În Rusia, continuă discuția problemelor aviației civile mici, care odată cu prăbușirea URSS a încetat aproape complet să existe. Piața regională a transportului aerian sa prăbușit rapid, dar statul, cel mai probabil, a reușit în cele din urmă să rezolve această problemă. Dezvoltarea aviației regionale în diferite regiuni ale țării este abordată în moduri diferite. Deci, guvernatorul Primorye, Vladimir Miklushevsky, a declarat reporterilor că administrația regională este pregătită să ia în considerare o propunere de achiziționare de aeronave canadiene DHC-6 cu 19 locuri, care poate fi ușor utilizată chiar și de pe aerodromuri relativ mici.
Această aeronavă are nevoie doar de o pistă cu o lungime de numai 360 de metri, care este mai mică decât cea necesară pentru celebrul porumb An-2. Șeful teritoriului Primorsky a subliniat că regiunea intenționează să cumpere 3 aeronave pentru companiile aeriene interne, deoarece activitatea de afaceri și dezvoltarea turismului sunt pur și simplu imposibil de imaginat fără dezvoltarea aviației regionale. În plus, astăzi la unele dintre așezările din Primorye se poate ajunge doar pe calea aerului.
Potrivit serviciului de presă al administrației regionale, dezvoltarea aviației regionale în teritoriul Primorsky astăzi este una dintre sarcinile importante din punct de vedere strategic. Până în 2015, centrul regional - Vladivostok - este planificat să fie conectat pe cale aeriană cu 25 de așezări din regiune. Operatorul de transport aerian regional în cadrul Primorye ar trebui să fie o nouă companie aeriană din Extremul Orient, care va fi creată sub aripa Aeroflot pe baza OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes și a altor transportatori aerieni. Pe lângă transportul în Orientul Îndepărtat și zborurile internaționale, această companie va zbura și pe teritoriul Primorye. Se presupune că crearea unui astfel de transportator aerian va crește traficul de pasageri de la 8 la 83 de mii de pasageri pe an.
Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că administrația Primorye nu a ales încă metoda de achiziție a avioanelor canadiene de pasageri - este posibil ca fondurile să fie găsite în bugetul regional, dar, cel mai probabil, va fi aplicat un mecanism de rambursare a transportatorului aerian. Potrivit lui Kommersant, costul unui avion DHC-6 astăzi este de aproximativ 6-7 milioane de dolari. Este de remarcat faptul că aeronava acestui model poate fi echipată cu diverse șasiuri, datorită cărora DHC-6 poate ateriza pe zăpadă sau chiar pe apă.
În prezent, în teritoriul Primorsky, care este cea mai dens populată regiune a Rusiei din Extremul Orient, aviația locală este, de fapt, într-o animație profund suspendată. 3 elicoptere de pasageri Mi-8 ale companiei VladAvia sunt angajate în transportul de pasageri către satul Kavalerovo și cartierul Terneisky din regiune. Prin urmare, planurile anunțate de autoritățile regionale încă arată fantastic. În ciuda acestui fapt, interesul regiunilor rusești pentru dezvoltarea aviației locale astăzi pare logic și justificat. Deși oamenii din Rusia și-au pierdut obiceiul de a zbura pe distanțe scurte în ultimii 20 de ani, nu au fost încă inventate alternative la avioane, ca mijloc de redistribuire suficient de rapidă dintr-un loc în altul. Prin urmare, nu ar trebui să fim surprinși de faptul că planurile pentru dezvoltarea pieței aeronautice regionale au fost recent anunțate de autoritățile din multe regiuni rusești.
De asemenea, este necesar să se ia în considerare faptul că bugetul federal este pregătit să ofere toată asistența posibilă companiilor aeriene mici în achiziționarea de noi avioane. În 2012, s-a luat decizia de a subvenționa transportatorii aerieni ruși care cumpără mașini noi închiriate. Anul trecut, în cadrul acestui program, companiile rusești au putut primi 26 de avioane pentru o sumă totală de 1,2 miliarde de ruble. În 2013, subvențiile totale în cadrul contractelor de închiriere se ridică deja la 2,1 miliarde de ruble (Ministerul Transporturilor consideră că aceste fonduri vor oferi subvenții pentru achiziționarea a până la 40 de avioane noi pentru companiile aeriene locale).
În primul rând, bugetul rus va subvenționa achiziționarea de aeronave mici - 10-12 locuri, apoi - până la 20 de locuri și, în cele din urmă - până la 40 de locuri și mai mult. Până la 30% din cota totală a programului de subvenționare în 2013 va primi aeronave An-148 rusești (de la 68 la 85 de locuri). Dar transportatorii care au nevoie de avioane cu capacitate mai mică trebuie să-și îndrepte atenția spre piața externă - astăzi în Rusia astfel de „bebeluși” pur și simplu nu sunt produși.
Potrivit Asociației Interregionale „Acordul Siberian” (MASS), la începutul lunii iunie 2013, reprezentanții guvernelor republicilor Altai și Buriatiei, Teritoriului Altai, precum și ale regiunilor Irkutsk, Novosibirsk și Tomsk, împreună cu șefii companiilor aeriene regionale „Altai Airlines” și „Tomsk-Avia” au semnat o scrisoare de intenție pentru achiziționarea aeronavelor cehe L-410 UVP-E20, care sunt fabricate la uzina Aicraft Industries (deținută de compania rusă UGMK Holding). Acest model este un Let L-410 Turbolet modificat, o mică aeronavă bimotor cehă versatilă, cu o capacitate de până la 19 pasageri și destinată utilizării pe companiile aeriene locale.
Acest avion a fost livrat înapoi în URSS și a zburat deja în Siberia. Se presupune că aeronavele noi (cel puțin 15 avioane, deși până acum fabrica este capabilă să producă nu mai mult de 20 de avioane pe an) vor fi achiziționate și în condițiile subvențiilor de la bugetul federal. Potrivit MASS, sunt discutate 4 opțiuni diferite pentru aplicarea schemei de leasing și a subvențiilor de la stat. Costul L-410 UVP-E20, în funcție de configurație, este estimat astăzi la 145-190 de milioane de ruble, iar mărimea subvenției pentru aeronavele de acest tip poate fi de până la 49 de milioane de ruble.
Mai rămâne să adăugăm că, în viitorul apropiat (în 2014), corporația de aviație Vityaz intenționează să înceapă asamblarea aeronavelor canadiene DHC-6 pe teritoriul regiunii Ulyanovsk, la locul zonei economice speciale. Poate că din acest motiv autoritățile din Primorye și-au îndreptat atenția asupra acestui avion.
Este demn de remarcat faptul că aeronava canadiană are caracteristici excelente de decolare și aterizare, capacitatea de a ateriza pe aproape orice loc adecvat și o bună revenire a greutății. Toate aceste calități au făcut ca mașina canadiană să fie un adevărat standard mondial pentru aeronavele de transport mici - „vehicul pentru toate terenurile”. Primul avion de producție DHC-6 Twin Otter a fost pus în funcțiune în 1966. Admiterea în serie a acestui avion la uzinele de la Havilland Canada a continuat până în 1988. În 2007, producția aeronavei a fost reluată din nou, de data aceasta de către compania canadiană Viking Air. Noul model a primit denumirea Seria-400, primele aeronave de acest tip au fost livrate clienților în 2010. În total, de-a lungul anilor de producție în Canada, au fost produse peste 850 de avioane de acest tip în diverse modificări.
Versatilitatea DHC-6 Twin Otter a făcut-o o aeronavă de uz general aproape ideală pentru un număr mare de operatori din întreaga lume. De aceea, unul dintre principalii producători canadieni de aviație, Viking Air, a cumpărat odată un certificat pentru producția DHC-6Twin Otter de la binecunoscuta companie Bombardier. Aceste aeronave sunt produse în prezent la uzina Viking Air din Calgary. Noul vehicul a primit denumirea Viking Air DHC-6-400 și este echipat cu motoare turbopropultoare Pratt & Whitney Canada PT6A-34 mai puternice.
Primul serial DHC-6-400 a decolat pe 16 februarie 2010 în Calgary. Acesta a fost predat cumpărătorului, Zimex Aviation, în cadrul Farnborough Air Show din iulie al aceluiași an. Pe lângă operatorii DHC-6 existenți, canadienii au primit comenzi de la clienți noi. În special, marina vietnameză a achiziționat 6 avioane (2 în versiunea VIP). Cele patru avioane rămase, desemnate Guardian 400, sunt folosite de marina vietnameză pentru operațiuni de căutare și salvare și patrulare în apele de coastă. Toate cele 6 avioane din ordinul vietnamez au fost echipate cu un tren de aterizare amfibiu.
Performanța zborului DHC-6-400:
Dimensiuni: anvergură - 19, 8 m, lungime - 15, 8 m, înălțime - 5, 9 m.
Suprafata aripii - 39,0 mp m.
Greutatea goală a aeronavei este de 3120 kg, greutatea maximă la decolare este de 5670 kg.
Tipul motorului - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A-34, 2x750 CP
Viteza maximă - 340 km / h, viteza de croazieră - 265 km / h.
Alergare la decolare - 360 m, lungime alergare - 320 m.
Raza maximă de zbor este de 1800 km.
Plafonul maxim este de 8140 m.
Numărul de locuri în cabină (economic) este de 19-20.
Sarcina utilă maximă - 1940 kg.
Echipaj - 1-2 persoane.
