Continuând tema creării în URSS a propriilor vehicule de luptă bazate pe echipamente capturate, am decis să vorbim despre un alt vehicul, care a fost creat pe șasiul tancului german PzIII.
O mașină care a fost produsă în cantități destul de mici, dar totuși produsă în serie. Din păcate, în Rusia astfel de mașini nu au supraviețuit în forma lor originală. La Moscova, pe dealul Poklonnaya, există un eșantion hibrid. Șasiu real și turn modern.
Singura astfel de mașină, care a fost produsă de fapt în timpul Marelui Război Patriotic și care a luat parte la ostilități, este sub forma unui monument pe un piedestal din orașul ucrainean Sarny. Mașina a fost găsită la fundul râului, ridicată și a devenit monument.
Deci, eroul poveștii de astăzi este SU-76i SPG.
O mașină care este adesea criticată nemeritat. Un vehicul care din punct de vedere al puterii de foc nu era inferior tancului T-34. O mașină care a putut înlocui SU-76 complet sovietic în momentul revizuirii. În total 201 SU-76i. Dar sunt 201 eroi și 201 echipaje eroice.
Ar trebui să începeți nu cu istoria creației, ci cu numele. Faptul este că pentru majoritatea fanilor tehnologiei sovietice există două arme autopropulsate. SU-76i și SU-76 (S-1). Sunt cei care vor spune că a existat un alt SPG - SU-76 (T-III). Da, toate aceste mașini erau în Armata Roșie. Dar, de fapt, aceasta este o singură mașină. Doar în diferite stadii de dezvoltare.
SU-76 (T-III) este doar o denumire intermediară a vehiculului, care a fost utilizată la începutul dezvoltării ACS. SU-S-1, în alte documente SU-76 (S-1) este denumirea sub care vehiculul a fost pus în funcțiune. SU-76i este un nume modern. De altfel, litera „și” înseamnă „străină”. Vom folosi denumirea modernă pentru ACS.
În materialul despre SG-122 ACS, am abordat tema dezvoltărilor ulterioare ale Biroului de Proiectare A. N. Kashtanov. Deja în timpul dezvoltării obuzului autopropulsat, a devenit clar pentru proiectanți că șasiul tancului PzIII poate fi folosit pentru a crea pistoale autopropulsate grele fără modificări serioase. Aceleași SG-122 au fost clar supraîncărcate înainte. Ceea ce a creat multe probleme echipajelor.
Deja în 1942, Kashtanov a venit cu o propunere de a pune un tun ZiS-3Sh de 2 mm pe șasiul german 76. Acest pistol a fost instalat pe SU-76. Într-o altă versiune, s-a propus utilizarea F-22USV. Ambele opțiuni erau bune și rele în felul lor. Pistolele erau destul de bine asamblate și aveau proprietăți de foc bune. Cu toate acestea, a existat un dezavantaj care a făcut utilizarea lor problematică.
Fixarea mașinii pe podea atunci când vizați pistolul atât pe verticală, cât și pe orizontală a dus la apariția unor goluri între placa de blindaj și carcasa cabinei. Echipajul era în pericol să fie lovit nu numai de obuze, ci și de șrapnel și chiar gloanțe de arme de calibru mic.
Kashtanov a considerat, de asemenea, o soluție clasică - utilizarea unei pietre de bordură. Dar în această versiune, compartimentul de luptă a fost redus, ceea ce a dus la o scădere a sarcinii de muniție a ACS. Nici măcar nu a fost luată în considerare opțiunea „americană” de plasare a unuia dintre membrii echipajului în timpul luptei în afara vehiculului.
Cea mai bună soluție a fost instalarea suportului pentru pistol S-1, care a fost dezvoltat la TsAKB pe baza F-34. Pistolul a fost instalat nu în interiorul timoneriei, ci pe foaia frontală a corpului. Pentru aceasta, C-1 avea un cadru cardanic special. Mașina a primit aspectul unei arme autopropulsate familiare. Iar instalarea C-1 nu a fost o problemă pentru designeri.
1942 a fost un an dificil pentru SU-76. Utilizarea greșită a mașinilor a dus la pierderi uriașe. Vehiculul era destinat sprijinului direct al infanteriei. De acord, este dificil să te certi cu comandantul SU-76 când comandantul unei unități de pușcă a spus „ai armură și armă, dar soldații mei au doar cer și pământ pentru apărare”. Așadar, armele cu autopropulsie ardeau, se desfășurau pentru a direcționa focul împotriva tancurilor.
Dar mai ales o mulțime de reclamații și, ca să fiu sincer, decese, provin de la două motoare, care periodic nu se sincronizează și dezactivează nu numai centrala electrică, ci și șasiul. Mai mult, acest fenomen a fost atât de frecvent încât comandamentul Armatei Roșii a cerut ca ACS să fie îndepărtat de pe front și trimis spre revizuire.
Atunci a apărut ordinea dezvoltării Kashtanov! La începutul anului 1943. Mai exact, la 3 februarie 1943, Comisariatul Popular al Armamentului a emis un ordin privind pregătirea producției în masă a unei arme de asalt autopropulsate la o bază de trofee. Desigur, dezvoltarea unui nou ACS a fost încredințată Biroului de Proiectare Kashtanov.
În acest moment, A. N. Kashtanov avea deja un birou de proiectare cu drepturi depline în Sverdlovsk. Și două fabrici (# 37 și # 592), care erau subordonate biroului de proiectare prin aceeași comandă, au accelerat semnificativ lucrarea. Și, ca întotdeauna, nu a fost timp deloc. Primul prototip a fost necesar pe 1 martie! A fost necesar să refacem 200 de echipamente! Din păcate, prototipul nu a fost finalizat decât în 6 martie. Și în aceeași zi, au început testele sale.
Se pune adesea întrebarea calibrului. De ce există astfel de „schimbări de dispoziție” - de la obuziere de 122 mm la tunuri de 76 mm? Răspunsul este din nou în scopul vehiculelor și în disponibilitatea armelor în Armata Roșie. SG-122 a arătat că pistoalele de calibru mare pentru acest șasiu sunt grele. Și nu este treaba vehiculului de sprijin al infanteriei să distrugă tancurile și fortificațiile. Iar pentru pistoalele de camp, buncărele și cuiburile de mitraliere era suficient 76 mm.
Da, și nu am avut o armă mai mare, de exemplu, de 85 mm. D-5 tocmai a fost testat. Deși, în mod corect, trebuie remarcat faptul că Kashtanov a propus să echipeze imediat SPG cu exact aceste arme. La care a primit un răspuns (14 septembrie 1943) cu un refuz. S-a propus „înghețarea” proiectului pentru o vreme.
Să aruncăm o privire mai atentă la mașină. Pe plan extern, SU-76i este foarte asemănător cu SG-122. Cu toate acestea, la o examinare mai atentă, devine clar că modificările au fost încă semnificative. Chiar dacă corpul a fost practic păstrat în forma sa originală. Firește, cu excepția suprastructurii și turnului tăiate. Prin urmare, nu ne vom repeta.
Să ne uităm la turnul conning. Cabina era asamblată din foi de oțel blindat laminat. Grosimea foilor a variat. Frunte - 35 mm, laturi - 25 mm, avans și acoperiș - 15 mm. Mai mult, placa superioară a armurii era solidă și înșurubată în lateral.
Echipajul vehiculului a avut ocazia să se apere împotriva infanteriei inamice folosind găuri speciale pe frunte, în părțile laterale și în ușa din stânga a pupa a timoneriei. Găurile pentru tragerea de la PPSh (incluse în kitul de pistol autopropulsat) au fost închise cu amortizoare blindate speciale. De asemenea, trapa superioară cu două frunze ar putea fi folosită pentru ardere. În vremuri normale, această trapă era folosită pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului.
O soluție interesantă a fost găsită de designeri și de a spori vizibilitatea echipajului. Nu este un secret că acest moment a fost un dezavantaj serios al multor arme autopropulsate sovietice.
Să începem cu șoferul. Spre deosebire de alte vehicule de luptă, mecanicul SU-76i a privit nu numai în față, ci și în lateral. Trapa de inspecție a fost amplasată în așa fel încât în triplexul frontal șoferul să vadă drumul, în cele laterale ceea ce se întâmpla pe flancuri. Mai mult, fiecare triplex a fost protejat de gloanțe accidentale printr-un obturator blindat special.
Pentru echipajul din timonerie a fost, de asemenea, posibil să inspecteze zona din jur. Acele găuri pentru a trage din PPSh au jucat perfect rolul sloturilor pentru vizualizarea zonei. În plus, a existat și o panoramă a comandantului PTK-5. În general, SU-76i a depășit alte tunuri autopropulsate din acea perioadă în ceea ce privește acest indicator.
Acum să revenim la setarea C-1. Proiectanții, având în vedere opțiunea de rezervare GAZ, au fost nemulțumiți de complexitatea acestui element special al designului C-1. Rezultatul acestei nemulțumiri a fost o nouă mască turnată, care vă permite să orientați arma în intervalul de la -5 la +15 grade pe verticală și + (-) 10 grade pe orizontală. Aici este pur și simplu imposibil să ignori termenele pentru livrarea măștii. Designerii fabricii # 592 și UZTM au dezvoltat și prezentat masca în 5 (!) Zile.
Cu echipamentele de observare, problema a fost rezolvată aproximativ în același mod. Proiectanții au adaptat vizorul TMFD-7 de la pistolul de câmp ZiS-3 pentru noul vehicul.
Alegerea armei avea avantajele sale. SU ar putea folosi aproape întreaga gamă de carcase de rezervor de 76 mm. Gama de muniții SU-76i a inclus fotografii unitare cu o grenadă de oțel cu rază mare de explozie (OF-350, O-350A, F-354), un proiectil trasor de armură (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), un proiectil cumulativ (BP-353A), proiectil trasor subcalibru de perforare a armurii (BR-354P), schelet de gloanțe (Sh-354, Sh-354T și Sh-354G) și împușcat (Sh-350).
SU a avut o încărcătură impresionantă de muniție, ceea ce a făcut posibilă lupta pentru o lungă perioadă de timp fără provizii suplimentare. 96 de fotografii pentru un tun sunt grele. Amplasarea muniției a fost după cum urmează: 48 de focuri erau în colțul din dreapta spate al timoneriei pe un raft orizontal, 38 în suporturi verticale de-a lungul părții stângi și 10 într-un raft vertical de-a lungul tribordului.
Pentru a proteja vehiculul, trusa de armament a inclus două mitraliere PPSh (994 runde de muniție) și 25 de grenade F-1 în pungi. Și aceasta se adaugă armelor personale ale echipajului, adică pistoalele TT. Destul de destul pentru lupta la distanță scurtă.
Vehiculul a intrat în funcțiune pe 20 martie 1943. Și deja la începutul lunii mai, primul SU-76i era în armată. Din acel moment, fabricile au încetat să mai trimită SU-76 către armata activă. Toate mașinile au fost returnate fabricilor pentru a elimina deficiențele identificate.
Asamblarea tunurilor autopropulsate pe un șasiu german a continuat până în noiembrie 1943 inclusiv. În total, au reușit să asambleze 201 SU-S. Pe lună, acestea au fost distribuite după cum urmează:
1 martie;
Aprilie - 25;
Mai - 15;
Iunie - 20;
Iulie, august și septembrie - 26 fiecare;
Octombrie și noiembrie - 31.
Mai mult, în august, din 26 de SU-uri emise, 20 erau comandanți. Diferența față de mașinile obișnuite în sistemul de comunicații. Vehiculele de comandă erau echipate cu posturi de radio mai puternice.
Cum s-au luptat noile mașini? Povestea ar fi incompletă tocmai fără episoadele de luptă ale utilizării acestor SU-uri. Dar nu vom începe cu documentele sovietice, ci cu cele germane. Un document din arhivele Armatelor Străine - Departamentul de Est al Serviciului de Informații al Armatei Abwehr. Expedierea este datată 25 octombrie 1943. Expeditorul este sediul Armatei 1 de tancuri a Wehrmacht-ului.
"Regimentul 177 de tancuri al brigăzii 64 mecanizate are patru companii de câte 11 vehicule. Aceste vehicule de luptă sunt desemnate Sturmgeschütz (pistol de asalt) 76mm. Sunt fabricate pe șasiul unui tanc german Panzer III cu motor Maybach. Noua timonerie are o armură groasă. în partea frontală 3-4 cm, pe laturi - 1-1,5 cm. Cabina de punte este deschisă în partea superioară. Pistolul are unghiuri de vizare orizontale de 15 ° în fiecare direcție și un unghi de vizare vertical de ± 7 ° ".
Este vorba despre SU-76i. De mai multe ori în documentele germane, SU-76i a fost comparat din punct de vedere al eficienței cu tancul T-34. De acord, comparația este mai mult decât onorabilă. În general, nu e de mirare, deoarece mașinile erau egale în ceea ce privește puterea de foc, deoarece arma era aceeași.
Documentele sovietice din acea perioadă sunt adesea dificil de examinat. Faptul este că vehiculele de luptă nu au fost împărțite după nume. SU-76 ar putea fi orice. Principalul lucru este calibrul mitralierei. Cu toate acestea, există fapte fiabile despre unitățile care au folosit SU-76i. Acestea sunt trei regimente de artilerie autopropulsate din Armata a 5-a de tancuri de gardă - 1901, 1902 și 1903. Este cunoscut și locul în care au luptat aceste vehicule. Sudul Rusiei și nordul Ucrainei.
Multe controverse sunt cauzate de participarea acestor tunuri autopropulsate la bătălia de la Kursk. Din păcate, nu s-au putut găsi fapte fiabile despre acest lucru. Cel puțin despre bătălia din zona Prokhorovka. Deoarece nu există referiri la o astfel de participare din partea altor autori. Cel mai probabil, comandamentul sovietic a luat în considerare armura slabă a acestor vehicule și nu i-a considerat drept adversari reali pentru tancurile și echipamentele antitanc ale germanilor. De altfel, tocmai asta indică evenimentele ulterioare. SS au fost folosite mai mult pe flancuri.
Așadar, Armata a 13-a a Frontului Central, care a apărat linia în regiunea Ponyri, inițial pur și simplu nu a intrat în 16 SU-76i existent în luptă. Chiar și în cele mai dificile zile de apărare. Aceste vehicule erau în rezervă. Exact până în momentul în care germanii au străpuns apărarea. Atunci SU-76-urile au apărut la viraj.
Nu vom vorbi despre episoade de luptă specifice. Dar rezultatele pentru SU-urile în sine sunt mai mult decât dificile. Dintre cele 16 mașini, exact jumătate au fost eliminate - 8 unități. Din care 3 autoturisme au ars.
Este interesant să citiți rapoartele de luptă din glandele din 1902 menționate mai sus. Regimentul a ajuns la Garda 5 la 2 august 1943. Regimentul a inclus 15 SU-76i. Regimentul a primit primul său botez de foc doar 12 zile mai târziu. Motivul acestei întârzieri a fost lipsa vehiculelor pentru livrarea de muniție și combustibil. Cu toate acestea, pe 14 august, regimentul a început să ia parte la lupte.
Practic, între 14 și 31 august, regimentul a fost în mod constant pe prima linie și a participat la bătălii și lupte cu inamicul. Au fost cinci bătălii serioase. În lupte, regimentul a distrus două tancuri, nouă tunuri, 12 cuiburi de mitraliere și până la 250 de soldați inamici.
Pe 20 august, germanii au început să se retragă. SU-76 au început să-i urmărească. Aici a intrat în joc avantajul SU-urilor mai ușoare față de tancuri. Viteza tunurilor autopropulsate era mai mare. Drept urmare, șase SU-76i au distrus încă trei tancuri.
Cu toate acestea, bătăliile acerbe, în special cu tancuri și tunuri autopropulsate, au eliminat tunurile autopropulsate cu o intensitate foarte mare. Judecând după rapoarte, principalele pierderi ale tunurilor autopropulsate au fost suferite în septembrie 1943. Atunci mașinile au început să fie utilizate în scopul propus - de a sprijini infanteria. Vehiculele au fost atașate la regimente și batalioane de puști în cantități de 2-7 bucăți. Și au început atacul asupra apărării germane saturate cu PTS.
Oricum ar fi, dar aceste SU și-au adus contribuția la victoria generală asupra inamicului. Da, au luptat doar un an. Dar ei au fost cei care au acordat timp inginerilor și proiectanților noștri pentru a elimina deficiențele SU-76 și pentru a dota armata noastră cu mașini bune. Apropo, în ceea ce privește numărul de unități produse, locul doi ferm (după T-34) este ocupat de Su-76. Design sovietic.
Eficacitatea acestor arme autopropulsate a fost cu adevărat grozavă. Într-una din surse, am găsit un fapt atât de interesant, pentru fiabilitatea căruia nu putem garanta, dar … într-una dintre bătăliile din 1944, trupele noastre au distrus o armă autopropulsată germană. După inspecție, sa dovedit a fi SU-76i! Se pare că această mașină a fost un dublu trofeu. Mai întâi a noastră, apoi germană. Ce nu se întâmplă în război …
Ei bine, caracteristicile tradiționale de performanță ale eroinei, SU-76 și modelul din 1943:
Greutate: 22.500 kg.
Echipaj: 4 persoane.
dimensiuni:
Lungime: 6.900 mm.
Lățime: 2.910 mm.
Înălțime: 2.375 mm.
Distanță: 350 mm.
Armament:
- 76, tun de 2 mm S-1, 96 runde de muniție.
- 2 mitraliere PPSh, 994 muniție (14 discuri).
- 25 de grenade F-1.
Rezervare:
corp frunte: 30 mm.
frunte de taiere: 35 mm.
latura carcasei: 30 mm.
partea timoneriei: 25 mm.
alimentare, acoperiș, fund: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, cu 12 cilindri, răcit cu lichid, 300 CP
Viteza: 50 km / h pe autostradă.
În magazin pe autostradă: 180 km.
Depășirea obstacolelor:
Unghiul de urcare: 30 °.
Înălțimea peretelui: 1, 00 m.
Adâncimea de formare: 1, 00 m.
Lățimea șanțului: 2, 10 m.
