În viitorul apropiat, poate începe operarea unui nou avion de antrenament. Crearea acestei mașini este realizată de una dintre companiile private interne, care intenționează să înceapă construcția în interesul Ministerului Apărării. Din mai multe motive obiective, perspectivele exacte pentru noul proiect sunt încă necunoscute. Noul proiect nu a reușit să câștige competiția departamentului militar, cu toate acestea, organizația de dezvoltare a continuat lucrările și speră la finalizarea lor cu succes.
Proiectul unei avioane trainer promițătoare (TCB) a fost desemnat SR-10. Această mașină este dezvoltată de biroul privat de proiectare din Moscova „Tehnologii moderne de aviație” (KB „SAT”). Proiectul a fost lansat la inițiativa companiei dezvoltatoare și, ulterior, a avut șansa să intereseze departamentul militar și să obțină sprijinul acestuia. Cu toate acestea, din păcate pentru dezvoltatori, armata a ales un alt proiect care a participat la acea competiție.
Lucrările la proiectul SR-10 au început inițiativ în 2007. În primii câțiva ani, angajații KB „SAT” au fost implicați în studiul diferitelor probleme de bază, iar până în 2009 au format aspectul general al unui TCB promițător, ceea ce a făcut posibilă prezentarea aspectului său la expoziția MAKS din Jukovski. Lucrările ulterioare de proiectare au continuat. În același timp, biroul de proiectare a încercat să ofere dezvoltarea sa Ministerului Apărării.
Model tridimensional SR-10
Se raportează că, în cadrul unui proiect promițător, biroul de proiectare a efectuat o serie de studii necesare în diferite domenii și a rezolvat cu succes mai multe sarcini importante. Problemele legate de aerodinamica aeronavei, rezistența unităților și materialele utilizate în construcție au fost rezolvate cu succes. În plus, au fost propuse mai multe idei non-standard care nu găsiseră anterior o utilizare pe scară largă în aviație.
La începutul anului 2014, Ministerul Apărării din Rusia a organizat un concurs deschis pentru cel mai bun proiect de aeronave pentru pregătirea inițială a personalului de zbor. Două proiecte au fost prezentate pentru această competiție: SR-10 de la KB SAT și Yak-152 de la Yakovlev. Experții departamentului de apărare au analizat cele două proiecte propuse și l-au ales pe cel mai de succes. Proiectul Yak-152 a fost considerat cea mai bună versiune a aeronavei pentru instruirea piloților. Ulterior, acest proiect a primit sprijin din partea armatei. Conform planurilor anunțate anterior, dezvoltarea proiectului Yak-152 și verificările necesare ale prototipurilor ar trebui finalizate în câțiva ani. În 2017, este planificată lansarea producției în serie de mașini noi.
După ce nu a reușit să câștige competiția Ministerului Apărării, proiectul SR-10 nu s-a oprit. KB „SAT” a găsit parteneri pentru implementarea sa ulterioară și a luat, de asemenea, anumite măsuri care vizează promovarea dezvoltării sale. Fabrica Aviaagregat (Makhachkala) a devenit partener al biroului de proiectare. Printre altele, un astfel de parteneriat a permis dezvoltatorilor de proiecte să obțină sprijinul conducerii Republicii Dagestan. La sfârșitul toamnei 2014, au apărut primele rapoarte privind rezultatele cooperării.
Model la expoziția MAKS-2009
S-a dovedit că în primăvara și vara zilei de 14, întreprinderea Aviaagregat și conducerea din Dagestan au luat o serie de măsuri destinate promovării proiectului SR-10. În special, sa propus finalizarea termenilor de referință pentru competiție. Rezultatul negocierilor, consultărilor și examinării documentației a fost permisiunea Ministerului Apărării privind construcția de aeronave experimentale. S-a raportat că patru avioane prototip ale noului model ar fi trebuit să fie construite în 2015.
În legătură cu apariția unor astfel de mesaje în rândul specialiștilor și al publicului interesat, a apărut întrebarea cu privire la motivele schimbării în opinia Ministerului Apărării cu privire la noul proiect. Deci, a apărut ipoteza că, ca urmare a negocierilor, sa decis schimbarea sistemului planificat de instruire a personalului de zbor. În acest caz, CP-10 se poate alătura avioanelor Yak-152 și Yak-130, pe care este planificat să efectueze antrenament inițial și, respectiv, de luptă. Acest avion poate deveni o legătură de tranziție între Yak-152 și Yak-130. Cât de mult această ipoteză corespundea realității este necunoscută.
După ce au primit permisiunea necesară de la Ministerul Apărării, organizațiile care participă la proiect au început să pregătească construcția de aeronave experimentale. Șantierul era fabrica Aviaagregat din Makhachkala. De asemenea, este planificată lansarea producției în serie a echipamentelor acolo. În ciuda informațiilor anterioare, doar un prototip de avion de noul tip a fost lansat pentru testare până la sfârșitul anului 2015. Lansarea acestei mașini a avut loc la sfârșitul lunii august a anului trecut. În ultimul timp, a trecut o parte din controale și a reușit, de asemenea, să decoleze.
Înainte de primul zbor
În ultimele zile din decembrie 2015, au existat rapoarte cu privire la progresul testelor. Conform datelor oficiale, pe 25 decembrie, primul prototip al CP-10 TCB a ieșit în aer pentru prima dată. Pentru testare, aeronava a fost livrată la aerodromul Oreshkovo (Vorotynsk, regiunea Kaluga), care anterior aparținea DOSAAF și este acum condusă de aeroclubul Albatros Aero. După o serie de controale la sol, avionul și-a făcut primul zbor. În primul său zbor, SR-10 a fost pilotat de piloții Yu. M. Kabanov și M. Mironov.
Potrivit Biroului de Proiectare „Tehnologii Aviatice Moderne”, sarcina primului zbor a fost de a verifica unele dintre caracteristicile aeronavei, în special, o serie de caracteristici de zbor, stabilitate și controlabilitate, funcționarea sistemelor etc. Potrivit rezultatelor zborului, pilotul de testare a remarcat faptul că aeronava s-a dovedit a fi dinamică și plăcută la zbor. Caracteristicile zborului au fost în concordanță cu valorile lor calculate.
De ceva timp, organizațiile care participă la proiect trebuie să efectueze teste complete ale noii aeronave, ale căror rezultate vor determina soarta sa ulterioară. Rapoartele oficiale cu privire la progresul proiectului până acum par optimiste și dau speranță pentru o finalizare sigură a lucrării. Cu toate acestea, perspectivele reale ale proiectului SR-10 par încă vagi și incerte. Din diverse motive, un nou avion de antrenor cu probabilitate egală poate ajunge la trupe sau NU părăsi etapa de testare.
Secțiunea de coadă a aeronavei
Potrivit datelor oficiale ale KB "SAT", scopul proiectului este de a crea un nou avion de antrenament cu jet pentru pregătirea și utilizarea personalului în competiții în sporturile acrobatice. Sarcina tehnică implică performanța acrobatiei aeriene cu supraîncărcări de la +8 la -6. De asemenea, aeronava trebuie să aibă aerodinamică și super-manevrabilitate, ceea ce îi va permite să arate caracteristici la nivelul luptătorilor din generațiile 4 și 4+.
Din punct de vedere al designului, aeronava CP-10 este o moșie cu un singur motor cu o configurație aerodinamică integrală. Cerințele pentru reducerea dimensiunilor și greutății, precum și necesitatea pentru o serie de sarcini specifice au dus la formarea unui aspect caracteristic al aeronavei. Din această cauză, în special, SR-10 este similar exterior cu alți antrenori moderni interni: Yak-130 sau MiG-AT. În același timp, noua aeronavă are o serie de diferențe caracteristice, datorită cărora ar trebui să aibă caracteristici diferite.
SR-10 a primit un fuselaj relativ compact de secțiune transversală, combinat cu unități de bord care conțin prize de aer, compartimente pentru trenul de aterizare etc. În caroseria din față este prevăzută o cabină relativ mare cu două locuri. Piloții sunt cazați în două locuri de muncă amplasate în tandem. Dezvoltatorul a declarat utilizarea scaunelor de ejectare din clasa "0-0", care asigură salvarea echipajului în toate modurile de zbor, precum și în parcare, inclusiv la viteză zero și altitudine zero. Ambii piloți se află sub un mare baldachin comun.
Decolare
La nivelul cabinei de pilotaj, pe părțile laterale ale fuselajului, încep să se dezvolte flăcări radiculare ale aripii. Aceste elemente ale suprafeței lagărului trec în secțiunea centrală, iar sarcina lor principală este de a optimiza fluxul în jurul aripii și al altor elemente ale aeronavei. Sub flux, cu o schimbare semnificativă față de punctul de construcție frontal, există două prize de aer dreptunghiulare. Se pare că în spatele lor sunt prevăzute canale curbate, care deviază aerul de la două prize la compresorul unui singur motor. Fuzelajul din spate are o formă caracteristică formată dintr-un bloc central simplificat cu secțiune transversală circulară variabilă și margele conice laterale. Pe laturile acestuia din urmă există o coadă orizontală care se mișcă în întregime. O chila cu cârmă este prevăzută pe fuzelajul aeronavei.
Cea mai importantă caracteristică a proiectului CP-10 TCS este proiectarea aripii aplicate. Spre deosebire de alte aeronave de antrenament și de luptă operate și operate de Forțele Aeriene Ruse, SR-10 primește o aripă măturată înainte. Marginea anterioară are o deplasare moderată înapoi de ordinul 10 °. Marginea din spate cu eleroane și clapete are o valoare crescută pentru acest parametru. Se susține că utilizarea unei aripi măturate înainte poate crește semnificativ performanța de zbor și manevrabilitatea unei aeronave de antrenament, precum și reduce riscurile atunci când se efectuează acrobatie. Printre altele, probabilitatea ca mașina să se oprească accidental într-o rotire este redusă.
După cum rezultă din datele disponibile, diferite materiale sunt utilizate în construcția aeronavei CP-10. Astfel, pielea cadrului este formată din piese metalice și compozite. Cu toate acestea, nu au fost raportate compoziția exactă a structurii și tipurile de materiale utilizate. Fotografiile disponibile ale primului prototip de zbor sugerează că cel puțin suprafețele de control și unele dintre elementele pielii fuselajului sunt realizate din compozite.
Centrala electrică a aeronavei SR-10 constă dintr-un motor turboreactor instalat în fuzelajul din spate. Date publicate anterior, conform cărora aeronava poate primi motoare precum AL-55 sau AI-25TL. În ambele cazuri, mașina trebuie să aibă caracteristici de zbor ridicate, oferind o soluție completă la sarcinile atribuite.
Potrivit unor surse, primul prototip al aeronavei SR-10 a primit un turboreactor de bypass AI-25TL cu o tracțiune de până la 1720 kgf. Potrivit unor rapoarte, prototipul nu a fost echipat cu un motor nou: această unitate a fost operată de ceva timp ca parte a centralei electrice a altor alte aeronave. Detaliile acestui lucru sunt necunoscute, cu toate acestea, judecând după rapoartele primului zbor, motorul existent a făcut față bine sarcinilor stabilite și a făcut posibilă începerea testelor de zbor ale noii aeronave.
Compoziția avionicii nu a fost încă raportată. În același timp, se susține că, printre alte avionice, aeronava ar trebui să primească un sistem special care va fi responsabil pentru diagnosticarea altor echipamente. Un astfel de sistem ar trebui să crească fiabilitatea echipamentelor de la bord și astfel să simplifice funcționarea echipamentului.
Potrivit dezvoltatorului, cabina de pilotaj ar trebui să ofere cele mai confortabile condiții de lucru. În plus, compoziția echipamentului său ar trebui să ofere pregătire completă piloților. Anterior, au fost publicate fotografii ale locurilor de muncă ale piloților, care vă permit să vă faceți o idee despre compoziția echipamentului. Principalele comenzi ale SR-10 sunt aeronave „tradiționale” și bastoane de control ale motorului. Comenzile suplimentare sunt amplasate pe tabloul de bord și pe panourile laterale. Toate instrumentele necesare pentru pilotaj sunt montate pe placa frontală și sunt reprezentate în principal de manometre convenționale. În plus, placa este echipată cu un monitor cu cadru cu buton.
Datorită greutății reduse, un avion promițător este echipat cu un tren de aterizare tradițional cu triciclu cu suport frontal. Toate butoanele au o singură roată, în timp ce roțile butoanelor principale au un diametru mai mare în comparație cu nasul. Există un sistem de amortizare. În zbor, tijele sunt retrase în fuselaj: nasul se întoarce înainte în compartimentul din carenajul fuselajului, iar cele principale se întorc spre axa vehiculului și se încadrează în compartimentele laterale ale fuselajului, sub secțiunea centrală.
Unele dintre caracteristicile calculate ale aeronavei au fost publicate. Greutatea maximă la decolare este determinată la nivelul de 3,1 tone. Motorul cu o tracțiune de ordinul a 1750 kgf va permite mașinii să atingă viteze de până la 800 km / h și să se ridice la o altitudine de 11 km. Gama practică este declarată la 1200 km. Datorită designului special al aripilor, viteza de aterizare a fost redusă la 180 km / h, ceea ce ar trebui să asigure o mai mare siguranță operațională și antrenament.
Interiorul cabinei frontale
Aparent, deja în faza de dezvoltare, proiectul SR-10 include anumite oportunități de actualizare și modernizare. Deci, se presupune că, în viitor, vor fi dezvoltate și construite diverse modificări ale aeronavei de antrenament de bază, modificate în conformitate cu dorințele clienților. În același timp, este planificat să se construiască atât aeronave relativ simple într-o configurație de bază, care are o gamă relativ mică de sarcini de rezolvat, cât și mașini complexe multifuncționale cu echipamente speciale.
În „configurația maximă”, SR-10 modificat va putea deveni un avion complet de antrenament sau antrenament de luptă, capabil să rezolve sarcini legate nu numai de instruirea personalului de zbor, ci și de a ataca diverse ținte terestre sau aeriene.. În acest caz, un potențial client va avea ocazia nu numai să cumpere o aeronavă gata făcută oferită de producător, ci să aleagă una dintre mai multe modificări care să îndeplinească cel mai bine cerințele sale.
De asemenea, în planurile Biroului de Proiectare „Modern Aviation Systems” există o extindere a capacităților de bază ale aeronavei. În prezent, SR-10 poate decola doar de pe aerodromurile terestre. În viitor, nu este exclusă crearea unei noi modificări, adaptată pentru operarea pe portavioane. În acest caz, aviația bazată pe transportator va putea obține o aeronavă de antrenament sau de antrenament de luptă potrivită pentru antrenamentul piloților și desfășurarea luptei.
CP-10 în zbor. Designul neobișnuit al aripii este clar vizibil
Conform planurilor actuale ale companiilor care participă la proiect, aeronava CP-10 și modificările sale în diverse scopuri ar trebui să-și câștige locul pe piață pentru antrenamentele și antrenamentele de luptă și să le păstreze pentru ele timp de 15-20 de ani. Forțele aeriene ale Rusiei, precum și ale altor state, sunt considerate potențiali clienți pentru noua aeronavă. În același timp, se presupune că este posibilă achiziționarea de aeronave atât de către clienții de stat, cât și de către clienții privați.
În prezent, sunt în desfășurare diferite verificări și teste ale primului prototip CP-10. Această mașină a ieșit pentru prima dată în aer la sfârșitul anului trecut și va trebui să facă o perioadă de timp un set de teste necesare, în funcție de rezultatele cărora va fi decisă soarta sa ulterioară. Companiile implicate în proiect sunt optimiste cu privire la viitor și se bazează pe contracte cu clienți ruși și străini. Cu toate acestea, proiectul CP-10 este încă un subiect de dezbatere activă, iar perspectivele sale reale nu au fost încă stabilite.
La fel ca multe alte proiecte, CP-10 TCB are avantaje și dezavantaje. Primul include o serie de caracteristici ale proiectului de natură tehnică și de altă natură. Deci, SR-10 este doar a doua aeronavă internă cu o aripă măturată înainte, care a ajuns la test, care în sine poate fi considerată o realizare. În plus, proiectul a fost dezvoltat proactiv de o companie privată relativ tânără, ceea ce este încă o raritate pentru industria aeriană internă. În cele din urmă, se poate presupune că proiectul SR-10 poate fi într-adevăr baza tehnologiei diferitelor modificări, care își poate găsi locul pe aerodromurile interne și străine.
Cu toate acestea, există și deficiențe sau probleme evidente. Deci, din cauza pierderii concurenței din 2014, aeronava CP-10 nu a putut primi finanțare guvernamentală. Din acest motiv, KB „SAT” și fabrica „Aviaagregat” trebuie să continue implementarea unui proiect destul de costisitor pe cheltuiala lor. Acest lucru afectează negativ ritmul de lucru și poate duce, de asemenea, la înghețarea sau oprirea completă a acestora. Astfel, fără sprijinul deplin al departamentului militar, proiectul ar putea avea perspective ambigue.
Un subiect separat de controverse și discuții este aspectul tehnic al aeronavei propuse. Are un aspect în general familiar, care amintește de unele avioane de luptă sau avioane de antrenament existente din a patra generație. Cu toate acestea, se propune echiparea SR-10 cu o aripă măturată înainte, care a atras multă vreme atenția designerilor, dar nu a reușit încă să utilizeze pe deplin utilizarea practică. Acest lucru este împiedicat de unele cerințe specifice pentru proiectarea unei astfel de aripi, precum și de o compoziție ambiguă de avantaje și dezavantaje. În consecință, o astfel de aripă a fost utilizată până acum doar în proiecte experimentale.
În prezent, prototipul de aeronavă SR-10 este supus testelor, în funcție de rezultatele cărora poate intra în producție și apoi poate umple flota de echipamente de antrenament ale Forțelor Aeriene Ruse. Datorită mai multor factori diferiți, o astfel de finalizare a proiectului nu poate fi încă garantată. În plus, chiar nevoia unei astfel de mașini de „legătură de tranziție” poate fi un subiect de controversă. Astfel, noua aeronavă nu va trebui doar să reziste testelor, ci și să depășească o serie de dificultăți care nu sunt direct legate de tehnologie.
Viitorul viitor al CP-10 TCB, dezvoltat de Biroul de proiectare „Sisteme moderne de aviație”, nu a fost încă stabilit și este încă un subiect de controversă. În același timp, proiectul atrage atenția prin originea sa și alte caracteristici de dezvoltare. Astfel, indiferent de succesul care va fi atins în timpul testelor sau în timpul derulării proiectului, avionul CP-10 își va putea lua locul în istoria aviației rusești. Dar dacă poate găsi aplicații în Forțele Aeriene sau să intereseze alți clienți - timpul ne va spune.
