Însuși conceptul unei mașini de armată, care în cele din urmă a cristalizat în GAZ-66, provine din camionul Dodge WC 51/52 Lendleigh. Această mașină nu avea analogi nici în Armata Roșie, nici în lume. Principalul avantaj a fost versatilitatea mașinii, care era unică în acele vremuri - dimensiunea și raportul forță / greutate au făcut posibilă utilizarea acesteia fără probleme ca tractor de artilerie, transport personal de ranguri ridicate, precum și ambulanță. Cu toate acestea, războiul mondial s-a încheiat, a început războiul „rece” și rezervele de echipamente străine din Armata Roșie au început să dispară.
Primul înlocuitor pentru camionul american cu tracțiune integrală a fost planificat să fie un GAZ-62 cu capotă, cu o sarcină utilă de 1,2 tone. Este de remarcat faptul că, cu un astfel de index la uzina de automobile Gorky, în 1940, a fost asamblat un „gazik” experimental cu tracțiune integrală, iar a doua etapă GAZ-62 a apărut 12 ani mai târziu. Prin urmare, principalul lucru nu este să vă confundați cu ele. Camionul s-a dovedit a fi în regulă și, poate, s-a dovedit a fi mult mai armonios decât fratele mai mic al GAZ-69, lucrare la care se desfășura în paralel. În unele versiuni, mașina era echipată cu o caroserie la bord și un troliu, iar în cea mai nebună versiune cu index B avea în general opt roți.
În total, mașina putea găzdui 9 soldați plus un pasager cu șofer și, în toate privințele, era o mașină destul de perfectă pentru începutul anilor '50. Dar, în mod neașteptat, Ministerul Apărării a schimbat cerințele pentru a 62-a mașină, proiectul a fost închis în forma sa originală și a trecut la subiectul creării unui camion cabover transportabil aerian. De fapt, nișa „inedită” GAZ-62 la începutul anilor șaizeci a fost ocupată ulterior de caboverul UAZ-451. Între timp, după ce au pierdut aproape zece ani, designerii Gorky s-au angajat într-un nou proiect, care amintește deja serios de Shishiga. Principalul factor limitativ a fost dimensiunea vehiculului - trebuia să se încadreze în compartimentul de marfă al aeronavei de transport militar An-8. De aceea a fost necesar să plasați cabina deasupra punții față, care în viitor va deveni aproape principalul dezavantaj al GAZ-66.
Este adevărat, în acele vremuri era dificil de presupus că natura războaielor viitoare va fi predominant partizană, cu o utilizare pe scară largă a minelor și a IED. Ca urmare, dimensiunile celei de-a doua iterații a GAZ-62 (sau deja a treia, principalul lucru nu este să vă confundați) a trebuit redusă, întreaga parte superioară a fost făcută dintr-un tip convertibil. Parbrizul, geamurile laterale și acoperișul prelatei au fost pliate, permițând mașinii să se încadreze în An-8. În cartea „Mașinile armatei sovietice 1946-1991”, istoricul auto Yevgeny Kochnev scrie că dacă menționatul Dodge WC51 / 52 poate fi considerat un prototip pentru GAZ-62 din 1952, atunci Unimogul german a devenit punctul de referință pentru camionul 62 al modelului 1958. Într-adevăr, unele soluții de aspect pot fi văzute atât în GAZ-62, cât și în succesorul său, GAZ-66. În Uniunea Sovietică, au fost efectuate ulterior chiar și teste comparative ale Shishigi și ale mașinii germane.
Totuși, este imposibil să îi chemați pe colegii de clasă Unimog și GAZ-66 - camionul autohton a fost dezvoltat în primul rând ca un vehicul pur militar (apropo, al 66-lea a fost primul de acest fel), iar „germanul” a fost în principal echipament civil, similar în funcționalitate cu un tractor.
Dar înapoi la GAZ-62, care, în cele din urmă, departamentul militar sa dovedit a fi nemulțumit, în ciuda faptului că a fost acceptat în producție. Mașina a reușit deja nu numai să se așeze pe linia de asamblare (au fost produse 69 de camioane), ci și să intre în cartea de referință „Mașini domestice” cu așteptarea de a fi folosită în economia națională. Indicele 62 pentru GAZ a devenit, în general, nefericit - trei mașini la momente diferite nu mai funcționau, iar ultima versiune cabover nici măcar nu s-a obosit să o salveze în muzeul fabricii. Noul camion, care a înlocuit galaxia celor care nu au reușit, a primit, după cum s-a dovedit, un index 66 mult mai fericit, care a făcut fabrica de automobile Gorky faimoasă în toată lumea.
O legendă cu un semn de calitate
De la sfârșitul anului 1957, Alexander Dmitrievich Prosvirnin a devenit proiectanții șefi ai 66-a GAZ, care, în plus, au condus dezvoltarea a aproape toate vehiculele care au fost semnificative pentru fabrica de automobile - de la GAZ-53 la GAZ-14 „Chaika”. Ce noutăți a implementat Prosvirnin în proiectul unui camion-armată ușor? În primul rând, vehiculul a crescut ca dimensiune, evident datorită apariției unui nou transport militar An-12 cu o capacitate mai mare a compartimentului de marfă - la urma urmei, transportabilitatea aeriană a fost pusă în primul rând de Ministerul Apărării.
În continuare „Shishiga” a primit o putere specifică foarte mare - aproximativ 33 de litri. s./t, care a fost aproape un record pentru mașinile de producție. Acest lucru a fost asigurat în mare măsură de motorul ZMZ-66 cu 8 cilindri, cu o capacitate de 115 CP. cu., dezvoltat special pentru noul camion Gorky. Cea mai mare capacitate de cross-country dintre toate camioanele de serie ale Uniunii Sovietice la începutul anilor '60, „Shishiga” a primit odată cu introducerea diferențialelor de alunecare limitată autoblocante între roți pe ambele axe, precum și a unui sistem centralizat de umflare a anvelopelor. Apropo, inginerii noștri au spionat proiectul „samoblok” pe vehiculele all-terrain germane în timpul războiului și apoi, cu modificări semnificative, și-au dezvoltat propriul mecanism. Pentru a beneficia de capacitățile off-road ale modelului GAZ-66, s-a jucat și distribuția greutății aproape de referință de-a lungul axelor pe o mașină încărcată - 50% / 50%.
Primul serial real GAZ-66 (un lot experimental al mașinii a fost asamblat la începutul lunii noiembrie 1963) s-a născut la 1 iulie 1964 și cinci ani mai târziu a fost primul dintre mașinile sovietice care a primit prestigiosul semn de calitate. Adevărat, limbile malefice au susținut că nu a existat niciun beneficiu special din acest lucru - de exemplu, în timpul testelor de control la locul de testare NIIII-21 al Ministerului Apărării, a fost înregistrat un defect simbolic - „scurgere de rugină de sub marca de calitate”.
În 1971, benzina ZMZ-66 a fost premiată cu un semn distinctiv similar care confirmă calitatea înaltă a manopera. Inițial, gama GAZ-66 a inclus o versiune cu litera B pentru Forțele Aeriene, care diferea în parbrizul pliabil menționat și în acoperișul din material. La încărcarea pe platforma de aterizare P-7M sau PP-128-5000, a fost necesar să pliați cabina la același nivel cu părțile laterale din lemn ale corpului și să coborâți roțile. În plus, spătarele scaunelor au fost coborâte împreună cu coloana de direcție telescopică. Era un design unic, care nu avea analogi în lume la acea vreme. GAZ-66B a reușit să reziste la supraîncărcări de până la 9g la aterizarea cu sisteme de parașută cu patru și cinci cupole, în timp ce un rezervor de combustibil, un modul sanitar, un sistem de rachete cu lansare multiplă și, atenție, secțiuni ale parcului de pontoni DPP-40 erau montat pe șasiu. Cu toate acestea, odată cu apariția avionului Il-76 și cu atât mai mult cu avionul An-22 din Forțele Aeriene, a dispărut nevoia unei structuri pliabile complexe, iar la sfârșitul anilor 70 mașina a fost întreruptă, înlocuind-o cu GAZ obișnuit. -66 cu o cabină de oțel. Apropo, versiunea B a fost dezvoltată la uzina experimentală nr. 38 din regiunea Moscovei din Bronnitsy și produsă la una dintre uzinele de reparații.
Aspectul caracteristic și recunoscut al camionului GAZ-66 a fost proiectat de proiectantul fabricii de automobile Gorky Lev Mikhailovich Eremeev, care și-a aplicat talentul la numeroase capodopere, printre care se pot distinge ZIL-111, GAZ-21 și GAZ-14. Inițial, Eremeev s-a confruntat cu sarcina de a oferi o vizibilitate bună șoferului, pentru care primele prototipuri aveau un parbriz cu secțiuni laterale curbate. Dar, în conformitate cu cerințele Ministerului Apărării, acestea au fost înlocuite cu orificii de ventilare caracteristice, care au devenit adevărate momente importante ale mașinii 66. Acest lucru a eliminat necesitatea de a face sticlă curbată complexă și a simplificat procedura de înlocuire a celei sparte.
Noua mașină GAZ-66 a devenit imediat un bestseller în armata sovietică - camionul a înlocuit rapid GAZ-63 și a devenit principalul camion ușor al forțelor armate. În față erau nenumărate modificări, experimente și servicii grele în condiții de luptă.
