Curaj olandez
Expresia „curaj olandez” este încă folosită în lume astăzi pentru a descrie orice creștere a încrederii cauzată de alcool.
Această frază a luat naștere în timpul susținerii de către flota engleză a bătăliei olandeze de independență în jurul anului 1570. Apoi, însă, a fost genever (gin timpuriu), și nu romul, care a lovit inimile războinicilor.
Dar, în timp ce un vechi proverb olandez spunea că „cea mai bună busolă pentru marinari este un pahar plin de jenever”, pentru un marinar englez era vorba de rom.
Dragostea marinarului pentru „bebelușul sufletesc” este bine documentată cu un secol înainte ca numele „rom” să devină un nume de uz casnic.
Tradiție engleză
Romul are o tradiție îndelungată în Marina Regală a Marii Britanii și în marine care au crescut din ea, inclusiv marine din Australia, Noua Zeelandă, Canada și alte țări din Commonwealth.
Tradiția romului naval a început cu escadrila Indiei de Vest a Marinei Regale din Jamaica în 1655. Până în 1731, se răspândise în restul flotei britanice.
Există mai multe teorii despre originea acestei practici
În climatul tropical, berea se strică adesea și apa devine putridă. Rumul avea avantajul de a fi depozitat la nesfârșit și de a ocupa mai puțin spațiu la bord. Avea un preț mai mic și a fost produs în cantități mari în Indiile de Vest britanice ca produs secundar al industriei în creștere a zahărului.
Romul avea un alt avantaj. S-a amestecat bine cu doza zilnică de suc de lime dată marinarilor britanici pentru a preveni scorbutul. Deși această practică a apărut abia în secolul al XVIII-lea, mult mai târziu decât introducerea rației zilnice de rom, a furnizat un argument suplimentar pentru continuarea acestei practici.
Dieta inițială, sau „bebelușul”, era o jumătate de halbă de rom pe zi. Puterea romului ar putea fi diferită, dar, de obicei, avea o medie de aproximativ 55% alcool.
Alcoolul și geopolitica
Înainte ca Columbus să descopere Indiile de Vest în 1492, marinarilor din întreaga lume li s-a oferit de obicei o rație de alcool - bere, coniac, genever, araka sau vin - pentru serviciu către țară sau către căpitan. Aceasta era considerată o recompensă și rareori se practica în mod regulat.
Tânăra flotă engleză nu a trebuit să fie întărită la bordul navelor lor până când Columb nu a deschis calea pentru Era Descoperirii.
În următoarele sute de ani, europenii au încercuit Capul Bunei Speranțe, au venit în apele bogate în comerț ale Oceanului Indian, au descoperit Oceanul Pacific și au făcut prima lor călătorie în jurul lumii.
La începutul anilor 1600, Spania deținea ferm Indiile de Vest, înființând o colonie profitabilă, în mare parte prin plantații de stuf în Insulele Hispaniola (actualul Haiti și Republica Dominicană), Cuba și Jamaica.
Anglia nu a fost absolut mulțumită de acest lucru. Războiul a fost inevitabil.
Robert Blake
Pentru a da prima lovitură, regele Carol al II-lea al Angliei a numit unul dintre cei mai puternici comandanți din istoria navală britanică. Amiralul Robert Blake, care este numit „tatăl Marinei Regale”, a transformat o flotă națională slabă din 10 nave de război neechipate într-o armată de peste 100 de nave.
Blake a fost o legendă și un erou, nu numai din cauza faptelor sale militare, ci pentru că în 1650 a fost primul care a eliberat oficial spirite fortificate pentru marinarii Royal Navy, înlocuind rația lor zilnică de bere sau coniac francez.
Ale
Berea, mai precis berea, a fost servită marinarilor englezi încă din secolul al XV-lea, dar, ca orice bere, a avut tendința să se deterioreze în timpul călătoriilor lungi.
Bătăliile din afara Europei necesitând din ce în ce mai mult timp pe mare, ale s-a deteriorat și marinarii s-au supărat.
În 1588, Lordul Mare Amiral Charles Howard a observat că
„Nimic nu-l face pe un marinar mai nemulțumit decât berea acră”.
Amiralul știa multe despre asta. În timpul domniei Elisabeta I și Iacob I, a condus flota și înfrângerea Armatei Invincibile spaniole.
Daily Mail amintește, de exemplu, în 1590, tuturor marinarilor marinei britanice li s-a dat zilnic un galon de bere (aproximativ 4,5 litri).
Mai târziu, după 1655, când britanicii au capturat Jamaica și romul a devenit popular în Europa, marinarii au început să dea o jumătate de halbă din această băutură tare (aproximativ 0,28 litri).
Mai mult, după lupte, rata zilnică pentru marinari s-a dublat întotdeauna.
Blake știa și acest lucru și, introducând temporar coniac în flota sa, a reușit să economisească spațiu prețios la bordul navei și să se asigure că „rația masculină” nu a mers niciodată rău - de fapt, s-a îmbunătățit, ceea ce au apreciat marinarii englezi.
Dar timp de aproape un secol până în 1655, marinarii primeau zilnic bere sau coniac. Dar berea a continuat să se deterioreze, iar rachiul s-a demodat în urma deteriorării relațiilor Marii Britanii cu Franța.
Dar inițiativa lui Blake a fost amintită și, la cerere, romul a luat locul central în rația de alcool maritim, deoarece nu s-a stricat și a ocupat mai puțin spațiu decât butoaiele de bere.
Acest lucru, potrivit istoricilor navali britanici, a fost responsabil pentru creșterea moralului marinarilor, prevenirea scorbutului și asigurarea varietății în dietă, mai ales atunci când alimentele sunt adesea fade sau stricate.
Curând a devenit cunoscut sub numele de romul „Pussara” deoarece a fost distribuit de trezorierul navei.
Dieta zilnică a evoluat de-a lungul anilor de la rom la grog, care include apă, var și zahăr în proporții variate.
Rom jamaican
În analele istorice ale marinei britanice, apariția unei tradiții navale care a durat 300 de ani este asociată cu numele amiralului William Penn.
Într-un efort de a câștiga un punct de sprijin în Indiile de Vest și de a uzurpa influența spaniolă în regiune, Amiralitatea l-a trimis pe amiralul William Penn și o flotă de 38 de nave de război cu 300 de soldați în căutarea insulei Hispaniola, capturată de spanioli.
După o serie de decizii proaste și o conducere și mai proastă, Penn a pus capăt asediului Hispaniolei și a capturat în schimb premiul mai ușor Santiago din sud, care a fost redenumit Jamaica.
Jamaica avea o abundență de plantații de zahăr și populația locală a pregătit o băutură cunoscută sub numele de aguardente de cana - „alcool din trestie de zahăr”.
După ce aproape și-a epuizat rezervele de bere și și-a amintit lecția lui Blake, Penn a decis să folosească alcool de trestie local pentru a-și completa dieta.
O soluție inovatoare, progresivă la acea vreme, a făcut din rom o parte esențială a dietei zilnice a marinarilor britanici.
Băutura preferată a piraților
Se crede că romul a fost mult timp băutura preferată de pirați, tâlhari și comercianți de sclavi.
Una dintre cele mai populare mărci de rom jamaican este numită „Căpitanul Morgan” în cinstea legendarului pirat, pe care regele englez Carol al II-lea chiar l-a numit cavaler.
Când insula Jamaica a căzut în mod neașteptat în posesia englezilor, Anglia nu avea planuri inițiale de dezvoltare colonială, considerând că nu este altceva decât o „piatră infectată de boli”.
Pentru a preveni orice amenințare potențială de represalii din Spania, metropola i-a încurajat pe pirații englezi, cunoscuți și ca corsari, să se stabilească în capitala insulei, Port Royal (înainte de cutremurul din 1692, Port Royal era o insulă), unde li s-a plătit o mare procent pentru orice navă spaniolă capturată sau scufundată.
Piratul galez Henry Morgan. Morgan a fost, fără îndoială, cel mai de succes pirat care a trăit vreodată.
Cu ajutorul bazei Port Royal, comisioane generoase pentru un raid gratuit pe navele inamice și o aprovizionare aproape nelimitată de „spirit de trestie”, Morgan și marina sa au reușit să-i țină singuri pe spanioli de la monopolizarea Caraibelor în timpul anilor 1600.
Exploatările lui Morgan au pus, de asemenea, bazele pentru Epoca de Aur a Pirateriei (1690-1730) și crearea antiheroilor moderni precum Barba Neagră, Căpitanul Kidd, Anne Bonnie, Black Bart și mulți alții. Caraibe din secolele al XVI-lea și al XVII-lea a fost adevărata frontieră a Vestului Sălbatic, unde viața era ieftină și fiecare zi era o luptă pentru supraviețuire.
La începutul secolului al XVIII-lea, romul devenise o parte integrantă în viața fiecărui marinar din Caraibe, care, în special în rândul piraților aflați în serviciul Marii Britanii, era însoțită de beție neîngrădită și, ca urmare, de alcoolism.
Căpitanul englez a vizitat una dintre unitățile de pirați la ora indicată:
„Chiar nu cred că ar fi o exagerare să spunem că o treime din fiecare echipaj al navei era mai mult sau mai puțin beat în fiecare dimineață, sau cel puțin confuz și pe jumătate înțepenit”.
libertate de alegere
În afara Caraibelor, geografia a dictat preferința pentru marinari.
Cea mai mare parte din bere a rămas în jurul insulelor britanice.
Pentru majoritatea porturilor mediteraneene, era vorba de vin și coniac, în timp ce călătoriile în vastul Ocean Indian nu aduceau altceva decât arak.
În ceea ce privește vinurile, marinarii au avut acces la o mare varietate de soiuri îndulcite și fortificate de Madeira, Rosolio sau Mistela (cunoscută și sub numele de „Miss Taylor”).
Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, vinul și berea au început să înlocuiască din ce în ce mai mult popularitatea crescută a romului.
Datorită faptului că romul este produs în principal dintr-un subprodus al producției de zahăr - melasă - alcoolul ar putea fi găsit în aproape orice port în care a fost comercializat zahăr.
(Aceasta nu este o rețetă, ci un fapt istoric.)
Cu toate acestea, Marina Regală nu s-a descurcat niciodată fără legăturile sale cu negustorii de vin francezi și cu o aprovizionare personală cu coniac pentru ofițeri.
Amiralul Vernor
În 1740, un vicealmiral al Marinei Regale pe nume Edward Vernon, pe atunci comandant al escadrilei navale din Indiile de Vest, era îngrijorat de nivelul ridicat de beție în rândul marinarilor britanici. El și-a schimbat romul zilnic amestecând o jumătate de halbă cu apă la un raport de 1: 4 și împărțindu-l în două, unul dimineața și unul după-amiaza târziu.
Viceamiralul Edward Vernon era - printre altele - bine cunoscut pentru haina sa de mătase, lână și mohair întărită cu gumă, pentru care oamenii săi erau numiți cu afecțiune „Old Grog”.
Într-un efort de a menține controlul asupra Marinei Regale în mod obișnuit beat, Vernon a emis Ordinul 394.
Ordinul, adresat tuturor căpitanilor Marinei Regale, prevedea că alocația marinarului „… trebuie amestecată zilnic cu o fracțiune de litru de apă [aproximativ 1,3 litri] până la o jumătate de litru de rom, care ar trebui să fie amestecat într-un butoi inundat [butoi de tiraj] destinat acestui scop și trebuie făcut pe punte și în prezența locotenentului ceasului, care trebuie să aibă grijă specială pentru a se asigura că bărbații nu sunt păcăliți să primească romul complet.
Grog
În timp, amestecul de rom și apă al lui Vernon a devenit cunoscut sub numele de grog.
Termenul a fost aplicat ulterior unui amestec de rom, apă, suc de lime și zahăr dat marinarilor pentru a preveni scorbutul.
Grog este, de asemenea, rădăcina cuvântului „lent”. Aceasta este o descriere foarte bună a ceea ce s-a întâmplat cu marinarii care au băut prea mult grog.
Verificarea calității
Ritualul rom al lui Vernon cerea noi roluri și responsabilități în achiziționarea și distribuția grogului. Puțini dintre ei erau mai importanți decât rolul Purser (alias „Passer”), care supraveghea achiziționarea și îmbutelierea romului cu volumul și gradul potrivit.
Deoarece tot romul cumpărat din port a sosit cu niveluri de alcool excesiv de ridicate, cea mai mare provocare a lui Passer a fost să dilueze în mod corespunzător fiecare butoi cumpărat pentru raționare.
Din cauza acestei responsabilități, Passer era omul de care depindea întreaga echipă. O persoană care are respect sau dispreț, în funcție de capacitatea sa de a menține echipa „pe partea dreaptă a sobrietății” fără a provoca resentimente sau chiar rebeliuni.
Până la inventarea hidrometrului lui Sykes în 1818, praful de pușcă și focul erau singurele instrumente pe care le avea Passer pentru determinarea exactă a alcoolului în volum.
Diplome sau dovezi
Cuvântul „dovadă” este folosit în sensul de a arăta că ceva este adevărat sau corect. Guvernul britanic a testat conținutul de alcool al alcoolului impregnând cu el o peletă de praf de pușcă și încercând să aprindă peleta umedă.
Dacă praful de pușcă umed ar putea fi aprins, alcoolul ar fi considerat un alcool persistent și, prin urmare, ar fi supus unei taxe mai mari. Această metodă de testare a avut o problemă: inflamabilitatea pulberii depindea de temperatura acesteia. Deoarece temperatura nu a fost menținută constantă, această metodă pentru determinarea rezistenței a fost imprecisă.
Marinarii înșiși au verificat romul emis pentru cetate, amestecându-l cu praf de pușcă și dând foc; se credea că amestecul se aprinde la o concentrație de cel puțin 57, 15%.
Sarcina pasagerului a fost de a dilua „bebelușul” la nivelul corect de distribuire. Dacă se face corect, praful de pușcă se va aprinde și se va stinge. Prea puțină apă și trecătorul poate fi rupt în bucăți. Prea mulți și echipa se va răzvrăti împotriva lui Passer, bătându-l până la moarte pentru că și-a subțiat grogul.
Ritual
Scenă tipică la începutul unei ceremonii - când dimensiunea contează!
Ofițerul de serviciu urmărește, notează șeful depozitului, cei doi marinari regali umple rezervoarele de rom, șefii de rom la coadă, spiritele din cabine cu fanii lor așteaptă.
Ofițerul veghează, cârmacul se revarsă, bătălia bifează cutia și doi marinari cu butoaie poartă rom pentru tovarășii lor.
În flota submarină
Un marinar ridică o cutie de rom din trapa HMSM Seraph în timp ce submarinul se află în portul Holyhead.
Amestec
Un amestec oficial de Royal Navy a apărut la începutul anilor 1800 și a fost prima dată când romul din diferite țări a fost amestecat împreună.
Amestecarea a avut loc la mai multe docuri alimentare din Anglia, unde proviziile și proviziile navale au fost pregătite și depozitate înainte de a fi transportate la nave.
Romul a fost turnat în cuve mari deschise, fiecare conținând câteva mii de galoane.
În timpul procesului, s-a adăugat apă și un agitator a amestecat rom și apă pentru a uniformiza produsul final.
Înainte de a expedia conținutul în mare, s-a adăugat caramel atât pentru culoare, cât și pentru aromă. Navele mai mari primeau rații în butoaie, în timp ce navele mai mici și submarinele primeau ulcioare învelite în răchită.
Nu exista o rețetă oficială pentru romul marin.
Deși aproape cu siguranță exista un profil de aromă pe care îl vizează fabricile de rom naval, acesta s-a schimbat de-a lungul deceniilor. De la începutul amestecării romului în depozite (se crede că a fost înainte de începutul anilor 1800), insulele și coloniile care furnizează rom pentru marină au variat foarte mult.
Ideea este că încercările de a scrie sau de a urma „rețeta oficială” sunt practic infructuoase. Romul care era disponibil și achiziționat de Marina se schimba constant. În cel mai bun caz, putem spune că albastrul închis se potrivește cu un anumit profil de aromă.
Ceea ce putem spune cu un anumit grad de certitudine este că până în 1970 (când marina a încetat să producă rom), amestecul marin era de aproximativ 60% din romul Demerara, inclusiv portul Murant, aproximativ 30% din romul Trinidad și 10% din romi sunt din alte țări.
Utilizare medicală
Ca o băutură alcoolică puternică, romul a jucat rolul nu numai de intoxicație ușoară. Romul a jucat rolul de analgezic, antiseptic și antibacterian în egală măsură pentru chirurgii care au la dispoziție doar cele mai de bază echipamente și medicamente.
În 1722, Consiliul Amiralității a recunoscut necesitatea îmbunătățirii igienei la bordul navelor de război și a ordonat navelor sale cu rază lungă de acțiune să instaleze un mic rezervor pentru purificarea alimentării cu apă, care deseori servea drept incubator pentru bacterii și boli.
Cu toate acestea, acest lucru a făcut puțin, întrucât în timpul războiului de șapte ani din 1754 s-a înregistrat că pentru fiecare marinar ucis în acțiune, au existat 80 de decese cauzate de boală sau dezertare. Deja atât de respectat, romul era, de asemenea, adesea cea mai pură băutură la bord.
Amiralul Nelson
La celebra bătălie de la Trafalgar din 1805, eroul englez și amiralul Horatio Nelson au primit un lunetist mortal împușcat în piept în ultimele momente ale victoriei sale asupra francezilor.
Pentru a-și păstra corpul pentru zborul de întoarcere în Anglia și pentru înmormântarea de stat, chirurgul șef al navei - irlandezul William Beatty - a decis să păstreze corpul într-un butoi de coniac francez, care a fost legat de punte sub pază pe tot parcursul călătoriei.
La acea vreme, acest coniac își păstra corpul într-o stare aproape perfectă în timpul lungii călătorii de întoarcere (și o furtună de o săptămână numită „Furtuna secolului”). Dar acel chirurg chirurg a fost puternic criticat pentru alegerea sa antipatriotică de băutură, pentru că atunci practica obișnuită dictează utilizarea romului.
Și pentru a corecta această greșeală a acestui doctor, o versiune diferită este prezentată în mai multe lucrări de artă și pictură cunoscute.
Concentraţie
În timp ce civilii se bucurau, în general, de romul lor îngrijit sau amestecat cu pumnul, marinarul era obligat să aibă un amestec de apă și rom, din care derivă termenul grog.
În timp ce acest amestec ar fi putut fi obligatoriu, rolul lui Passer în achiziționarea, diluarea și distribuirea marinarilor la doza corectă de alcool era orice altceva decât standard. În mod surprinzător, Passer a fost adesea o persoană populară.
La cererea lor, marinarii au întocmit un ghid verbal cu privire la diferitele proporții de rom și apă:
Nor'vester: ½ apă ½ rom.
Spre nord: rom pur.
Due West: Apă curată (niciodată nu a fost).
Vestul Nord-Vest: 1/3 rom 2/3 apă.
Nord-Vest: 2/3 rom 1/3 apă.
Modul în care marinarii și-au băut grogul s-a încadrat în una din cele trei categorii: sipper, gulp și fundul nisipos (care le-a golit cupa într-o singură ședință).
Producție și logistică
Înainte ca Amiralitatea să preia achiziționarea și aprovizionarea cu rom pentru flota Majestății Sale, acest rol a revenit lui Passer și / sau căpitanului, care a cumpărat romul oriunde s-ar afla.
De cele mai multe ori, era apă ieftină, aspră, aprinsă, mai în concordanță cu numele timpuriu „Ucide diavolul”.
Cel mai popular amestec de Amiralitate a constat în principal din rom din Guyana Britanică, cu un strop de Trinidad pentru ușurință și Cuba, Barbados sau Martinica pentru corp, în funcție de ofertă și preț.
Au fost amestecate în diferite cuve variind de la 4 la 32.000 de galoane fiecare înainte de a fi depozitate în depozite lângă râu, gata de expediere. Două foste depozite de rom există încă pe malurile râului cu vedere la Tamisa.
A fost nevoie de milioane de galoane de rom pentru a furniza întreaga flotă, așa că a fost provenit din diferite locații.
Nu există prea multe dovezi ale originii romului până în secolul al XX-lea, dar până în anii 1930, cea mai mare parte a romului provenea din Guyana Britanică și Trinidad, ambele colonii britanice la acea vreme, cu cantități mai mici provenind din Barbados și Australia.
Când proviziile s-au epuizat și a fost nevoie, au cumpărat chiar rom de la Cuba și Martinica. În mod surprinzător, romul din Jamaica, care până în 1962 a făcut parte din Imperiul Britanic, nu a fost de obicei consumat din cauza gustului său puternic, neobișnuit.
Odată cu creșterea numărului de marinari ai Royal Navy, a devenit necesară creșterea și menținerea aprovizionării cu rom a Marinei. Responsabilitatea a revenit lucrătorilor de la Royal Victoria Dockyard, care anterior a fost Deptford Victory Dockyard.
Situat pe Tamisa în centrul Londrei, Royal Victoria Dockyard a fost singurul responsabil pentru producerea romului pentru Marina, deoarece aici ingredientele romului au fost amestecate, maturate și expediate de aici către consumatori.
În timpul războaielor mondiale I și II, cuvele de rom de la Deptford au fost exploatate aproape toată ziua pentru a oferi Marinei Regale volumul masiv necesar pentru a-și susține flota extinsă.
Pentru a furniza volumele uriașe necesare pentru flotele din Pacific și Asia, Amiralitatea a recurs la ajutorul Sindicatului Național Chimic din Africa de Sud.
Înființat inițial pentru a produce alcool metilat și rectificat pentru industria pielăriei, sindicatul a început distilarea alcoolului din trestie pentru a sprijini războiul.
În timp ce alcoolul a fost documentat ca rom, avea un gust mai mult ca omologii săi metilați.
În ciuda acestui fapt, Africa de Sud a continuat să furnizeze rom Marinei Regale până în 1961, când alcoolul a fost trimis în Anglia, unde a fost îmbătrânit pe solul britanic timp de cinci ani pentru a rezista uleiurilor de fusel.
Tradiția de luptă
În 1875 Anglia a atins un nivel record de consum de alcool pe cap de locuitor din cauza creșterii prosperității economice.
Pentru prima dată, presiunea sindicală pentru sobrietate a influențat politica, iar Amiralitatea a fost forțată să impună o limită de vârstă care interzicea navigatorilor sub 20 de ani să bea rom.
În 1905, s-a decis abandonarea dietei cu rom în favoarea unei jumătăți de bani în plus pe zi. Doi ani mai târziu, a fost mărit la un cent și până în 1919 s-a triplat.
În acest moment, Anglia participase deja la Primul Război Mondial. Și odată cu următorul apel pentru serviciul militar în rândurile marinei, romul de mare a devenit din nou un mijloc de a scăpa de greutățile războiului.
În aprilie 1969, Colegiul Amiralității a răspuns la o întrebare a deputatului Christopher Mayhew, care a declarat:
„Colegiul Amiralității concluzionează că producția de rom nu mai este compatibilă cu standardele ridicate de eficiență cerute astăzi, când sarcinile individuale de pe nave implică sarcini complexe și deseori mecanisme și sisteme fragile, de funcționarea corectă de care poate depinde viața umană.”
Dezbaterea, denumită ulterior Marea Dezbatere despre Rum, a avut loc la 28 ianuarie 1970 și, după o oră și un sfert, s-a decis să se oprească distribuirea romului.
Dezbatere parlamentară
Pentru a confirma gradul ridicat de discuție, voi cita fragmente din discursurile a doi deputați.
Împotriva anulării „bebelușului”:
Amenințarea de a anula emiterea romului în Marina Regală este o problemă serioasă și nu-mi pare rău că l-am adus astăzi în Camera Reprezentanților.
În calitate de marinar de război din Marina Regală care își amintește compania pe puntea inferioară cu mândrie și dragoste, sunt încântat să am ocazia, ca membru al Parlamentului, de a prezenta Camerei opiniile care mi-au fost exprimate personal și în multe scrisori pe această temă.care le-am primit de la marinarii de serviciu.
Din volumul de corespondență pe care l-am primit și din recentele rapoarte de presă reiese clar că decizia Consiliului Amiralității de a anula producția de rom a provocat furie profundă și resentimente în Marina Regală.
Sper că, ca urmare a unei discuții detaliate, colegii vor considera posibilă reconsiderarea deciziei Consiliului Amiralității și amânarea suspendării eliberării romului către Marina.
Nu mă voi opri asupra rolului lung și distins pe care l-a jucat zilnic băutura de rom în istoria Marinei Regale.
Istoria flotei noastre este istoria poporului nostru. Libertatea noastră și sistemul nostru de democrație au evoluat și s-au dezvoltat de-a lungul secolelor în spatele scutului Marinei Regale, o marină echipată de oameni de curaj, pricepere și rezistență.
Toată lumea știe despre schimbările uriașe care au avut loc nu numai în tehnologia marinei, ci și în standardele și condițiile de viață la bordul navei.
Dar nu numai navele și armele s-au schimbat. Forțele navale s-au schimbat, de asemenea.
Educația și nevoia de abilități tehnice au contribuit la ridicarea dramatică a standardelor și așteptărilor celor care servesc pe puntea inferioară.
Argumentele împotriva anulării producției de romi nu se bazează pe dorința de a proteja sau păstra tradiția.
Consiliul Amiralității concluzionează că problema romului nu mai este compatibilă cu standardele ridicate de eficiență cerute acum, când sarcinile individuale de pe nave implică mecanisme și sisteme complexe și deseori delicate, de funcționarea corectă de care poate depinde viața umană.
Dacă acest lucru ar fi adevărat, dacă s-ar putea arăta clar că băuturile alcoolice în cantități mici și controlate, care sunt disponibile pe puntea inferioară, reprezintă un pericol pentru eficacitatea operațională a Marinei și pentru viața celor care au servit în Marina, acesta ar fi un argument clar în beneficiul urmării practicii altor flote și interzicerii oricărei băuturi alcoolice.
Dar ce dovezi există pentru a susține această afirmație?
Pentru anularea „bebelușului”:
Pot spune că există dovezi medicale semnificative și că medicii navali au pus o mare presiune asupra acestui lucru.
Într-un sondaj al pacienților internați la Spitalul Militar Britanic din Singapore, comparativ cu armata și marina, cifrele arată că Marina Regală are de trei ori numărul de decese alcoolice.
Victimele alcoolismului se manifestă aproape întotdeauna numai după vârsta de 28 de ani.
Nu este deloc neobișnuit ca ofițerii juniori să ocupe posturi de responsabilitate în marina modernă și să necesite întreținerea și funcționarea sistemelor extrem de scumpe și complexe de rachete sau de control al focului de pe navele noastre. Dar trebuie să ne dăm seama că le oferim dreptul de a bea mai mult de patru scotch-uri separate în mijlocul zilei de lucru.
Presupun, de asemenea, că există o mare diferență între distribuirea gratuită a băuturilor alcoolice, care trebuie băută în timpul sau la scurt timp după eliberare, și dreptul de a cumpăra băuturi alcoolice în timpul liber de la serviciu.
Recomandarea unanimă a Consiliului Amiralității și practic a oricărui ofițer naval, atât medical, cât și non-medical, este că problema romilor este ineficientă și incompatibilă cu standardele ridicate de performanță cerute acum că sarcinile din flota noastră implică utilaje complexe și adesea fragile, din buna funcționare a căreia poate depinde de multe vieți.
Pe baza acestei recomandări și a altor fapte, consiliul a decis să anuleze producția de rom.
Cred că reacția la această decizie arată că majoritatea oamenilor o recunosc ca fiind rezonabilă și în timp util. Nu sugerez că aceasta a fost sau ar fi putut fi o decizie populară, dar sentimentul ar putea fi exagerat.
Am auzit de multă furie și resentimente în legătură cu această decizie. Dar un raport de presă rezonabil și un comentariu editorial ulterior au fost publicate cu privire la decizie.
Valoarea în numerar a economiilor pe care le facem, 2,7 milioane de lire sterline, va merge la Fondul pentru navigatori, care ar trebui să facă un drum lung spre a face viața în marină mai plăcută, în special pentru acei bărbați și persoanele aflate în întreținerea lor care susțin această decizie.
Ziua calendaristică neagră
Din 1655 până în 1970, tradiția dietei alcoolice zilnice a marinarilor englezi a continuat. Cu toate acestea, pe măsură ce tehnologia s-a dezvoltat la bordul navelor de război, a devenit evident că utilizarea echipamentului greu și consumul de rom nu erau cea mai bună combinație.
Ofițerii Marinei și ale Amiralității în sine nu erau mari fani ai marinarilor beți. Și pe măsură ce flota a devenit mai modernizată și mai sofisticată, era imposibil pentru un marinar beat să opereze radar sau sisteme vitale.
La 31 iulie 1970, exact la ora 18:00, baia de grog Royal Navy a fost umplută pentru ultima dată
„A fost ca și cum ai pierde un tovarăș iubit pe o navă. Marinarii purtau banderole negre, iar unele școli navale au organizat înmormântări simbolice pentru romi”.
A afirma că rangul armatei britanice este nefericit ar fi o subevaluare. S-au bucurat de dieta lor cu rom, de pauza de după-amiază și de libări rapide cu alte persoane de pe nava lor.
În ultima zi a canilor de rom, au avut loc diferite ceremonii.
Unele nave, cum ar fi HMS Minerva, au aruncat butoiului de rom un tun de salut atunci când au fost aruncate peste bord.
Echipajul HMS Jufair, care se afla pe mal atunci, și-a tras baia de rom la pământ și l-a îngropat, efectuând o ceremonie funerară și ridicând o piatră funerară peste înmormântare.
S-a pierdut un ritual istoric, care se practica de peste 300 de ani în toate colțurile globului, spălat de apele mărilor și oceanelor.
Black Tot Day din 1970 a pus capăt relației dintre armata britanică și băutura lor preferată.
Relația care a dus la crearea unuia dintre cele mai bune romuri amestecate din lume, reunind spiritul diferitelor țări, culturi și tradiții pentru a crea un rom de care se bucurau în fiecare zi forțele navale ale marelui imperiu maritim.
Colecție de rămășițe
Romul rămas era plasat în ulcioare și depozitat în depozite navale pentru a fi adus din când în când pentru evenimente regale sau guvernamentale.
În cele din urmă, cea mai mare parte a fost vândută colecționarilor privați pentru a face loc în depozite.
Dar, în mod firesc, veteranii flotei au primit ceva.
Unul dintre ei și-a amintit: „Am pus ulcele laolaltă, am decis să le gustăm și întrebarea era, vor avea gust bun?
Le-am turnat, iar primul gust a fost: „Uau. Nu este doar bun, ci este incredibil. Acesta este romul, care pur și simplu nu există astăzi în lume.
Jargon
Jack Dusty: Bataler care a ținut evidența tuturor grogurilor emise.
Rezervor: Asistentul lui Jack, care se ocupa de livrarea, umplerea (umplerea) și distribuirea grogului.
Împingeți brațul principal: Un cadou de la Amiralitate sub forma unei porțiuni suplimentare de grog pentru toate navele navale în timpul Zilei Mândriei Naționale.
Romul lui Fanny: Un vas de grog personal al unui marinar, numit după tânăra Fanny Adams, care a fost ucisă și dezmembrată la șantierul naval Deptford din Londra, unde carne de oaie a fost păstrată pentru a fi distribuită navelor navale. Dispretul marinarilor fata de acest miel procesat a generat zvonuri conform carora bucatile lui Fanny au fost transformate in conserve (infioratoare).
Rum Boss: persoana aleasă la bordul navelor navale mai mari care colectează rații pentru grupul său dedicat (analog cu „butoiul” din flota sovietică).
Regina împărtășește: sau pur și simplu cunoscut sub numele de „Regine”; orice grog rămas din ceașca lui Fanny Rum Boss după ce l-a distribuit grupului din sala de mese. De obicei, a fost salvat și acumulat pentru o ocazie specială.
Ziua grogului: ziua în care un tânăr marinar împlinește vârsta și primește prima rație de grog.
Barrico: - „tâlhar”; Un butoi mic folosit pentru a transfera volumul dorit de grog din camera de parfumuri în baia de grog.
Scuttlebutt: cunoscut și sub numele de "Chan Grog"; o cadă cu semi-butoi folosită pentru a amesteca și distribui grog marinarii de pe punte.
Sângele lui Nelson: nume dat unui rom naval după moartea amiralului Nelson la Trafalgar. Nelson a fost îmbălsămat într-un butoi de coniac (de obicei se crede că este rom) înainte de întoarcerea sa în port.
Lămâie verde: o poreclă dată marinarilor Marinei Regale de omologii lor americani în legătură cu consumul obligatoriu de citrice la bordul tuturor navelor în 1867 pentru a preveni scorbutul.
Pentru comentatorii care de obicei nu acordă atenție articolelor mele, vreau să menționez că autorul a trebuit să ridice un pahar (sticlă, sticlă) nu numai în saloanele sovietice (rusești), ci și în engleză și să comunice cu marinarii veterani britanici care au participat în operațiunile de convoi din cel de-al doilea război mondial.
Amintirea rației de rom îi făcea mereu să plângă puțin.
Prin urmare, toate cele de mai sus nu sunt doar o excursie istorică, ci mărturia unui participant, cel puțin în spirit.
