Odată, unul dintre cititorii VO mi-a cerut să vorbesc despre utilizarea tractoarelor cu aburi rusești în război. A fost descoperit un articol: „G. Kaninsky și S. Kirilets „Tractoare în armata imperială rusă” („Echipamente și arme” 05-2010). Dar nu a acoperit un exemplu foarte interesant de utilizare a tractoarelor cu abur în armata rusă în timpul … războiului ruso-turc din 1877-1878! În general, cel care caută, mai devreme sau mai târziu găsește. Iată ce s-a găsit pe această temă …
În 1873, la Samara au fost testate două locomotive engleze cu autopropulsie „Fowler” cu focare de paie. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Războaiele din primul sfert al secolului al XX-lea au arătat clar că, într-o serie de cazuri, calea ferată nu este în măsură să răspundă nevoilor tot mai mari și variate ale armatei de mijloace de transport. În anii de război 1914 - 1918. sfera limitată de activitate a transportului feroviar și, în același timp, cele mai bogate posibilități ale mașinii recent apărute au ieșit la lumină în mod deosebit. Este bine cunoscut faptul că nivelul scăzut al industriei auto germane înainte de război și subestimarea transportului rutier de către comanda militară germană în timpul războiului în sine au dus la o serie de înfrângeri grave ale armatei germane, care au cauzat în mare parte înfrângerea acesteia. Aici ar fi potrivit să reamintim cuvintele potrivite ale lui Curzon despre „victoria motoarelor aliate asupra căilor ferate din Germania”.
Calea ferată clasică, fără a-și pierde importanța ca mijloc puternic de transport în timpul războiului, a fost nevoită să facă loc și să facă loc automobilului, acest nou mijloc de transport, satisfăcând adesea mai mult cerințele specifice armatelor moderne.
După cum știți, începutul istoriei mașinii este asociat cu numele inginerului francez Cunier, care a încercat în 1769 - 1770. construiți un vehicul cu aburi pentru transportul mărfurilor de artilerie. Experimentul s-a încheiat însă cu un eșec.
„Vagonul cu aburi” al lui Cuyunho.
Ei bine, și primul caz de aplicare practică a transportului rutier mecanic în scopuri militare a avut loc aproape 85 de ani mai târziu, după experimentele modeste ale lui Cunier. În 1854, în timpul războiului din Crimeea, britanicii au folosit așa-numita „locomotivă rutieră” (tractor cu aburi) a sistemului Boydel pentru transportul mărfurilor în zona Balaklava. În 1870-1871, adică în timpul războiului franco-prusac, germanii, împrumutând experiența britanicilor, au încercat, de asemenea, să folosească tracțiunea tractorului pentru transportul mărfurilor militare. Pentru aceasta, două tractoare cu abur achiziționate de la firma britanică Fowler au fost livrate în față.
Tractor cu aburi la locul de muncă.
Utilizarea ineptă a acestor mașini și scepticismul comandamentului german față de ele au dus la faptul că aceste tractoare au rămas inactiv mai tot timpul. În timpul întregului război, au funcționat cel mult trei săptămâni, iar călătoriile s-au făcut pe distanțe foarte scurte (10-15 km). În total, aproximativ 120 de tone de muniție au fost transportate folosind remorci și, în plus, s-au făcut mai multe călătorii pentru a transporta alimente, combustibil etc. nu au adus niciun beneficiu atunci. În ciuda experienței proaste a germanilor, tractoarele cu aburi au început să pătrundă treptat în armatele altor țări, precum Rusia și Italia. Deși tractoarele de atunci erau încă departe de a fi perfecte. Erau o mașină grea (de la 4 la 10 tone) cu un cazan de locomotivă orizontală. Pentru fiecare putere, pe tractor exista 1 tonă de greutate. Principalul combustibil folosit a fost cocsul sau antracitul. Viteza de mișcare nu a fost mai mare de 5 - 6 km pe oră. După fiecare oră, alimentarea cu apă trebuia reînnoită. Cu ajutorul remorcilor, tractorul ar putea trage o sarcină de 2–2, de 5 ori propria greutate.
În Rusia, primele locomotive (tractoare cu aburi) au apărut în 1857, când firma fraților Butenop a livrat pentru prima dată două locomobile către Rusia: una engleză cu 10 CP. și germana în 8 CP. Ministerul Finanțelor a reacționat la munca lor cu simpatie și a acordat un împrumut de 70.000 de ruble pentru 25 de ani și fără dobândă! Acest lucru i-a ajutat pe frați să-și extindă producția și să înființeze producția în masă a diferitelor echipamente de stingere a incendiilor, precum și … ceasuri turn. Locomotivele au început să fie folosite, dar în scopuri pașnice.
Și apoi a început războiul ruso-turc din 1877-1878, iar în armata rusă tractoarele cu aburi erau folosite ca vehicul al armatei!
Tractor cu abur Fowler B5 "Lion".
Așadar, Rusia a fost printre acele țări care au fost primele care au început să aprovizioneze armata cu tractoare cu abur. Mai mult, primele fapte ale apariției tractoarelor în armata rusă au avut loc la începutul anilor '70. Al XIX-lea Așadar, testele lor serioase au început în 1876. Și apoi, după experimente reușite, au fost cumpărate 8 tractoare în Anglia (firmele Porter, Fowler și Clayton), iar două fabrici au fost construite la uzina Maltsev din Bryansk.
Și așa arăta tractorul Fowler B5 în 1899 după ce britanicii din Africa l-au acoperit cu armură. Model de hârtie.
Până la începutul războiului, armata rusă avea 12 tractoare cu aburi întreținute de o echipă special pregătită de 54 de persoane. și un atelier de reparații în marș. În aprilie 1877, la scurt timp după izbucnirea războiului, toate tractoarele au fost trimise pe front. Aproximativ două săptămâni mai târziu, au ajuns la gara Bendery cu calea ferată. Aici au început imediat să transporte mărfuri de artilerie cu ajutorul lor. Timp de 19 zile (de la 7 mai la 25 mai), tractoarele, care lucrau pe trasee cu o distanță de 2 până la 13 km, au transportat 358 tone de marfă. Apoi, 9 mașini au fost trimise la Slatin, iar restul la stația Banyasa. În Slatina, ei erau ocupați cu transportul de arme de asediu și alte provizii de artilerie din oraș în pozițiile lor. În perioada 25 mai - 2 iunie, aproximativ 165 de tone de marfă au fost transportate de aceste tractoare. După aceea, 4 tractoare au fost autopropulsate către orașul Thurn-Magureli, unde au ajuns pe 13 iunie, după ce au parcurs cu succes o călătorie de 121 km. Aici vehiculele au fost trimise direct în poziția de a transporta arme grele. Atelierul de reparații, împreună cu un tractor, a fost folosit pentru repararea instrumentelor și instalarea unui reflector electric.
După ce trupele rusești au traversat Dunărea, pe 19 iunie, tractoarele de la Turn-Magureli au fost trimise cu arma autopropulsată în orașul Zimnitsa (la 48 km distanță). În același timp, au adus aici o locomotivă cu abur cu echipament electric de iluminat. Din cauza încărcării insuficiente în Zimnitsa, tractoarele au plecat în oraș. Parapan (32 km), unde timp de o lună (din 15 august până în 15 septembrie) au fost ocupați cu transportul obuzelor de artilerie din Parapan în Petroshany (13 km). În total, 433 de tone de scoici au fost transportate aici.
Tractor cu aburi Honsby. Teste în Anglia, februarie-martie 1910.
Până la 18 septembrie, tractoarele erau asamblate la stația Frătești. Munca lor ulterioară a fost complicată de debutul toamnei, care a stricat drumul. În acest moment, un singur tractor funcționa sistematic, folosit ca locomotivă la o pompă de apă, în plus, o barcă cu aburi și 20 de tone de cărbune au fost transportate din orașul Zhurzhev în satul Petroshany. Servitorii care întrețineau tractoarele erau angajați în principal în repararea mașinilor.
Femeile native din Tanganyika transportă apă pentru un tractor militar cu aburi britanic. „Niva” nr. 34-1916.
În primăvară, în a doua jumătate a lunii martie 1878, în conformitate cu îmbunătățirea drumurilor, tractoarele au fost din nou puse în funcțiune. Au lucrat în zona stației Banjasy, orașele Zhurzhev și Slobodzeya pe rute de la 4 la 24 km într-un sens. Armele, obuzele și proviziile au fost transportate ca marfă. În perioada 23 martie - 27 iunie 1878 au fost transportate 4.300 tone de marfă.
Tractor Fowler 1887Pentru a crește capacitatea de cross-country, a fost așezat pe roți de 12 picioare.
Apoi tractoarele au fost transportate cu feribotul peste Dunăre până în orașul Ruschuk. Aici, din 2 iulie până în 11 octombrie 1878, au transportat 4.006 tone de diverse provizii militare. La 10 noiembrie 1878, lucrările tractoarelor au fost finalizate. Conform datelor oficiale, pe toată durata șederii pe front, tractoarele au transportat 9.300 de tone de marfă.
Modelul tractorului F. A. Blinov 1888 a fost condus de un motor cu aburi de 12 CP. Viteza este de 3 verste pe oră (3,2 km / h).
Toate acestea vorbesc despre munca foarte reușită a tractoarelor folosite în armata rusă. Volumul muncii de transport efectuat de aceștia este nemăsurabil de mare decât cel efectuat de tractoarele din armata germană în 1870-1871. Dar dacă experiența germanilor în literatura militară de atunci a fost notorie, atunci activitatea tractoarelor din armata rusă a fost raportată ca o realizare semnificativă a tehnologiei militare, care avea un mare viitor. Eficace și răspândită, la acea vreme, utilizarea tractoarelor cu abur în armata rusă în 1877 - 1878. reprezintă începutul și finalizarea primei etape din istoria mecanizării transportului rutier militar.
Următoarea etapă a dezvoltării acestui tip de transport este asociată cu apariția unei mașini cu motor pe benzină și datează din perioada „Marelui Război” din 1914-1918.
