naiba - o altă conductă mi-a blocat drumul și nu a existat nicio modalitate de a mă târî peste el! Am pus lanterna pe conducta „mea” și fac zigzag în jurul obstacolului. Îmi găsesc „al meu” la lumina lanternei și mă târăsc mai departe. Și apoi, după ce am studiat, mă duc la ofițerul cerut și îi spun ce am învățat, omiind cu prudență „aventurile” însoțitoare - el însuși știe, și el s-a târât.
Fără aceasta, este imposibil, altfel „0” rușinos va etala în fața numărului de luptă de pe buzunarul halatului, indicând că nu sunteți încă un submarin. Cum, zici, și nu încă aici? Vai, încă nu. Marea face submarinul, prima scufundare.
Mai întâi la mare, prima scufundare - cu ce le poți compara? Greu de spus. Scriitorul meu preferat A. Pokrovsky, însuși un submarin care are 12 unități autonome în contul său, a comparat acest lucru cu prima femeie. Nu stiu. Nici nu-mi amintesc numele ei, dar îmi amintesc de prima scufundare în aproape fiecare detaliu. Aș compara personal acest lucru cu primul salt cu parașuta (din fericire, există ceva cu care să comparăm): Vreau și mă înțeleg!
Și totul a început foarte prozaic: cu încărcarea unui stoc autonom. O ocupație foarte interesantă, îți spun eu. Și nu este ușor: un astfel de beneficiu al civilizației ca o macara nu participă la acest proces - se crede că frânghiile obișnuite și un echipaj vor fi suficiente. Aceasta are un mic, dar foarte plăcut, dar: în timpul încărcării unui stoc autonom de hrană (adică trebuie să se asigure că barca rămâne pe mare 90 de zile), marinarii cu resurse reușesc să-și completeze stocurile personale „autonome”. Și ajută atât de mult în timpul schimburilor lungi!
Apoi a fost trecerea la navă. Merită, de asemenea, să ne uităm: îndoit sub încărcătura saltelelor, pernelor, nodurilor cu obiecte simple de marinar, un șarpe negru întins spre chei. Pentru locuitorii locali, acesta este un semn clar - echipajul pleacă spre mare.
În cele din urmă suntem pe navă. Navigatorul „își pornește” girocompasele, diviziunea de mișcare - reactorul, ultimele pregătiri și - acum remorcherele au venit de partea noastră. Este timpul! Sirena a sunat, a sunat comanda: „Stai pe alocuri, coboară de pe liniile de ancorare!” In mare!
După ce am trecut de îngusturi, alarma a fost ștearsă și pentru prima dată am putut urca pe pod pentru a fuma. Desigur, am făcut acest lucru de nenumărate ori în baza de date. Dar apoi în bază! Totul este diferit pe mare, chiar și gustul unei țigări pare diferit. Cu ochii uimiți de fericire, ne-am uitat în panglica cenușie a țărmului îndepărtat, în valurile care se rostogoleau prin nas, în șuvoiul de trezire care se răspândea într-un ventilator lung și larg, am respirat în aerul proaspăt al mării care mirosea ușor a alge.. În curând va trebui să-i uităm mirosul pentru un timp foarte decent.
Apoi - prima masă pe navă. O astfel de abundență nu se putea găsi decât într-un restaurant cochet: sturion balihok, cervelatic finlandez, caviar roșu! Nu vorbesc despre dulciuri: gemurile sunt foarte diferite (înainte nici nu mi-am imaginat că există gem din petale de trandafiri), miere de bashir și, desigur, slăbiciunea unui marinar-submarinist - laptele condensat.
Dar apoi urlătorul a lătrat o scufundare urgentă, ne-am repezit cât de repede am putut prin posturile de luptă, comenzile au căzut și barca a început să se scufunde în adâncuri … cum a început să apară frica în sufletul meu - ați ajuns la adresa greșită. Nimic din toate acestea nu s-a întâmplat. Și deloc pentru că sunt un curajos demn de remarcat!
Frică de neînțeles este cel care nu face nimic și se poate concentra asupra sentimentelor sale, asupra a ceea ce se întâmplă peste bord. Pur și simplu nu am avut timp să facem asemenea prostii, am muncit. Și când am putut să fim atenți la propria noastră persoană, s-a dovedit că nu este nimic de care să ne temem! Totul este în regulă, totul funcționează ca de obicei, tovarășii râd și glumesc. Și într-adevăr, de ce trebuie să te temi? Trebuie să te bucuri: sunt un submarin! Ura, tovarăși?
Nu, nu încă ura, cel mai important lucru rămâne - inițierea în submarinisti. Acesta este ceva asemănător cu botezul, doar acolo turnă apă peste ei și aici o beau.
Pe „castan” (comunicare generală a difuzorului navei) a anunțat: „Adâncime - 50 de metri!” Am urcat în cală. Unii dintre băieți au deșurubat capacul lămpii de urgență (un capac atât de mic, de aproximativ 0,5 litri), cineva a turnat apă în ea … Trebuia să beau dintr-o înghițitură, fără să mă opresc. Încordat - bea din nou.
Îmi iau prima înghițitură. Frigul înghețat arde imediat dinții - temperatura peste bord este de 5 grade, nu mai mult. Dar trebuie să bei cu orice preț! Îmi arde gâtul, stomacul, dinții au dispărut, pur și simplu nu îi simt. Rămânem noi trei: eu, tavanul și apa. Creierul găsește un gând - pentru a-l termina, asigurați-vă că îl terminați! Arunc capul înapoi, scutur ultimele picături în gură … Gata! Sunt submarin!
Conștiința se întoarce treptat. Băieți înghesuiți în jur, zâmbete prietenoase, manșete, mângâieri pe umăr … S-a făcut!
Apoi a fost mai mult de o campanie, inclusiv autonomie deplină, și cu spargerea gheții arctice de către corpul bărcii, cu foc de rachetă și multe altele. Dar această primă călătorie va rămâne în memoria mea pentru tot restul vieții mele. Da, acest lucru este de înțeles - el a fost primul!
Excursia unică, fără îndoială, unică, despre care vreau să vorbesc în această parte a notelor mele, a fost făcută în vara anului 1981, când primul submarin al Proiectului 941 "Akula" cu contraforturi întărite pentru suprafața în gheață cu o timonerie a fost doar supuse încercărilor pe mare.
De fapt, au mers înainte sub gheață: atât americanii din Nautilus, cât și sovieticul K-3 Leninsky Komsomol pluteau în gheață, dar aceștia erau submarine torpile. Dar croazierele submarine cu rachete nu au fost încă acolo, deoarece sarcina principală a navelor din această clasă este lansarea de rachete balistice. Este posibil acest lucru în gheața arctică?
Atractivitatea acestei metode de îndeplinire a sarcinii de luptă este că, în astfel de condiții, purtătorul de rachete devine invulnerabil pentru orice mijloc de apărare inamică antisubmarină. Luând în considerare mediul acustic dificil sub gheață, nu este doar uimit, ci și nerealist de detectat.
În toamna anului 1980, echipajul contraamiralului Efimov a plecat în recunoaștere. Li s-a dat sarcina de a trece sub gheață, de a găsi un pelin adecvat și de a face față. La prima vedere, sarcina nu este deosebit de dificilă, trebuie doar să intri în pelin. Dar această simplitate este înșelătoare. Faptul este că, fără o mișcare, barca nu poate rămâne la locul său, fie plutește, având o flotabilitate pozitivă, fie, având o flotabilitate negativă, se scufundă. Până la fund … E ca un prădător al mărilor - un rechin. Acești pești, spre deosebire de restul, nu au o vezică înotătoare și sunt forțați să fie în mișcare tot timpul.
Aici apare dilema: fie se va opri și se va îneca, fie se va prăbuși cu toată prostia în marginile găurii și cum se va termina pentru barcă și echipaj - doar Neptun știe. Dar o cale de ieșire a fost găsită cu mult înainte de această campanie și a fost numită modest - sistemul „Shpat”. Care este esența acestui sistem? Iar esența, la fel ca orice lucru ingenios, este simplă: de îndată ce barca începe să cedeze într-o oprire, apa începe să fie pompată din rezervoarele speciale de pompele sistemului „Shpat” și barca plutește. Automatizarea comută imediat pompele la injectare și barca eșuează din nou etc. etc. Adică, barca nu stă nemișcată, „merge” în sus și în jos, dar nu ne-a păsat - principalul lucru a fost că nu a existat nicio mișcare înainte. Privind în perspectivă, voi spune: ați ști cum am fost liniștiți în timpul antrenamentului de acest nesfârșit "Spar" fără mișcare! ", Pentru că astfel de manevre sunt efectuate la alarmă, ceea ce înseamnă că ture de odihnă și schimbare sunt forțate să stea în jur la posturile de luptă …
Dar înapoi la echipajul lui Efimov. Noi, echipajul K-447 aflat sub comanda căpitanului 1st Rank Kuversky, am aflat că s-au descurcat cu brio cu sarcina atribuită în timp ce se întorceau de la serviciul de luptă din Atlantic. Desigur, am fost fericiți pentru băieți și ce păcat de ascuns, am fost puțin gelosi pe ei - totuși, o astfel de călătorie! Au invidiat și nici nu și-au putut imagina că vor trece ceva mai mult de șase luni și ne va veni rândul. Mai mult, sarcina pentru noi va fi foarte „savuroasă” complicată: trebuie să spargem gheața cu carena și să tragem o salvă de două rachete în zona terenului de antrenament Kura (Flota Pacificului).
Campania în sine a fost precedată de câteva luni de pregătire istovitoare, livrarea de sarcini la uscat, o plată la mare, încărcarea unei rezerve autonome, în general, o rutină navală obișnuită care precede implementarea sarcinii principale. Între timp, pe navă au sosit aproximativ o duzină de „capuri de porumb” - oamenii de știință au detașat pentru călătorie, care au instalat imediat dispozitive speciale pe corp pentru a măsura încărcătura pe corp atunci când apar pe gheață. Dar, în cele din urmă, trecerea la Golful Okolnaya pentru încărcarea rachetelor practice și apoi - cursul nord și înainte peste cadavre, fără prizonieri de luat!
Am fost însoțiți până la marginea câmpului de gheață de un submarin nuclear al Proiectului 705 - un mic submarin de mare viteză umplut cu echipamente automate, nu stricați un miracol cu un echipaj de câteva zeci de ofițeri și ofițeri. De ce, a existat, de asemenea, un conscript - bucătar. Ei bine, atunci am mers pe cont propriu.
Trecerea către zona dată nu a fost amintită de nimic special - totul este ca întotdeauna. Singurul lucru nou a fost gheața deasupra capului și înțelegerea că, dacă s-ar întâmpla ceva, nu am mai avea unde să ieșim. Dar nu m-am gândit la asta. Era mult mai interesant să stai la MT (televizorul marin, mai multe dintre camerele sale erau instalate în partea superioară a carcasei) și să te uiți la gheață de jos. Deși - mint, au existat câteva cazuri amuzante.
Primul caz. Unii dintre soldații noștri (mi-e teamă să mint, cam ca un vărsător, dar nu sunt sigur), conform poveștilor colegilor din Comitetul central, nemulțumiți de „comisarii poporului”, au invitat unul dintre oameni de știință, au scos micul (ascuns în jargonul naval) NZ, au făcut un truc frumos și au decis să fumeze. Chiar în cabină! Desigur, paznicul compartimentului 5 a auzit mirosul de fum - am dezvoltat un simț al mirosului excelent, deoarece doar o bombă atomică poate fi mai rea decât un incendiu pe un submarin. Chiar și la șase luni după demobilizare, am putut auzi mirosul unui chibrit ars în timp ce eram într-o altă cameră. În general, paznicul a cerut politicos, dar insistent, să stingă țigările.
Au stins-o, dar vreau să fumez! Mai ales după sotochka acceptată, sau poate nu una. Pe scurt, acești „lupi de mare” nu s-au gândit la nimic mai bun decât să meargă să fumeze pe pod, scara către care se află exact vizavi de CPU. Midshipmanul a urcat primul, urmat de omul de știință. Dar nava se află într-o poziție scufundată, iar trapele superioare și inferioare ale punții sunt fixate în jos! Asta nu a luat în seamă omul de mijloc, care pierduse orice condiție politică și morală. Și, cu toată nebunia, s-a izbit de cap în trapa inferioară a turnului! După cum au spus CP-urile ceasului, a existat mai întâi o lovitură plictisitoare, apoi cel mai select partener, apoi zgomotul a două corpuri care cădeau de la o înălțime de trei metri și, din nou, cel mai select partener. Cred că, dacă ar fi sobre, s-ar rupe cu siguranță. Și așa - nimic, doar comandantul și-a amintit multă vreme de soldat această campanie de fumat …
Următorul incident i s-a întâmplat umilului tău servitor și pentru mine nu a fost deloc amuzant - am avut dureri de dinți. Dar dintele este o prostie - docul l-a smuls rapid și destul de profesional (medicii navei - sunt). Problema este că fluxul de pe podeaua botului încă nu a vrut să dispară și aspectul meu distorsionat a provocat zâmbete simpatice de la echipaj pentru o lungă perioadă de timp. Și cel mai ofensator, nu a coborât după ascensiune și, prin urmare, făcând poze pe gheața arctică, am fost nevoit să ascund jumătatea dreaptă a feței în spatele celor care stăteau în față.
Ei bine, despre ascensiunea însăși. Încă o dată, s-a sunat alarma, s-a auzit gura deja dureroasă, „Stând pe alocuri, sub„ Spat”fără mișcare!” și a început … A fost posibil să spargă gheața numai după mai multe încercări, întregul proces a fost însoțit de rulouri, garnituri, crăpături de gheață deasupra capului - corpul părea să crape … Sentimentul nu a fost plăcut. Dar după ce a ieșit la suprafață!
Nu am mai văzut niciodată o astfel de albitate înainte sau după. În primele minute după lămpile fluorescente, din lateral, se pare că semănau cu japonezii, așa că a trebuit să ne strângem. Vederea bărcii care a ieșit la suprafață a fost, de asemenea, bine amintită: în jur era zăpadă de o puritate extraordinară, iar în mijlocul acestei albi era un colos negru cu cârme tăiate atârnând ca urechile unui elefant (erau întoarse 90 de grade pentru a nu rupe-te pe gheață). Priveliștea este uimitoare și puțin nefastă.
Apoi, fotografia, fotbalul tradițional, oamenii de știință au luat probe de gheață și apă și, în cele din urmă, de ce am venit de fapt aici - tragerea cu rachete. Întregul compartiment a fost asamblat pe puntea superioară la ceas, din nou alarma, ofițerul șef pentru controlul luptei a anunțat o pregătire de cinci minute, apoi o pregătire pentru un minut. Așteptăm. A trecut un minut, apoi încă o secundă, o secundă și brusc - Un mârâit scăzut, uterin, transformându-se într-un vuiet … Nici nu știu cu ce să compar acest sunet. Am auzit An-22 zburând la altitudine mică, Ruslanul decolând - toate acestea nu sunt la fel. În cele din urmă, barca se legăna și vuietul începu să se retragă. Câteva secunde mai târziu, a plecat și a doua rachetă.
Și apoi a existat o întoarcere, din nou ascensiune, de data aceasta mirosul obișnuit, obișnuit, incomparabil al aerului proaspăt al mării … La marginea câmpului de gheață, am fost din nou întâmpinați de deja familiarul submarin nuclear antisubmar din 705 proiect și escortat la bază. Și în bază - flori, o orchestră, un porc fript tradițional. Nu fără glume.
Prima glumă aproape s-a încheiat cu un atac de cord pentru comandantul nostru când a văzut această mică „Lyra” ancorând la viteză maximă. Eram târâți încet și maiestuos spre debarcader de două remorchere.
Și a doua glumă a amuzat foarte mult echipa noastră de acostare, care a ieșit să-și ia liniile de acostare. La urma urmei, avem o barcă de peste zece mii de tone cu o deplasare, bine, iar liniile de ancorare corespunzătoare sunt cabluri de oțel cu o circumferință a brațului. Nu poți lua astfel de linii de ancorare cu mâna goală, băieții purtau mănuși de prelată cu untdelemn, doar pentru tine, la un șantier. Și apoi au aruncat cabluri de nailon albe, înguste, de trei degete groase!
Pentru această campanie, comandantul navei, Leonid Romanovici Kuversky, a fost nominalizat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Pe lângă el, încă patru ofițeri superiori au primit ordine militare, restul echipajului a scăpat cu recunoștință de la comandantul-șef al marinei și fanionul ministrului apărării „Pentru curaj și valoare militară”.
Am primit Steaua mea de aur și încă un „tovarăș”. Viitorul comandant al flotei rusești de la Marea Neagră și, în acel moment, comandantul diviziei noastre, Eduard Baltin, au mers cu noi ca ofițer de sprijin al cartierului general al diviziei. Nu știu ce a oferit acolo, dar conform tipilor care erau de veghe în cel central, el a acționat mai mult pe nervii comandantului.
Dar după incidentul de câțiva ani, deja în zilele „glasnostului”, am reușit să văd un interviu cu comandantul flotei rusești a Mării Negre E. Baltin. Ce nu a spus! Și că a fost ideea lui și că nici măcar nu se știa la Moscova că nava a plecat să tragă de sub gheață … Cine a servit pe submarin știe că o navă din această clasă nu va porni un reactor fără știrea din Moscova și cu atât mai mult nu vor intra pe mare, ca să nu mai vorbim de tragerea rachetelor.
Rămâne să adăugăm că această ascensiune nu a fost în zadar pentru barca noastră,
