Avionul de atac Su-25 a fost unul dintre cele mai beligerante vehicule de mai bine de treizeci de ani. În spatele Rooks se află războaiele din Afganistan, Tadjikistan, atât conflictele din Cecenia, campania din Georgia și, desigur, operațiunea în desfășurare în Siria.
Până în prezent, flota Su-25 a fost modernizată. Mașinile actualizate, care au primit indicele SM, sunt echipate cu sisteme moderne de navigație și un sistem de vizare. Au existat și alte îmbunătățiri. Dar de la evenimentele din august din 2008, nu se mai poate nega faptul că Su-25SM modificat este prea vulnerabil în războiul modern, chiar și împotriva unui inamic subdezvoltat tehnologic. Cele două probleme principale ale Rook sunt cum să detectezi în timp util inamicul și să eviți focul de apărare aeriană.
„Vladimir Babak:„ Am realizat un set mare de capcane de căldură de diferite calibre și am dezvoltat, de asemenea, diverse programe pentru fotografierea lor, care sunt selectate automat în funcție de unghiurile din care vine amenințarea asupra avionului””
La 9 august 2008, la Ținovali, ca urmare a unei bătălii contrare cu trupele georgiene, o parte a grupului tactic al batalionului al 135-lea SMR rus a fost întreruptă și, după ce a ocupat o apărare perimetrală, a respins atacurile inamice. La ora 15.30, comanda Armatei a 4-a a Forțelor Aeriene și a Apărării Aeriene a reorientat aeronava Regimentului 368 Aviation Assault, cu sediul în Budennovsk, pentru a sprijini pușcașii motorizați blocați. Atât Su-25 convențional, cât și Su-25SM au luat parte la operațiune.
S-a dovedit că, în condițiile unei bătălii de oraș, când trupele georgiene nu numai că au răspuns cu focul de arme de calibru mic, ci și au folosit în mod activ MANPADS, Rooks nu erau suficient de eficiente. Datorită lipsei sistemelor optoelectronice moderne, piloților le era foarte greu să găsească un inamic în lupta urbană și fum intens. Este suficient să spunem că o parte a căutat ținta timp de aproape 11 minute. În tot acest timp, armata georgiană a tras asupra Rook-ului de la arme de calibru mic și MANPADS.
Intensitatea muncii apărării aeriene inamice în acea bătălie este evidențiată de faptul că, potrivit corporației de cercetare și producție Sukhoi Stormtroopers, în medie, pentru fiecare Su-25, care în acea bătălie a sprijinit luptătorii celei de-a 135-a infanterie regimentului din Tskhinval, au fost lansate până la șase rachete MANPADS. Doar profesionalismul lor ridicat a salvat de pierderile piloților de atac. La ora 17.00, incapabil să reziste atacurilor aeriene continue, precum și focului de artilerie rusă și luptei strânse cu pușcași motorizați, unități și subunități georgiene au început să se retragă, iar după ora 19.00 au părăsit complet Tskinvali. Fără îndoială, cel mai important rol în acea bătălie a aparținut piloților celui de-al 368-lea oshap.
Acum ești un bombardier
La momentul primelor atacuri aeriene ale forțelor aerospațiale ruse asupra pozițiilor militanților din Siria, zece Su-25SM și două antrenamente de luptă Su-25UB din regimentul de asalt separat 960 din Primorsko-Akhtarsk au fost desfășurate la baza aeriană Khmeimim. La începutul retragerii trupelor, conform „complexului militar-industrial”, „Rooks” a efectuat 3500 de ieșiri dintr-un total de nouă mii. În medie, fiecare dintre cele zece aeronave de atac a petrecut între 250 și 300 de ore în aer în cinci luni de luptă. Antrenorii de luptă, care îndeplineau în principal sarcini auxiliare (recunoașterea vremii, inspecția zonelor), au zburat la bord doar 60-80 de ore.
Notă: în Siria, Su-25 nu a funcționat ca avioanele de atac clasice. Au jucat un rol oarecum neobișnuit pentru ei înșiși ca bombardiere obișnuite, aruncând muniție asupra inamicului de la o înălțime de cinci mii de metri. Mai mult, piloții nici măcar nu au căutat ținte, coordonatele lor au fost introduse în sistemele de la bord înainte de plecare.
Ochii Su-25 erau vehicule aeriene fără pilot și soldați ai forțelor de operațiuni speciale, care, după detectarea și identificarea țintelor inamice, și-au dat coordonatele exacte. În funcție de tipul țintei, aeronava de atac a început o sarcină cu două sau patru bombe aeriene cu cădere liberă.
După decolarea de la baza aeriană Khmeimim, pilotul s-a dus în zona țintă și a activat sistemul de observare de la bord, care ar aduce avionul de atac la obiect și arunca automat bombe.
Rooks au arătat o precizie foarte mare în Siria, uneori nu inferioară bombardierelor de linie frontală Su-24M, echipate cu un subsistem special de calcul SVP-24. Deci, conform „Curierului militar-industrial”, majoritatea covârșitoare a bombelor aruncate de aeronavele de atac, indiferent de ora din zi și de condițiile meteorologice, se aflau pe o rază de 10-15 metri de punctul de vizare.
În același timp, datorită caracteristicilor operaționale mai ridicate ale Su-25, au reușit să facă mai multe ieșiri pe zi decât Su-24M și Su-34 care au funcționat împreună cu ele. În cele mai aglomerate zile, soldații de furtună au luat cerul de până la zece ori.
Potrivit unui reprezentant al forțelor aerospațiale ruse care este familiarizat cu situația, acum, când intensitatea luptei a scăzut brusc, nu este nevoie de Su-25. Dar dacă confruntarea reia cu aceeași tensiune, primii care se întorc la baza aeriană Khmeimim sunt Su-25, care, așa cum a spus interlocutorul, sunt capabili să bombardeze inamicul cu precizie ridicată.
Dar, în ciuda rezultatelor destul de bune ale misiunii siriene, nu se poate nega faptul că aeronava de atac a funcționat de fapt ca purtători de bombe. Su-25 s-a dovedit a fi invulnerabil pentru sistemele de apărare antiaeriană ale militanților, în primul rând datorită faptului că au zburat cel puțin cinci mii de metri. Rămâne o problemă serioasă cu căutarea țintelor și, așa cum recunosc Stormtrooperii Sukhoi, dacă nu ar fi fost luptătorii KSSO și dronele de recunoaștere care au găsit ținte, eficacitatea Rooks din Siria ar fi fost mult mai mică.
Mai ascuțit și mai puternic
În prezent, Forțele Aerospatiale Ruse includ patru regimente de aviație de asalt separate (Cernigovka, Domna, Budennovsk și Primorsko-Akhtarsk) și un escadron de asalt (Crimeea). Până în 2017, este planificată restaurarea celui de-al 899-lea oshap desființat în timpul tranziției către o nouă privire asupra aerodromului Buturlinovka. Deci, în timp ce forțele aerospațiale nu intenționează să abandoneze avionul de atac Su-25.
Potrivit unui reprezentant al departamentului militar, de la începutul anilor 90, ideea de a anula Rooks a apărut de mai multe ori. Principalul argument al oponenților avioanelor de atac - Fabrica de aviație de la Tbilisi, care le-a produs în masă, a rămas în afara Rusiei, iar în Ulan-Ude, doar producția de antrenament de luptă Su-25UB și anti-tanc Su-25T, creat pe baza sa, a fost stăpânit …
În același timp, Su-25 este o mașină fiabilă, nepretențioasă și destul de ieftină de operat. „Pușcă de asalt zburătoare Kalașnikov”, așa cum spun piloții înșiși și personalul tehnic al regimentelor de asalt. Experiența luptelor din Cecenia a arătat că numai aceste vehicule ar putea oferi sprijin forțelor terestre.
În 2011, Ministerul Apărării din Rusia a încercat să găsească un înlocuitor pentru Rooks prin deschiderea unei competiții pentru așa-numitul avion promițător de atac (PSSh). Au fost luate în considerare mai multe proiecte, inclusiv un vehicul bazat pe Su-25UB, care era planificat să fie echipat cu o cabină sub presiune, un nou sistem optoelectronic, un radar și înarmat cu rachete ghidate antitanc Vikhr.
Dar, din câte știe „VPK”, în prezent lucrările privind PSSH sunt închise. Departamentul militar a făcut o alegere în favoarea proiectului de modernizare profundă a "Rook", care a primit indicele Su-25SM3
Potrivit proiectantului-șef al Su-25, Vladimir Babak, prima lucrare la SM3 a început imediat după ce Georgia a fost forțată la pace. Aeronava de atac trebuia să fie capabilă să lovească ținte mobile bine protejate, acoperite cu sisteme moderne de apărare antiaeriană.
Inima noului avion de atac este sistemul optoelectronic SOLT-25 și sistemul electronic de protecție Vitebsk. SALT, instalat în locul stației laser Klen, permite nu numai detectarea, ci și urmărirea unei ținte zi și noapte în condiții meteorologice nefavorabile la o distanță de până la opt kilometri cu o precizie de jumătate de metru. Sistemul, capabil să ofere o imagine cu mărire de 16x, include un canal de televiziune, un aparat de fotografiat termic și un telemetru laser, care nu numai că determină distanța față de țintă, ci îl luminează și pentru rachete și bombe cu un cap de acționare laser. Este adevărat, lucrările la sistemul optoelectronic, pe care fabrica mecanică Krasnogorsk o dezvoltă pentru noul avion de atac, au fost oarecum întârziate și abia acum sunt lansate pentru testare ca parte a întregului complex Su-25SM3.
„În august 2008, apărarea aeriană din Georgia a primit informații de la echipamentele radio din flancul sudic al NATO. De îndată ce Su-25 al regimentului Budennovsky s-a ridicat deasupra creastei caucaziene, acestea au fost imediat detectate de radarele staționare, de aeronavele AWACS și de stațiile radar care stăteau pe nave. Datele au fost transmise armatei georgiene în modul automat, iar o întâlnire aprinsă a așteptat „Rooks”. La urma urmei, Georgia avea sisteme de apărare antiaeriană destul de moderne. Nu numai MANPADS, ci și „Buks” și „Viespi” cu rază lungă de acțiune, - își amintește Vladimir Babak.
Prin urmare, a doua sarcină cea mai importantă, în plus față de detectarea țintelor pe câmpul de luptă, pentru proiectanții Sukhoi Stormtroopers a fost echiparea Su-25SM3 cu un sistem de autoapărare aerian capabil să facă față atât Buk, Osa, Tor, cât și Sisteme de apărare aeriană Patriot. Și cu instalații de tun antiaeriene și MANPADS.
„Anterior, o descoperire în apărarea aeriană însemna depășirea unei anumite linii. L-am traversat - iar rezistența este deja minimă. Dar în lupta modernă, toate țintele posibile sunt acoperite de obiectul de apărare aeriană. Nu trebuie să ne temem de ea, ci să o distrugem”, crede proiectantul-șef al Su-25. Prin urmare, sistemul de război electronic Vitebsk nu numai că pune zgomot puternic și interferențe de imitație, dar detectează lansarea unei rachete MANPADS în avion, declanșează capcane speciale, dar vă permite, de asemenea, să loviți radarele inamice folosind rachete X-58.
Apropo, „Vitebsk”, dezvoltat de Institutul de Cercetare Samara „Ekran”, a fost inclus în echipamentul de la bordul elicopterelor de transport Mi-8AMTSh și Mi-8MTV-5, precum și elicopterelor de șoc Ka-52. Mașinile cu cel mai recent complex, a căror caracteristică sunt „bilele” proiectoarelor laser instalate pe fuselaj și nodurile de suspensie, participă activ la ostilitățile din Siria.
Este adevărat, pentru a găzdui întregul complex la bordul aeronavei necesită mult spațiu, astfel încât unele dintre elementele "Vitebsk" din containerele L370-3S-K25 sunt plasate pe punctele dure, unde R-60.
Complexul de autoapărare detectează funcționarea MANPADS folosind senzori ultraviolete. Este adevărat, din nou, datorită caracteristicilor de proiectare ale Su-25SM3, nu a fost posibilă amplasarea unui reflector laser la bord care să poată suprima chiar și cele mai recente capete de reglare termică multispectrală.
„Crearea Su-25SM3, pe baza experienței din august 2008, am stabilit o situație în care până la șase rachete MANPADS zburau deja în spatele avionului și fiecare trebuia luptată. Într-o astfel de situație, este necesar să se creeze o piedică de grup. Un spot cu laser poate face un singur lucru. Capcane salvate. Am realizat un set destul de mare de capcane de căldură de diferite calibre, precum și am dezvoltat diverse programe pentru fotografierea lor, care sunt selectate automat în funcție de unghiurile din care vine amenințarea asupra avionului”, explică Vladimir Babak.
Su-25SM3 va putea utiliza întreaga gamă de arme moderne de aviație, inclusiv cele cu ghidare cu laser și televizor, precum și cele corectate de GLONASS. Din păcate, armamentul noului Rook nu a inclus ATGM-ul supersonic Whirlwind deja implementat pe Su-25T, deoarece, potrivit reprezentanților Sukhoi Shturmoviki NPK, există dificultăți în stabilirea canalului cu raze laser necesare pentru controlul rachetelor.
După cum a remarcat Vladimir Babak, complexul Klevok, cunoscut și sub numele de Hermes, creat de Biroul de proiectare a instrumentelor Tula, este considerat un ATGM standard pentru cel mai nou Su-25SM3. Dar, din moment ce lucrarea continuă, din păcate, încă nu a intrat în armamentul Rook.
Forțele aerospațiale ruse intenționează să primească cel puțin 45 de avioane de atac Su-25SM3 până în 2020. Modernizarea va fi realizată la cea de-a 121-a uzină de reparații de avioane din Kubinka, de unde va ieși și Su-25SM. Dar planurile comandamentului forțelor aerospațiale și ale NPK Sukhoi Stormtroopers pot fi influențate de faptul că, în timpul lucrărilor la Rooks modernizate, va fi necesar nu numai să instalați echipamente la bord, ci și să efectuați o repararea aeronavelor în prealabil - cu restaurarea componentelor, ansamblurilor și mecanismelor.
Ca o dezvoltare ulterioară a familiei Su-25, dezvoltatorii săi au propus acum aeronava Su-25SMT către Forțele Aerospatiale din Rusia.
„La fabrica din Ulan-Ude există mai multe planoare Su-25T produse anterior. Vă propunem să instalați echipamente la bord similare cu Su-25SM3 pe ele. Noua aeronavă va crește raza de zbor și, datorită cabinei sub presiune, plafonul va crește până la 12 mii de metri. Suntem pregătiți să facem alte modificări pentru a spori capacitățile noului avion de atac. Dacă vom obține aprobarea, vom putea lua noua aeronavă în aer anul viitor”, rezumă proiectantul-șef al Su-25, Vladimir Babak.
Schimbarea rolului
Dacă te uiți la flota aeriană modernă a Forțelor Aerospatiale Ruse, este izbitor faptul că nu include bombardiere de luptă multifuncționale ieftine relativ ușoare. La începutul anilor 1990, președintele de atunci al țării, Boris Yeltsin, a decis ca numai avioanele de luptă cu două motoare să rămână în Forțele Aeriene Ruse. Ca urmare, Su-17 și Mig-27, care au stat la baza aviației de grevă, au fost scoase din funcțiune, iar sarcinile lor au fost transferate către Su-25 extrem de specializat.
După cum a arătat experiența ulterioară a războaielor și conflictelor militare, Forțele Aeriene Ruse erau extrem de slabe, ușor de operat și capabile să efectueze un număr mare de zboruri pe zi de avioane de grevă, echipate cu stații optoelectronice moderne și folosind atât arme de precizie și aeronave neguidate. Nu numai vechile Su-24, ci și cele mai noi Su-34 sunt avioane destul de complexe și scumpe, care necesită o pregătire îndelungată pentru o misiune de luptă. Se poate presupune că tocmai din acest motiv au fost dislocate Su-25 nepretențioase în Siria, îndeplinind sarcinile bombardierelor din prima linie.
Su-25SM3 nu mai este un avion clasic de atac - moștenitorul Il-2, așa cum se spune. Este un vehicul multifuncțional capabil să rezolve o gamă largă de sarcini, de la distrugerea tancurilor și a altor vehicule blindate la suprimarea apărării aeriene a inamicului. „Rook” actualizat poate acționa în mod eficient atât împotriva unui inamic de înaltă tehnologie, cât și împotriva unităților militante.
De fapt, Su-25 a părăsit nișa unui vehicul extrem de specializat pentru sprijinul direct al trupelor pe câmpul de luptă și acum ia treptat locul avioanelor ușoare multifuncționale care rezolvă o gamă largă de sarcini, cheltuind fonduri moderate pentru el. Prin urmare, apariția Su-25SMT devine destul de logică, ceea ce va consolida în sfârșit statutul unei mașini multifuncționale pentru familia Rook.
