GAZ-66 s-a dovedit a fi o mașină armonioasă și versatilă. Motorul cu opt cilindri a oferit un raport mare putere-greutate, diferențiale autoblocante, împreună cu distribuția ideală a greutății și capacitatea geometrică de traversare a țării, a făcut posibilă asaltarea celor mai nebune obstacole, iar aspectul cabinei a oferit o vizibilitate excelentă. De fapt, au existat doar trei dezavantaje: consum ridicat de combustibil, plasarea batjocoritoare a manetei schimbătorului de viteze pentru șofer și amplasarea scaunelor echipajului chiar deasupra roților din față. Și dacă armata era gata să suporte primele două dezavantaje, al treilea dezavantaj a devenit aproape fatal pentru „Shishiga”. Realizarea acestui lucru a venit în Afganistan, când detonarea oricărei mine sub roțile unui camion a dus inevitabil la răniri și uneori chiar la rănirea fatală a șoferului. Prin urmare, GAZ-66 a fost retras în grabă din contingentul limitat de trupe sovietice și de atunci au fost destul de interesanți cu privire la utilizarea în luptă a vehiculului.
Deși, desigur, nimeni nu se grăbea să scoată „Shishiga” din serviciul de luptă - pur și simplu nu era nimic care să înlocuiască camionul în anii 80-90. Apropo, acest lucru a fost folosit în biroul de proiectare al uzinei de automobile Gorky și nu s-a grăbit cu o modernizare profundă. Cu tot respectul acordat sediului ingineresc GAZ, priviți evoluția seriei S Unimog din Germania (care a fost în multe privințe prototipul „shishigi”). În multe privințe, desigur, acest lucru s-a datorat conservatorismului principalului client în persoana Ministerului Apărării, dar GAZ-66 a fost utilizat pe scară largă pentru nevoile civile, iar aici doar o modernizare regulată ar fi foarte potrivită. Prima dată când camionul GAZ-66 a fost actualizat la câțiva ani după ce a fost pus în producție - în 1968.
Aceasta a fost a doua generație, care a durat 17 ani pe linia de asamblare. Apoi au existat indici constând din două numere, de exemplu, versiunea de bază a fost 66-01. Acum, „Shishiga” ar putea lua la bord 2 tone simultan (apropo, la ultimele prototipuri această cifră a fost mărită la 2,3 tone doar datorită anvelopelor noi). De asemenea, „a doua serie” a celei de-a 66-a mașini a primit un sistem de umflare a roților centralizat, faruri opace și, cel mai important, garda la sol a crescut la 315 mm. GAZ-66 ar putea fi acum exportat - pentru aceasta, finisajul interior a fost îmbunătățit, instrumentele din cabină au fost îmbunătățite, au fost instalate carburatoare noi, un sistem de aprindere cu tranzistor și chiar și anvelope tubeless. Consumul de combustibil a scăzut la 26 de litri la 100 km. Desigur, țările cu climă caldă au fost principalii cumpărători ai mașinii, așa că inginerii au trebuit să adapteze cabina la condițiile corespunzătoare. Trebuie să spun că nu a fost o sarcină ușoară. Un motor imens, cu opt cilindri înflorit la cald, a fost de fapt situat între pasager și șofer, ceea ce a făcut dificilă reglarea termoreglării. Nu se știe dacă proiectanții au reușit să rezolve această problemă cu modificările la export, dar pentru șoferii sovietici în vară a fost insuportabil de cald în cabină și a rămas.
GAZ-66 a fost întotdeauna o platformă experimentală pentru diverse inovații ale inginerilor GAZ, o mare parte din acestea fiind de a îmbunătăți capacitatea vehiculului de traversare. Deci, în anii 60, pe GAZ-66B, care a fost menționat în prima parte a poveștii, au fost instalate elice triunghiulare. Cu toate acestea, acest design nu a condus la nici o descoperire în capacitatea de cross-country a unui camion deja pentru toate terenurile. Dacă a existat vreo concurență între producătorii de automobile din URSS, aceasta a fost doar pentru contractele de apărare de stat. Un exemplu tipic al acestui fenomen este GAZ-34, un camion cu trei axe cu tracțiune integrală care are multe în comun cu Shishiga. Apoi armata avea nevoie de o nouă generație de camioane medii capabile să tragă piese de artilerie și unul dintre proiectele promițătoare a fost Moscova ZIL-131.
Designerii Gorky, sfidători, au dezvoltat o mașină nouă, cea mai unită cu GAZ-66, care a fost deja adoptată la acea vreme. Dacă comparăm cea de-a 34-a mașină cu promițătoarea ZIL-131 din acel moment, se dovedește că camionul cu gaz este mai ușor de 1, 3 tone, cu o sarcină utilă similară, este mai scurt și are o caroserie mai spațioasă. În ciuda faptului că ambreiajul a fost luat de la ZIL-130, cutia de viteze a fost împrumutată de la ZIL-131, motorul a fost lăsat originar din „Shishiga”. Desigur, 115 CP. cu. sincer, insuficient, iar un motor pe benzină mai puternic pur și simplu nu se potrivea. Poate că un motor diesel ar fi salvat situația, dar în Uniunea Sovietică nu existau deloc astfel de structuri. Cu toate acestea, „Shishiga” cu trei axe a trecut cu succes întregul ciclu de testare (inclusiv mai multe vehicule trecute de la Moscova la Așgabat și Ukhta) și a fost chiar recomandat pentru adoptare. Cu toate acestea, ZIL-131 a sosit la timp, ceea ce sa dovedit a fi mai puternic și mai convenabil. Merită să regretăm că armata sovietică nu a mai avut un alt camion cabover cu un aranjament pârghie schimbător de viteze iezuit?
Să deviatem de la subiect și să menționăm o altă încercare a Uzinei de automobile Gorky de a intra în prestigioasa nișă a camioanelor militare de format mare.
La începutul anilor 70, a fost dezvoltat un GAZ-44 cu patru osii „Universal-1”, care este, de fapt, un fel de hibrid între un camion obișnuit și un transportor blindat. Mașina a fost condusă la Institutul de Cercetare Științifică 21, dar Universal-1 nu a prezentat progrese radicale în comparație cu analogii de la Bryansk și Minsk și a rămas în categoria celor cu experiență. După aceea, GAZ a început să adere strict la linia principală de producție a camioanelor ușoare pentru nevoile Ministerului Apărării. Ei bine, nici nu am uitat de transportoarele blindate …
Om bun la toate
Să vorbim despre numeroasele modificări ale mașinii GAZ-66, care aveau statutul de experimentat sau erau în funcțiune. Desigur, întreaga varietate de opțiuni nu poate fi acoperită și va fi plictisitoare. Prin urmare, vom atinge cele mai originale. Astfel, desigur, este duba cu caroseria KSh-66 integrată cu cabina, în care Shishiga poate fi identificată doar prin roțile și echipamentele de iluminat. Acest dispozitiv a fost asamblat pentru a rezista undei de șoc a unei explozii nucleare și, prin urmare, avea o formă simplificată - în medie, rezistența la impact a crescut de trei ori. Continuând tema monocabselor bazate pe GAZ-66, nu putem să nu menționăm autobuzul de transport aerian 38AC, care a fost produs într-o circulație de până la 6.000 de mașini. Autobuzul avea ferestre panoramice curbate, 19 scaune moi și izolație din spumă în panourile caroseriei. În versiunea AMC-38, autobuzul ar putea găzdui opt răniți așezați și șapte culcați. Mai târziu, în 1975, a apărut un alt autobuz - APP-66, care era o versiune simplificată a modelului 38AS, s-a remarcat prin greutatea excesivă, manevrabilitatea redusă și a fost asamblat în cantitate de 800 de bucăți. Trebuie remarcat faptul că toate aceste vehicule nu au fost asamblate în Gorky. Autobuzele au fost făcute în Bendery Moldovan, Voronezh și la uzina nr. 38.
Timp de mulți ani, agilul și pasabilul GAZ-66 a devenit semnul distinctiv al serviciului medical al armatei Uniunii Sovietice. Cel mai răspândit, desigur, a fost autobuzul de ambulanță AC-66 cu un corp K-66, capabil să ia la bord până la 18 răniți. Puțin mai târziu, aparatul de pansament AP-2, care a fost asamblat la întreprinderea Medoborudovanie din Saransk, a venit la perechea sa. Setul include corturi de cadre, care, atunci când sunt desfășurate, pot banda simultan până la 14 persoane. La sfârșitul anilor 80, în armată a apărut un întreg complex medical PKMPP-1, format din patru mașini GAZ-66 cu kung-uri K-66. Doi dintre ei erau responsabili pentru transportul răniților și personalului medical, restul erau încărcați cu bunuri și echipament medical.
Cele mai exotice versiuni ale GAZ-66, desigur, au fost mașinile cu parcuri de ponton, poduri pliabile și sisteme de rachete cu lansare multiplă. DPP-40 pentru Forțele Aeriene a devenit în multe privințe o întruchipare absurdă și foarte costisitoare a ideii de a crea o flotă de pontoane aeriene cu o capacitate de transport de 40 de tone. În primul rând, pentru a oferi ușurința necesară, elementele pontoanelor trebuiau realizate fie din metale neferoase, fie folosind secțiuni gonflabile din cauciuc. Și în al doilea rând, flota de pontoane în sine a fost localizată pe 32 de vehicule GAZ-66 (inițial pe o versiune ușoară a GAZ-66B). Cât de mare transport IL-76 a fost necesar pentru o astfel de armată? De asemenea, am luat în considerare utilizarea mașinilor din seria GAZ-66 pentru transportul unui pod pliant de drum mediu CAPM. Pentru aceasta, o platformă simplă de camion nu era potrivită, așa că au venit cu ideea de a face un „camion tractor cu indicele P din„ Shishiga”. Cu toate acestea, mașina ușoară cu greu ar putea face față unei astfel de sarcini și podul a fost dat familiei ZIL.
În 1967, sistemul de rachete cu lansare multiplă cu 12 țevi BM-21V a apărut în trupele aeriene pe baza GAZ-66B ușor menționat anterior. De fapt, a fost o versiune scurtată a sistemului BM-21 cu 40 de barili, care a fost instalat pe familia Ural. Bebelușul care respira focul ar putea elibera întregul stoc încărcat de exploziv M-21OF la o distanță de 20 km în 6 secunde și reîncărca din nou folosind mașina 9F37, care se baza și pe GAZ-66. Și, desigur, toată această artilerie ar fi putut fi aruncată cu parașute.
Cu toate acestea, un gantruck cu un ZU-23-2 în spate a devenit un adevărat semn distinctiv al GAZ-66 cu „brațele în mână”. Aici armata a combinat perfect viteza și manevrabilitatea Shishiga cu letalitatea unei rafale de tun antiaerian. Orientul Mijlociu, Africa, Caucazul de Nord, Ucraina - niciunul dintre conflictele din aceste teritorii nu ar putea face fără camioane pe platforma GAZ-66.
