Da, nu întotdeauna participanții la poveștile noastre au fost eliberați în mii de loturi și, prin urmare, sunt cunoscuți de toată lumea, bine sau cel puțin de marea masă. Multe dintre aceste obiecte nu au supraviețuit până în prezent, ceea ce în sine este o omisiune.
Astăzi vă vom spune despre SPG, care, din fericire, poate fi văzut în Kubinka. Expus la Muzeul istoric militar al armelor și echipamentelor blindate. O mașină care este adesea confundată cu rezervorul KV-2. Mai mult, această mașină a apărat Moscova în 1941. Dar s-au pierdut informații despre calea luptei, exploatările și alte merite.
SPG-ul experimental, care era SU-100Y, era aproape o piesă de muzeu la începutul războiului. Da, neavând timp pentru cel finlandez, arma autopropulsată lansată într-un exemplar a fost transferată la Kubinka. Nu exista un muzeu acolo la acel moment, dar exista un teren de cercetare pentru forțele blindate.
Și apoi războiul în sine a ajuns la arma autopropulsată. Și SU-100Y a mers în față în sens literal. A fost înrolată într-un batalion de artilerie cu propulsie specială și a luptat.
Cele mai recente informații fiabile despre utilizarea în luptă a acestei mașini sunt aceleași cu cele ale multor soldați. „A luat poziții în zona stației Kubinka și a tras asupra inamicului din poziții închise”.
Deci, astăzi vă vom spune despre SU-100Y. Despre o unitate autopropulsată care îi surprinde pe cei mai mulți dintre cei care îi învață istoria. Nu străini - ruși!
100 nu este un calibru, ci un șasiu
Să începem să te uimim. Numele ACS, pe care l-ați citit, este complet neadevărat, dar totuși există. Mașina se numește cu adevărat SU-100Y. Nu Y, ci Y. SU-100 igrek! Dar asta nu este tot. Numărul 100 nu este calibrul pistolului, așa cum se obișnuia atunci! Acesta este șasiul!
Deci, SU-100Y a fost creat pe baza tancului T-100. Acesta este rodul concurenței (acest cuvânt sună ciudat în povestea despre perioada stalinistă a URSS) birourile de proiectare a tancurilor.
Când am scris despre testele tancurilor grele sovietice în timpul campaniei de iarnă din 1940, T-100 se număra printre cele trei vehicule experimentale. Rezervorul a fost creat, cu mare probabilitate, tocmai pentru operațiuni în zone mlăștinoase. Mulți consideră dezavantajul acestei mașini o lungime a corpului destul de mare.
Să ne gândim la asta. T-100 ar putea trece pe acolo unde vehicule similare pur și simplu s-au împotmolit în noroi, în mlaștini, în râuri mici. Lungimea corpului a oferit o astfel de capacitate și viteză de traversare. Dar ea, lungimea mașinii, a jucat un rol negativ. Rezervorul nu a putut concura cu alți subiecți de testare în ceea ce privește manevrabilitatea. Aici puteți argumenta care este cel mai important.
Dar principalul dezavantaj al T-100 a fost motorul. Carburatorul GAM-34 (versiunea „la pământ” a AM-34, care a fost instalat, de exemplu, pe TB-3), care necesita combustibil de aviație scump, a fost depășit de motorul diesel KV în toate respectă. Un tanc sovietic trebuia reparat „pe genunchi”, dar iată o mașinărie care necesita ingineri.
Pe scurt, inginerii, proiectanții și armata nu puteau spune cu certitudine deplină de ce tanc aveam nevoie. KV și T-100 au fost discutabile. Și acest lucru a dat speranță birourilor de proiectare a tancurilor pentru producția mașinilor lor.
Exact astfel de sentimente se aflau la uzina nr. 185, unde se dezvolta T-100. Și apoi a fost însărcinarea personală de la șeful GABTU RKKA D. Pavlov. Faptul este că deja la începutul războiului sovieto-finlandez, Armata Roșie s-a confruntat cu problema lipsei vehiculelor tehnice.
De aici și cererea Consiliului militar al frontului de nord-vest de a crea un tanc special de inginerie (mijlocul lunii decembrie 1939). Ordinul a fost trimis uzinei nr. 185. Lucrarea era în plină desfășurare.
La sfârșitul anului 1939 g.folosind baza T-100, rezervorul T-100Z a fost dezvoltat cu un obuzier M-10 de 152, calibru 4 mm instalat în turnul principal și un rezervor de inginerie cu armură anti-tun.
T-100Z este un vehicul promovat activ de comandantul armatei Kulik. Și tancul de inginerie a fost destinat construirii de poduri, transportului de sapatori și explozivi, precum și evacuării tancurilor deteriorate de pe câmpul de luptă.
Dar apoi trupele au început să primească cereri pentru necesitatea unei mașini capabile să spargă fortificațiile inginerești ale inamicului. Aveam nevoie de obuziere sau de arme de calibru mare care să distrugă cutii de pastile și zonele fortificate. Mai mult, obuzele nu erau o prioritate.
Și trei săptămâni mai târziu, a apărut sarcina lui D. Pavlov. Creați un rezervor de calibru mare sau SPG bazat pe rezervorul T-100! Șeful GABTU al Armatei Roșii a cerut să pună pe șasiul T-100 un tun de 152 mm sau un tun de alt calibru cu viteze inițiale ridicate, care să spargă fortificațiile finlandeze.
Biroul de proiectare al fabricii nr. 185 nu a putut dispersa eforturile de proiectare a mai multor mașini simultan. Prin urmare, directorul uzinei N. Barykov a fost obligat să facă apel la Consiliul Militar al Frontului de Nord-Vest cu o cerere de anulare a ordinului din decembrie. La începutul lunii ianuarie 1940, s-a luat această decizie.
Descriind istoria creării unui număr destul de mare de echipamente și arme ale Armatei Roșii din acea vreme, este uimit de capacitatea liderilor de a lua în mod independent decizii și de a-și asuma responsabilitatea. Într-adevăr, sub presiunea propagandei democratice, am dezvoltat o opinie fermă că majoritatea deciziilor au fost luate la cel mai înalt nivel, iar inițiativa oricărui plan a fost pedepsită.
Din aceste poziții nu putem înțelege execuția generalului Pavlov în 1941. Există multe lucruri pe care nu le putem înțelege. A executat comanda. Înseamnă că de vină este persoana care a dat acest ordin sau nu a dat acest ordin. Și apoi, în anii 40, nu a fost așa.
Cum altfel să explic decizia lui N. Barykov, doar directorul fabricii, de a dezvolta un nou tanc? Chiar înainte de aprobarea cererii sale de anulare a ordinului Consiliului Militar al Frontului! De acord, nu este realist să creezi un tanc nou într-o săptămână. Dar asta este astăzi. Și atunci a fost real.
Documentația pentru noua mașină a fost transferată la uzina Izhora pe 8 ianuarie (!) 1940. Deci, au conceput și creat prin propria lor decizie! Sau (ca opțiune, nu am fost de acord), grupul de greve de ingineri și designeri a refăcut proiectele existente cât mai curând posibil. Noul vehicul a fost numit T-100 X.
Mai mult, încă o confirmare a independenței liderilor de atunci. Coca blindată a fabricii Izhora a fost creată până pe 14 februarie. Inițial, a fost planificată instalarea unui turn naval cu un tun B-13 de 130 mm pe șasiul tancului. Dar mașina s-a dovedit a fi complexă din punct de vedere tehnologic.
Designerii fabricii și-au creat propria timonerie. Mai simplu și avansat tehnologic. Deși au lăsat o înălțime imensă pentru un tanc. Mașina cu o nouă timonerie a primit un nou nume T-100Y. Adevărat, mașina s-a transformat dintr-un tanc în SU. Noua timonerie era nemișcată.
Chiar și fabrica Kirovsky a fost remarcată pentru crearea acestei mașini. Faptul este că turnul de comandă avea o rezervație corespunzătoare. Aceasta înseamnă o masă mare. A fost necesar să se întărească suspendarea. Exact asta au făcut la Kirovsky. Au creat o nouă suspensie a barei de torsiune. Și din nou cât mai curând posibil.
Și aici din nou Pavlov, șeful GABTU al Armatei Roșii, a intervenit în lucrare.
La o întâlnire a proiectanților și a directorilor de plante, el a propus să consolideze în continuare noua mașină în ceea ce privește armele. Instalați un tun sau un obuzier de calibru 203 mm pe SPG. Chiar și numele noii mașini era gata T-100V. Cu toate acestea, proiectul nu s-a întâlnit cu entuziasmul proiectanților și nu a fost implementat.
Avantajele și dezavantajele SU-100Y
Noul SU-100Y a părăsit atelierul pe 14 martie 1940. Și aproape imediat a fost trimis pe front pentru procese militare. Și apoi s-a întâmplat neașteptatul. S-a dovedit că livrarea unei astfel de mașini este, de asemenea, o problemă. Mașina este foarte înaltă. La urma urmei, tăierea se face la înălțimea unui bărbat!
Pe scurt, SU-100Y nu a avut timp să intre în război. Deci, este problematic să numim împușcăturile fortificațiilor finlandeze pentru participarea procesului la război. Dar SU-100Y a distrus în mod regulat tot ceea ce a fost furnizat ca ținte.
Cu toate acestea, chiar și astfel de teste incomplete au dezvăluit, așa cum ar trebui, avantajele și dezavantajele SU-100Y. Arma avea o penetrare și o precizie excelente a armurii. Obuzele au avut un efect ridicat de perforare a armurii. Capacitatea ridicată de cross-country a T-100 a fost, de asemenea, păstrată. În general, mașina este interesantă pentru clasa sa. Tenace.
Cu toate acestea, s-a observat manevrabilitate redusă și mobilitate limitată. Mașina a mers bine înainte (32 km / h pe autostradă și 12 km / h pe teren accidentat), dar în marșarier s-a târât ca o broască țestoasă (4 km / h).
Militarii au atribuit dezavantajele pistolului unghiurilor mici de ghidare verticală și orizontală.
În plus, se remarcă faptul că muniția pistolului nu este suficient de protejată. Și încărcarea pistolului necesită timp. Dar cel mai important, dimensiunea ACS, în special înălțimea, a făcut ca utilizarea sa în primul și chiar în al doilea eșalon să fie problematică.
Așa s-a încheiat povestea singurei mașini care a apărat Moscova ulterior.
Rezervor experimental, vehicul experimental. Dar, spre deosebire de T-100, a fost conservat în mod miraculos după multe necazuri istorice.
Și acum vom urmări SU. Urmăriți, simțiți, trageți și spuneți.
Să începem cu cazul. Copiat aproape complet de pe T-100. Rezervare într-un cerc de 60 mm. Fundul și acoperișul corpului sunt mai rău blindate - 20 mm. Există trape de reparație pe acoperișul corpului în zona compartimentului motorului și în pupa. În partea de jos există o trapă pentru evacuarea echipajului.
Cabana de punte este complet închisă, complet sudată. Plăci de blindaj cu grosimea de 60 mm. Armură laminată din oțel.
Departamentul de management corespunde, de asemenea, T-100. Scaunul șoferului și tabloul de bord sunt amplasate în centrul compartimentului de comandă din prova carenei.
Comunicarea radio a fost asigurată de un post de radio 71-TK-3 cu o antenă bici. TPU-6 a fost folosit pentru a comunica cu membrii echipajului.
Să trecem la arme. Deci, tunul B-13 IIc. Marine, folosit pe lideri, distrugătoare și baterii de coastă. Calibru 130 mm. Lungime butoi 55 calibre. Viteza botului depășește 800 m / s. Rata de foc este de 10-12 runde pe minut. Distanța de tragere este de aproximativ 20 km.
Este adevărat, această armă are un avantaj, dar semnificativ, asupra armelor similare. A folosit două tipuri de proiectile. PB-46A care a perforat armura au fost principalele obuze ale acestei arme.
Dar acestea au fost obuze de tunuri navale, concepute pentru a învinge navele, care au un principiu complet diferit de rezervare. Așadar, nu este surprinzător faptul că obuzele B-13 au străpuns aproape orice vehicul blindat inamic și structurile lor de inginerie.
Al doilea tip de proiectil nu este mai puțin eficient. Acesta este OF-46. Acțiunea de fragmentare cu exploziv ridicat a proiectilului este asigurată de o cantitate decentă de explozivi - 2,5 kg. Pentru comparație, proiectilul D-25T terestru de 122 mm are o încărcare de 160 grame. Greutate proiectil 36 kg. Încărcare de muniție de 30 de cochilii și încărcături de pulbere pentru acestea.
Pentru a combate infanteria inamică, ACS este echipat cu trei mitraliere DT de 7,62 mm. Mitralierele sunt amplasate pe părțile laterale ale vehiculului și în pupa. Sarcina totală de muniție a mitralierelor este de 1890 de runde.
Apropierea SU-100Y de mare este accentuată nu numai de pistol, ci și de motor. Exact același GAM-34 a fost instalat pe torpilele G-5. Putere 890 CP Am permis, așa cum am spus deja, să dezvolte o viteză care să fie bună pentru o mașină atât de grea, dar care necesită întreținere și reglare precisă și benzină bună.
Pentru pornirea motorului s-a folosit un demaror ST-70 cu o capacitate de 15 CP. Motorul ar putea fi pornit și cu aer comprimat (acesta a rămas din esența aviației motorului).
Combustibilul a fost depozitat în patru rezervoare de aluminiu cu o capacitate totală de 1270 litri. Această cantitate de benzină a asigurat un kilometraj de 210 kilometri pe un drum asfaltat. SU ar putea parcurge 50-70 de kilometri pe teren accidentat.
Transmisia include o cutie de viteze cu trei trepte în cinci trepte. Cutia oferă cinci viteze înainte și una înapoi.
Trenul de rulare a fost împrumutat complet de la T-100. Aceleași 8 roți de drum pe fiecare parte. Aceeași amortizare externă. Aceleași cinci role de transport. Lenea din față, roata motrice în spate. Omida este un angrenaj cu legătură fină.
Ei bine, caracteristicile tradiționale de performanță ale eroinelor materialului:
Greutate de luptă: 64 t
Echipaj: 6 persoane
Lungime corp: 10.900 mm
Lățimea carcasei: 3 400 mm
Înălțime: 3.290 mm
Armament:
- pistol B-13-II de 130 mm
- mitralieră de 7, 62 mm DT - 3 buc.
Muniţie:
- tun - 30 de focuri;
- mitraliere - 1880 runde.
Motor:
Carburator, cu 12 cilindri, în formă de V, în 4 timpi, răcit cu lichid GAM-34BT (GAM-34), 890 CP.
Viteza autostrăzii: 32 km / h
Viteza de fond: 12 km / h
Autonomie de croazieră (autostradă / teren accidentat): 120/60 km
Depășirea vadului: 1,25 m
Nivel de urcare: 42 °
Zid de depășire: 1, 3 m
Șanț circulabil: 4 m.
