Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) fabrică primul prototip de zbor al aeronavei Il-112V, dezvoltat de Complexul Aviatic numit după V. I. S. V. Ilyushin. În zona de Anul Nou, este planificată finalizarea ansamblului și începerea testelor la sol pentru a ridica aeronava în aer până în vara anului viitor. În plus, pentru a asigura primul zbor, se realizează standuri pe care vor fi testate diferite sisteme și ansambluri. Testele modelelor aerodinamice ale aeronavei Il-112V în tuburile TsAGI au fost finalizate.
Air "GAZelle"
„Aceste avioane sunt GAZelles aeriene”, spune proiectantul-șef al companiei Il-112V (Il), Serghei Liașenko. - Ele aparțin aviației de transport militar numai pe clase și scopuri, dar îndeplinesc sarcini în principal în districtele militare. Avioanele IL-112V sunt proiectate pentru a îndeplini sarcini de logistică la mici, inclusiv la aerodromuri cu echipamente reduse, atât cu piste de beton, cât și cu piste neasfaltate. În timp de război, ei pot asigura, de asemenea, debarcarea armelor ușoare, a echipamentului militar și a personalului."
În prezent, forțele aerospațiale ruse operează aproximativ 140 de avioane ușoare de transport militar (LVTS) - An-26 și modificările sale. În total, din 1969 până în 1986, au fost produse aproximativ 1.150 dintre aceste aeronave, dintre care peste 600 sunt în funcțiune în întreaga lume, însă și-au epuizat practic resursa. Prin urmare, aveau nevoie de un înlocuitor.
În 2014, a fost semnat un contract cu Ministerul Apărării al Federației Ruse pentru lucrări de dezvoltare pe Il-112V. În 2015, compania IL a apărat proiectul tehnic, în 2016 a fost eliberată toată documentația, care a fost transferată la fabrica VASO. Este planificat ca ansamblul final al primului zbor Il-112V să fie finalizat la începutul anului 2017. Până la mijlocul anului viitor, ciclul de dezvoltare a atelierelor și a aerodromului ar trebui finalizat. „Lucrările se desfășoară conform programului, în conformitate cu termenii contractului de stat. Programul prevede ridicarea primului Il-112V experimentat la mijlocul anului 2017. Lucrările se desfășoară strict în conformitate cu acest document , spune Dmitry Savelyev, directorul direcției programului IL-112 la compania IL.
Proiectul Il-112V avea o serie de caracteristici. După cum a spus Sergey Lyashenko, documentația pentru noua aeronavă a fost emisă în două formate simultan - în formatul obișnuit pe hârtie și în format digital. „Realizam modele 3D matematice, dar în apropiere era un desen”, a explicat proiectantul șef al aeronavei. - Într-un astfel de set, această documentație a fost transferată către VASO. De asemenea, trebuie amintit faptul că principalii cooperatori ai VASO - Ulyanovsk Aviastar-SP și Kazan KAPO-Composite - au trecut deja la digital și nu li se mai dă nimic pe hârtie.
O altă inovație a proiectului a fost producerea imediată, de fapt, a echipamentelor de serie pentru producția Il-112V. „Mai devreme, pentru asamblarea primului model de zbor, echipamentul a fost fabricat ca unul experimental, de unică folosință", spune Dmitry Savelyev. „Acum este fabricat o dată pentru totdeauna, pentru o serie."
Testează băncile
Pentru a testa sistemele, ansamblurile și echipamentele, pentru a confirma caracteristicile acestora, pentru a asigura siguranța aeronavei, sunt create 22 de standuri. Zece dintre ele sunt standurile primului zbor, fără ele este imposibil să ridici în aer primul model de zbor al Il-112V. Cinci standuri se află în compania IL, restul se află la coexecutori.
Unul dintre standurile situate în compania IL este un stand KSU sau un stand de sistem de control. Uzina experimentală de construcție de mașini numită după V. I. VM Myasishcheva și Biroul de proiectare a sistemelor aerospațiale din Dubna. Este programat să înceapă testarea până la sfârșitul anului. Un alt suport asociat cu sistemul de control este suportul de rulare cu clapă. Funcționează eliberarea și recoltarea mecanizării. Un alt stand „Ilyushin” este un BUR pentru testarea înregistratorului de urgență. Este folosit pentru a testa „cutia neagră”, toți parametrii săi, pe care îi va înregistra de la decolare până la aterizare.
„Standul SES este realizat de colegii noștri din Dubna”, spune Dmitry Savelyev. - Toate blocurile sistemului de alimentare cu energie vor sta pe el. Înainte de ridicarea aeronavei, acest stand va elabora toți parametrii principali ai încărcării electrice, procesele principale, programele de pornire și oprire a sistemelor și echipamentelor, astfel încât să nu existe supraîncărcări și supraîncălzire a circuitelor.
În cooperare cu Centrul pentru Servicii Științifice și Tehnice „Dinamica” din Jukovski, se creează mijloace de instruire tehnică (TCO), printre care, în prima etapă, ar trebui construit un model experimental de stand pentru testare și testare, inclusiv zborul caracteristicile aeronavei Il-112V … Centrul realizează mijloace de instruire tehnică pentru IL-112V: un simulator procedural, un simulator integrat și o clasă de instruire. Ajutoarele pentru instruire trebuie să fie furnizate împreună cu aeronava pentru recalificarea echipajelor de zbor ale operatorilor.
… și modele aerodinamice
Conform programului pentru crearea aeronavei Il-112V, modelele aerodinamice au fost purjate conform listei convenite cu TsAGI. Au fost produse 6 modele. Primul model complet aerodinamic al aeronavei, numerotat 108, așa-numitul preliminar, a fost fabricat la VASO la scara 1:24. La finalizarea purjărilor acestui model, au fost luate în considerare recomandările TsAGI privind îmbunătățirea aspectului aerodinamic al aeronavei pentru a asigura realizarea calității aerodinamice declarate, modelul a fost modificat la producția Ilyushin. Modelul 108 modificat a fost re-testat în prima etapă de proiectare și rezultatele obținute au confirmat că nivelul calității aerodinamice a fost atins. După apărarea proiectului tehnic, când configurația aeronavei a fost „înghețată”, modelul a devenit executiv și corespunde pe deplin aeronavei Il-112V. Mai mult, purjarea modelului executiv, care este principalul, a fost finalizată în decembrie 2015.
În cursul acestei lucrări, au fost determinate și confirmate toate caracteristicile aerodinamice ale aeronavei, inclusiv eficiența mecanizării și comenzilor aripilor, precum și efectul elicelor care suflă peste aripă.
Datele obținute au fost combinate într-o bancă de caracteristici aerodinamice, care este o parte integrantă a modelului matematic al mișcării aeronavei (nu trebuie confundate cu modelul 3D al aeronavei) și prezentate clientului. După aceea, caracteristicile de stabilitate și controlabilitate ale aeronavei au fost calculate în toate condițiile de funcționare așteptate, iar modelul matematic dezvoltat a fost instalat pe standul de zbor TsAGI. Piloții IL au efectuat zboruri și au apreciat foarte mult caracteristicile de zbor ale viitoarei aeronave.
În luna aprilie a acestui an s-au finalizat purjările „cozii” izolate și „jumătății de aripă” izolate, pe care s-au determinat momentele de articulație ale liftului, eleronelor și cârmei, inclusiv în condiții de îngheț. Rezultatele exploziei au confirmat că eforturile de control pe pârghiile de control s-au încadrat în intervalul normalizat.
Tot în aprilie, modelul cu tirbușon și modelul cu elice au fost purjate. S-a demonstrat că aeronava este reticentă să intre și să iasă dintr-o rotire prin metoda standard, care va asigura siguranța zborului atunci când este testată la unghiuri de atac ridicate. Aeronava tinde să coboare nasul, deci cel mai probabil nu vom desfășura parașuta anti-elice.
„Modelul cu tirbușon este neapărat suflat”, spune Olga Kruglyakova. - Numărul ei este 2408. Ea arată clar cât de repede avionul intră într-o coadă și prin ce metode poate fi scos de acolo. Aceste blowdowns ne-au dat un rezultat destul de favorabil - Il-112V este foarte reticent să intre într-o rotire și să iasă din ea prin metoda standard. Prin urmare, cel mai probabil, vom face fără o parașută anti-spin în timpul testelor de zbor."
Elicea semi-naturală AV-112 a fost de asemenea suflată pentru a confirma împingerea calculată, care a fost garantată de compania Aerosila. Această lucrare a fost finalizată la sfârșitul lunii aprilie 2016. A fost testat și modelul de flutter dezvoltat de specialiștii în rezistență ai companiei IL.
Proiect vertical
Pentru VASO, stăpânirea unui nou produs a devenit un fel de examen. De-a lungul istoriei sale îndelungate, întreprinderea va consolida din nou statutul unei fabrici finaliste și va umple o serie de vehicule aeriene care au coborât de pe pantele Voronezh în ani diferiți. În legătură cu schimbarea structurii UAC, în prezent sunt introduse o serie de inovații la VASO pentru a îmbunătăți sistemul de management al proiectului. În iunie 2016, președintele UAC, Yuri Slyusar, a aprobat o nouă structură a corporației, în care orientarea proiectului este clar exprimată. În practică, acest lucru înseamnă că vicepreședinții sunt acum responsabili de implementarea programelor UAC, în subordinea cărora se află direcțiile pentru gestionarea programelor.
Programul IL-112V de la UAC este supravegheat de Vladislav Masalov, vicepreședinte pentru aviația civilă și de transport. Corporația a format o direcție pentru programul Il-112V, iar Sergey Artyukhov a fost numit director al acesteia. La fiecare întreprindere de cooperare industrială, începând cu dezvoltatorul principal al aeronavei - compania Il, la rândul său, au fost create grupuri de lucru sau direcții. De-a lungul acestei verticale, întregul program IL-112V va fi controlat prin direcția UAC. Fiecare dintre niveluri - UAC, filială sau companie dependentă - va primi propriul sector de responsabilitate și autoritate pentru a lua decizii care vizează ajustarea calendarului și a bugetului.
„Fără falsă modestie, ar trebui spus că, în acest sens, VASO este ușor înaintea colegilor”, spune Alexander Bykov, directorul departamentului de management al proiectelor de la VASO. - Pentru implementarea acestui domeniu de lucru, avem pregătită întreaga infrastructură. S-a format un birou de proiect, a fost aprobată componența grupului de lucru, pe baza căruia poate fi creată o direcție pentru gestionarea programului IL-112V. Totuși, fără a avea reglementări UAC, VASO, cu toate acestea, a început deja să elaboreze mecanismele de interacțiune dintre compania de administrare, cooperativele pentru proiectul Il-112V - companiile KAPO-Composite și Aviastar-SP. Locuitorii din Voronezh au dezvoltat un program unificat de la un capăt la altul și au început procedurile pentru transferul rapoartelor către clientul aeronavei.
Proiectul Il-112V a devenit o nouă provocare pentru proiectanții și tehnologii VASO. Aproximativ jumătate din gama totală de documentație de proiectare este sub formă de modele electronice, restul sunt desene pe hârtie și modele matematice pentru acestea. "Aripa, empenajul, nacela motorului au fost primite în formă electronică", spune Vyacheslav Belyakin, director tehnic adjunct pentru proiectul Il-112V. - Documentație pentru fuzelaj, unele dintre sisteme au fost primite sub formă tradițională de hârtie. Când începe producția în serie a mașinii, specialiștii companiei IL vor trebui să ne trimită toată documentația de proiectare în formă electronică."
Desigur, VASO avea deja experiență în domeniul digital, deoarece producția de unități pentru proiectul MC-21 a fost realizată pe baza modelelor 3D. Dificultăți au apărut pur psihologice: dezvoltare, lansare, proiectare, fabricație - toate aceste procese nu s-au bazat pe desene, ci pe baza modelelor computerizate de componente și ansambluri. Dacă mai devreme tehnologul a alcătuit procesul tehnic folosind desene, acum, din cauza lipsei suportului de hârtie, trebuie să pregătească hărți de schițe și hărți de măsurare pentru proces. În plus, nu erau suficienți specialiști. În plus, au apărut anumite dificultăți atunci când lucrați cu modele digitale în sistemul Teamcenter.
Bugetul a furnizat fonduri pentru extinderea personalului în timp util. Și munca intenționată de a atrage IL-112V către proiect dă deja rezultate: de la începutul anului 2016, 62 de angajați noi au fost angajați în departamentul tehnolog șef. În rândul tehnologilor li s-au alăturat atât specialiști începători veniți de la banca universității, cât și muncitori cu experiență.
Astăzi, aeronava Il-112V primește o atenție prioritară în toate magazinele VASO implicate în proiect. Acolo unde este necesar, munca este organizată în două sau trei schimburi. Pregătirea producției funcționează la capacitate maximă. După ce producția de aripi a fost atribuită VASO în 2015, localizarea producției la șantierul Voronezh a fost de 86,88%. Pentru VASO, sunt atribuite volumele pentru fabricarea compartimentelor de fuselaj, aripi, empenaj, nacelă a motorului, andocarea unităților, asamblarea finală, vopsirea și testarea.
Cooperare
„Peste 50 de organizații participă la cooperare pe Il-112V. Au fost încheiate aproximativ 80 de contracte cu acestea numai pentru produsul experimental. Aeronava este complet rusă, cu înlocuire completă a importului”, spune Dmitry Saveliev, directorul programului Il-112V al companiei Il.
VASO are două cooperative principale pentru proiectul Il-112V - Aviastar-SP și KAPO-Composite. Cetățenilor din Kazan li se atribuie furnizarea de clapete de frână, spoilere, carenaje pentru șine cu clapă, panouri pentru coada aripilor, panouri pentru elere, garnituri de ascensor și cârme. Și cu Ulyanovsk, care furnizează VASO cu panouri, trape și uși de fuselaj, constructorii de avioane Voronezh sunt deja în relații industriale strânse. Primul set de panouri de fuzelaj pentru primul avion a fost primit de la Ulyanovsk. Ansamblul compartimentului F-3 s-a terminat, compartimentele F-2 și F-1 sunt asamblate. Livrarea trapei și ușilor este programată pentru septembrie 2016.
„Asamblarea primelor mașini, de regulă, este mai dificilă decât cele de serie”, spune Vyacheslav Belyakin. - Și au existat întrebări despre primele unități pe care le-am primit de la Ulyanovsk. Trebuie să spun că locuitorii din Ulyanovsk au reacționat prompt. Specialiștii au ajuns la VASO, au eliminat toate comentariile noastre. Cred că agregatele pentru următoarele mașini nu vor ridica probleme de calitate. Pentru a coordona activitatea cooperativelor, pentru a rezolva rapid toate problemele emergente, au fost angajați specialiști în Kazan și Ulyanovsk. Ei supraveghează procesul de producție la fața locului și, dacă este necesar, oferă consiliere angajaților VASO.
Un alt important cooperant al proiectului Il-112V este unul dintre cei mai mari dezvoltatori ruși de motoare cu turbină cu gaz, compania din Sankt Petersburg Klimov. Dezvoltă motorul TV7-117ST pentru aeronavă. „Motorul pentru Il-112V provine din familia de motoare TV7-117”, spune Sergey Lyashenko. - Această linie a fost creată inițial atât pentru avioane, cât și pentru elicoptere. La început, au început să facă o modificare a aeronavei la Klimovo, dar elicopterul a fost primul care a apărut. Acum, conform termenilor de referință pentru Il-112V, se face o nouă versiune de aeronavă utilizând evoluțiile obținute în timpul creării versiunii elicopterului a motorului. Am semnat un contract pentru motor. Și acolo va exista o realizare pas cu pas a caracteristicilor necesare. Termenii lor sunt legați de ai noștri."
La începutul seriei
Rezultatul eforturilor a sute de specialiști este acum concentrat în stocurile VASO. Este un sezon cald pentru agregatoarele din fabrică. „În total, douăzeci de persoane lucrează în prezent la asamblarea tuturor compartimentelor”, spune Yu. N. Șestakov. „Pe măsură ce volumul de muncă crește, numărul va crește în consecință.” Desigur, ansamblul nu este complet fără dificultățile inevitabile în stadiul stăpânirii unui nou produs. De exemplu, există întrebări legate de turnarea panoului de aripă inferior la uzina mecanică Voronezh. Ele sunt considerate și rezolvate în comun de către tehnologii și proiectanții VASO și Il.„Aș spune că dificultatea este doar într-un singur lucru: avionul este experimental, iar termenul de producție al acestuia este serial”, crede Shestakov. - Dar nimic, ne descurcăm și vom încerca să facem totul corect și la timp. Până la sfârșitul anului, trebuie să realizăm cadrul avionului - fuselajul și aripa și să-l transferăm la atelierul de pre-asamblare. În același timp, avem mulți tineri care încă câștigă experiență. Fete tinere-tehnologi, băieți-meșteri, dintre care acum există mai mult de jumătate din același atelier # 38. Dar ochii lor ard, sunt interesați. Nu au lansat niciodată produse noi până acum. Când a fost realizat primul pilon pentru MS-21, au ieșit atât muncitori, cât și specialiști în inginerie. Simțea că sunt mândri de ceea ce făcuseră. Nu ne putem imagina sentimentele decât atunci când facem Il-112V."
Nașterea avioanelor și a specialiștilor VASO, care sunt capabili să atingă în esență nivelul sarcinilor moderne cu care se confruntă industria aeriană internă, se întâmplă astăzi simultan. Acest lucru este dificil, dar dă și speranță că uzina de aviație Voronezh, ca și în anii precedenți, va produce cele mai noi echipamente de aviație în diverse scopuri și își va menține poziția demnă în industrie.
Perspective excelente
Conform contractului pentru lucrări de dezvoltare, la VASO vor fi construite două aeronave. Primul va fi folosit la testele de zbor. A doua aeronavă va fi o resursă pentru testare la TsAGI. „Conform regulilor, primul avion ar trebui să fie fabricat pentru teste statice, al doilea - pentru zbor și al treilea - pentru durata de viață”, spune Sergey Lyashenko. - Dar, din cauza fondurilor limitate și a termenelor limitate, vom acorda preîncărcare la primul zbor pentru a permite zborul. A doua, aeronava cu resurse este, de asemenea, combinată. Mai întâi va „pompa” o resursă care permite primei aeronave să zboare peste 2.500 de ore de testare. După aceea, aceeași instanță va fi convertită într-una statică și va fi „spartă”. Dar întrebarea este că aceste două prototipuri, fabricate în cadrul contractului ROC, nu permit efectuarea completă a tuturor testelor în intervalul de timp specificat. Prin urmare, se propune transferul primelor două aeronave din lotul pilot în IL pentru utilizare în teste. În acest moment, sunt în curs negocieri cu clientul cu privire la această problemă."
Proiectul Il-112V a atras atenția atât a viitorului operator - Ministerul Apărării din Rusia, cât și al departamentelor federale, în special al Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia. Acest lucru a fost declarat de ministrul adjunct al apărării din Rusia, Yuri Borisov, în timpul unei întâlniri la Voronej. El a anunțat, de asemenea, planurile Ministerului Apărării din Rusia pentru Il-112V - departamentul militar rus intenționează să semneze un contract pentru producția în serie a 48 de avioane de transport în 2017. „Conform acestui contract”, spune A. I. Bykov, - două avioane de serie cu numerele de serie 0103 și 0104 vor fi utilizate în lucrările de dezvoltare începând cu 2019.
Acest lucru se face pentru a reduce intervalul de timp pentru implementarea ROC. Astfel, patru aeronave vor fi implicate în efectuarea întregului complex de teste la sol și zbor programate pentru 2020, ținând cont de cele care au fost deja așezate pe debarcaderul de la VASO."
Eliberarea unui lot de mașini experimentale și apoi a seriei IL-112V se bazează pe îmbunătățirea tuturor verigilor lanțului de producție: organizațional, tehnologic, intelectual. Informațiile despre noul avion de transport se răspândesc deja în întreaga lume. Potențialii clienți au început să se intereseze de el. „Pentru prima dată, sunt luate în considerare livrările la ordinul statului în țară”, spune Sergey Lyashenko. - Toate An-26, inclusiv versiunile speciale, operatorii lor vor să le înlocuiască. Numai în Forțele Aeriene există aproximativ o sută și jumătate dintre ei. Este, de asemenea, Ministerul Afacerilor Interne, serviciul de frontieră al FSB, Ministerul Situațiilor de Urgență. Toată lumea are nevoie de un avion de afaceri. O companie privată ne-a contactat recent. El vrea, de asemenea, să înlocuiască aproximativ 10-12 din aeronavele sale. Prin urmare, Il-112V, sper, are perspective mari."
Dosar personal: IL-112V
Avionul de transport militar ușor Il-112V este conceput pentru a transporta o gamă largă de mărfuri, inclusiv diferite tipuri de arme, echipamente militare și personal, precum și pentru a le efectua. Il-112 va înlocui aeronava An-26 a Forțelor Aerospatiale Ruse.
Este prevăzută posibilitatea unei abordări automate a aerodromurilor clasificate la minimum II OACI Categoria II și o abordare manuală a aerodromurilor slab echipate și radio-neechipate.
Lungimea aeronavei va fi de 24, 15 m, înălțime 8, 89 m, anvergură aripilor 27, 6 m, diametru fuselaj 3, 29 m. Două motoare TV7-117ST cu o putere maximă de 3.500 CP vor fi utilizate ca centrală electrică. cu., echipat cu elice AV-112. Greutatea maximă la decolare a aeronavei va fi de 21 de tone, sarcina utilă maximă este de 5 tone. Il-112V va dezvolta o viteză de croazieră de 450-500 km / h. Altitudinea sa maximă de zbor este de 7.600 m, iar autonomia sa cu o sarcină utilă de 3, 5 tone este de 2.400 km.
Il-112V a fost dezvoltat de Complexul Aviatic numit după V. I. S. V. Ilyushin, asamblarea finală a vehiculelor aeriene se va efectua la VASO. În decembrie 2014, VASO a început pregătirile pentru producerea prototipurilor aeronavei Il-112V.
