La 10 aprilie 1963, submarinul nuclear american USS Thresher (SSN-593) a murit în timpul încercărilor pe mare după reparații. În timpul anchetei cauzelor acestui dezastru, au fost identificate multiple probleme de diferite tipuri, care într-un fel sau altul ar putea contribui la moartea navei. Ca urmare, programul de securitate submarină SUBSAFE a fost propus, dezvoltat și adoptat pentru implementare.
Din motive tehnice
La 17 decembrie 1917, submarinul USS F-1 (SS-20) s-a ciocnit cu submarinul USS F-3 și s-a scufundat. Aceasta a fost prima pierdere dintre submarinele americane moderne - și departe de ultima. Până la începutul anilor șaizeci, un total de 14 submarine de diferite clase și tipuri s-au scufundat într-un mediu fără luptă. Cele mai frecvente cauze ale deceselor cu barca au fost coliziunile cu alte nave și defectele de proiectare, inclusiv defectele de fabricație.
10 aprilie 1963 submarinul nuclear USS Thresher, nava principală a proiectului cu același nume, a fost testată după reparații. În această zi, sarcina submarinilor era să se scufunde la adâncimea maximă de proiectare. La o adâncime de peste 300 m, barca a încercat fără succes să sufle prin tancurile de balast, cu toate acestea, din cauza defecțiunilor, scufundarea a continuat. După aceea, submarinul s-a scufundat la 730 m, unde a fost distrusă o carenă solidă.
Investigațiile ulterioare au identificat cele mai probabile cauze ale dezastrului. În timpul scufundării, o creștere a presiunii apei de mare a dus la distrugerea articulației brazate a uneia dintre conductele rezervorului de balast. Prin fisură, apa a început să curgă în compartimentele de la pupa, inundând echipamentele electrice. O încercare de a sufla prin rezervoarele de balast și de a pluti la suprafață a eșuat: din cauza umidității ridicate a aerului, mecanismele corespunzătoare au înghețat și nu au funcționat. Specificul de dispunere a compartimentelor nu permitea submarinilor să ajungă la unitățile avariate și să salveze nava.
Program de securitate
Amiralul Hyman Rikover, „tatăl flotei de submarine nucleare americane”, a observat în timpul anchetei că moartea „Thrasher” nu a fost rezultatul unui singur complex defect. El credea că condițiile prealabile pentru accident erau abordări greșite ale proiectării, construcției și funcționării submarinelor. În consecință, pentru a exclude astfel de incidente în viitor, i s-a cerut să ia anumite măsuri.
Deja în iunie 1963, înainte de finalizarea anchetei, a fost dezvoltat Programul de siguranță submarină (SUBSAFE). În decembrie, a fost aprobat și acceptat pentru implementare. După aceea, specialiștii marinei au trebuit să verifice proiectele reale pentru erori tehnologice sau tehnologice sau „puncte slabe”.
Programul SUBSAFE a avut ca scop maximizarea rezistenței, supraviețuirii și stabilității structurii. Este curios că măsurile programului au afectat doar corpul durabil și sistemele de nave, care se confruntă cu presiunea apei de mare. Centralele electrice și mijloacele de propulsie, sistemele de informare și control și armele au fost dezvoltate în conformitate cu cerințele altor programe și protocoale. Cu toate acestea, pe un submarin nuclear tipic există o mulțime de sisteme și ansambluri, într-un fel sau altul, legate de rezistența și etanșeitatea corpului.
Programul este împărțit în patru domenii. Certificatele de conformitate sunt emise pentru proiectele în ansamblu și componentele lor individuale legate de rezistență. De asemenea, materialele și ansamblurile utilizate în construcții sunt certificate. Verificările SUBSAFE sunt efectuate în timpul construcției navei și în timpul testării. Toate documentele sunt păstrate pe toată durata serviciului submarinului - acest lucru simplifică investigarea diferitelor incidente.
După finalizarea încercărilor pe mare, submarinul primește un certificat final care îi permite să fie folosit în compoziția de luptă a Marinei. De la mijlocul anilor șaizeci, toate submarinele americane nou construite au un astfel de document. Navele mai vechi, construite înainte de introducerea programului, au continuat să servească, dar treptat au cedat locul celor noi.
SUBSAFE a abordat și metodele de antrenament pentru scufundări. Marinarii și ofițerii în cursul instruirii studiază în mod cuprinzător accidentele din trecut, incl. moartea lui USS Thresher (SSN-593). Acestea sunt introduse în condițiile tehnice și organizaționale, cursul incidentelor și consecințele. În plus, submarinistii pot trage concluzii despre progresul ultimelor decenii - și pot evalua modul în care constructorii de nave și-au îmbunătățit siguranța.
Consecințele programului
În 1963-64. Marina SUA a lansat programul SUBSAFE. Proiectele actuale de submarine au suferit verificări suplimentare pentru erori tehnice sau de altă natură. S-a dovedit că proiectele de importanță strategică au multe deficiențe. Din fericire, au fost găsiți și fixați în timp.
Inspecțiile la șantierele navale și la fabricile de aprovizionare s-au încheiat cu rezultate similare. Nu toate materialele utilizate în construcția de bărci noi au îndeplinit cerințele. Au apărut, de asemenea, tehnici incorecte de asamblare și încălcări ale proceselor aprobate. Cu toate acestea, detectarea în timp util a problemelor a făcut posibilă scăparea lor în cel mai scurt timp posibil și prevenirea accidentelor în viitor.
Nevoia de verificări suplimentare în diferite etape a dus la unele întârzieri în construcție. În plus, toate măsurile de certificare propuse trebuiau să crească timpul de dezvoltare și construcție a submarinelor noi și ar putea duce, de asemenea, la o creștere a costurilor. Cu toate acestea, acesta a fost considerat un preț acceptabil de plătit pentru creșterea fiabilității și siguranței submarinelor.
Până la sfârșitul anilor șaizeci, marina SUA a reușit să colecteze suficiente statistici și să tragă concluzii. În general, programul SUBSAFE a dat roade. A crescut semnificativ fiabilitatea submarinelor nou construite și a redus numărul de accidente. În plus, defecțiunile nu au avut adesea consecințe grave. Programul de securitate a fost recunoscut ca fiind de succes și este încă în curs de implementare.
Cu toate acestea, introducerea măsurilor SUBSAFE nu a exclus un accident și o tragedie. Deci, la 30 iunie 1968, un submarin USS Scorpion (SSN-589) de tip Skipjack s-a scufundat în Oceanul Atlantic. Nu a fost posibil să se stabilească motivele exacte ale incidentului; au fost luate în considerare mai multe versiuni. În același timp, moartea Scorpionului a confirmat necesitatea inspecțiilor și certificării: proiectul Skipjack a fost finalizat înainte de introducerea unui nou program de securitate.
În limba numerelor
Până în 1963, marina SUA a pierdut 14 submarine din motive non-luptă, în mare parte din designuri timpurii. USS Thresher s-a clasat pe locul 15 pe această listă tristă. Următorul - și, spre încântarea flotei, ultimul - a fost USS Scorpion. Din 1968, forțele submarine americane nu au pierdut o singură unitate de luptă în accidente.
Au existat multe situații de urgență și accidente, incl. cu cele mai grave consecințe. Cu toate acestea, în toate cazurile, echipajele au reușit să organizeze controlul daunelor, să ia măsurile necesare și să revină la bază pentru reparații.
În acest context, incidentul din 8 ianuarie 2005 indică faptul că submarinul din clasa Los Angeles USS San Francisco (SSN-711), care se deplasa la o adâncime de 160 m la o viteză maximă, s-a prăbușit într-un munte submarin. S-au produs daune grave adunărilor arcului; 89 din 127 de submarini au suferit diverse răni, iar unul a murit mai târziu. Cu toate acestea, nava a parcurs mai mult de 360 de mile până la aproximativ. Guam. Acolo, în docul uscat, a fost instalat un con nas temporar pe submarin, cu ajutorul căruia a putut ajunge la șantierul naval din Brementon, buc. Washington.
După o renovare completă, San Francisco a revenit în serviciu. Ulterior, comanda Marinei a observat că, fără măsurile prevăzute de programul SUBSAFE, submarinul nu ar putea ajunge nici măcar la Guam. Astfel, măsurile propuse în anii șaizeci salvează încă submarini.
Moarte și mântuire
Marina SUA s-a confruntat cu problema accidentelor submarine de la fondarea forțelor submarine. Ca urmare a investigațiilor asupra unor astfel de incidente, au fost luate diferite măsuri. În general, acest lucru a contribuit la prevenirea posibilelor accidente, dar nu le-a exclus complet. Abia în 1963, după prima pierdere a submarinului nuclear, s-a decis elaborarea și implementarea unui program la scară largă pentru controlul calității și asigurarea siguranței submarinelor.
Crearea și implementarea SUBSAFE nu au fost rapide și ușoare și, de asemenea, au dus la creșterea costurilor în diferite etape. Cu toate acestea, aceste măsuri s-au justificat pe deplin. Programul de siguranță a submarinelor este încă în desfășurare - iar rezultatele sunt bine cunoscute. Marina SUA nu are motive să o abandoneze. Și scafandrii pot fi calmi. În caz de accident, aceștia vor putea să se salveze pe ei înșiși și nava de la distrugere.
