Nikolai Ivanovici Maksimov, Eroul Muncii Socialiste, laureat al Premiului de Stat, ce poți găsi pe omniprezentul Internet despre această persoană? Nu se dovedește aproape nimic. AiF Kazan prezintă nouă fapte din viața unui director de plante.
Președinte de fermă colectivă
Această linie a biografiei este una dintre cele mai dificile din viața lui Nikolai Maksimov. Membru activ al Komsomolului, imediat după școală, în 1928, a fost trimis în sat pentru a organiza ferme colective. Acolo a ținut câteva luni. A încercat să nu-și amintească niciodată această pagină a vieții sale.
Muncitor feroviar
Pentru a intra în institut, Nikolai Maksimov a mers să lucreze în ateliere feroviare ca un simplu lăcătuș. Și munca de întărire (trei ani) l-a ajutat foarte mult în viitor. În aceasta, biografia sa este foarte asemănătoare cu viața unui alt producător de aeronave - Vladimir Petlyakov. Viitorul proiectant a lucrat și la calea ferată în tinerețe. Și amândoi au venit la aviație. S-au întâlnit la Kazan, soarta lor a fost bombardierul Pe-2.
Maksimov (centru) este un lăcătuș de cale ferată. Foto: Din arhiva personală
Visul cerului
Nikolai a intrat în KAI în 1931, a absolvit unul dintre primii în 1937 și a rămas la Biroul de proiectare experimentală al Institutului. Însă OKB a fost desființat în 1939, iar Maksimov a ajuns la a 124-a uzină de avioane din Kazan. Împreună cu el, prietenul său Nikolai Arzhanov a plecat la muncă acolo. Împreună și-au dat seama de locul lor de a deveni piloți, după ce au intrat în filiala institutului Clubului Aero Central Kazan și au primit diplome de pilot. Numai Arzhanov de la uzină a mers imediat să lucreze la LIS (Flight Test Station) și a zburat mult timp ca inginer de zbor, apoi a trecut la piloți de testare. Și Maksimov, după ce a început să lucreze ca maistru în LIS, a rămas la sol, devenind producător de aeronave.
Nikolai Maksimov (al doilea din stânga) - pilot. Foto: Din arhiva personală
Galeata de vopsea
În 1941, Maksimov a devenit stăpânul controlului magazinelor la LIS, iar în 1943 - controlorul șef al uzinei. La 30 de ani, într-o poziție atât de responsabilă, când au fost judecați pentru încălcarea programului. Tânărul controlor a început foarte dur - cu un baros. Ar putea sparge o unitate defectă, astfel încât să nu poată fi refolosită. Mai târziu s-a înmuiat puțin și s-a plimbat prin fabrică cu o găleată de vopsea și o pensulă. La căsătorie, a pus cruci la scară mare.
Înapoi la cer? Este realist să reînvii proiectul Tu-160 din Kazan
Tuner de pian.
După cum știți, oamenii talentați sunt talentați în toate. Nikolai Maksimov nu a făcut excepție. El a iubit și a știut să cânte, să cânte muzică, să danseze, să picteze, să citească poezie și să participe la teatre. Într-o zi, în timp ce călătorea cu un vapor, a găsit un pian defect în cabină. Tot timpul a lucrat la acest instrument și a reușit să îl repare.
Eternul Maximov
În 1949 a fost numit inginer șef al uzinei. Construcția celor mai noi avioane, introducerea tehnologiilor revoluționare și toate acestea s-au întâmplat pe fundalul unei schimbări neîncetate de directori. Fabrica era obligată în mod constant să îndeplinească planul, ceea ce era adesea imposibil. Regizorii se dovedesc a fi extremi și ce fel! Toți directorii au fost înlăturați la uzină și doar Maximov, care a devenit director în 1961, a plecat el însuși în 1967. Și din birou și din viață.
Facsimil al lui Maximov. Foto: Din arhiva personală
170 de avioane pe an
În 1957, în perioada cea mai intensă a activității centralei, când Maksimov era inginer șef, a fost stabilit la Kazan un record care nu va fi doborât niciodată. Muncitorii fabricii au produs 170 de avioane grele (cu greutate la decolare de până la 80 de tone) cu raza lungă Tu-16, de diferite modificări, pentru a 40-a aniversare a puterii sovietice.
Spionaj industrial
În 1963, Vladimir Ivanovici a fost trimis într-o călătorie de afaceri în Anglia. Ca parte a unei mari delegații de aviație (erau A. Mikoyan, S. Ilyushin și alții), a vizitat firme și fabrici de aviație, s-a familiarizat cu producția industrială și cu realizările industriei aviatice britanice. Maximov a avut întotdeauna aparatul de fotografiat pe umăr și nu a ezitat niciodată să filmeze tot ceea ce îi era interesant. O parte din ceea ce spionase, a încercat să le pună în aplicare în producția sa.
Maximov, Mikoian și Ilyushin în Anglia. Anul 1963. Foto: Din arhiva personală
Sfârșitul monopolului
Avionul Il-62, care a devenit tabloul # 1 pentru înalții oficiali ai statului sovietic, a devenit cea mai înaltă realizare a lui Maksimov în munca sa la uzină. S-a îndrăgostit imediat de proiectul lui Ilyushin și a reușit ca monopolul postbelic al Biroului de Proiectare Tupolev la uzina sa (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) să se încheie pentru o vreme. Și nu este un secret că, cu aceasta, și-a făcut o mulțime de urători. Inima i s-a oprit pe 5 mai 1967. Maximov a trăit doar 55 de ani.
