Robinetele Autobahn
Liebherr a fost inițial o companie pașnică. În 1949, fondatorul său, Hans Liebherr, a prezentat prima dezvoltare - macara turn turnată rapid TK 10. Astfel de echipamente au fost foarte solicitate în Germania devastată de război și a devenit în timp una dintre principalele surse de venit ale companiei. Mai târziu, excavatoarele au apărut în gama de produse, iar în 1954 Liebherr a organizat în mod neașteptat producția de frigidere. În 1977, când a apărut prima macara cu roți LTM 1025, compania germană producea deja multe mașini de construcții și echipamente pentru avioane. Dar LTM 1025 a devenit punctul de plecare pentru cariera militară a echipamentelor Liebherr: primele macarale militare au fost create pe baza acestei mașini. Din 1977, compania a asamblat aproximativ 800 de macarale cu o capacitate de ridicare de la 10 la 500 de tone pentru militarii din diferite țări. Acest lucru, desigur, nu este mare lucru: în 2017, de exemplu, Liebherr și-a lansat a 50.000 de încărcătoare pe cauciucuri.
1984 a fost marcat de cel mai important eveniment pentru companie: desfășurarea propriei producții de motoare diesel pentru echipamente de construcții. Acum experiența Liebherr în domeniul construcției de motoare a fost utilă pentru KamAZ. Cel mai nou tractor K5, care este asamblat din diferite componente străine, este echipat cu un motor KamAZ-910 cu șase cilindri - o copie a unui motor din Germania. Germanii cu ingineri autohtoni au convertit D946 de 12 litri la nevoile tractoarelor de cursă lungă și la producția localizată din Rusia. Apropo, fără motoare Liebherr, echipele din fabrică ale KamAZ nu ar fi obținut un succes atât de semnificativ la raliul de la Dakar. Acum, competența companiei germane permite dezvoltarea și producerea independentă de motoare diesel, al căror volum de lucru ajunge la 100 de litri, numărul cilindrilor este de până la 20, iar capacitatea depășește 6000 de litri. cu.
În aplicația pentru industria militară, cele mai interesante sunt macaralele cu roți furnizate armatelor din țările NATO. Așadar, din 2002, francezii operează 50 de mașini Liebherr LTM 1055-3.1 cu un aranjament de roți de 6x6x6 - o macara cu trei axe cu tracțiune integrală cu toate roțile orientabile. Cinci mașini au plecat în Franța cu cabine blindate. Capacitatea de ridicare a macaralei este de 50 de tone, în timp ce greutatea proprie nu depășește 36 de tone. Întrucât producția militară nu este un profil pentru Liebherr, mașina pentru armata franceză s-a dovedit a fi doar o macara civilă vopsită în kaki cu un braț telescopic. LTM 1055-3.1. Acesta este un vehicul rutier care nu este adaptat la teren accidentat. Macaraua are o gardă la sol ridicolă și anvelope fără urechi dezvoltate. O caracteristică distinctivă este șasiul complet orientabil: roțile din spate, în funcție de viteză, se rotesc fie sincron cu roțile din față, fie în antifază. Dar acesta este doar unul dintre modurile de funcționare a direcției, restul va fi discutat mai jos. Roțile din spate de direcție au permis macaralei cu roți civile să manevreze pe străzile înguste europene, precum și camioanele de livrare, iar armata franceză a primit această abilitate ca bonus.
În urmă cu șase ani, Liebherr a furnizat armatei elvețiene 4 macarale LTM 1055-3.2 cu trei axe cu o capacitate de ridicare de 55 de tone. Împreună cu contractul pentru construcția de mașini, germanii au dezvoltat un set de echipamente pentru macarale pentru asamblarea rapidă a podurilor temporare. Apropo, în Elveția, în orașul Bühle, se află sediul central al Liebherr din 1983. Prin urmare, unii oameni consideră din greșeală că compania este inițial elvețiană.
71 macara pentru Bundeswehr
Din 2017, Liebherr îndeplinește o mare comandă Bundeswehr pentru 71 de macarale blindate cu o valoare totală de 150 de milioane de euro. Este ușor de calculat că costul fiecărui vehicul depășește în medie 2 milioane de euro, care este de aproximativ trei ori mai ieftin decât tancul principal de luptă Leopard 2. Compania intenționează să finalizeze furnizarea de macarale către armată până în decembrie 2021. Din totalul comenzii, 38 de vehicule sunt asamblate în versiunea G-LTM 1090-4.2, care diferă de strămoșul civil doar în panourile de armură ceramică, o cabină mărită cu 250 mm și pictură. Protecția armurii cabinei șoferului și a operatorului de macarale a fost dezvoltată de Rheinmetall (nu există date deschise în presă cu privire la calibrele salvate de această armură).
G-LTM are patru axe (trei dintre ele conducătoare) cu toate roțile direcționale. Din versiunea civilă, macaraua a moștenit un sistem de direcție complex cu cinci moduri de funcționare. Pe cele două osii din față, roțile sunt controlate de acționarea mecanică obișnuită, iar a treia și a patra pereche de roți sunt echipate cu electrohidraulică. La prima vedere, un sistem similar a fost implementat pe ZIL-134 intern, dar purtătorul nostru de rachete avea doar prima și a patra pereche de roți ghidate. Și apoi totul dintr-o dată, și chiar în conformitate cu cinci algoritmi. Nu este deloc clar de ce macaraua militară are nevoie de astfel de dificultăți, dar Bundeswehr nu a refuzat acest lucru. În conformitate cu algoritmul primului program, roțile din spate sunt direcționate pe drumurile publice și depind de viteza macaralei. Totul este simplu aici: cu cât mașina merge mai repede, cu atât mai puțin direcția. Când este setată o anumită viteză, roțile din spate devin strict drepte în timpul oricărei manevre. Al doilea program este necesar pentru o rază de virare minimă de 10,2 metri, care este mai mică decât cea a unor autoturisme. Roțile din spate se învârt în antifaz față de roțile din față. Al treilea program este „Mișcare laterală” - toate roțile sunt rotite în aceeași direcție și permit macaralei să se deplaseze în diagonală. Al patrulea program de lucru ajută la evitarea derapajului: pentru aceasta, perechile de roți din spate se rotesc sincron în antifază cu cele din față, dar la unghiuri mai mici. În cele din urmă, al cincilea algoritm permite controlul independent al roților punții spate prin butoane separate.
G-LTM este echipat cu un motor diesel cu 6 cilindri de 449 CP. cu. și este capabil să ridice o sarcină de 36,6 tone cu un braț telescopic. Împreună cu macaraua, armata din Bundeswehr a primit două tehnologii proprietare Liebherr: VarioBase și VarioBallast, concepute pentru a funcționa în medii urbane înguste. Prima tehnologie face posibilă extinderea picioarelor stabilizatorului la distanțe diferite, independent una de cealaltă. VarioBallast este mișcarea balastului macaralei prin intermediul cilindrilor hidraulici: cu cât se mișcă mai departe, cu atât este mai mare greutatea sarcinii pe care macaraua o poate ridica. Pe de o parte, acest lucru permite utilizarea unui balast mai puțin masiv și, pe de altă parte, nu împiedică traficul pe benzi înguste.
A doua parte a contractului cu Bundeswehr constă din 33 de macarale blindate Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Acest vehicul diferă deja de omologii săi civili prin capacitatea sa de a evacua echipamente cu o greutate de până la 16 tone într-o stare semi-scufundată. Pentru aceasta se folosește o cabană specială la pupa, pe care sunt fixate vehiculele cu roți evacuate. De asemenea, este posibilă remorcarea pe un cârlig rigid. Două trolii sunt montate pe macara: Rotzler TR 200 (forță - 200 kN, lungime frânghie - 75 m) și Rotzler TR 80 (respectiv 80 kN și respectiv 49 m), care pot fi utilizate simultan. Greutatea maximă a sarcinii ridicate de brațul telescopic al macaralei este limitată la 20 de tone. G-BKF permite operatorului să utilizeze macaraua și troliile în același timp, ceea ce extinde foarte mult funcționalitatea mașinii. De exemplu, o mașină poate elibera un vehicul blocat ridicând și trăgând simultan. Operatorul macaralei poate controla funcționarea echipamentului de la distanță de la o telecomandă care comunică cu mașina prin Bluetooth.
În ciuda similarității externe cu G-LTM menționată anterior, macaraua de evacuare este construită pe o platformă MAN cu tracțiune integrală cu un motor diesel D946T de 544 cai putere. Algoritmii de control al mașinilor sunt construiți în jurul a cinci programe în analogie completă cu restul tehnologiei Liebherr. Suspensia fiecărei axe este dependentă de capacitatea de a schimba individual înălțimea: mașina poate chiar să se rostogolească înainte / înapoi, stânga / dreapta și, de asemenea, mai jos pe burtă, ca BMD-urile domestice. Macaraua este, de asemenea, echipată cu o armură ceramică detașabilă de la Rheinmetall, care protejează cabina șoferului, operatorul de macara și o parte a echipamentului.
În ciuda faptului că producătorul poziționează macaralele militare ca vehicule pentru toate terenurile, acest lucru nu este în totalitate adevărat. Tot ce trebuie să faceți este să priviți aspectul, generoasele consolă din față și spate și anvelopele de drum fără dinți. Liebherr nu s-a deranjat în mod special să dezvolte o macara militară de la zero, ci a adaptat pur și simplu echipamente civile de serie pentru Bundeswehr, echipându-l cu armuri locale. La mașinile care trebuie să funcționeze sub gloanțe și să reziste la detonarea IED-urilor ușoare, nu există nici măcar un sistem centralizat de umflare a roților. Liebherr G-BKF și G-LTM sunt echipate cu inserții rezistente la glonț care permit, în caz de rupere a anvelopei, să iasă din foc. Și problema reglării presiunii în anvelope a fost rezolvată într-un mod original: șoferul se oprește înainte de off-road, iese din mașină și curge aer din fiecare roată, iar pe un drum greu pompează fiecare roată individual cu ajutorul un compresor la bord. În ciuda nivelului tehnologic impresionant, terenul off-road este strict contraindicat pentru macaralele blindate de luptă Liebherr - autostrăzile germane netede sunt mai bune.
