Bismarck, Gneisenau, Yamato … Pearl Harbor! Dar este corect să judecăm stabilitatea în luptă a unei clase întregi de nave pe baza mai multe episoade? La urma urmei, sunt cunoscute peste 150 de cazuri de bombe aeriene și torpile care lovesc LKR și LK!
Este „150” nerealist mult? Desigur, pentru că majoritatea hiturilor nu au fost amintite de nimic. Informațiile despre acestea au fost păstrate pe paginile monografiilor care sunt interesante doar pentru istoricii model.
Statisticile vor ajuta la analiza situației.
Dacă fiecare a doua lovitură produce consecințe similare cu Bismarck și Gneisenau, atunci acesta este un fiasco pentru toți cei care au luat decizia de a construi nave mari.
Dacă majoritatea accesărilor nu au reușit să provoace daune semnificative, atunci concluzia va suna diferit.
Flota a inclus o clasă de echipament militar cu capacități foarte impresionante
Navele mari foarte protejate, spre deosebire de distrugătoarele și submarinele „de unică folosință”, ar putea rezista sub atacul flotelor întregi și al armatelor aeriene! Apoi au vindecat rănile primite și s-au aruncat din nou în „iad”.
Personal, sunt uimit de liniile cronicii de luptă. „După trei luni de reparații, am găsit pregătirea deplină pentru luptă”. Sau: „Lovirea unei bombe aeriene a deteriorat conducta de aer și a întrerupt funcționarea cazanelor din tribord, după 24 de minute Nagato era din nou în plină desfășurare.”
„Terminatoare” absolute, mașini de neoprit și practic indestructibile. Aceste calități au explicat „greutatea” și semnificația lor strategică în teatrul de operații. Și atenția și resursele inamicului, pe care le-au atras către ele însele.
În ceea ce privește povești precum eșecul Gneisenaului (27.02.1942), nimeni nu neagă că o navă puternic protejată poate fi într-o zi ucisă de o bombă de nu cel mai mare calibru. Dar care este probabilitatea?
„Glonț de aur”. Așa că numit poetic un succes reușit, care a avut în mod neașteptat rezultate serioase
În timpul războiului, au existat cinci hit-uri „aurii” în LKR și LK, despre care știe fiecare iubitor de istorie maritimă. Acestea sunt bombe și torpile. Rezultatele duelurilor de artilerie vor fi revizuite altă dată.
1. O torpilă care a blocat cârma Bismarck la 12 ° spre stânga.
Rezultatul loviturii a fost circulația neputincioasă a Bismarck în mijlocul Atlanticului. Cuirasatele britanice cu mișcare lentă au reușit să-l depășească pe „fugar” și să pună capăt impresionantei urmăriri oceanice (la care au participat aproximativ 200 de nave).
2. Torpila lovind arborele elicei stâng al avionului Prince of Wales.
Arborele rotativ deformat și mai „rotit” lateral, iar apa care iese prin arborele său a inundat în curând sala de mașini a LB, dezactivând întreaga pupă.
Odată cu confuzia domnitoare la bordul corăbiei, absența unui ordin de apărare aeriană și furia cu care piloții japonezi au atacat formațiunea „Z”, nava a fost condamnată cu siguranță. Dar primul hit a făcut poziția Prințului de Wells atât de dificilă încât a făcut-o fără speranță.
3. „Noaptea din Taranto”.
Două dintre cele trei torpile care au lovit lovitura „Littorio” în zona cadrelor 163 și 192 (conform tradiției italiene, numerotarea a fost efectuată de la pupa). Nu exista PTZ în nas în sine și, datorită apropierii a două explozii, etanșeitatea pereților etanși în întregul arc al corpului a fost rupt. Până dimineața, Littorio s-a scufundat cu nasul în fund.
Pot fi considerate două torpile o „lovitură de aur” la 45 de minute distanță? Italienii au permis „ce” să-și tragă navele impun!
Cu toate acestea, este un fapt rușinos. O corăbie construită la cele mai noi standarde ale epocii, înecată de doar două torpile. A treia lovitură din pupa nu a avut consecințe semnificative.
Dar … acesta este Taranto, domnilor. Dacă cineva crede cu seriozitate că în război, întotdeauna și peste tot, norocul va respira în față și inamicul va fi urât să se tocească, atunci această speranță se va evapora într-o zi.
4. Lovirea unei bombe de 450 kg pe Gneisenau.
Într-o noapte înghețată de februarie, 30 de bombardiere au făcut un singur lovitură pe navă. Bomba nu a putut pătrunde pe puntea blindată principală, dar după 25 de minute flacăra s-a răspândit în barbeta turnului „A” printr-o trapă neacoperită. Detonarea muniției!
5. Moartea „Arizona”.
Nu există nicio îndoială că „piercing-ul” de 800 kg, sculptat din martorul unui proiectil de 410 mm și căzut de la o înălțime de 3 km, a fost obligat să pătrundă în protecția orizontală a „Arizona”. Pe de altă parte, niciuna dintre cele șase bombe similare de 800 kg care au lovit alte corăbii americane nu ar putea provoca daune semnificative.
Bomba care a lovit Arizona a fost, fără îndoială, aur.
Exemple de alte atacuri de succes
Loviturile care au dus la moartea LK Barham sau LKR Congo nu sunt „lovituri de aur” în sensul că astfel de nave au fost proiectate înainte de izbucnirea primului război mondial. Când bombardierele cu torpile și submarinele erau considerate science fiction.
Pericolul consecințelor la torpilarea acestor nave a fost gândit în anii 1920. S-au luat măsuri, dar designul învechit nu a permis realizarea nivelului necesar de protecție împotriva amenințărilor din noua eră. Aceasta este legea dură a războiului: uneori trebuie să mergi la luptă știind că opțiunile tale sunt limitate.
Situația sumbruă pentru navele unei epoci trecute a fost ameliorată de raritatea atacurilor de torpile efectuate asupra lor. În ciuda întregii activități a submarinistilor germani, a celor cinci regine, un singur Barham putea fi scufundat.
Apăsați „Marat”. Prima întrebare este: care este o navă foarte protejată conform standardelor anilor 40? Al doilea punct: germanii erau atât de apropiați, încât bombardierele lor de scufundări au avut ocazia să ajungă la baza principală a Flotei Baltice Roșii cu o încărcătură de bombă de 1000 kg!
Distrugerea aproape completă a corăbiei „V. Virginia ca unitate de luptă - așa este. În ce trebuia să se transforme nava după 7 sau 9 lovituri de torpilă? Nimeni nu a putut repeta un pogrom ca Pearl Harbor cu aceeași ținută de forțe.
Hit romi: primul din istorie (și în cele din urmă) utilizarea bombelor ghidate, care a dus la moartea unei nave mari.
Cine dintre marinari bănuia pericolul zborului aeronavelor la mare altitudine? Bombardamentul vizat de la o înălțime de 6000 m către o țintă în mișcare a fost considerat imposibil. Nimeni nu a făcut manevre evazive, nimeni nu a încercat să întrerupă atacul.
A doua lovitură „Fritz” a provocat un incendiu în sala mașinilor, douăzeci de minute mai târziu, focul s-a strecurat până la pivnițele de muniție. Întrebarea a rămas: a luptat cineva focul, având în vedere Sabatul de la bord? Dacă devine o descoperire pentru cineva, atunci escadrila italiană urma să se predea în Malta, ofițerii „romilor” au luat la bord familia, personalul a fost demoralizat. Dacă războiul pentru toți s-a încheiat iericine a vrut să moară în focul și fumul sălii de mașini, salvând nava?
În atenția dumneavoastră - o cronică de luptă cu 10 (zece) nave mari din perioada celui de-al doilea război mondial
Cifre și fragmente scurte din cele mai impresionante momente.
10 nave. 30 de episoade de luptă cu daune. 70 de lovituri de la bombe aeriene, torpile și explozii pe minele maritime. Din care niciunul dintre ei nu a devenit „gloanțe de aur”.
Lista a fost formată din navele țărilor Axei, deoarece acestea au fost supuse atacurilor și loviturilor continue de către forțele aliate superioare. Au fost „batute” mai tare. Dintre aliați, probabil doar Worspite a trecut prin astfel de vicisitudini.
Scharnhorst
A rezistat 6 lovituri de bombe aeriene și 1 lovitură de torpilă - de la un distrugător scufundat, care până la ultima a apărat pe moarte AV „Gloriile”. De asemenea, LKR-ul german a fost aruncat în aer de două ori de mine când a străpuns Canalul Mânecii.
După patru ani de încercări nereușite de blocare și distrugere, Scharnhorst a fost totuși depășit și scufundat de britanicii Ekadra în bătălia de la Cape North Cape (decembrie 1943).
Gneisenau
În timpul participării sale active la ostilități, a fost torpilat de două ori, subminat de două ori de minele magnetice. A rezistat loviturilor a 4 bombe aeriene.
„Explozia a cauzat pagube semnificative ale corpului și a inundat mai multe compartimente, provocând o rulare de 0,5 ° spre partea portului. Șocul a deteriorat turbina de joasă presiune dreaptă și echipamentul stației telemetru din spate. Reparațiile au fost efectuate la docul plutitor din Kiel în perioada 6 - 21 mai … După un scurt test 27 s-a întors la Kiel în deplină pregătire pentru luptă.
(Consecințele unei întâlniri cu o mină magnetică. Detonarea a câteva sute de kg de explozivi sub fundul Gneisenaului!)
A cincea, ultima bombă aeriană a devenit fatală pentru monstrul german. De obicei, citându-l pe Gneisenau ca exemplu, este menționat doar acest ultim hit.
„Tirpitz”
Tirpitz era cu adevărat în picioare. Întreaga flotă britanică a fugit în locul său și în jurul lui.
Timp de patru ani de raiduri, britanicii au reușit să obțină 17 lovituri de bombe aeriene pe cea mai puternică navă din Atlantic. Chiar și 726 kg de "perforare a armurii" au fost aruncate pe el, dar al doilea "Arizona" din "Tirpitz" nu a funcționat. Și când au ghicit în sfârșit ce mijloace erau necesare împotriva lui, războiul se apropia deja de sfârșit.
Ce poate da analiza rezultatelor utilizării "Tollboys" de 5 tone? Una sau două dintre aceste bombe vor scufunda nava. Orice navă. Dar „Lancaster” a unei modificări speciale cu o bombă care nu se potrivea în totalitate în golful bombei, a apărut pe cer peste „Tirpitz” abia în toamna anului 1944. Anterior, din anumite motive, nu a fost. Ciudat. Ce crezi?
Littorio
Denumire cunoscută, „om înecat” din Taranto!
După acel atac nocturn, Littorio a fost ridicat și reconstruit în mai puțin de cinci luni. Și cu atât mai mult nu era atât de rușinat. În anii următori, „Littorio” a rezistat loviturilor a 3 bombe și 1 torpilă. Și de fiecare dată când daunele provocate nu au dus la pierderea progresului sau la eșecul corăbiei.
Ultima rană pentru el a fost cauzată de bomba ghidată germană „Fritz-X”, dar daunele cauzate de aceasta au fost atât de mici încât fanii „wunderwaffe” crescuți în casă preferă să nu-și amintească despre acest caz.
„Vittorio Veneto”
Nava, de același tip „Littorio”, a fost torpilată de două ori - în 1941 și 1942. De fiecare dată când a ajuns singur la bază, a fost reparat și a revenit la forța de luptă.
În august 1943, în timp ce se afla la debarcaderul din La Spezia, Vittorio a fost atacat de Cetățile Zburătoare. Cuirasatul a fost lovit de două bombe străpungătoare de 907 kg, fără a lua în considerare decalajul strâns care deschidea o altă gaură. Rănile s-au dovedit a fi grave: placa a fost deteriorată pe o suprafață de zeci de metri pătrați. m, nava a luat 1.500 de tone de apă. Cu toate acestea, această poveste a avut un final firesc:
„Pe 16 iunie, Vittorio Veneto a fost andocat, iar pe 1 iulie l-au scos. Trebuie să aducem un omagiu inginerilor și muncitorilor italieni: munca pe corp a durat doar două săptămâni - un timp foarte scurt pentru un astfel de volum de daune."
(Battleship Vittorio Veneto (Vittorio Veneto, 1937). Istoria creației și serviciului cuirasatului italian.)
„Yamato”
Amiralul Flotei Unite a fost întâmpinat cu o primire brutală de către Marina SUA de trei ori: 2 bombe și 1 torpilă (fără a ține cont de explozii apropiate).
În decembrie 1943, o torpilă lansată de barca Skate a depășit Yamato și a inundat pivnițele turnului din spate. A traversat calm oceanul și s-a ridicat pentru reparații. Trei luni mai târziu - în plină luptă!
Daunele provocate de bombe în timpul campaniei din Filipine (toamna anului 1944) au provocat inundații extinse (3.300 de tone de apă), dar a doua zi, Yamato nu acționa în mod clar așa cum ar trebui să fie pentru o navă puternic avariată.
A urmat o descoperire în Golful Leyte, multe ore de luptă și trei explozii apropiate de bombe aeriene. În ciuda tuturor eforturilor americanilor, „Yamato” a ieșit din infernul „brazier”, de sub atacurile aeriene ale unui grup de 500 de avioane. A plecat în Brunei. Mai puțin de șase luni au rămas înainte de moartea sa.
În ultima bătălie, americanii au avut ocazia să concentreze o armată aeriană de peste 300 de avioane pe un Yamato. Cu toate acestea, ar fi interesant să simulăm situația: în locul Yamato există o navă mai avansată de tip Iowa sau British Vanguard. Ar fi atunci piloții capabili să facă față înainte de întuneric? Dacă nu reușesc, a doua zi dimineață, el va fi împiedicat de Okinawa și va continua să învârtă nervii Taffy 58, cea mai mare escadronă care a navigat vreodată oceanele.
Dar aceasta este versurile. Fapte - „Yamato” a tolerat cu ușurință hiturile simple.
Musashi
În martie 1944 a fost „tratat” de o torpilă trasă de submarinul „Tunny”. Singura consecință a fost renovarea, care a durat o lună întreagă.
De interes este ultima bătălie a lui „Musashi”, mai exact, momentul la aproximativ două după-amiaza zilei de 24 octombrie 1944. Conform rapoartelor piloților americani, potrivit cărora cronologia bătăliei a fost reconstituită cu minutul, până atunci Musashi a primit cel puțin 7 bombe și 8 torpile … În ciuda acestui fapt, el a continuat să tragă înapoi, să manevreze și să mențină un curs de 20 de noduri!
„Loviturile de aur” nu s-au întâmplat în acea zi, „Musashi” s-a scufundat mult și plictisitor. Aripile aeriene ale opt portavioane trebuiau să-l „ciocănească” pe tot parcursul zilei. Forțele pentru alte nave ale formațiunii japoneze (printre care se aflau „bunătăți” precum „Yamato” și „Nagato”), numeroasele portavioane americane nu mai aveau suficiente.
După scufundarea „Musashi” s-a ajuns la concluzia că era necesar să se efectueze atacuri de torpilă dintr-o singură parte. În caz contrar, loviturile se „neutralizează” reciproc, provocând contrasuflarea. O navă atât de puternică rămâne pe o chila uniformă prea mult timp, menținându-și viteza și eficacitatea luptei. Ceea ce pune în pericol întregul plan de contracarare a escadrilei inamice.
„Shinano”
Al treilea super-cuirasat japonez care va fi transformat într-un portavion. Cu toate acestea, a păstrat identitatea fraților săi în ceea ce privește dimensiunea și designul părții inferioare a carcasei.
Povestea Shinano subliniază încă o dată cât de greu a fost scufundarea unei nave de acest tip cu torpile. După ce a primit patru lovituri în partea centrală a tribordului, timp de câteva ore a continuat să meargă pe același traseu și fără a reduce viteza!
Umorul negru al situației este că Shinano nu a fost finalizat. Mergea cu pereți etanși nepresurizați și nu existau o cantitate regulată de mijloace pentru pomparea apei.
Ca rezultat, chiar și în astfel de condiții, a durat șase ore (SAS!) Până când răspândirea apei a provocat o listă periculoasă.
Cronica de luptă a cuirasatelor japoneze contrazice orice concluzii bazate pe povestea Bismarck, care a pierdut controlul asupra impactului uneia sau a două torpile.
„Nagato”
O navă fericită care a fost chiar în iad. Cu toate acestea, fără consecințe vizibile. În timpul bătăliei pentru Filipine, a suferit 4 lovituri cu bombe în două zile. Consecințele uneia dintre ele au fost descrise la începutul articolului. Restul erau și mai puțin importante.
În vara anului 1945, în timpul unui alt raid asupra portului Yokosuki, „Nagato” a fost lovit de două bombe aeriene, provocându-i daune cosmetice. Atunci a început o adevărată farsă. Pe tot parcursul războiului, inamicul nu a putut provoca daune grave Nagato-ului, așa că japonezii au trebuit să facă tot posibilul pentru a induce în eroare recunoașterea aeriană americană. Rezervoarele de balast „Nagato” au fost umplute cu apă de mare, astfel încât cuirasatul „măgar” să fie cât mai adânc în apă. În tot acest timp, echipajul alimenta și se pregătea să meargă într-o campanie militară pentru a rupe în cele din urmă șablonul inamicului (ieșirea a fost anulată în ultimul moment - 45 august).
Nagato a întâlnit sfârșitul războiului cu arma din Iowa, motiv pentru care a lipsit de la ceremonia Tokyo Bay. Yankees bănuiau că vechiul samurai își păstrase capacitatea deplină de luptă și că era încă o amenințare pentru ei.
Eu vad
Un alt monstru marin de care americanii erau atât de „fericiți”.
El a fost întâmpinat de o armată de 85 de bombardiere cu scufundări și 11 torpile. Datorită manevrelor active, „Ise” a evitat aproape toate loviturile, cu excepția unei bombe, care a lovit marginea catapultei de la pupa. În aceeași zi, la întâlnirea cu un alt val de aeronave de atac, a primit o altă bombă aeriană (al cărei efect a fost similar cu efectul luminii lunii asupra șinelor).
Cu toate acestea, întâlnirea cu o sută de avioane de luptă nu ar putea trece fără consecințe.
Marea a fiert din 34 de rupturi apropiate. Rezultatele au fost terifiante - toată vopseaua a fost decojită, cusăturile carcasei s-au despărțit de șocuri hidrodinamice, provocând câteva scurgeri mici în partea subacvatică a corpului. Mai rău, datorită pătrunderii apei de mare în rezervoarele de păcură, eficiența cazanelor de la tribord a scăzut. Și peste 100 de marinari (5% dintre cei aflați la bord) au fost răniți de fragmente de explozii din apropiere …
Care este interesul situației?
În discuțiile anterioare, adversarii mei au menționat în repetate rânduri că exploziile apropiate erau aproape mai periculoase decât lovirile directe asupra navei. După cum demonstrează exemplul Ise, acest lucru nu este deloc evident. Doar propunerea de bombardare cu catarg de vârf a fost „mai eficientă” (de trei ori „ha”). Împotriva navelor cu o grosime laterală de multe ori mai mare decât grosimea punții blindate.
În ceea ce privește „Ise” deteriorat, a ajuns la Cam Ranh, de acolo s-a mutat la Singapore (întâmplător a lovit o mină marină). A luat la bord o marfă strategică de metale neferoase, a evacuat o mie de specialiști japonezi și a plecat în Japonia împreună cu același tip de avion „Hyuga”. O barieră de 25 de submarine americane plasate pe drum nu a dat niciun rezultat.
Spre final, aflându-se în Kura în rolul unei baterii plutitoare, „Ise” a fost atacat cu succes de trei ori de aeronava Marinei SUA. Primele două atacuri (respectiv 2 și 5 lovituri) nu au fost suficiente, „răzbunarea” pentru Pearl Harbor nu a funcționat. În ciuda pagubelor primite, nava veterană (1915) nu s-a răsturnat, nu a ars și muniția sa nu a detonat. Dimpotrivă, trei zile mai târziu, prin eforturile membrilor echipajului rămași, a fost pus pe o chilă uniformă. La bord se desfășurau lucrări de reparații, Ise se pregătea să fie andocat.
Al treilea raid asupra Ise, efectuat chiar la sfârșitul războiului, la 28 iulie 1945, nu are nicio conotație senzațională. Dacă o navă permite zeci de aeronave să se bombardeze impun, nimic nu o va ajuta.
5 „gloanțe de aur” împotriva a zeci de alte atacuri cu rezultatul opus
Pentru a evita acuzațiile de părtinire, pot fi menționate exemple de corăbii aliate: torpilarea Carolinei de Nord și Maryland, atacuri kamikaze asupra corăbierilor americani (7 cazuri), bombe care au lovit Tennessee … Consecințele atacurilor asupra navelor construite la aceleași standarde de securitate, a avut aceleași rezultate. Nimic diferit de cuirasatele Axis.
Nu există niciun motiv de îndoială, „cetățile plutitoare” erau semnificativ superioare în stabilitatea luptei față de navele din toate celelalte clase. Ar putea fi altfel? Au fost creați cu așteptarea unui foc inamic acerb.
Discuția navelor mari nu poate fi forțată în niciun cadru. Pentru a da un exemplu de altă „wunderwaffe”, care a pus capăt întregii clase de echipament militar.
Ai văzut exemple?
Fiecare metodă a adus noroc doar de un număr limitat de ori. În alte cazuri, din anumite motive, a încetat să mai lucreze.
Există un episod în care „romii” aproape s-au scufundat din cauza exploziilor strânse de bombe de 907 kg („pierzătorii” italieni au reușit cu adevărat).
Cu altă ocazie, zeci de explozii din apropiere nu au afectat cel puțin capacitatea de luptă a Ise LK. La fel cum nu s-au reflectat consecințele exploziei de pe partea invincibilului „Worspite”. Citez: „pagubele nu l-au împiedicat să plece pe mare” (atac aerian în Alexandria, 1941)
Pentru fiecare lovitură reușită, există întotdeauna o mulțime de exemple când nava a ieșit „uscată” de sub atacurile inamicului, având doar zgârieturi.
Apariția bombelor ghidate Fritz-X în arsenalul Luftwaffe a făcut ca navele mari să fie ținte ușoare? Pe parcursul discuției, se dovedește brusc că „un singur avion cu o bombă de penny” nu este suficient. Utilizarea eficientă a muniției minunate a fost posibilă doar cu o vreme perfectă și o superioritate aeriană față de teatrul de operații.
Desigur, navele nu luptă singure. Acestea fac parte din sistem. În acest caz, este un element semnificativ capabil să destabilizeze situația din teatrul de operații prin însăși prezența sa.
La sfârșitul poveștii, puteți pune o întrebare simplă. Dacă acum 70 de ani știau cum să construiască astfel de unități tenace, este posibil să învățăm din experiența trecută în interesul marinei moderne?
Nimeni nu vorbește despre nemurirea completă. Dar să tragi încă o lovitură decât poate face adversarul tău poate fi de neprețuit.
