Deceniu dificil
Camioanele familiei „Ural” au fost inițial concepute pentru nevoile militare, care a fost deja menționată în mod repetat în părțile anterioare, iar acest lucru a complicat foarte mult supraviețuirea plantei după prăbușirea Uniunii Sovietice. Principalul concurent, KamAZ, ar putea oferi clienților o gamă mai largă de produse, incluzând, printre altele, tractoare de lungă durată, care nu au funcționat în Miass. În plus, specificul muncii aproape exclusiv pentru nevoile de apărare a lăsat o amprentă la nivelul ingineriei uzinei - multe soluții nu erau potrivite pentru nevoile civile. De exemplu, pe uriașii cu patru osii "Ural-5323-20" din anii 90, cabina de la Naberezhnye Chelny a fost folosită pentru armata rusă. Această cabină era deja depășită și, dacă modelul pătrundea pe piața sectorului civil, nu se putea visa la vânzări mari. Prin urmare, un gigant 8x8 "Ural-5323-22" a apărut cu un taxi de la IVECO italian. Cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat uzina Miass - volumele de producție au scăzut de la 30 de mii de mașini sovietice pe an la 5, 4 mii. Ca urmare, în 1998, a fost introdus managementul extern la UralAZ, care, în mod ciudat, salvează fabrica: după un cuplu de muncitori din uzină își măresc producția de ani de zile.
În tot acest timp, Ministerul Apărării a achiziționat camioane în loturi relativ mici și nu a existat niciun stimulent special pentru modernizarea în continuare a liniei militare. Cu toate acestea, lucrarea se desfășura. Întreaga familie Ural-4320 a primit propriul său nume, „Motovoz”, ceea ce înseamnă de fapt o mică locomotivă de manevră. Nu se cunoaște dacă decizia asupra unui astfel de nume a fost motivată de considerente de secretizare, dar s-a dovedit sonoră și originală. KamAZ concomitent cu "Motovozami" Ural a existat și există și astăzi o linie similară de "Mustang". „Ural-Motovoz” erau cu două, trei și patru osii și erau echipate în principal cu diverse motoare diesel ale uzinei Yaroslavl Motor. Linia de camioane a fost exportată activ în Africa, Asia de Sud-Est și America de Sud. Și la sfârșitul anului 1994, Ural-5323.4 a devenit aproape o bază mobilă pentru faimosul complex de rachete și artilerie Pantsir-S1. Mașina era echipată cu un motor diesel KamAZ-7406 cu o capacitate de 260 de litri. cu. Multă vreme s-a crezut că camionul Ural ar fi trebuit să transporte complexul de apărare antiaeriană, dar în cele din urmă a câștigat fabrica din Naberezhnye Chelny, iar acum prima asociație de pe Pantsir-C1 este vehiculul KAMAZ. Dar „Urali” mari au fost furnizați totuși trupelor, în special, legăturile flotei de ponton PMP au fost montate pe modelul 53236. În prezent, Ural a fost eliminat de la achiziționarea de parcuri de pontoane cu echipamente proprii - nișa a fost acordată KamAZ.
Pierderea produselor ucrainene KrAZ pentru armata rusă a jucat cu siguranță în mâinile producătorilor din Miass și Naberezhnye Chelny. Modelele interne cu patru osii au început să ocupe nișa camioanelor grele. De ce nu a fost posibil să creăm în anii 90 un model cu tracțiune integrală cu trei axe cu o capacitate de încărcare mai mare de 7 tone? La urma urmei, este clar că mașinile de 8x8 sunt mult mai scumpe și mai complicate, deși câștigă în capacitatea de cross-country. Este vorba despre lipsa podurilor adecvate pentru vehicule atât de grele. Nu, desigur, erau, de exemplu, astfel de unități oferite de Raba maghiară, dar din motive evidente acest lucru nu se potrivea militarilor. Așa că a trebuit să mărim capacitatea de încărcare cu punți suplimentare. S-a dovedit bine: Ural-5323 ocupă 10 tone simultan, iar juniorul cu trei osii 4320-31 pe suprafață dură - cu patru tone mai puțin. Problema lipsei podurilor domestice „grele” la UralAZ a fost parțial rezolvată abia în ultimii ani.
Pentru a induce în eroare
Problema „Ural” și KamAZ din ultimii cinci până la șase ani a devenit posibilă sancțiuni occidentale în legătură cu produsele de apărare ale fabricilor. Și dacă nu sunt deosebit de înfricoșătoare pentru echipamentul militar, atunci produsele civile nu se vor descurca fără motoare străine, cutii de viteze și alte fleacuri. Apropo, nu este nimic în neregulă cu acest lucru - nu au rămas în lume producători auto importanți care să se bazeze pe deplin pe componentele propriei lor producții. Această problemă a fost rezolvată cu grație în PJSC KamAZ, când întreaga linie de echipament militar a fost adusă sub marca subsidiară a JSC Remdizel, sau RD. Acum nu mai există niciun concept al noii armate KamAZ „Mustang-M” - doar „Remdiesel”. De asemenea, site-ul oficial nu menționează produsele armate ale uzinei din Naberezhnye Chelny. Până de curând, UralAZ făcea parte din grupul GAZ, al cărui șef, Oleg Deripaska, a fost sancționat de Ministerul american de Finanțe în 2018. Și nu a avut nevoie de probleme suplimentare cu Statele Unite în legătură cu un activ care lucrează în interesul Ministerului Apărării din Rusia. Prin urmare, Deripaska a încheiat un acord pentru a vinde uzina de automobile Ural cu United Machine-Building Group (OMG) al lui Dmitry Strezhnev.
Ca rezultat, s-a format o companie care, pe lângă fabrica din Miass, a inclus o parte din uzina Yaroslavl Motor și întreprinderea comună RM-Terex, care unește întreprinderile Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines și Zavolzhsky Plant tractoare pe șenile . Deci, Grupul GAZ a fost protejat de sancțiuni străine, ceea ce ar fi putut opri transportorul gigantului auto. Și o fabrică de mașini care lucrează pentru armata rusă a fost, de asemenea, ferită de mânia Occidentului. Nu credeți că astfel de salturi sunt posibile numai în Rusia - de câțiva ani încoace, MAN german furnizează Bundeswehr cu camioane sub marca Rheinmetall. Temându-se de lumea prea liberală a afacerilor moderne, germanii au construit o societate mixtă RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles) și nici măcar în Germania, ci în Austria, pentru a acoperi complet urmele produselor militare. Francezii și-au redenumit lupta Renault Trucks Defense, prin analogie cu germanii, ca o deviere către Arquus („Calul”).
Cu ceva timp în urmă, impresia a fost că produsele militare de la Miass sunt înlocuite treptat de echipamentele de cabover ale KamAZ. Acest lucru ar putea pune departamentul de apărare într-o poziție de neinvidiat atunci când toate vehiculele cu roți, de la nivel tactic la nivel operațional, depind de o singură fabrică. Și dacă magazinul de motoare arde din nou, ca în anii 90? Mai mult, Uralii au un avantaj clar față de KamAZ în fruntea eșalonului tactic al armatei. În prezent, această situație nu se schimbă prea mult: Ministerul Apărării achiziționează „Uralov” chiar mai puțin decât la începutul anilor 2000.
Principalul lucru nu este să vă confundați
Acum, în linia de producție „Ural” pentru nevoile militare, există patru familii simultan: „Motovoz”, „Motovoz-M”, „Tornado-U” și „Typhoon-U”. Separat, trebuie remarcat faptul că blindatul Ural-63095 Typhoon-U nu a intrat niciodată în armata rusă - se pare că achizițiile de Tydoon-uri Remdiesel-K63968 au fost considerate suficiente. Dar mai spațios MRAP "Ural-63099" Typhoon "în volume bune (până la 200 de vehicule pe an) este furnizat trupelor. În multe privințe, motivul a fost localizarea aproape completă: doar troliul și starterul au rămas din cel străin. Chiar și anvelopele rezistente la glonț au fost adaptate pentru a fi produse la fabrica de forjare și presă Chelyabinsk. Printre vehiculele protejate mai simple din Miass, acestea cumpără și Ural-VV, deși clientul este doar Garda Rusă. Se lucrează acum la achiziționarea versiunii Ural-VP pentru poliția militară rusă. În 2018, au încercat să ridice cererea de dispariție treptată din partea militarilor din Miass cu vehiculul blindat Ural-53099. Aceasta este o versiune biaxială ușoară a MRAP "Ural-63099" Typhoon ", dar se știe puțin despre soarta" bebelușului "din armată.
Clasicele „Moto-locomotive” din prima generație vor dispărea în mod evident de pe scenă în următorii câțiva ani - la urma urmei, cabina este deja destul de depășită și nu este prea pregătită pentru rezervare. Cel mai mare dintre cele trei axe "Motovozov" este "Ural-4320-0811-31", pe cadrul lung al căruia au pus atât un corp lateral regulat, un aer condiționat de aerodrom AK 1, 0-30-1-1U, și un sediu KUNG MSh-5350.1 cu un sediu același trailer PSh4M. KUNG în citirea modernă este K5350.1-11, iar versiunea sa de autobuz pentru pasageri este PAF-5350.1-11. În general, ca întotdeauna, în cele mai bune tradiții ale școlii rusești de numire a echipamentului militar.
Cel mai dificil lucru din istoria Uralilor moderni nu este să memoreze toate abrevierile, ci să înveți să distingi între echipamentul familiei Tornado-U (nu trebuie confundat cu MRAP cu același nume de la Remdizel) și Motovoz- M. Nu uitați: camioanele Ural-63706-0011 "Tornado-U" sunt cele mai grele camioane de la Miass, un fel de înlocuitori direcți pentru camioanele KrAZ din Ucraina. Greutatea totală poate ajunge la 32 de tone cu o capacitate de transport de 12, 5 tone. Mașina este asamblată în jurul „pașnicului” și caboverului „Ural-6370”, ceea ce înseamnă că podurile „Tornado-U” sunt maghiare (ca opțiune - chineză), motorul, deși YaMZ-652 de 440 de cai putere, este produs sub licență franceză și este un diesel Renault dCi 11 cu injecție common rail. Cabina este cu panou de cadru și este foarte potrivită pentru rezervare - chiar și încuietori de tip cruce.
Mașinile „Motovoz-M” sunt mult mai ușoare. De fapt, acestea sunt „Uralele” clasice alungite, cu o cabină maxim unificată cu „Tornado-U”. Producătorul, în special, oferă armatei să cumpere „Ural-4320-38011-30” cu arma „Phlox” - camionul a făcut odată mult zgomot la expoziția „Armata-2016”. Acest „Motovoz-M” are o cabină blindată pe două rânduri, iar designul său este, de asemenea, diferit de restul „Urali”. Obișnuitul bord "Ural-4320" Motovoz-M "ia 7 tone de marfă cu o greutate echipată de 18,4 tone.
Dar asta nu este tot! Există, de asemenea, vehicule Ural-M în gama promițătoare - modificări militare ale civilului Ural NEXT. Aceste camioane ar trebui să înlocuiască camioanele de primă generație ale „Motovoz”. Principalul lucru nu este să vă confundați.
