În ultimii ani, o atenție specială a fost acordată vehiculelor care nu sunt de luptă, în special logisticii și ingineriei. Experții din industrie observă că, ca răspuns la amenințările în evoluție, crește nevoia de flexibilitate, agilitate și autonomie mai mare.
Potrivit lui Mike Ivey de la Oshkosh Defense, termenul de „vehicule fără luptă” devine din ce în ce mai redundant, întrucât în câmpul de luptă de astăzi, armele multiforme pun toate platformele în pericol. „Nu sunt sigur ce înseamnă acea frază acum”, a spus el. „Din experiența acumulată de armata americană și de aliații noștri din Irak și Afganistan, este clar că orice vehicul de pe câmpul de luptă de astăzi este un vehicul de luptă”. Ivey a adăugat că, deși vehiculul poate să nu aibă un tun de 120 mm sau un tun de 30 mm, în spațiul de luptă neliniar de astăzi, ocupanții săi ar putea fi în epicentrul luptei în orice moment. "Înțelegerea noastră holistică a clasificării mașinilor sa schimbat, sincer, în mod semnificativ în ultimul deceniu."
Nevoi în evoluție
Oshkosh este un furnizor major de vehicule tactice grele, medii și ușoare și alte platforme pentru armata SUA și aliații săi. Compania produce o gamă completă de vehicule logistice, cum ar fi platforma de transport multifuncțională PLS (Palletized Load System) și camionul HEMTT A4 pentru teren greu. De asemenea, fabrică vehicul blindat ușor JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) pentru armata americană, vehicule din categoria MRAP pentru armată și corpul de marină și o serie de alte platforme.
Așa cum a explicat Pat Williams, Manager de program pentru armata și corpul marin la Oshkosh Defense, designul original al variantelor anterioare de vehicule tactice grele și medii nu oferea o protecție sporită, dar ulterior au fost blindate suplimentar pentru a spori siguranța echipajelor.
„Abordările vehiculelor moderne sunt diferite. Mașina blindată JLTV, de exemplu, a fost construită de la bază, având în vedere nevoile viitoare, îndeplinind sau depășind toate cerințele software pentru protecție, mobilitate, capacitate de transport și portabilitate, ținând seama de posibilitatea creșterii și adaptabilității în cazul schimbării natura câmpului de luptă sau provocările cu care se confruntă forțele terestre - a continuat el. „Ne gândim întotdeauna la modul în care soldații își pot face treaba dificilă - adesea pe teren dificil, împotriva unui inamic foarte agresiv și cu cunoștințe - și pot ajunge acasă în viață”.
Performanța mașinilor precum JLTV s-a îmbunătățit în timp, dar „ar fi frumos să îmbunătățim capacitățile altor tipuri de vehicule de asistență”, a spus Williams. În acest sens, el a subliniat familia de vehicule militare de serviciu mediu FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), pe care compania o fabrica în baza unui contract cu armata americană de mai bine de cinci ani. În iunie, Oshkosh a primit patru ordine suplimentare de la armată pentru aceste vehicule, destinate misiunilor de luptă, logisticii și asistenței umanitare. Williams a spus că în total vor fi construite peste 28.000 de vehicule în baza contractului principal.
Cerințele pentru FMTV au evoluat în timp, armata a dorit să crească nivelul de rezervare al mașinii. „Armata a decis că are nevoie de un vehicul cu sarcină utilă crescută, supraviețuire îmbunătățită, funcționare lină și mobilitate sporită”. Cu toate acestea, pentru a îndeplini toate aceste cerințe, este necesar să se rezolve simultan o serie de probleme destul de complexe.
„Adăugarea unei armuri suplimentare sau creșterea încărcăturii utile reduce performanța și mobilitatea mersului”, a explicat Williams. „Deci, trebuie să echilibrezi totul. Faceți o serie de compromisuri, obținând în cele din urmă o mașină cu performanțe mai mari, care este necesară pentru armată."
Modele
Potrivit lui Bill Sheehy, managerul programului AMPV, necesitatea modernizării continue a vehiculelor pentru a satisface nevoile și amenințările în evoluție afectează, de asemenea, abordarea BAE Systems față de vehiculul blindat multifuncțional AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). BAE sub contract cu armata SUA urmează să producă cinci opțiuni de platformă: scop general; transportor de mortar; comandant; și două modele medicale. Sheehy a menționat că AMPV este conceput să crească cu 20% pentru a avea potențialul de dezvoltare tehnologică viitoare.
Dintre cele două opțiuni medicale AMPV în curs de dezvoltare, una este pentru evacuarea răniților, iar cealaltă este pentru acordarea de îngrijiri medicale. AMPV este, în general, mai manevrabil decât portavionul blindat M113, care îl înlocuiește, datorită unității de putere și șinelor îmbunătățite și multor alte îmbunătățiri.
După cum a subliniat Sheehee, acest lucru este util mai ales din punct de vedere medical. De exemplu, în cazul unui număr mare de victime, vehiculul de evacuare medicală AMPV va putea ajunge la fața locului și apoi va transporta victimele la vehiculul de asistență medicală - „literalmente o sală de operație chirurgicală pe șine” - care în sine poate muta într-o poziție mai apropiată de linia de logodnă, „adică chirurgii vor primi în mâinile lor soldați răniți mai repede și vor putea să-și stabilizeze starea”.
Sheehy a numit arhitectura digitală a AMPV un pas major înainte. Din punct de vedere medical, aceasta înseamnă că informațiile pot fi transmise mai repede la spital și, prin urmare, „sunt mai capabili să se pregătească pentru a primi răniții”. Multe dintre caracteristicile de design găsite în ambulanțele civile moderne au fost transferate către AMPV. Toate aceste inovații sunt legate în mare măsură de îmbunătățirea unității de putere, deoarece „pe lângă consumatorii tradiționali, acum aveți nevoie de multă putere pentru a alimenta întreaga arhitectură digitală”.
În plus, BAE se află în primele etape ale dezvoltării unei variante a vehiculului de inginerie AMPV, deși nu a fost încheiat niciun contract pentru acesta. Sheeha a spus că va fi implicat în principal în realizarea de pasaje în câmpurile minate și marcarea acestora. BAE și alte companii lucrează în prezent cu Școala de Inginerie a Armatei SUA pentru a identifica viitoarele nevoi militare în acest domeniu. Armata a testat variantele AMPV contractate la Fort Hood în august 2018. Aceste vehicule au participat la manevre de câmp demonstrative împreună cu unități echipate cu transportoare blindate M113. Armata intenționează să decidă asupra producției de mașini AMPV la sfârșitul acestui an, după care compania BAE va începe producția lotului pilot.
Realizarea echilibrului
Potrivit lui Richard Beatson de la Pearson Engineering, producătorii de echipamente de eliminare a dispozitivelor explozive improvizate (IED) se confruntă, de asemenea, în mod constant cu necesitatea implementării schimbărilor tehnologice.
„Tot ceea ce facem trebuie să fie determinat de cerințele clientului și fiecare cerință este determinată de amenințare”, a spus el. „De îndată ce oferim utilizatorului final mijloacele de combatere a amenințării, adversarii noștri vin cu o nouă amenințare. Prin urmare, trebuie să ne dezvoltăm și să ne perfecționăm în permanență echipamentele pentru a ne menține în fața amenințării în evoluție."
Beatson a spus că există o cerere crescută de versatilitate în perioade de bugete de apărare restrânse. Din ce în ce mai mult, clienții Pearson doresc ca echipamente precum plugurile și plugurile să fie montate pe mai multe platforme, de la tancurile principale de luptă până la vehiculele de nivel mediu. Trecerea de la operațiunile de contrainsurvenție la operațiunile cu rivali aproape egali sau egali stimulează foarte mult acest proces.
„Conform estimărilor noastre, toate vehiculele blindate vor trebui să aibă capacități de inginerie, cel puțin parțiale. Dacă se găsesc într-un câmp minat, de exemplu, pot ieși rapid de acolo singuri”, a explicat el.
Beatson a declarat că există un interes tot mai mare pentru propunerile lui Pearson din partea armatei occidentale și a NATO, cu o tendință clară spre revenirea la „lupta de mare intensitate”. Militarii multor țări ale lumii au petrecut ultimii 10-15 ani în operațiuni de contrainsurgență și acest lucru a determinat până de curând diferite priorități de achiziții.
Beatson a menționat că Pearson Engineering acordă o atenție deosebită greutății, dimensiunii și performanței energetice și, prin urmare, desfășoară activități de cercetare și dezvoltare extinse care vizează reducerea greutății, menținând în același timp performanța și protecția. De exemplu, progresele în materialele de construcție înseamnă că sistemele moderne pot utiliza mai puțin metal decât opțiunile anterioare. „Cu noile tehnologii, putem deveni mult mai ușori, menținând în același timp capacitățile sistemelor. Alocăm mult timp și efort așa-numitului design inteligent."
Cu toate acestea, el a adăugat că „există un echilibru între reducerea greutății și menținerea masei, deoarece acestea sunt cantități fizice diferite. Dacă dai peste o mină, o bucată de metal mare și grea între tine și explozie ți-ar putea salva viața”.
Pearson lucrează îndeaproape cu clienții săi, fie direct de la armată, fie de la producătorul de hardware, pentru a minimiza efortul de a găsi echilibrul potrivit, a explicat Beatson. - În primul rând, studiem cu atenție mașina, chiar și în detaliu, pentru a determina centrele de greutate, efectul masei asupra transmisiei, suspensiei etc. Acest lucru este foarte important și, prin urmare, ne optimizăm echipamentul pentru instalare pe o anumită mașină."
Compania operează în patru domenii principale legate de sistemele de luptă: degajarea minelor, degajarea IED, lucrări de terasament și construirea podurilor. În timp ce primele două sunt o parte dominantă a afacerii companiei, Pearson a văzut recent o cerere crescută pentru sisteme de construcție de poduri care permit unui număr mare de personal să navigheze pe mici obstacole. "Forțele noastre de reacție rapidă au nevoie, de asemenea, de poduri rapide."
Beatson a remarcat proiectul britanic Tugo, la care lucrează BAE Systems. Scopul său este să actualizeze sau să înlocuiască sistemul de punte, astfel încât să poată suporta sarcini grele și să rămână în funcțiune până în 2040.
Înainte către autonomie
Datorită faptului că vehiculele de inginerie, vehiculele de aprovizionare logistică și alte platforme non-de luptă de pe câmpul de luptă modern trebuie să facă față tot mai multor amenințări și pentru a reduce pierderile în rândul personalului, se acordă o atenție specială dezvoltării sistemelor fără pilot.
De exemplu, Oshkosh Defense a dezvoltat tehnologia TegtaMax, care combină calculatoare, control electronic și sisteme de senzori distribuiți pentru a controla vehiculele robotizate de la sol. Poate fi integrat în vehiculele echipajului, transformându-le în mod eficient în vehicule robotizate.
„Un număr mare de victime în Irak au fost asociate cu IED. Multe vehicule de aprovizionare care transportau mărfuri au fost aruncate în aer. Adică, ideea unei mașini fără echipaj este de a avea mai puțini oameni în camioane în convoiuri, a spus Williams. El a subliniat munca pe care Oshkosh, în cadrul programului Expedient Leader Follower, o desfășoară cu Armored Research Center, integrând tehnologia autonomă scalabilă în platforma de transport multifuncțională PLS.
În iunie a acestui an, compania a primit un contract de 49 de milioane de dolari pentru furnizarea a zece mașini PLS pentru acest proiect, care trebuie să treacă testele guvernamentale înainte ca alte 60 de mașini să fie achiziționate în 2019. Testele operaționale ale acestor 60 de vehicule vor începe în 2020 "și apoi armata va decide asupra soartei viitoare a programului, dacă le va accepta pentru aprovizionare în cantități mai mari".
Beatson a spus că în domeniul vehiculelor tehnice, opțiunile fără pilot sau autonome pot fi comparate cu „stelele călăuzitoare”. Pearson lucrează în prezent cu un număr de clienți pentru a testa și demonstra vehiculele tradiționale ale echipajului care au fost reproiectate pentru a funcționa fără pilot. „Un cuvânt în următorii ani îl vom auzi din ce în ce mai des -„ autonomie”, adică excluderea unui soldat din bucla de control. Cred că această tehnologie va stimula orice altceva, în special în domeniul combaterii minelor și IED."
Flexibilitate inovatoare
Potrivit lui Ivey, natura schimbătoare a câmpului de luptă forțează, de asemenea, o atenție sporită pentru protejarea platformelor de sprijin împotriva amenințărilor cibernetice. „Clienții doresc mașini rezistente la aceste amenințări și în care sistemele să poată fi integrate pentru a proteja împotriva unor astfel de amenințări”, a spus el, adăugând că platformele recente Oshkosh au fost proiectate având în vedere acest lucru. „Ne gândim acum nu doar la rezistența la amenințările din lumea reală, ci și la rezistența la amenințările din spațiul cibernetic”.
Într-un spațiu atât de dinamic, flexibilitatea în proiectarea mașinilor este cheia succesului. Recent, a existat o cerere în creștere pentru echiparea JLTV-urilor și vehiculelor similare cu arme letale, de la DUMV la sisteme de apărare antiaeriană și mitraliere. "Vedem o cerere din ce în ce mai mare pentru sisteme de arme montate pe vehiculele Oshkosh care le oferă capacități ofensive și defensive."
Williams a fost de acord, atrăgând atenția asupra activității Raytheon de a instala un sistem de arme laser de 100 kW pe camionul FMTV, care este dezvoltat în cadrul programului de demonstrare a vehiculelor tactice cu laser cu energie înaltă a armatei SUA.
Beatson a subliniat, de asemenea, importanța flexibilității funcționale, menționând că „există doar una sau două armate în Occident care, în ceea ce privește dimensiunea și bugetul, pot opera vehicule diferite pentru misiuni specifice. „O abordare mai generală este utilizarea fondurilor disponibile conform unei sarcini specifice.” De fiecare dată, în funcție de sarcina operațională, sunt instalate diferite seturi de echipamente pe mașină, de exemplu, un plug de mină sau o rolă. Acest echipament poate fi integrat cu un vehicul specializat, deși poate fi instalat și pe MBT sau pe altă platformă, de obicei neutilizată pentru curățarea minelor și IED-urilor.
Armatele sunt „incredibil de inventive atunci când vine vorba de modul de a desfășura ostilități cu resurse limitate … În calitate de furnizori, trebuie să fim puțin mai deștepți cu privire la modul în care le putem oferi cel mai bine inovație”, a adăugat Beatson. În opinia sa, piața mașinilor tehnice se va extinde în următorii ani. „Odată ce aveți de-a face cu amenințarea A, adversarii dvs. vin cu amenințarea B și, ca urmare, există o luptă constantă. Este important și corect că militarii din toate țările, fără excepție, sunt foarte preocupați de supraviețuirea soldaților lor."
În viitor, a spus Williams, autonomia va continua să evolueze. De asemenea, se va acorda o atenție specială integrării armelor mai avansate în platforme care nu sunt destinate tehnic pentru un rol de luptă.„Trecem la o amenințare aproape egală și, prin urmare, trebuie să poată face ceea ce probabil nu ar fi trebuit să facă într-un scenariu de contrainsurgență”.
Baza pentru orice este adaptarea constantă la schimbările de amenințări, ce impact pot avea asupra mașinilor din toate categoriile. "Adversarii noștri sunt deștepți și, pe măsură ce apărările noastre se dezvoltă, amenințările lor evoluează, de asemenea", a spus Williams. „Prin urmare, trebuie să încercăm să oferim clienților noștri protecție împotriva noilor amenințări, chiar și uneori proactiv - exact asta ar trebui să facem.”
