Cu prețul pierderilor relativ mici, piloții kamikaze au reușit să învingă jumătate din marina SUA!
Pierderi relativ mici? Totul se învață prin comparație: în anii de război, 60.750 de piloți japonezi nu s-au întors din misiune. Dintre acestea, doar 3912 erau kamikaze „oficiali”. Cazurile de sacrificiu de sine într-o situație disperată din proprie inițiativă ar trebui luate în considerare separat.
Acest articol evaluează eficacitatea „atacurilor speciale” ca principală tactică a aviației japoneze în etapa finală a războiului.
Deci, pentru ce și-au schimbat viața cei 3912 de piloți sinucigași?
Pentru șase luni de ostilități - 16 portavioane grele la gunoi. A fost ca maratonul săptămânal Midway. Flota americană a fost „ratată” doar în toate episoadele acelui maraton. Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid … de mai multe ori!
Numărul de crucișătoare și distrugătoare arse și arse a ajuns la zeci; transporturi și debarcare nave - sute de unități!
Ce naiba a fost aia?
Un vehicul de asalt aerian de manevră de mare viteză echipat cu cel mai bun sistem de ghidare, sigur și fără egal. Prin ochii unei persoane vii.
Japonezii au calculat totul.
Cu metode de luptă „civilizate”, pilotul a aruncat bombe de la o anumită distanță față de țintă (altitudini mari sau mici), lăsându-și ocazia să iasă din atac. În detrimentul exactității grevei.
Kamikaze a distrus stereotipurile predominante. Ca și căutătorul unei rachete moderne, sinucigașul își „bloca” avionul la ținta aleasă și intră în nemurire.
Aruncații antiaerieni ar putea trage până când vor fi albaștri la față, dar dacă sinucigașul ar fi ieșit la gama de tunuri automate (Bofors ≈ 7 km, într-o oprire reală chiar mai puțin - zona de apărare apropiată), atunci situația a dobândit un factor inevitabil. Nu a fost suficient să doboare avionul. Imaginile mortale fără rost erau adesea inutile. „Noul” ghicit cu pilotul ucis și-a continuat drumul în direcția țintei.
Realizând amploarea catastrofei, americanii au început să lucreze la rearmare cu tunuri antiaeriene de 76 mm - Bofors-ul de 40 mm dovedit pur și simplu nu avea suficientă putere pentru a împrăștia o țintă aeriană în resturi mici.
Singura modalitate fiabilă a fost de a intercepta la apropierea îndepărtată a avioanelor de vânătoare, datorită capacităților celor mai puternice avioane ale marinei SUA. Din fericire, japonezii, pe lângă avioanele de luptă, au folosit tot ce putea zbura, inclusiv hidroavioanele stângace.
Metoda avea multe avantaje și un singur dezavantaj - datorită imprevizibilității situației și dificultății de recunoaștere a obiectivelor aeriene, era imposibil să interceptăm fiecare kamikaze.
14% dintre kamikaze au reușit să treacă prin apărarea eșalonată a formațiunilor, avariază 368 de nave și scufundă alte 34. 4.900 de marinari au devenit victimele acestor atacuri, iar aproximativ 5 mii au fost răniți. (Potrivit Departamentului de Cercetări Istorice, Departamentul Apărării al SUA.)
În ceea ce privește combinația de factori dăunători, avionul cu piston a fost superior rachetelor de croazieră din vremea noastră. În primul rând, rezistența sa mecanică. În loc de carenaje și antene din plastic în capul „Harponelor” și „Calibrelor”, „zero” japonez a provocat o lovitură asurzitoare cu un „porc” de oțel de 600 kg (motor cu 14 cilindri „Nakajima Sakae”). De aici și penetrarea sporită a acestei arme diabolice.
Ca un cuțit roșu, kamikaze a străpuns părțile laterale și pereții etanși (în unele cazuri, chiar și punțile blindate de zbor și protecția orizontală a navelor de luptă), turnând un duș de combustibil în flăcări în compartimentele grămezilor de resturi fierbinți și „echipamentul de luptă” al acestora.”, Care nu era inferior ca putere față de unitățile de luptă ale rachetelor anti-nave moderne. De exemplu, versiunea A6M5 a bombardierului sinucider „zero” a fost echipată cu o bombă aeriană de 500 kg pe o montură ventrală (care era comparabilă cu focosul „Calibru”, Tomahawk-TASM sau cel mai nou LRASM).
Deținătorul recordului pentru numărul de explozivi a fost racheta "Oka", care a transportat pe aripi 1, 2 tone de amonal. Cu toate acestea, utilizarea proiectilelor de aeronave MXY7 sa dovedit a fi ineficientă din cauza vulnerabilității ridicate a purtătorilor lor - bombardierele bimotor G4M.
În ceea ce privește avariile, masa aeronavei în sine nu a contat. Aripile, învelișul de tablă și alte elemente „moi” au fost smulse instantaneu când au întâlnit un obstacol. Doar focosul și piesele masive ale motorului au mers înainte.
În ceea ce privește viteza, majoritatea covârșitoare a rachetelor de croazieră (~ 0,8M) nu sunt departe de kamikazul japonez de pe avioanele cu piston (viteza lor în momentul întâlnirii cu ținta ar putea depăși 500 km / h).
În ceea ce privește raza de acțiune, înregistrările sinuciderilor rămân inaccesibile pentru armele anti-nave moderne. În timpul operațiunii Tan nr. 2, bombe vii au fost lansate într-un atac de la o distanță de 4.000 km împotriva unei escadrile americane ancorate în fața atolului Ulithi. Navele americane au fost acoperite de ceața de noapte, în care „ninja” japonez s-a strecurat până la țintă. Cu toate acestea, portavionul de atac Randolph a fost incapacitat (puntea de zbor a fost perforată, 27 de morți, peste 100 de răniți, pierderi de aeronave).
Având în vedere puterea încărcăturii (800 kg), care erau echipate cu bombardiere bimotor "Yokosuka P1Y", care au participat la atacul asupra Uliti, și alte exemple de întâlniri cu kamikaze, echipajul "Randolph" a fost doar fabulos norocos.
Comparația piloților japonezi cu rachetele anti-navă este o încercare de a explica, folosind exemple populare, că kamikazii nu erau fragili, amuzanți „porumbari” operați de tineri fără barbă. Care au fost aruncați într-un atac fără sens printr-o decizie penală a comandamentului.
Acestea erau cele mai periculoase vehicule de luptă, care, ținând cont de capacitățile de apărare aeriană navală din acea perioadă, aveau șanse mari de a pătrunde în ținte. Și apoi a venit apocalipsa pentru inamic.
Cea mai perfectă armă
Mărturisesc că eu însumi am avut îndoieli cu privire la eficacitatea atacurilor sinucigașe pentru o vreme. În primele linii ale listei pierderilor oficiale ale Marinei SUA, există doar 14 distrugătoare scufundate și trei portavioane de escortă. Cu un indiciu că nu puteau scufunda nimic mai mare decât kamikaze.
Interesul pentru subiectul daunelor de luptă asupra navelor ne-a făcut să privim situația într-un mod nou: daunele reale cauzate de acțiunile kamikazelor au fost enorme. În acest sens, declarațiile propagandei japoneze despre „zeci de portavioane distruse” sunt mai aproape de adevăr decât declarațiile în mod deliberat restrânse ale americanilor despre „distrugătoarele scufundate”.
Pentru început, loviturile de deasupra liniei de plutire sunt rareori capabile să perturbe flotabilitatea unei nave mari. Un incendiu necontrolat ar putea aprinde pe punți ore în șir, toate dispozitivele și mecanismele au ieșit din funcțiune, muniția ar putea detona. Dar nava (sau mai bine zis, ce a mai rămas din ea) era încă pe linia de plutire. Un exemplu epic din istoria navală este agonia crucișătorului greu Mikuma, distrus de explozia a 20 de torpile proprii.
Din această poziție trebuie procedat atunci când se evaluează eficacitatea atacurilor kamikaze.
Ce a contat mai mult la scara flotei: scufundarea distrugătorului sau „doar avarierea” portavionului Bunker Hill cu o deplasare totală de 36.000 de tone? Pe care, ca urmare a unui dublu atac sinucigaș, au fost arse 400 de persoane și întreaga aripă aeriană. Bunker Hill nu a fost niciodată reconstruit.
Și iată legendarul Enterprise. Literatura descrie colorat exploatările sale în toate cele mai importante bătălii ale teatrului de operații din Pacific. Dar rareori auzi cum s-a sfârșit soarta lui.
… Locotenentul Tomiyasu și-a introdus „zero-ul” în ultima scufundare. „Dacă vrei să-mi auzi vocea, apasă pe coajă la ureche, voi cânta liniștit”.
Explozia a rupt ridicarea nasului - acesta a fost sfârșitul poveștii Enterprise. Înainte de aceasta, nava devenise deja de două ori victima atacurilor kamikaze (inclusiv cazul unui incendiu provocat de focul antiaerian la respingerea unui atac sinucigaș), dar de fiecare dată a fost recunoscută ca fiind întreținută și a revenit la serviciu.
A treia întâlnire cu kamikaze a pus capăt carierei de luptă a portavionului.
Puntea de zbor blindată de 80 mm a devenit o salvare pentru portavioanele britanice din apropiere (Victories, Formidable, Illastries, Indomitable and Indifatigable). Potrivit amintirilor britanicilor, după fiecare berbec, marinarii au aruncat peste bord epava kamikaze-ului, au frecat puntea, au frecat zgârieturile și portavionul și-a reluat misiunile de luptă. Frumusetea! Nimic de genul care s-a întâmplat în Essex și Yorktowns.
„Explozia a bătut o bucată din puntea de armură de 0,6x0,6 metri. Resturile sale au rupt conductele de gaz care treceau în acest loc. Pe ele, bucăți de metal fierbinți au pătruns în sala mașinilor și, străpungând autostrăzile, s-au blocat în fundul portavionului. Formidabilul a fost învăluit în nori de fum și abur supraîncălzit, viteza ei scăzând la 14 noduri. Avioanele arzătoare au zburat peste bord de pe puntea de zbor”.
Tot ce a mai rămas a fost să frecați ușor „zgârietura” cu un șmirghel …
Nu este vorba despre faptul că apărarea constructivă nu și-a îndeplinit scopul. Nu există nicio îndoială că stabilitatea portavioanelor britanice a fost mai mare decât cea a Essex și Yorktowns americane, care au suferit semnificativ mai multe pierderi. Cazul de mai sus indică doar că puterea distructivă a kamikazelor le-a permis să lupte chiar și cu ținte protejate.
Și din nou liniile cronicii militare:
„Victimele primului kamikaze erau 11 luptători care stăteau pe punte. În timpul celui de-al doilea atac, „Formidebl” a primit noi daune și a pierdut alte 7 mașini. În acel moment, 15 avioane pregătite pentru luptă rămâneau în aripa aeriană …"
Capacitatea de luptă a Formidabilului în sine în acel moment părea evidentă: un portavion cu o aripă aeriană a fost eliminat.
Prejudiciul nu ar putea rămâne fără consecințe. Daunele acumulate au dus la o scădere a stabilității luptei. La sfârșitul croazierei, un incendiu a izbucnit pe puntea hangarului Formidebla în timp ce efectua întreținerea aeronavei. Incendiul s-a răspândit rapid și a înghițit întregul hangar din cauza defecțiunii unităților firewall, deteriorate de atacurile kamikaze. Incendiul a ucis toate aeronavele din hangar.
Portavioanele au fost ținta numărul 1 pentru kamikaze. Unul dintre cele mai importante instrumente ale războiului naval, care a atras sinucigașii cu dimensiunea și construcția vulnerabilă. O abundență de materiale explozive și inflamabile plasate fără nicio protecție pe puntea superioară (de zbor), ceea ce a garantat un rezultat spectaculos.
Majoritatea sinucigașilor nu au avut norocul să-și îndeplinească visul: au fost nevoiți să atace nave de alte clase. Mulți, neîndrăznind să „ispitească soarta”, au ales ca țintă distrugătoare cu foc antiaerian mai slab decât navele mari de rangul 1. A lovit mai ales distrugătorii patrulei radar, „miei” sacrificați ai flotei, patrulând departe de forțele principale, în cele mai periculoase zone.
În acest sens, tactica marinei SUA nu diferea de fapt de kamikaze japoneze: distrugătoarele și echipajele lor au fost trimise în mod deliberat la măcel, urmând logica brutală a războiului.
Navele kamikaze mai mari și mai protejate au murit de foame. Iar în ceea ce privește amploarea distrugerii, consecințele unei serii de astfel de atacuri nu au fost inferioare ascensorului aeronavei Enterprise care a zburat în cer.
Să trecem la cronica de luptă:
„Lovitura celui de-al doilea kamikaze a căzut pe puntea„ Australiei”între instalațiile de calibru mediu de la tribord (14 morți, 26 răniți). Pe crucișător, lipsa calculelor pregătite pentru tunurile antiaeriene a început să se simtă acut (ținând cont de primul atac, care a ucis 50 de marinari de pe puntea superioară). Doar două unități universale au rămas operaționale - una pe tablă."
În seara aceleiași zile, „Australia” a fost atacată de cel de-al treilea kamikaze, dar avionul său a fost doborât de focul antiaerian al crucișătorului american „Columbia” - care a devenit și victima sinucigașilor.
Pe crucișătorul american, s-a întâmplat o pacoste: un kamikaze a lovit secțiunea de pupă și a explodat pe punțile inferioare (13 morți, 44 răniți), declanșând un incendiu puternic periculos aproape de pivnițele turnurilor din pupa ale bateriei principale. Inundațiile lor ulterioare, coroborate cu avarii în această parte a corpului, au privat Columbia de jumătate din principala sa artilerie de calibru. Din creditul echipajului, crucișătorul a continuat să ofere sprijin de incendiu la aterizarea din Golful Lingaen, în timp ce lupta simultan împotriva focului antiaerian, acoperindu-se pe ea și pe alte nave de atacuri aeriene. Până când următorul atacator sinucigaș s-a prăbușit pe puntea sa, eliminând șase directori de control al incendiilor și 120 de membri ai echipajului. Abia după aceea, „Columbia” a primit permisiunea de a părăsi zona de război și a plecat în Statele Unite pentru reparații de șase luni.
În ceea ce privește „Australia” menționată anterior, a fost supusă unui total de cinci atacuri. La sfârșitul spectacolului infernal, crucișătorul mutilat cu o rola de 5 ° (rezultatul unei căderi kamikaze în zona liniei de plutire și o gaură de 2x4 metri formată în acest loc) a părăsit zona de bază și nu a mai participat niciodată la război.
Coliziunile de 180 de metri cu o deplasare de 14 mii tone cu avioanele au avut rezultate evidente. Pentru a forța crucișătorul să nu mai participe la operație, a fost necesar repetat lovind kamikaze.
Este clar că, pentru a lupta cu unități și mai mari și mai protejate, tactica „kamikaze” a început să eșueze. Proiectarea „navelor liniei” a fost concepută pentru a rezista loviturilor din care navele mai slabe s-au destrămat imediat, dând fundul oceanului cu resturi.
Kamikaze a reușit să tragă cuirasate (LC) de 15 ori, dar niciuna dintre navele atacate nu și-a întrerupt participarea la operațiune.
Nivelul tehnic nu a permis controlul de la distanță al armelor și dispozitivelor, forțând zeci de posturi de luptă pe puntea aeronavei. Exploziile i-au bătut sever pe servitorii armelor și pe toți cei care se aflau în apropiere. Ca urmare a unei împușcături directe în suprastructură, comandantul și 28 de ofițeri, inclusiv membri de rang înalt ai delegației britanice, au fost uciși pe avionul din New Mexico.
Momentul 0:40 pe videoclip: hitul kamikazului din LC „Tennessee”. În confuzia bătăliei și a norilor de fum care se ridicau din distrugătorul în flăcări Zellars (lovit de un alt kamikaze cu o bombă de 500 kg), un alt sinucigaș a fost văzut de la o distanță de doar aproximativ 2 km. În ciuda unui foc puternic de baraj care a rupt trenul de aterizare al bombardierului de scufundare Aichi D3A (conform martorilor oculari) și a lovit motorul său, avionul s-a prăbușit în suprastructură, ucigând 22 și rănind 107 marinari. Daunele aduse navei în sine s-au dovedit a fi mici: cuirasatul a rămas în zona de luptă pentru următoarele 4 luni, până la sfârșitul războiului.
În ciuda tuturor eforturilor, aeronava încărcată de bombe nu avea în mod clar puterea de a lupta împotriva LK. Ceea ce nu este surprinzător: de-a lungul anilor de război, toți cei care au încercat să rezolve o astfel de problemă au devenit convinși de complexitatea sa excepțională. Mai ales în mișcare, în largul mării.
Arma ultimei șanse
Alinierea situației cu kamikaze este evidentă: 34 de nave scufundate și 368 avariate.
În ceea ce privește pierderile de personal, aliații au suferit pierderi de cel puțin două ori mai mari, inclusiv membrii echipajului răniți.
Zidurile inexpugnabile ale Japoniei sunt foile de înveliș ale avioanelor sale. Acțiunile „Special Attack Corps” ar putea opri orice flotă. Forțele de suprafață Kriegsmarine, Marina Reggia italiană sau Marina sovietică ar înceta să mai existe a doua zi. Singurul lucru despre care Takijiro Onishi și samuraii săi înaripați nu știau: capacitățile industriale ale Statelor Unite au făcut posibilă compensarea orice pierderi … În loc de sute de unități invalidate, complet incapacitate, au apărut la orizont siluete de nave noi.
Și dacă luăm în considerare forțele navale ale Imperiului Britanic, atunci numărul disponibil de sinucigași (chiar ținând seama de eficacitatea lor uimitoare) nu a fost în mod clar suficient pentru a schimba echilibrul în teatrul de operații.
Există întotdeauna multe obiective grozave, dar viața este una
Din punct de vedere militar, nu există nicio îndoială cu privire la eficacitatea kamikaze. Războiul este aceeași afacere. Dacă afacerea este organizată corect, atunci inamicul are pierderi mari.
În ceea ce privește aspectele morale și etice referitoare la pregătirea piloților kamikaze, următoarele mi se par. Dacă societatea japoneză a recunoscut și a recunoscut existența unor astfel de unități, atunci aceasta este o problemă personală pentru japonezi. Ca în poezia lui Tvardovski: „Inamicul era curajos. / Cu cât este mai mare gloria noastră."
