Fluxul de știri interesante continuă, într-un fel sau altul, legat de schimbarea conducerii Ministerului Apărării din Rusia. Ultimele știri se referă la îndelungul contract rus-francez pentru achiziționarea a două și, eventual, a încă două nave de asalt amfibiu ale Proiectului Mistral. În ultimii ani, acest subiect a fost unul dintre cele mai discutate și acum există un nou motiv de controversă.
Cu câteva zile în urmă, la o ședință a Ligii pentru asistență pentru întreprinderile de apărare, un membru al Comisiei militare-industriale aflate sub guvernul rus, I. Kharchenko, a exprimat un gând dur și ambiguu. În opinia sa, achiziționarea de noi nave din Franța nu numai că nu aduce beneficii flotei interne, ci dăunează chiar industriei rusești a construcției navale, iar decizia asupra acesteia este pur și simplu ridicolă. În plus, Kharchenko a spus că inițiativa fostului ministru al apărării A. Serdyukov, în conformitate cu care a fost semnat contractul, a provocat daune atât construcției navale, cât și statului în ansamblu, iar aceasta nu este singura acțiune cu consecințe similare asupra partea fostului ministru. Cu toate acestea, Kharchenko nu a refuzat posibilitatea de a finaliza navele de debarcare deja stabilite. În favoarea acestui fapt, el a citat faptul că rezilierea construcției și rezilierea contractului vor costa țara noastră mai mult decât continuarea lucrărilor. Așa că, în cele din urmă, a rezumat membrul complexului militar-industrial, primii doi Mistrali pentru Marina Rusă trebuie finalizați și apoi trebuie determinată eficacitatea lor.
Astfel de declarații ale persoanei responsabile par cel puțin ambigue. Mai mult, în lumina evenimentelor recente, acestea au o conotație neplăcută. Există impresia obsesivă că acuzațiile grave împotriva Mistralilor nu se bazează pe motive reale sub formă de probleme tehnice sau tactice, ci dorința de a susține tendința actuală. După schimbarea ministrului apărării, a început un adevărat val de știri și zvonuri diferite, într-un fel sau altul legate de critici sau de anulare a deciziilor vechii conduceri ale departamentului militar. Acest val a luat deja forma unei adevărate modă, așa că fiecare nou mesaj despre anularea oricărei decizii de către Serdyukov sau subordonații săi pare în ultima vreme mai degrabă o încercare de a-și rezolva interesele „sub acoperire” și de a nu acorda atenție apărării țării. capacitate. Desigur, conducerea anterioară a Ministerului Apărării a reușit să facă multe, ca să spunem ușor, lucruri rele. Cu toate acestea, este necesar să abordăm aceste probleme, așa cum se spune, cu sentiment, cu simț și consecvență. În zilele noastre, uneori avem impresia că vorbim despre probleme reale și nu despre rezolvarea lor.
Povestea cu Mistral se dovedește a fi un exemplu al acestei situații. Achiziționarea acestor nave a fost planificată pe baza mai multor anumite caracteristici ale stării actuale a marinei noastre. În prezent, marina rusă are aproximativ douăzeci de nave de debarcare de diferite tipuri și aproximativ același număr de bărci de debarcare. În general, compoziția cantitativă a flotei amfibii nu cauzează plângeri. Cu toate acestea, există controverse cu privire la calitatea sa de mult timp. Astfel, cea mai masivă clasă de nave de asalt amfibii domestice sunt navele de asalt amfibii mari (BDK). BDK-uri de diferite modele au fost utilizate de flota noastră în ultimele decenii. În același timp, datorită situației geopolitice, astfel de nave erau operate în principal numai în timpul exercițiilor. Numărul operațiunilor militare cu participarea lor poate fi numărat pe de o parte. În timp ce marinarii și marinarii sovietici și apoi ruși tocmai se pregăteau pentru posibile ostilități, țările străine au luptat activ în diferite teatre de operațiuni militare. Așadar, în timpul războiului din Vietnam, armata americană a devenit din nou convinsă de complexitatea aterizării asaltului amfibiu folosind nave de diferite clase. În plus, în același timp, s-a format conceptul de aterizare peste orizont, când navele de debarcare nu au intrat pe linia vizuală de la țărm.
USS Tarawa (LHA-1)
În 1976, Marina SUA a acceptat prima navă dintr-o nouă clasă, creată pe baza experienței operațiunilor de luptă recente. Nava versatilă de aterizare USS Tarawa (LHA-1) avea capacitatea de a transporta simultan personal, vehicule blindate ușoare și grele, bărci de aterizare și elicoptere. În plus, puntea de zbor a navei a făcut posibilă, dacă este necesar, transportul și furnizarea operațiunilor de luptă ale aeronavelor cu decolare și aterizare verticale. Astfel, o navă a proiectului Tarawa a reușit să asigure aterizarea peste orizont a unui batalion de marini și vehicule blindate pentru aceasta. Dacă este necesar, a fost posibil să se sprijine trupele din aer prin intermediul echipamentului transportat. Nu este greu de ghicit cum potențialul de luptă al noilor nave universale de asalt amfibiu a crescut în comparație cu navele vechi de mai multe tipuri simultan. În viitor, „după imaginea și asemănarea” proiectului Tarawa din SUA și alte țări, au fost create mai multe UDC similare. În prezent, cei mai avansați reprezentanți ai acestei clase sunt proiectul american America, sud-coreeana Dokto, franceza Mistral și spaniolul Juan Carlos I.
Nava de asalt amfibie LHA 6 America lansată de Ingalls Shipbuilding. În fundal se află nava de aterizare a elicopterului din clasa San Antonio LPD 24 Arlington în construcție la șantierul naval. Pascagula, 05.06.2012 (c) Construcții navale Ingalls
UDC sud-coreean Dokto
UDC spaniol Juan Carlos I
După cum puteți vedea, clasa navelor amfibii universale și-a arătat capacitățile în străinătate și, prin urmare, a înlocuit aproape complet alte clase de nave destinate debarcării trupelor pe coastă. Mai mult, aproape toată dezvoltarea navelor și ambarcațiunilor de debarcare străine este în conformitate cu conceptul UDC. Deci, ambarcațiunile de aterizare pe o pernă de aer, de exemplu, LCAC american, sunt create exact luând în considerare utilizarea pe UDC. Barcile precum LCAC sunt fabricate pentru a livra vehicule blindate și personal de la navă la țărm. Datorită designului său, o astfel de tehnică nu este solicitantă la adâncimea de lângă coastă și poate ateriza luptători pe aproape orice plajă. Astfel, în jurul UDC s-a dezvoltat o „infrastructură” întreagă, care se potrivește pe deplin armatei străine și este puțin probabil să sufere modificări majore în următorii ani.
LCAC
Merită să recunoaștem că încercările de a face UDC au fost făcute și în țara noastră. În anii optzeci ai secolului trecut, Biroul de proiectare Nevsky lucra la proiectul 11780, care presupunea crearea unei nave de asalt amfibii universale care seamănă vag cu Taravas american. Din păcate, cerințele marinarilor navali s-au schimbat constant, ceea ce a dus la refacerea aspectului unei nave promițătoare. În cele din urmă, dificultățile cu distribuția capacității de producție au dus la înghețarea proiectului, iar prăbușirea ulterioară a Uniunii Sovietice și tranziția șantierului naval de la Marea Neagră către Ucraina independentă au pus capăt întregului proiect 11780. Aceste UDC, dacă sunt construite, ar putea transporta și susține funcționarea a 12 elicoptere Ka.29 sau similare, precum și patru nave de aterizare Project 1176 sau două bărci cu perne de aer Project 1206.
Modelul UDC al proiectului 11780
Astfel, URSS a încercat încă să recupereze și să achiziționeze nave de clasă modernă, dar tot nu a putut să o facă. După prăbușirea Uniunii Sovietice, pe marginea Ministerului Apărării, problema creării primei UDC interne a fost ridicată de mai multe ori, dar apoi problema nu a mers mai departe decât să vorbească. Totalitatea capacităților navelor din această clasă a atras atenția militarilor, dar țara nu a mai avut ocazia să dezvolte și să construiască ceva similar. Absența propriilor proiecte de nave amfibii universale a fost unul dintre principalele argumente în favoarea cumpărării Mistralilor francezi. În acest caz, navele franceze au fost văzute ca o modalitate de a acoperi nevoia de astfel de echipamente pentru următorii ani, în timp ce dezvoltarea și construirea propriilor UDC-uri au continuat. Desigur, dacă se începe un astfel de proiect.
Va dura câțiva ani pentru a dezvolta și construi propriile nave universale de asalt amfibiu și este puțin probabil ca șeful UDC al propriului proiect să fie lansat înainte de 2020. În plus, în cursul creației sale, sunt posibile diverse schimbări de aspect și alte lucruri care nu contribuie la finalizarea rapidă a lucrării. În acest caz, achiziționarea de nave franceze vă va ajuta să învățați în practică toate avantajele și dezavantajele acestei clase și să luați măsurile adecvate atunci când creați propriul UDC. În ceea ce privește transferul unui număr de tehnologii și documentație pentru Mistrals, acest lucru va fi util și pentru industria construcțiilor navale rusești. Este adevărat, în acest moment, datorită abordării specifice a părților în ceea ce privește acoperirea acordului, nu este pe deplin clar ce documente au fost transferate către constructorii navali ruși.
UDC al proiectului Mistral
Merită să fim atenți la cuvintele recente ale vicepremierului D. Rogozin. În opinia sa, UDC-urile proiectului Mistral sunt inoperante la temperaturi sub șapte grade. Această afirmație pare destul de ciudată și ridică multe întrebări. Se știe că pentru utilizarea în Marina Rusă, proiectul UDC francez a suferit o serie de îmbunătățiri, printre care, evident, au fost menite să crească simplitatea echipamentelor pentru lucrul în condiții dificile inerente în unele regiuni adiacente Rusiei. În plus, comandanți navali de rang înalt au participat la negocierile privind contractul ruso-francez la un moment dat și cu greu ar fi ignorat astfel de lucruri evidente și importante.
Este de remarcat faptul că, chiar și după toate declarațiile lui Kharchenko și Rogozin, imaginea anterioară care s-a dezvoltat în jurul Mistralelor pentru Rusia practic nu s-a schimbat. După cum sa raportat puțin mai devreme, Rusia va primi primele două UDC în conformitate cu planul actual, iar celelalte două nave vor fi comandate puțin mai târziu. Astfel, actuala „rundă” de controverse cu privire la tema noilor nave de debarcare este de facto inutilă. Singura sa caracteristică pozitivă este capacitatea de a analiza din nou situația și de a face presupuneri cu privire la evenimente ulterioare. Între timp, se lucrează la construirea navelor Vladivostok și Sevastopol și este puțin probabil ca orice dispută să poată opri acest proces. Marina rusă va primi în continuare primele nave universale de asalt amfibiu, chiar dacă sunt de producție străină.
