Ca parte a spectacolului aerospațial MAKS desfășurat la Jukovski lângă Moscova, promițătorul rus de antrenament SR-10 a fost prezentat publicului larg. Sute de mii de spectatori ar putea „trăi” urmărind o mică mașină roșie ridicându-se în aer. Noul avion cu reacție atrage atenția spectatorilor în primul rând prin măturarea negativă a aripii (–10 ° de-a lungul marginii de vârf). Configurația aerodinamică neobișnuită este unul dintre principalele „puncte de atracție” ale noului avion de antrenament rus. SR-10 a efectuat primele zboruri pe 25 decembrie 2015.
Antrenorul cu jet SR-10 a fost creat de echipa Design Bureau SAT („Tehnologii moderne de aviație”). CP-10 înseamnă „avion cu jet minus zece”. Potrivit dezvoltatorilor, este destinat antrenamentului piloților și participării la diferite competiții sportive de avion. Aeronava este capabilă să efectueze acrobatie cu o suprasarcină maximă de la +8 la –6 g. Structura aerodinamică a SR-10 permite pilotului să efectueze acrobatie folosind elementele de super-manevrabilitate tipice luptătorilor de generația a 4-a și a 4-a.
Cockpit-ul cu două locuri SR-10 a fost proiectat conform schemei tandem, este echipat cu scaune de ejecție din clasa "0-0", ceea ce face posibilă asigurarea siguranței echipajului de două persoane pe toată gama de viteze și altitudini de pilotaj. Datorită utilizării pe scară largă a materialelor compozite moderne în proiectarea aeronavei, proiectanții au reușit să-și reducă semnificativ greutatea și să crească durata de viață.
Conform asigurărilor site-ului oficial al KB "SAT", în comparație cu omologii lor, SR-10 are următoarele avantaje:
- cabina de pilotaj oferă cele mai confortabile condiții de lucru;
- ușurință în utilizare datorită sistemului de diagnosticare a sistemului încorporat;
- schema aerodinamică utilizată permite piloților să efectueze în condiții de siguranță orice acrobatie.
SR-10 a fost proiectat și construit de Biroul de Proiectare „Tehnologii Aviatice Moderne” (KB „SAT”) - o companie privată care anterior se ocupa cu reparația și modernizarea flotei existente de avioane trainere cehe L-39 Albatros, care sunt în serviciu cu instituțiile de învățământ de zbor ale Forțelor Aerospatiale din Rusia. Producția lor la fabrica cehă Aero Vodochody a fost oprită în 1999. Acest fapt a determinat la un moment dat specialiștii SAT Design Bureau să dezvolte o aeronavă care să înlocuiască „birourile zburătoare” fabricate în Cehia.
Managerul de proiect al avionului antrenor CP-10 Maxim Mironov remarcă faptul că dezvoltarea avionului a devenit un proiect de inițiativă al biroului de proiectare. În același timp, lucrarea a primit imediat statutul de decizie a Ministerului Apărării din Rusia „Cu privire la procedura pentru dezvoltarea, producția în serie și furnizarea SR-10”. În prezent, cel puțin două sute de albatroși rămân în școlile de zbor, care au fost dobândite în anii existenței Uniunii Sovietice. Este puțin probabil să actualizăm flota acestor aeronave din cauza politicii de sancțiuni a țărilor occidentale față de Rusia. Prin urmare, SR-10 nu are practic nicio alternativă, crede Mironov.
În ceea ce privește conceptul său, noul avion trainer nu diferă prea mult de cehul L-39: un minim de echipamente la bord și un design simplificat la maximum. Dar principala caracteristică a designului rusesc este utilizarea unei aripi măturate înainte. Pentru prima dată în industria aeronavelor interne, a fost folosit pe luptătorul experimental „Berkut” Su-47. Apoi, proiectanții au evidențiat următoarele caracteristici ale unei astfel de aeronave: aerodinamică excelentă, chiar și la viteze reduse de zbor, care este tipică pentru aeronavele cu aripă măturată înainte; Un alt avantaj a fost numit lift excelent, care îl depășește pe cel al tuturor aeronavelor cu un design clasic de aripă. În plus, aripa desfășurată îmbunătățește controlabilitatea aeronavei în timpul decolării și aterizării. Probabilitatea ca aeronava să intre într-o rotire moartă este semnificativ redusă. De asemenea, este asigurată o centrare excelentă a fuselajului. Deoarece elementele de putere ale aripii aeronavei SR-10 sunt deplasate spre coadă, iar în compartimentul central, spațiul este eliberat pentru plasarea muniției.
Datorită utilizării acestei configurații aerodinamice, SR-10 a devenit de fapt o copie mai mică a Su-47 cu capacități aerobate comparabile. Pentru aceasta, unii au poreclit chiar noul avion „Berkutenk”, prin analogie cu o mașină mai puternică și adultă. În același timp, în comparație cu modelul L-39 Albatros, CP-10 are deja un avantaj de trei ori în aerodinamică. Caracteristicile acestei aeronave îndeplinesc cerințele pentru antrenarea aeronavelor de generația 4+, iar aceasta, de exemplu, este cea mai avansată tehnologic și mai dificil de fabricat Yak-130. În timpul zborului demonstrativ de la MAKS-2017, avionul CP-10 a demonstrat o rată de urcare bună. De asemenea, a efectuat un viraj cu un unghi de 80 de grade, o bătălie de opt. De fapt, el a demonstrat minimul necesar pentru a stăpâni elementele de bază ale pilotării unei aeronave cu reacție.
Antrenorul SR-10 este echipat cu un motor AI-25 similar cu cel Albatrosov, dar modificat. Alegerea acestui motor a fost determinată exclusiv de considerente economice. O cantitate destul de mare din aceste motoare a fost acumulată, ceea ce le permite să fie utilizate la proiectarea unei noi aeronave fără costuri financiare speciale. KB SAT subliniază faptul că, în cazul unui contract cu Ministerul Apărării, sunt gata să ofere armatei o versiune mai avansată a aeronavei lor cu un motor Saturn AL-55 NPO. Acest motor a fost special creat pentru instalarea pe vehicule de antrenament. Poate fi echipat suplimentar cu un post-arzător și un sistem de control al vectorului de tracțiune. Această soluție poate transforma avionul CP-10 într-un acrobat aerian. Problema instalării AL-55 pe SR-10 a fost deja convenită cu producătorul motorului. În acest caz, caracteristicile aeronavei vor crește atât în indicatorii de zbor, cât și în indicatorii economici.
„Avionul SR-10 va permite implementarea unui sistem de instruire în trei etape pentru piloții Forțelor Aerospatiale Ruse. În prezent, este planificat ca antrenamentul primar în zbor - decolare și aterizare, orientare în spațiu - să fie practicat de cadetii școlilor de zbor din Rusia pe noua aeronavă cu elice Yak-152, care este creată de corporația Irkut. Apoi vor fi transplantați treptat în jetul SR-10 și abia apoi în cel mai complex - antrenamentul de luptă Yak-130”, spune Vadim Kozyulin, profesor la Academia de Științe Militare. Potrivit acestuia, în prezent, instruirea piloților se desfășoară efectiv pe aceste aeronave, ceea ce este destul de dificil pentru ei, având în vedere fabricabilitatea Yak-130, și destul de scump. Două motoare cu reacție sunt instalate pe Yak-130, din acest motiv costul unei ore de zbor pe acesta depășește semnificativ aceiași indicatori pentru noile promițătoare avioane Yak-152 și SR-10.
Se raportează că producția de aeronave CP-10 va fi stabilită la uzina de aviație Smolensk. Potrivit șefului întreprinderii, Sergei Nikolsky, fabrica finalizează în prezent procesul de modernizare a unităților de producție pentru producția de noi avioane de antrenament. Aici sunt încrezători că contractul cu Ministerul Apărării din Rusia va fi semnat în viitorul apropiat. În acest caz, livrările primului avion ar începe în 14 luni. Este planificat ca primul lot să fie format din câteva zeci de avioane CP-10, iar în timp Forțele Aerospatiale Ruse vor înlocui complet cel puțin 150 de albatroși.
În același timp, toate aeronavele vor fi comandate în cea mai simplă configurație pentru a reduce costul. Potrivit lui Nikolsky, acest lucru este justificat din punctul de vedere al utilizării viitoare a aeronavelor - antrenament primar în zbor și instruirea cadetilor în abilitățile de pilotare a unei aeronave echipate cu un motor cu reacție. Cu toate acestea, utilizarea noilor aeronave poate fi mai largă. Există posibilitatea ca noi vehicule de antrenament să fie furnizate și unităților de luptă pentru a sprijini antrenamentul în zbor de către piloți de avioane de atac, luptători și chiar bombardiere. O practică similară de utilizare a avioanelor cehoslovace L-39 a existat în unitățile de zbor ale Uniunii Sovietice.
Potrivit Companiei de Stat de Televiziune și Radio „Smolensk”, un lot de încercare de noi avioane CP-10 este deja pregătit pentru producție la Uzina de Aviație Smolensk. Noua aeronavă a trecut deja etapa testelor din fabrică, în prezent întreprinderea și o companie privată de construcții de avioane se pregătesc să semneze un contract pentru furnizarea de aeronave către Forțele Aerospatiale din Rusia. Potrivit ziarului Izvestia, forțele aerospațiale ruse ar putea primi primul lot de avioane de antrenament CP-10 până la sfârșitul anului 2018. Potrivit ziarului, aeronava va fi utilizată împreună cu turbopropulsorul Yak-152 și cu jetul Yak-130.
Aeronava CP-10 este proiectată în conformitate cu configurația aerodinamică normală, cu o aripă măturată înainte, o coadă verticală cu o singură aripă și un stabilizator care se rotește complet. Mașina este echipată cu un singur motor turboreactor. Este planificată instalarea motoarelor AI-25TL pe prima aeronavă, care ulterior vor fi înlocuite cu motoare AL-55I mai avansate. Aeronava va primi, de asemenea, o „cabină de sticlă” creată de Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Greutatea maximă la decolare a aeronavei va fi de 2,7 tone. Utilizarea unei aripi măturate înainte va oferi aeronavei o serie de avantaje față de o aripă convențională: mai întâi, o aripă măturată înainte poate crește semnificativ manevrabilitatea aeronavei; în al doilea rând, aripa vă permite să reduceți semnătura radar a vehiculului; în al treilea rând, această aripă îmbunătățește calitățile aerodinamice. În plus, aripa măturată înainte simplifică foarte mult procesul de pilotare a mașinii la viteze de zbor foarte mici. Cu toate acestea, în zbor, o astfel de aripă se confruntă cu sarcini semnificativ mai mari comparativ cu o aripă obișnuită; acest dezavantaj este principala dificultate în dezvoltarea aeronavelor cu o aripă măturată înainte.
Conform proiectului SR-10, a cărui dezvoltare completă ar trebui să fie finalizată în 2017, va putea să se dezvolte cu viteze de zbor de până la 900 km / h, să zboare la o distanță de până la 1.500 de kilometri și să efectueze diferite acrobatici aeriene în aerul. Proiectanții noii aeronave de antrenament consideră că, pentru a stăpâni SR-10, va fi suficient ca piloții să aibă pregătire inițială de zbor pe un avion Yak-52. În același timp, în ceea ce privește zborul și caracteristicile sale tehnice, CP-10 este mult superioară L-39 ceh învechit în ceea ce privește viteza, rata de urcare, raza de viraj, manevrabilitatea și, ceea ce este de mare importanță, noua aeronavă este mai ușor decât omologul său ceh și câștigă în ceea ce privește raportul preț / calitate.
În ciuda recenziilor destul de pozitive din presa rusă despre aeronavă și despre perspectivele sale de a intra în armamentul forțelor aerospațiale rusești în viitorul foarte apropiat, există mulți oameni care încă se îndoiesc de acest proiect. Principalele îndoieli sunt legate de faptul că aeronava a început să fie creată în 2007 de către doi entuziaști obișnuiți Maxim Mironov și Sergey Yushin, care au fondat biroul de proiectare SAT. Îndoielile sunt asociate cu capacitățile de proiectare ale noului birou de proiectare, pentru care CP-10 a devenit primul avion proiectat. În același timp, KB SAT a început inițial să implementeze un proiect complex, alegând o aripă măturată înainte pentru noua aeronavă.
Necesitatea acestui avion pentru Forțele Aerospatiale din Rusia ridică, de asemenea, îndoieli. Forțele aerospațiale au deja un avion modern cu antrenor cu reacție - acesta este Yak-130, care a fost deja „copiat” cu succes de două ori (italian - Aermacchi M-346 și chinez - Hongdu JL-10). În același timp, Yak-130, dacă este necesar, poate prelua rolul unei aeronave de atac ușor și poate transporta până la trei tone de sarcină de luptă. În plus, Yak-130 este un bimotor, ceea ce înseamnă o aeronavă mai fiabilă în ceea ce privește siguranța zborului. Eșecul unuia dintre motoarele sale nu implică pierderea aeronavei. Este adevărat, această medalie are și un dezavantaj, monomotorul SR-10 consumă mult mai puțin combustibil decât Yak-130, ceea ce înseamnă că este mai economic să funcționeze.
În orice caz, dacă SR-10 este într-adevăr adoptat de către Forțele Aerospatiale, va deveni al treilea antrenor rus cu jet după ceh-monomotorul L-39 și Yak-130, care le înlocuiește. Ținând cont de aeronava Yak-152, care este în curs de dezvoltare activă, care ar trebui să devină primul birou de zbor atât în diverse cluburi aeronautice, cât și în forțele aerospațiale, așa-numita aeronavă de formare inițială în zbor, viitorul SR-10 nu pare atât de lipsit de nori. Unii experți consideră că extinderea diversității avioanelor de antrenament este puțin probabil să beneficieze forțele armate rusești.
Un alt motiv de îndoială este însuși proiectul de aripă măturat înainte. Și aceste îndoieli se bazează pe experiența istorică a dezvoltării unor astfel de aeronave acumulate în acest moment. În special, în Rusia nimic nu a pus capăt, de fapt, lucrărilor desfășurate de faimosul Sukhoi Design Bureau cu promițătoarea navală Su-27KM și ulterior Su-47 „Berkut”. Nici designerii americani nu au făcut progrese în această direcție.
Proiectanții antrenorului de jet SR-10 speră ei înșiși că ideea lor va interesa armata rusă ca avion de tranziție între avionul Yak-152 și avionul Yak-130. Acesta din urmă este o mașină bimotoră destul de mare și complexă pentru clasa sa, tranziția la care pentru o masă largă de cadeți poate fi asociată cu anumite dificultăți. Tot în KB „SAT” ei cred că avionul lor va putea atrage atenția sportivilor. În orice caz, cine va avea dreptate, designeri de la un tânăr birou de design privat sau sceptici, vom afla în viitorul apropiat.
SR-10 așteaptă MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
