Când auziți sau citiți cuvântul „raider”, ceva germanic apare imediat în memoria voastră. Fie silueta noroioasă a Tirpitz undeva în nord, prin simpla sa prezență care determină relaxarea organismelor în rândul britanicilor, fie un crucișător auxiliar transformat dintr-o navă civilă cu o echipă de interlopi selectați precum Penguin sau Cormoran.
De fapt, unde s-au dus nemții? Flota în largul mării a rămas în trecut și ceea ce au reușit să construiască până la începutul războiului au început ei înșiși, în niciun caz nu s-ar putea compara cu flota britanică. Prin urmare, germanii nici nu visau la nicio luptă de escadrilă, cum ar fi Iutlanda, deoarece nu mai aveau escadrile.
Și a fost ceea ce a fost. 4 corăbii, 6 crucișătoare grele și 6 ușoare. Dintre aceștia, în primul an și jumătate de război, germanii au reușit să piardă o corăbie, 2 crucișătoare grele și 2 ușoare.
Prin urmare, este o tactică destul de rezonabilă de raid, mai ales având în vedere că, chiar și fără a lua în considerare ajutorul aliaților, flota britanică era formată din 15 corăbii și crucișătoare de luptă, 7 portavioane, 66 crucișătoare și 184 distrugătoare. Și aproximativ 30% din această sumă era încă în construcție la șantierele navale britanice.
Din acest număr, 13 corăbii, 3 portavioane și aproape 40 de crucișătoare erau concentrate doar în Atlantic. Adevărat, toată această putere a fost dispersată din Groenlanda în Antarctica, dar totuși.
În general, germanii nu au avut nimic de opus puterii britanice, cu excepția, probabil, a tacticii folosite în primul război mondial. Adică să încercăm să aranjăm o blocadă a insulelor britanice, făcând livrarea a tot ceea ce este necesar din colonii cât mai dificil posibil.
Două moduri: submarine și nave de suprafață, deoarece germanii nu aveau suficiente aeronave cu rază lungă de acțiune capabile să provoace daune reale. Am scris deja despre Condors, FW.200, care a scufundat mai multe nave cu bombe, dar erau prea puține dintre ele pentru a tensiona serios Marea Britanie.
Deci, acțiunile flotei submarine și ale atacatorilor de suprafață au rămas. Dacă germanii erau mai mult sau mai puțin buni cu submarinele, atunci tot ceea ce putea fi folosit în acest sens, de la o navă de luptă la o linie de pasageri, era folosit ca raideri de suprafață.
În general, există încă multe pete goale în istoria celui de-al doilea război mondial. Unele pur și simplu nu prezintă interes, altele pur și simplu nu rămân cu mărturii oculare în zilele noastre, dar există unele la care vă puteți gândi. Ca, de exemplu, cazul citat, în care, pe de o parte, nu există nimic special, iar pe de altă parte, există un mister istoric.
Februarie 1941. Înaltul Comandament german se luptă să complice aprovizionarea cu Marea Britanie prin interceptarea convoaielor din Atlantic.
A fost planificată operațiunea „Nordzeetur”, în cadrul căreia familiarii „Scharnhorst” și „Gneisenau” urmau să plece pe mare cu sprijinul „Hipper” și al distrugătorilor. Dar Gneisenau era încă reparat după ce a fost avariat în timpul unei furtuni în decembrie 1940, dar cu Scharnhorst s-a dovedit ciudat. Nava aparent intactă a rămas în port, ceea ce poate fi atribuit ghicitorilor, deoarece situația s-a dovedit a fi ciudată: Scharnhorst și Hipper într-o pereche ar fi putut face lucruri destul de serioase. Dar, de fapt, doar „Admiral Hipper” a intrat în acțiune cu o escortă dintr-un distrugător și trei distrugătoare.
Crucișătorul a părăsit Brestul și a plecat spre Atlantic. Faptul că operațiunea a fost concepută în grabă este dovedit de faptul că petrolierul Spichern a fost trimis să aprovizioneze Hipper cu combustibil, transformat urgent dintr-o navă comercială obișnuită și cu o echipă care, ca să spunem ușor, nu a fost instruită în astfel de manevre precum realimentarea croazierelor în largul oceanului.
Crucișătorul și cisterna s-au întâlnit, iar spectacolul de realimentare Hipper a durat trei zile întregi. Acest lucru, desigur, îi arată pe marinarii din „Spichern” nu din partea cea mai bună în ceea ce privește pregătirea, dar principalul lucru este că crucișătorul a fost alimentat și în cele din urmă a ieșit la vânătoare.
Planul era foarte simplu: „Hipper” urma să „facă zgomot” la sud de principalele rute ale convoaielor, la latitudinea Spaniei și Marocului, pentru a abate atenția de la „Scharnhorst” și „Gneisenau”, care, după finalizare din reparația celor din urmă, urmau să iasă în nord și să atace convoaiele, mărșăluind din Canada. În general, o idee foarte bună, dar pentru așa ceva ar fi mai bine să trimitem Deutschlands mai independenți în ceea ce privește autonomia.
În timpul săptămânii, „Hipper” s-a prefăcut cu sârguință că el caută pe cineva din sud, încercând mai ales să nu atragă atenția britanicilor. Un fel de „crucișător fantomă” care se vedea peste tot.
Pe 10 februarie, vestea a venit de la comandantul detașamentului nordic, amiralul Lutyens, care arborează steagul pe Gneisenau, că navele de luptă au fost descoperite de britanici. Comandantul Hipperului, căpitanul Meisel, a decis să nu caute aventură pe turnurile de la pupa și s-a mutat spre sud-est, în Azore. Aceasta s-a dovedit a fi nu numai decizia corectă, ci o decizie foarte fericită (pentru germani).
A doua zi, 11 februarie 1941, vaporul „Islanda” a avut ghinion, care a rămas în urma convoiului HG-53. Căpitanul „Islandei” nu l-a jucat pe erou și în timpul interogatoriului din cabina căpitanului „Hipperului” a spus totul: ruta convoiului, numărul de nave, ce fel de securitate.
Securitatea convoiului a fost de așa natură, încât germanii s-au îndrăgostit și s-au grăbit să ajungă din urmă. Două distrugătoare, care erau noi înainte de Primul Război Mondial, și un trauler armat care putea fi numit canotaj - aceasta nu era deloc o amenințare pentru Hipper.
Iar atacatorul la viteză maximă a mers în direcția indicată de căpitanul „Islandei”. Și apoi noaptea au apărut semnele navelor pe radar. Fără să se lase, germanii au decis să aștepte până dimineața pentru a începe o bătălie la lumina soarelui.
Cu toate acestea, dimineața s-a dovedit că totul era și mai frumos (din nou din punctul de vedere al germanilor), pentru că nu au dat peste convoiul HG-53, ci SLS-64, îndreptându-se din Freetown. Convoiul era format din 19 nave care se târau cu o viteză de 8 noduri și nu erau deloc păzite!
Odată cu primele raze de soare, marinarii germani au început să numere cu surprindere navele unui convoi complet diferit, care treceau pe un curs paralel. Mai mult decât atât, nimănui din convoi nu i-a trecut prin cap că era un atacator german. „Hipper” a fost confundat cu „Rhinaun” datorită bunei activități a operatorilor de radio germani, care au difuzat indicative similare cu cele ale „Rhinaun”.
Dar când s-a ivit în sfârșit, adică la 6 dimineața, germanii au încetat să se mai joace de-a v-ați ascunselea, au coborât drapelul britanic și au deschis focul asupra navelor aproape fără apărare. Da, unele dintre navele din convoi aveau niște arme, dar ce ar putea face tunurile de 76 mm și 102 mm împotriva Hipperului? Deci nu au făcut nimic.
După ce a atins o viteză maximă de 31 de noduri, Hipper a ajuns din convoi și a mers pe un traseu paralel, deschizând focul de la toate armele sale și trăgând torpile din vehiculele din tribord. Apoi, după ce a depășit convoiul, crucișătorul sa întors și a deschis focul din armamentul din partea stângă, golind tuburile torpilelor și partea stângă. 12 torpile sunt 12 torpile. Și încă opt tunuri de 203 mm, douăsprezece tunuri de 105 mm, doisprezece mitraliere de 37 mm, zece mitraliere de 20 mm. Și toate astea se trageau.
Potrivit rapoartelor tunarilor, un total de 26 de nave au fost trase asupra lor. Germanii aveau doi ofițeri superiori de artilerie pe Hipper, pe laturile de port și de tribord. Ofițerul superior de artilerie a dirijat tragerea ambelor calibre, iar operatorul șef de torpile a făcut același lucru în ceea ce privește tuburile sale de torpilă.
Deci țintele cu numărul 26 nu sunt inventate, este clar că unele nave au primit de la Hipper de două ori, sau poate de trei ori.
Bătălia, care a început la o distanță de aproximativ 3 mile, s-a transformat într-un masacru la o distanță de 5 cabluri, iar chiar la capăt, distanța de la butoaiele de croazieră la ținte era de aproximativ 2 cabluri. Au fost folosite chiar și tunuri antiaeriene.
În astfel de condiții, pentru a scufunda transportul, a fost suficient să lovești un proiectil de calibru mare în zona liniei de plutire. După cum arată rezultatele, germanii au făcut față acestei sarcini.
Pistolele de calibru principal au tras în volii de patru tunuri, de fapt, fără a pune la zero, ceea ce nu era necesar la astfel de distanțe, fiecare obuz zburând deja la țintă. În prima oră a bătăliei, au fost trase peste 200 de obuze de calibru principal. Incendiul a fost efectuat de obuze explozive cu o siguranță pentru cap, ceea ce a fost destul de eficient atunci când a tras asupra unor ținte complet blindate.
Mai mult, calibrul principal a fost tras pe linia de plutire, cu obiectivul cel mai precis. „Vagoane stationare” de 105 mm au tras în aceeași direcție, iar tunurile antiaeriene au tras asupra podurilor și timonerelor navelor. Pistolele de 105 mm au tras 760 de runde.
De asemenea, torpilele trase nu au ratat o astfel de țintă ca un convoi într-o formațiune densă. Conform datelor observației, din cele 12 torpile lansate, 11 au lovit ținta, dar una nu a explodat. 6 nave s-au scufundat din cauza lovirii de torpile.
Firește, în astfel de condiții ar fi rezonabil să reîncărcați dispozitivele, dar mările erau tulburătoare. Cu toate acestea, s-a încercat reîncărcarea tuburilor torpilelor. Au fost pregătite două torpile, dar a treia în mod miraculos nu a zburat peste bord, căzând de pe căruța de transport. Au dat comanda „cea mai mică” și cu această viteză echipajele au putut încărca încă 2 torpile. Adevărat, până atunci bătălia se încheiase deja.
La ora 7.40, adică la o oră și jumătate după începerea … bătăliei, convoiul SLS-64 a încetat să mai existe ca atare.
Nu se poate spune că totul a decurs atât de lin, deoarece o astfel de tragere intensă cu calibru principal nu putea decât să afecteze componentele și mecanismele navei.
De fapt, artileriștii germani au demonstrat nu numai abilitatea de a efectua foc precis (deși, bine, toată lumea știe să tragă la distanță), dar și să iasă din situații de urgență.
În turela „A” au ars siguranțele, iar sistemul de alimentare cu proiectile este defect. În timp ce siguranțele se schimbau, echipajele alimentau manual sarcinile și obuzele.
În turnul "B" în timpul primelor volei, tava pentru furnizarea de scoici nu era în ordine. A încetat să cadă în poziția de jos. În timp ce reparatorii dădeau viață mecanismului, echipajul hrănea cochilii cu ajutorul dispozitivelor de ridicare mecanice.
Echipajul turnului „C” a avut noroc: a avut doar o defecțiune a întrerupătorului hidraulic și întreaga bătălie pe care au trebuit să o trimită manual.
S-a notat în jurnalul navei că toate defecțiunile au fost eliminate „fără a aduce atingere ritmului de foc”. Ceea ce nu face decât să confirme buna pregătire a artilerilor germani.
Pe lângă problemele cu armele principale de calibru, am suferit și cu armele universale de 105 mm. Siguranțele ardeau, în special în sarcina circuitelor de alimentare cu proiectile și a motoarelor electrice de ghidare. Instalațiile nu funcționau în mod sistematic și regulat, atât din cauza șocurilor la lansarea armelor principale, cât și din efectele gazelor pulberi.
În principiu, numai tuburile torpile au fost trase fără probleme.
Este necesar să rezumăm, dar de aici încep minunile.
În general, masacrul pe care l-a organizat „Hipper” este un record. Mai mult, recordul de performanță pentru o singură navă în două războaie mondiale.
Potrivit părții germane, echipajul „Admiral Hipper” a scufundat 13 sau 14 nave cu o deplasare de aproximativ 75.000 de tone.
Părerea părții britanice este oarecum diferită.
Britanicii au recunoscut 7 nave scufundate:
- „Worlaby” (4876 reg. Tone);
- Westbury (4712 reg. T);
- „Owsvestry Grange” (4684 reg. Tone);
- „Shrewsbury” (4542 reg. Tone);
- „Derrynein” (4896 reg. Tone);
- „Perseu” (5172 reg. T, aparținea Greciei);
- „Borgestad” (3924 reg. T, aparținea Norvegiei).
Am reușit să ajung în porturi:
- „Lornaston” (4934 reg. T, Marea Britanie);
- „Kalliopi” (4965 reg. T, Grecia);
- „Aiderby” (4876 reg. T, Marea Britanie);
- „Klunparku” (4811 reg. T, Marea Britanie);
- „Blairatoll” (4788 reg. T, Marea Britanie).
Se pare că 12 nave. Dar în toate rapoartele, numărul navelor din convoi este indicat la 19. Nu este clar unde au plecat celelalte 7 nave.
Germanii, desigur, îi consideră (și nu fără motiv) să fie scufundați.
De fapt, iată o altă listă:
- „Volturno”;
- „Margot”;
- „Poliktor” (Grecia);
- „Anna Mazaraki” (Grecia).
Aceste nave au fost adunate în jurul Margo de către vicecomodorul Ivor Price și aduse în portul Funchal din Madeira.
„Margot”
„Varangberg” (Norvegia) (împreună cu grecul „Kalliopi”) a ajuns în Gibraltar.
Adică, 10 nave (trei grav avariate) au supraviețuit.
În general, imaginea convoiului SLS-64 s-a dovedit a fi așa: 19 nave au părăsit Freetown. 7 au scufundat Hipper, 10 au ajuns în porturi. Încă 2 … Fără date.
Dar nu 14. Adică sunt deja 7 și 2.
Deși, oprind măcelul și începând o retragere spre nord, Meisel a scris în raport:.
Înscrierea în jurnalul navei se aplică și în același timp:
Până în prezent au fost scufundate 12 nave, alte șase plutesc și două dintre ele sunt în curs de desfășurare. Două sau trei din cele patru au fost grav avariate. Unul dintre ei se îneacă și, probabil, altul se va îneca. Am scufundat 13 nave cu o deplasare de 78.000 de tone. Datorită posibilității apariției navelor grele inamice, nu mai pot rămâne aici. Ar fi nevoie de câteva ore pentru a colecta toate bărcile de salvare împrăștiate.
Și aici apare o întrebare logică: de ce nu a transformat căpitanul Meisel victoria într-una finală și irevocabilă?
Aș spune asta: veșnică precauție germană și reticența de a-și asuma riscuri. Germanii au păcătuit cu acest lucru pe tot parcursul războiului, în timp ce Kriegsmarine lupta.
Langsdorf, după o bătălie strălucitoare la La Plata, inundă „amiralul contele Spee” și se împușcă inept cu un glonț în frunte. Deși se putea rezista cu ușurință provocărilor și dispersa crucișătoarele britanice.
Lutyens de pe „Bismarck” nu permiteau cârmelor să fie încastrate de explozie, temându-se să nu distrugă arborii, iar cuirasatul s-a scufundat la fund cu arbori de elice echilibrate, ci la fund.
Maisel, evident, nu s-a deosebit prea mult de colegii săi, prin urmare pur și simplu nu a arătat hotărârea cuvenită. Până la sfârșit, evident, el nu credea că convoiul mergea fără escortă și, prin urmare, se aștepta în mod constant la apariția crucișătorilor britanici. Prin urmare, plecând după o oră și jumătate de luptă.
În plus, 2/3 din obuzele și torpilele explozive din vehicule au fost epuizate, iar reîncărcarea sa dovedit a fi dificilă în condiții de mare agitată. Dar torpilele nu sunt arma principală a unei crucișătoare grele. Faptul că Meisel a decis să lase intacte o treime din obuzele cu exploziv ridicat este normal. Apariția distrugătorilor britanici sau a crucișătoarelor ușoare ar putea face viața foarte dificilă pentru Hipper, din moment ce aruncarea obuzelor care perforează armura și semi-armura pe navele ușor blindate nu este cea mai bună cale de ieșire.
Dar în acest caz, crucișătorul greu a demonstrat foarte clar ce poate face atunci când este folosit ca raider. Și, trebuie remarcat, a demonstrat mai mult decât excelent.
Armament puternic de mare viteză - acestea au fost cu siguranță punctele forte ale crucișătorului. De aceea este un crucișător, cu atât mai greu. Cu toate acestea, au existat și dezavantaje sub forma unui interval scurt și, prin urmare, necesitatea constantă de realimentare.
Cheltuielile obuzelor au fost, de asemenea, mari: 247 obuze cu un calibru de 203 mm și 760 obuze de 105 mm plus 12 torpile pentru șapte nave scufundate - este cam prea mult.
Aparent, tocmai de aceea „Admiral Hipper” nu a fost folosit în mod constant ca un raider.
În general, comandantul Hipperului poartă întreaga responsabilitate pentru confuzia actuală. Este clar că Meisel aștepta constant navele de escortă, cu care va trebui să lupte și el. Prin urmare, crucișătorul Veda este un bombardament destul de haotic, mai ales că ambele părți au tras în momente diferite.
Așa că „Hipper” la viteză mare a manevrat, a acoperit și a lovit navele, care, de asemenea, au manevrat, încercând să se îndepărteze de crucișător. Unele au căzut sub foc de mai multe ori, ceea ce, de fapt, i-a permis lui Meisel să înregistreze scufundarea a 13 nave.
Dar chiar și un astfel de rezultat, cum ar fi scufundarea a 7 nave și trimiterea la fund a mai mult de 50.000 de tone de marfă necesare britanicilor este deja o realizare. Deci acțiunile echipei Hipper au fost destul de bune.
Și ultima întrebare. Cel mai inerest. Cum s-a întâmplat ca flota britanică, care număra atât de multe nave, să nu poată asigura o pereche de distrugătoare pentru apărarea convoiului? Da, nu ar fi făcut vremea, dar torpilele și paravanele de fum ar putea fi deja un bun ajutor împotriva Hipperului.
Raider este un concept interesant. Precum și aplicarea acestuia. Dacă este înțelept, acest lucru garantează provocarea de daune enorme inamicului.
