„Arctic” de la MSTU
În partea anterioară a poveștii despre mașinile cu roți cu presiune ultra-mică, era vorba despre evoluțiile postbelice din URSS și SUA. A doua parte finală a materialului va fi dedicată dezvoltărilor interne moderne, majoritatea putând fi utilizate în armată.
Unul dintre cei mai de succes dezvoltatori ruși de echipamente pentru condițiile din nordul îndepărtat este Student Design Bureau, fondat în 2004 și transformat în cele din urmă într-un centru științific și tehnic modern. Funcționează STC la departamentul SM-10 „Vehicule cu roți” MGTU im. N. E. Bauman.
Subiectul mașinilor cu roți cu presiune foarte scăzută a fost tratat de mult timp la MSTU - din 2002. Principala dimensiune standard pentru astfel de echipamente de la „Bauman” a devenit anvelope cu un diametru mai mare de 1,7 m și o lățime de 0,75-1,0 m. Portofoliul „companiei” include vehicule pentru toate terenurile „KamAZ-Polarnik” și Ural- Polyarnik.
Vehiculele au fost inițial dezvoltate pentru nevoile civile și nu au fost pregătite pentru serviciul militar.
În același timp, specialiștii SM-10 lucrează activ cu produse de apărare. Pe site-ul oficial al departamentului, puteți găsi referințe la participarea la dezvoltarea unui șasiu special cu roți „Platform-O”, un vehicul blindat de asalt „Ansyr” și un vehicul blindat BTR-VV. În aplicarea la condițiile Arcticii, cea mai recentă dezvoltare a departamentului este proiectul KamAZ-Arctic.
Mașina pe roți de joasă presiune (tuburi pneumatice) a fost creată din comanda Universității de Stat de Construcții de Mașini din Moscova (MAMI). Și de la bun început a fost prezentat cu două dimensiuni standard de anvelope - „supradimensionate” și „supradimensionate”. Există, de asemenea, două variante de execuție - 6x6 și 8x8. Lucrările la mașini au fost organizate în comun cu Centrul Științific și Tehnic KAMAZ.
Scopul oficial al proiectului Arctic este crearea unei producții de înaltă tehnologie de vehicule pentru toate terenurile, ecologice, pe anvelope de joasă presiune, pentru dezvoltarea zonelor arctice din Federația Rusă, Siberia și Extremul Orient. Luând în considerare dezvoltarea intensă a acestei regiuni de către armata rusă, există toate șansele de a vedea astfel de mega camioane KamAZ în vopsea de protecție.
Cel mai tânăr KamAZ-Arctic cu trei axe din linie folosește osii de acționare în serie de la KamAZ-6522, provine din suspensia din spate KamAZ-5460, amortizoare și stabilizatori din suspensia KamAZ-65225.
Clientul poate alege dintre două motoare - un KamAZ-740.37-400 în formă de V cu opt cilindri de 11 litri și un KamAZ-910.12 de 12 litri cu șase cilindri în linie. Autorii indică pentru mașină o capacitate de încărcare de aproximativ 13 tone (greutate moartă - 16 tone), precum și potențialul de mișcare autonomă.
Moscow Poly a dezvoltat un modul de viață pentru Arctic, conceput pentru a găzdui trei membri ai echipajului la temperaturi de până la -50 ° C. În conformitate cu cerințele dure din nordul îndepărtat, compoziția cauciucului a trebuit să fie refăcută - acum, potrivit inginerilor, anvelopele nu se bronzează nici în gerul cel mai sever.
În versiunea „generală”, „KamAZ-Arctic” poate fi operat pe drumurile publice. Pentru a face acest lucru, roțile standard cu lățimea unui metru sunt înlocuite cu roți „înguste” de 700 mm. Și lățimea mașinii din această versiune nu depășește 2,5 metri permis.
Când nu sunt prevăzute drumuri pe drum, sunt montate roți pentru toate terenurile, cu care lățimea „Arcticului” ajunge la mai mult de 3, 3 metri. Nu este cea mai convenabilă soluție, sincer, dar era imposibil să eliberezi o mașină atât de grea pe drumurile publice în alt mod.
Roțile uriașe, desigur, sunt foarte greu de rotit în conformitate cu schema clasică. O creștere a diametrului exterior al anvelopei duce la o scădere a unghiurilor maxime de direcție ale volanelor - ca urmare, raza de virare a unui SUV devine pur și simplu cosmică.
Prin urmare, s-a decis organizarea turului folosind un cadru rabatabil articulat. Ansamblul articulației este format din două structuri de cutie conectate printr-o pereche de articulații cu bilă. Mișcarea secțiunilor din jurul axei verticale este realizată de cilindrii hidraulici situați în interiorul cadrului.
Acest lucru a făcut posibilă protejarea tijelor cilindrilor hidraulici de murdărie și daune mecanice, utilizarea unui element transversal standard al cadrului ca opritor din spate, realizarea punctelor de montare unificate pentru cilindrii hidraulici pentru modelele cu trei și patru axe. Cadrul „de rupere” a oferit vehiculului de 11 metri cu trei axe o rază de virare minimă (de-a lungul roții din față exterioare) de 12 sau 14 metri, în funcție de tipul de anvelope instalate.
Versiunea cu opt roți a KamAZ-Arctic poate transporta până la 15 tone la bord, cu o greutate totală de până la 40 de tone. Un astfel de erou necesită anvelope destul de mari pentru a asigura o presiune specifică scăzută la sol. Lățimea versiunii „supradimensionate” este de 3,85 metri, lungimea este puțin peste 12 metri.
În ciuda faptului că dezvoltatorul declară o utilizare exclusiv pașnică a „Arcticii”, utilizarea în principal a componentelor domestice, poate pregăti vehiculul de zăpadă și mlaștină pentru o cale militară.
Mașini cu presiune foarte mică
Dezvoltarea vehiculelor cu zăpadă abundentă și mlaștină poate fi asigurată doar de întreprinderile mari cu experiență profesională relevantă.
Printre acestea se numără uzina de construcție a mașinilor din Sankt Petersburg, specializată de mai mulți ani în echipamente pentru industria gazelor și petrolului din Rusia. Cea mai recentă dezvoltare, creată la comanda LLC Yamalspetsmash, este vehiculul toate terenurile Yamal V-6M, conceput pentru transportul vehiculelor lungi în nordul îndepărtat.
Mașina este echipată cu motoare diesel Cummins ISLe-C340 sau Cummins ISBe-C285 importate, precum și cu cutia de viteze Zahnradfabrik. La fel ca în cazul KamAZ-Arktika, roțile din față, împreună cu cabina, se rotesc cu ajutorul unei articulații articulate. Yamal V-6M este, în multe privințe, similar în designul transmisiei cu legendarul ZIL-157, deși este construit pe unele unități KamAZ-5387.
Mașina are șapte arbori de transmisie simultan pe trei suporturi intermediare. Absența unui pod mijlociu acceptabil, evident, se explică prin cerința unei supraviețuiri mai mari a structurii, precum și prin capacitatea de a deconecta selectiv unitatea pentru a separa podurile.
Yamal V-6M a fost testat în ianuarie 2021. Și deja în februarie, două mașini au mers la locul de „serviciu” din Peninsula Gydan.
Este de remarcat faptul că utilajele sunt echipate cu sisteme de viziune în infraroșu IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". Pe lângă echipamentele grele sub marca Yamal, au fost create tuburi pneumatice ușoare pe baza vehiculelor UAZ, care în 2011 au participat la exercițiile militare ale Centrului-2011. Cu toate acestea, decizia de a intra în serviciu nu a fost niciodată luată.
Interesul tot mai mare pentru vehiculele off-road pe roți cu presiune foarte scăzută din partea Ministerului Apărării este ilustrat de demonstrația acestor vehicule pe forumurile armatei.
Așadar, la ultima expoziție din 2020, „Trekol Husky” cu trei axe a fost demonstrat potențialilor clienți. Acest vehicul este o versiune modernizată a „Trekola-39295”, care a participat în februarie 2016 la expediția celui de-al 21-lea Institut de Testare a Cercetării din Ministerul Apărării al Federației Ruse în nordul îndepărtat.
În timpul expediției, specialiștii din Bronnitsy de lângă Moscova au prezentat o serie de cerințe foarte dificile pentru echipamentul militar pentru condițiile arctice.
În primul rând, asigurarea unei porniri fiabile a centralei la o temperatură exterioară a aerului de până la –45 ºС.
În al doilea rând, suficiența rezervei de energie în mașină pentru a crea un microclimat în compartimentele locuibile la temperaturi exterioare scăzute până la -60 ° C și posibilitatea prezenței autonome a echipajului în modul de așteptare timp de până la trei zile, de asemenea ca menținerea simultană a mașinii într-un minut de pregătire pentru utilizarea intenționată …
În al treilea rând, echipamentul militar pentru nordul îndepărtat trebuie adaptat pentru reparații militare în condiții de temperaturi scăzute și vânt puternic rafinat - până la 35 m / s.
În al patrulea rând, vehiculele pentru toate terenurile trebuie să ilumineze în mod eficient terenul atunci când conduc pe timp de noapte și într-un viscol cu o vizibilitate de 1-2 m. În plus, prevede posibilitatea de a conduce în întuneric exclusiv cu dispozitive de vizionare nocturnă.
Și, ca rezultat, „Husky” din „Trekol” la „Army-2020” își declară capacitatea de a lucra la temperaturi de până la -65 ºС.
Pentru a respecta pe deplin cerințele Ministerului Apărării, pe conducta pneumatică este instalat un motor intern ZMZ-40905.
Un potențial furnizor pentru armata rusă ar putea fi compania Avtros, specializată în producția de vehicule Shaman cu patru osii pentru zăpadă și mlaștină.
Mașina este unică în felul său - opt roți cu anvelope cu presiune foarte scăzută, cu suspensii independente și un corp de barcă vă permit să înotați peste obstacole de apă. Unghiurile mici de direcție datorate diametrului mare sunt compensate de sistemul unic de direcție integrală.
„Șamanul” se poate întoarce ca un crab, cu roțile rotite într-o parte și, de asemenea, poate întoarce perechea din spate în direcția opusă față, reducând raza de virare. Deocamdată, intrarea în trupele „șamanului” este împiedicată, printre altele, de motorul Iveco F1C importat.
Vehiculul Rusak K-8/39941 de zăpadă și mlaștină cu transmisie hibridă este echipat cu un sistem de control similar pentru roțile șasiului cu patru axe.
Dezvoltator - „Compania rusă de automobile” din orașul Bogorodsk, regiunea Nijni Novgorod. Iar clientul este Ministerul Educației și Științei în cadrul programului țintă „Cercetare și dezvoltare în domeniile prioritare ale complexului științific și tehnologic din Rusia pentru 2014-2020”.
Mașina este echipată cu două centrale electrice hibride cu motoare Nissan de 1, 2 litri și motoare de tracțiune de 75 kW fiecare. Nu este pe deplin clar cum o astfel de structură va rezista înghețurilor de 65 de grade din nordul îndepărtat. În portofoliul companiei ruse de automobile există mai multe Rusak cu configurații de roți 4x4, 6x6, 8x8 și tradiționale.
Compania Kurgan Techno Trans a prezentat vehiculele Burlak pentru zăpadă și mlaștină pentru condiții extreme la Armata-2020.
De ce extrem?
Faptul este că dezvoltatorii susțin că mașinile sunt operate în Antarctica, unde temperatura este mai mică decât în nordul nostru îndepărtat. Poate de aceea proiectarea vehiculelor cu două și trei axe este simplă - motorul diesel Gazelle Cummins ISF cu o capacitate de 150 CP. cu. și o transmisie manuală.
Mașina se distinge de restul furtunurilor pneumatice printr-o gardă la sol imensă de 750 mm. Pentru comparație, „Șamanul” are 450 mm, „Rusakov”, în funcție de variantă, are 520-560 mm și, în cele din urmă, Trekol Husky are o gardă la sol de 550 mm.
Piața vehiculelor domestice de zăpadă și mlaștină se saturează treptat.
Apar noi producători, firmele dovedite extind gama. Și aceasta înseamnă că o luptă serioasă se va desfășura pentru client.
În acest sens, Ministerul Apărării se află într-o poziție privilegiată - oportunitățile financiare vă permit să alegeți.
Rămâne doar să rezolvăm problemele cu componentele importate.
