Continuând tema SPG-urilor din 1942, considerând că acest material va fi lansat în ajunul Zilei Victoriei, am decis să vă povestim despre mașina pe care o cunosc majoritatea cititorilor noștri. Despre aparat, care a fost dezvoltat în paralel cu ACS SG-122 deja descris. Despre mașină, care a fost un concurent direct la SG-122.
Deci, eroina noastră de astăzi este SU-122. Pistol autopropulsat, care a fost conceput special pentru susținerea și escortarea tancurilor. Și, în consecință, a fost creat pe baza celui mai masiv tanc T-34.
Foarte des, vorbind despre armele din perioada inițială a războiului, despre munca proiectanților din 1941-42, întâlnim părerea că neajunsurile acestei arme sunt cauzate de viteza de creare a mașinilor în sine. Exemplul ACS SG-122 și SU-76i pare să demonstreze chiar această concluzie. În același mod ca și exemplul SU-122. Cu toate acestea, credem că ar trebui să vorbim în continuare despre acest lucru. Problema este, de fapt, mult mai complicată.
Preistorie a apariției tunurilor autopropulsate
Majoritatea cititorilor și-au format atitudinea față de ACS după ce au vizionat filmul lui Viktor Tregubovich „În război ca în război” (1968). Amintiți-vă, „tancul a iubit arma autopropulsată, a luat-o la plimbare prin pădure …”? Apropo, mulți nu știu, dar acesta este într-adevăr o minune a timpurilor Marelui Război Patriotic. Cu adevărat creativitatea unui soldat. A fost interpretată pentru prima dată în film de Nikolai Kryuchkov („Steaua”, 1949). Numai în versiunea inițială pistolul autopropulsor a fost o pană.
Textul complet arăta astfel:
De ce aveau nevoie cisterne cu arme autopropulsate? Tocmai pentru cisterne! Și comandanții brigăzilor de tancuri și regimentelor „au luptat” pentru fiecare astfel de vehicul de sprijin cu înverșunare. Răguşit. Au cerut comandamentului să dea cel puțin câteva vehicule pentru atac. Și chiar era necesar. Viața tancurilor a depins într-adevăr de asta! Și a început cu mult înainte de război.
Faptul este că tancurile din perioada de pre-război și primul război, cu toată puterea aparentă a acestei arme, au avut un dezavantaj destul de grav. Rezervoarele ar putea efectua foc efectiv asupra inamicului la distanțe destul de scurte - 600-900 de metri. Acest lucru se datorează însăși designului mașinilor. Vizibilitate destul de limitată și lipsa unui stabilizator de armă. Fie foc în mișcare „pentru noroc” de la distanță mare, fie sub tunurile antitanc ale inamicului, la mică distanță. Este clar că tunurile antitanc au avut un avantaj imens în această variantă.
Atunci a fost inclus ACS în lucrare. Vehicule cu arme de calibru mai mare care trageau din spatele tancurilor care avansau (nu neapărat foc direct) și suprimă cu foc bateriile antitanc inamice chiar în acea perioadă scurtă de timp de care tancurile au nevoie pentru a ajunge la gama efectivă a propriilor lor arme.
În perioada în care tancurile erau inactive, a fost posibilă utilizarea artileriei de câmp pentru a suprima PTS. Atunci au apărut cerințele pentru arme pentru un transfer rapid de la poziția de călătorie la poziția de luptă și invers. Dar tancurile „au plecat”. Și am plecat repede. Atunci a apărut nevoia de artilerie, care ar putea ține pasul cu unitățile de tancuri mobile.
Vă amintiți epoca tractoarelor de artilerie? Aceasta a fost tocmai încercarea de a spori mobilitatea artileriei de câmp. În principiu, este posibil să se creeze un tractor capabil să țină pasul cu unitățile de rezervor. În același mod, puteți crea un șasiu pentru unelte care pot rezista la astfel de mișcări. Dar ideea funcționării eficiente a bateriilor, care încep să tragă fără recunoștință și artilerie pe linia frontului, pare complet nerealistă. Și gestionarea acestor baterii arată mai mult decât problematică.
Astfel, apariția masivă a diferitelor tunuri autopropulsate în Armata Roșie, ca și în alte țări beligerante, tocmai în perioada 1942-43, este o tendință generală în dezvoltarea vehiculelor blindate. Dezvoltarea tancurilor a dat naștere dezvoltării sprijinului de artilerie pentru aceste vehicule. Nu sprijinul infanteriei, ci sprijinul tancurilor. Și această direcție se dezvoltă în timpul prezent.
Despre ACS în sine
Revenind la eroina noastră, trebuie spus că această mașină este o continuare logică a tuturor acelor evoluții care au existat în industria sovietică, atât în perioada pre-război, cât și în cea de război. De aceea, mașinile noastre de atunci arată ca frați (sau surori). Nu gemeni, desigur, ci frați sigur.
Uneori se ridică întrebări despre instrumentele care au fost utilizate. Astăzi, din viitor, putem evalua deja eficacitatea instrumentelor din acea vreme destul de obiectiv. Cu toate acestea, în acel moment nu exista o astfel de oportunitate. Avantajele și dezavantajele armelor au fost adesea dezvăluite deja în procesul de operare. Prin urmare, deciziile au fost luate pe baza evaluării armelor și obuzelor de către experți. Calibrele și chiar armele în sine, care ar trebui utilizate în ACS, au fost determinate foarte specific.
La 15 aprilie 1942 a avut loc un plen al Comitetului de artilerie al GAU al Armatei Roșii. Nu numai membrii comitetului au fost invitați, ci și reprezentanți ai unităților militare, șefi de fabrici și birouri de proiectare, specialiști din Comisariatul Popular de Arme (NKV). Se crede că tocmai la acest plen au fost stabilite sarcini specifice pentru a crea arme autopropulsate sovietice cu drepturi depline. Au fost, de asemenea, identificate și scule care au fost propuse pentru a fi utilizate pentru mașini noi.
Următoarele sisteme au fost identificate pentru artileria autopropulsată.
Pentru a sprijini infanteria pe ACS, s-a propus instalarea unui tun ZiS-3 de 76, 2 mm sau a unui obuzier M-30 de 122 mm, modelul 1938.
Pentru distrugerea pozițiilor puternic fortificate, a structurilor de inginerie și a zonelor defensive, s-a propus utilizarea pistolului obuzer ML-20 de 152, de 4 mm, modelul 1937.
SU-122 a fost dezvoltat având în vedere aceste recomandări. Și având în vedere că mașina a fost dezvoltată aproape în paralel cu SG-122, această armă autopropulsată este, în general, recordul pentru viteza de creație. Ei bine, imaginați-vă viteza de lucru. În octombrie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să înceapă dezvoltarea unui vehicul bazat pe T-34 (19 octombrie, decretul GKO nr. 2429ss). Pe 29 octombrie, un grup special de design al UZTM L. I. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Illin și I. I. Emmanuilov) au prezentat proiectul instalației U-35.
Testele din fabrică au început la 30 noiembrie 1942. În perioada 5 decembrie - 19 decembrie, proiectanții UZTM și ai uzinei nr. 592 efectuează deja teste de stat la terenul de probă Gorokhovets. Și în decembrie 1942, vehiculul fusese deja testat, pus în funcțiune și recomandat pentru producția în serie. Primele vehicule de pre-producție au revenit trupelor (10 unități din vechiul design de cabină (U-35)). Vehiculele de producție au intrat în producție în ianuarie 1943. Regimentele de artilerie autopropulsate de SU mediu erau înarmate cu mașini. 16 unități pe raft.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra mașinii în sine. Instalația a fost montată pe baza rezervorului T-34 (T-34-76). Turnul de comandă este instalat în partea din față a corpului. Cabina este sudată, realizată din plăci de armură laminate de diferite grosimi - 15, 20, 40 și 45 mm. Acțiunea proiectilului a fost sporită de unghiurile raționale de înclinare ale plăcilor de armură. Fruntea era compusă și avea diferite unghiuri de înclinare - 57 și 50 de grade. Pentru protecție împotriva infanteriei inamice și vizibilitate suplimentară, echipajul avea găuri în plăcile de blindaj, închise cu dopuri de blindaj în jurul întregii circumferințe a vehiculului.
Pe acoperișul timoneriei erau două turnulețe. Camera comandantului și a observației (la gunner) pentru setarea panoramei Hertz.
Pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului, pe acoperișul timoneriei a fost echipată o trapă dreptunghiulară cu o acoperire blindată. Interesant este că trapa șoferului, care a fost moștenită de la T-34, nu a fost folosită pentru aterizarea mecanicului. Aceasta este o trapă de inspecție pură.
Observarea câmpului de luptă a fost efectuată folosind dispozitive speciale de vizualizare în oglindă. Instrumentele erau amplasate în trei locuri. Pe fruntea mașinii, la tribord și la pupa.
Înarmat cu U-35 era obuzierul standard cu acțiune cu piston M-30. Pistolul a fost montat pe un piedestal special montat pe fund. Unghiurile de vizare au fost: vertical de la -3 la +25, orizontal într-un sector de 20 grade (+/- 10 grade). Țintirea pistolului se realizează peste panorama Hertz. Obuzierul, datorită caracteristicilor de proiectare, avea o rată de foc destul de mică - 2-5 runde pe minut. Muniție 36 runde de încărcare separată.
În compartimentul de luptă erau de asemenea două mitraliere standard PPSh și 20 de discuri cu cartușe (1420 buc).
Comunicarea a fost asigurată prin postul de radio R-9. Interfonul cu rezervor TPU-3F a fost folosit pentru interfon.
Departamentul de energie a rămas practic neschimbat și era de același tip ca și T-34. Dar șasiul trebuia întărit în față. Datorită supraîncărcării evidente a capătului frontal al vehiculului, unitățile de suspensie față ale rezervorului nu au putut rezista la sarcini.
Drumul către linia din față
În general, mașina a provocat o mulțime de reclamații. Majoritatea studiilor tratează aceste neajunsuri ca fiind minore. Dar, pe de altă parte, majoritatea materialelor menționează subiectul în paralel SG-2 al uzinei Mytishchi nr. 592. Este de înțeles. În caz contrar, va fi necesar să se clarifice începutul producției acestor sisteme de control aproape imediat după teste. Să încercăm să ne dăm seama ce s-a întâmplat de fapt în Sverdlovsk.
Este clar că U (sau SU, ca în documentele UZTM) -35 a trecut testele pe mare cu o explozie. Având în vedere că până în acest moment tancurile T-34 erau asamblate la UZTM. Fotografierea poate fi numită mai mult sau mai puțin reușită. În ceea ce privește restul … Faptul este că comisia de stat a făcut o concluzie care a fost complet nedorită pentru UZTM. Turnul de comandă de la U (SU) -35 nu a eșuat doar. Era periculoasă pentru echipaj.
„Comisia consideră necesar să instruiască uzina Uralmash NKTP să finalizeze eșantionul obuzului autopropulsat de 122 mm, luând ca bază structura compartimentului de luptă a obuzului autopropulsat de 122 mm testat al uzinei nr.. 592 și eliminarea neajunsurilor subliniate în acest raport. Decizii privind introducerea artileriei Armatei Roșii.
Dar mai există o altă întrebare. Dacă planta Mytishchi nr. 592 a făcut o mașină atât de bună pe aceeași bază, de ce au acceptat versiunea UZTM? Răspunsul este simplu și incredibil. SG-2 nu a trecut … încercări pe mare! Șasiul SG-2, șasiul rezervorului T-34, nu putea rezista sarcinii. Și motivul nu a fost o supraîncărcare a șasiului sau defectele de proiectare ale SG în general. Motivul se află în tancul T-34 în sine. Rezervorul în sine, pe baza căruia a fost creat prototipul SG-2, sa dovedit a fi defect. Așa că istoria SG-2 s-a încheiat.
Nu se vorbește despre niciun sabotaj sau intrigi ale designerilor necinstiți. Pur și simplu pentru că uzina Mytishchi nu a putut fi deloc încredințată cu producția de SU. Chiar și atunci, înainte de începerea testării, fabrica era destinată producției de tancuri ușoare. Producția SU-122 a fost deja planificată la UZTM pentru decembrie 1942 (25 de unități) prin decretul GKO nr. 2559 „Cu privire la organizarea producției de instalații de artilerie la Uralmashzavod și uzina nr. 38”.
Deci, ce fel de timonerie a devenit serial în SU-122? Răspunsul este din nou standard. Proprie! Nu U (SU) -35 și nu SG-2.
Iată o listă a modificărilor care au fost aduse tăierii în decembrie la inițiativa șefului grupului de design N. V. Kurin (Gorlitsky era judecat), comisar adjunct al poporului pentru industria tancurilor din URSS, proiectant șef al uzinei de tractoare Chelyabinsk Zh. Ya. Kotin, proiectant șef al uzinei nr. 9 F. F. Petrov, adjunctul său A. N. Bulashev, proiectant-șef al UZTM N. D. Werner și reprezentanți militari conduși de G. Z. Zukher.
Pe acoperiș, în loc de cupola comandantului, a apărut o glugă cu trei trape de inspecție pentru o vedere de periscop. Comandantul folosea acum periscopul PTC. Trapa de pe acoperișul timoneriei (deși cu o singură frunză, spre deosebire de SG-2). Schimbarea plasării BC. De fapt, a repetat decizia biroului de proiectare al fabricii Mytishchi.
Instalarea periscopului a făcut posibilă deplasarea scaunului comandantului înainte. Acest lucru a crescut volumul efectiv de tăiere. Iar comandantul a început să îndeplinească îndatoririle atât ale unui operator de radio, cât și ale unui tunar vertical. Nu este cea mai bună opțiune, dar am vorbit despre suprasolicitarea comandanților tancurilor sovietice de mai multe ori.
Poziția pistolarului a suferit aceleași schimbări. Fantele de vizionare au fost eliminate. În locul lor, au fost instalate aceleași dispozitive periscopice de vizionare. Rezervorul de combustibil din stânga, care se afla chiar deasupra tunerului, a fost scos. Astfel, volumul tăierilor a crescut și în acest sector.
Pentru prima dată, încărcătoarele au fost îngrijite. Acum li se asigurau scaune rabatabile. Când se deplasau, încărcătoarele aveau locurile obișnuite, iar în luptă, scaunele nu interferau cu munca.
A suferit modificări și fruntea instalației. A devenit mai simplu. „Pasul” a dispărut. Astfel, putem spune că conceptul de utilizare maximă a șasiului T-34 a fost abandonat. Au decis să refacă corpul. Golurile și găurile din armură au fost eliminate.
Utilizarea luptei
Este o prostie să spunem că SU-122 a fost produs într-o serie mică. 638 de unități este destul de mult. Cu toate acestea, este de asemenea dificil să spunem că mașina a avut succes. Uneori se pare că mașina a fost creată pentru 1941. Sau la începutul anului 1942. Armură frontală de 45 mm într-un moment în care germanii aveau PAK-40, când primii „Tigri” erau deja în luptă (toamna 42, Sinyavino), când „patruii” și „shtug-urile” germani au primit „brațul lung”, adică o armă cu țeavă lungă de 75 mm …
Desigur, se poate argumenta pentru ce este destinată această armă. Arma de asalt. Cu toate acestea, această armă trebuie să funcționeze direct în al doilea eșalon. Dar imediat ce SU-122 a atins raza de vizibilitate (1000 de metri), a fost imediat învins de T-4 și Stugs germane. Este înfricoșător să vorbești despre „Tigrii” într-o astfel de situație. Fruntea mașinii sovietice era fără echivoc sub-blindată. Exemplul germanilor și al armelor lor autopropulsate nu este un decret pentru noi. Bătălia de la Kursk a „îngropat” această mașină. Acolo mașinile au ars toate și toate.
Trecerea după Kursk la SU-85 și abandonarea SU-122, după cum credem, au fost, de asemenea, o greșeală. Mașina ar putea îndeplini perfect obligațiile unei arme de asalt și nu numai. Dar ca parte a brigăzilor de tancuri. Bateria SU-85 și bateria SU-122. Doar că toată lumea și-ar face treaba. Pistolele celui de-al 85-lea, care de fapt erau antitanc, aveau să lovească tancurile, iar obuzele 122 aveau să distrugă orice altceva: buncăre, buncăre, infanterie. Dar ce s-a întâmplat s-a întâmplat.
Apropo, germanii, care au capturat mai multe SU-122 ca trofee, le-au folosit în avantajul lor. Mașinile nici nu au schimbat numele - StuG SU122 (r).
Deja în 1944, SU-122-urile au devenit o raritate. În rafturile unde se aflau, au încercat să nu trimită aceste mașini pentru reparare, ci să le repare pe loc. În caz contrar, mașina va fi înlocuită cu SU-85. Dar la Berlin în 1945, aceste mașini erau. Puțin, dar au existat.
Astăzi, singurul SU-122 care a supraviețuit în forma sa originală este mașina (numărul corpului 138) al locotenentului V. S. Prinorov sub numărul 305320. Din păcate, calea de luptă a vehiculului este puțin cunoscută. Un vehicul din bateria a 4-a a 1418-a SAP a celui de-al 15-lea Corp de tancuri al Armatei a 3-a de tancuri de gardă. A fost eliminat în lupta pentru satul Nikolskoye, districtul Sverdlovsk, regiunea Oryol, la 24 iulie 1943. Comandantul și mecanicul vehiculului au fost răniți. Gunnerul și castelul au fost uciși. Mașina a fost trimisă pentru reparații.
Una peste alta, conform informațiilor noastre, există astăzi 4 mașini de acest tip în muzeele rusești.
Ei bine, caracteristicile tradiționale de performanță ale eroinelor materialului, SU-122:
Greutatea de luptă - 29,6 tone.
Echipaj - 5 persoane.
Numărul de emise - 638 de bucăți.
dimensiuni:
Lungimea corpului - 6950 mm.
Lățimea carcasei - 3000 mm.
Înălțime - 2235 mm.
Distanță - 400 mm.
Rezervare:
Fruntea corpului - 45/50 ° mm / deg.
Partea corpului - 45/40 ° mm / deg.
Alimentarea corpului - 40/48 ° mm / deg.
Fundul este de 15 mm.
Acoperișul carcasei este de 20 mm.
Frunte de tăiere - 45/50 ° mm / deg.
Masca pistolului are 45 mm.
Placă de tăiat - 45/20 ° mm / deg.
Avans de tăiere - 45/10 ° mm / deg.
Armament:
Calibrul și marca pistolului este obuzierul M-30C de 122 mm.
Muniție cu armă - 40.
Performanță la volan:
Puterea motorului - 500 CP
Viteza autostrăzii - 55 km / h.
Viteza de traversare - 15-20 km / h.
În magazin pe autostradă - 600 km.
Urcarea este de 33 °.
Zidul depășit are 0,73 m.
Șanțul depășit este de 2, 5 m.
Depășește ford - 1, 3 m.
