În 1954, armata sovietică a ordonat industriei auto să dezvolte un vehicul cross-country promițător ultra-înalt, adecvat pentru a fi folosit în armată ca vehicul multifuncțional. După ce a primit o astfel de comandă, Uzina de Automobile din Moscova im. Stalin a început să lucreze și a creat în curând mai multe mașini experimentale sub numele general ZIS-E134. Cele mai faimoase au fost prototipurile numerotate 1 și 2. În același timp, a existat un „model nr. 0” nu mai puțin interesant.
În conformitate cu cerințele clientului, Biroul de proiectare special ZIS condus de V. A. Grachev trebuia să dezvolte un vehicul cu patru axe cu tracțiune integrală capabil să se deplaseze atât pe autostradă, cât și pe terenuri foarte accidentate. Ca parte a primei etape a proiectului ZIS-E134, care a dus la construirea modelului nr. 1, au fost propuse câteva idei originale. Deci, proiectul prevedea instalarea axelor roților la aceeași distanță una de cealaltă. De asemenea, s-a propus utilizarea roților cu diametru mare cu presiune ajustabilă a anvelopelor. În combinație cu o transmisie relativ complexă care asigură putere tuturor roților, acest lucru a făcut posibilă obținerea unor caracteristici suficient de ridicate de mobilitate și capacitate de traversare.
ZIS-E134 "Model nr. 0" la testare
Prototipul ZIS-E134 „Modelul nr. 1” a fost construit în august 1955 și, după câteva luni, a mers la probe de teren. În acel moment, o serie de soluții utilizate în proiect nu fuseseră studiate suficient, ceea ce a dus la anumite consecințe. Așadar, în iarna 1955-56, s-a decis la SKB ZIL să dezvolte și să construiască un alt prototip conceput pentru a testa unele aspecte ale noului șasiu. În primul rând, el a trebuit să arate posibilitățile reale ale roților de joasă presiune în contextul interacțiunii cu suprafața și capacitatea de cross-country.
Se știe că toate lucrările plantei numite după. Primele vehicule pentru toate terenurile cu patru osii ale lui Stalin au fost realizate în cadrul unui proiect numit ZIS-E134. Prototipurile construite conform diferitelor versiuni ale proiectului au fost desemnate ca machete și au primit propriile lor numere. De exemplu, două machete cu patru axe din 1955 și 1956 au fost numerotate # 1 și # 2. Un vehicul experimental pentru testarea șasiului, construit pe idei noi, a primit denumirea „Modelul nr. 0”.
Sarcina principală a modelului „zero” a fost verificarea șasiului. În acest sens, nu era necesar să se dezvolte întreaga mașină de la zero. Drept urmare, au decis să-l construiască pe baza unui prototip existent al unuia dintre ultimele modele. Pentru restructurare, au ales unul dintre prototipurile unui camion cu trei axe, ulterior pus în serie sub numele ZIL-157. Pentru a obține caracteristici speciale, mașina a trebuit să fie grav modificată. Șasiul s-a schimbat și a apărut și un nou compartiment motor.
În centrul „Modelului nr. 0” se afla un cadru metalic dreptunghiular, împrumutat fără modificări speciale de la experimentatul ZIL-157. În fața cadrului era o unitate standard care combina capota și cabina. Este curios că acest dispozitiv a fost creat pentru camionul ZIS-151 și a fost utilizat în alte câteva proiecte cu modificări minime. Toate echipamentele „inutile” au fost scoase din cadru, ceea ce a făcut posibilă aducerea masei prototipului la nivelul minim necesar. Pe partea superioară a cadrului, există o nouă carcasă dreptunghiulară pentru montarea unității de putere.
Pentru a rezolva problemele de cercetare, noul prototip a trebuit să arate sarcina minimă pe sol. Au decis să ofere o astfel de oportunitate descărcând puntea față, pentru care motorul și o parte a elementelor de transmisie au fost scoase din locul lor obișnuit sub capotă. Acum, motorul pe benzină și cutia de viteze erau adăpostite într-o carcasă specială, în partea superioară a cadrului. Pentru a ușura și mai mult mașina, capacul capotei a fost îndepărtat de pe acesta. Poate că proiectul „Modelul nr. 0” prevedea posibilitatea instalării în locul balastului motorului, care schimbă sarcina pe puntea față.
În ciuda reamenajării cardinale, prototipul ZIL-157 reconstruit a păstrat același nume pe benzină cu șase cilindri în linie, cu un volum de 5, 56 litri și o putere de 109 CP. Centrala electrică a mașinii de bază a fost conectată la sistemul de alimentare cu combustibil, care a inclus rezervoare cu o capacitate totală mai mare de 210 litri.
Ca o dezvoltare ulterioară a platformei ZIS-151, ZIL-157 și prototipul „Modelul nr. 0” au păstrat o transmisie relativ complexă, care a oferit cuplu pentru toate cele șase roți. În același timp, câteva detalii noi trebuiau introduse în compoziția sa. Motorul era situat în partea din spate a mașinii, chiar în fața ei se afla cutia de viteze. Pentru a le conecta cu alte elemente ale transmisiei, a fost utilizat un arbore de elice înclinat, care a trecut peste cadru.
A fost folosită o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte. Apoi, folosind un arbore intermediar lung înclinat, puterea a fost transmisă la carcasa de transfer. Acesta din urmă avea ca scop distribuirea energiei către alte trei arbori de elice. Unul dintre ei a mers pe puntea din față, al doilea pe cel din mijloc. Axa spate a fost condusă prin doi arbori: primul a trecut de la carcasa de transfer la ansamblul intermediar al lagărului de pe axa medie, iar al doilea a fost conectat direct la axa spate.
Camionul ZIL-157 avea un șasiu cu trei axe cu o dispunere a roților de 6x6. Axe despicate au fost instalate pe arcuri lamelare. În acest caz, puntea față avea o pereche de arcuri proprii, iar cele două punți spate formau un boghi cu elemente elastice comune. Axa față a fost direcționată. O caracteristică a camionului a fost absența oricărui amplificator în sistemul de direcție.
Mașina a primit roți de 12.00-18. ZIL-157 a fost primul camion sovietic echipat cu un sistem centralizat de reglare a presiunii în anvelope. Dispozitivele asociate compresorului de la bord au permis variația presiunii într-un interval destul de larg. Presiunea normală a fost stabilită la 2,8 kg / cm2. Când conduceți pe soluri cu o capacitate portantă redusă, acesta ar putea fi scăzut la 0,7 kg / cm2. Cu toate acestea, acest lucru a condus la o reducere a vitezei maxime admise de deplasare și la o uzură crescută a anvelopelor.
„Modelul nr. 0” a păstrat cabina metalică a camionului de bază. Avea trei locuri pentru echipaj, precum și un set de instrumente și comenzi. În general, aspectul și echipamentul cabinei au rămas aceleași, cu toate acestea, au fost necesare unele modificări pentru dispozitivele individuale. Deci, transferul cutiei de viteze în spatele mașinii a necesitat echiparea acesteia cu noi dispozitive de control de la distanță. Restul cabinei a rămas același.
Nevoia de a ușura vehiculul și instalarea unui nou compartiment motor a dus la faptul că experimentatul ZIS-E134 „Modelul nr. 0” nu a primit nicio platformă de încărcare. Partea centrală a cadrului, situată între cabină și unitatea de putere, a rămas deschisă.
În ciuda reproiectării vizibile a designului, greutatea principală și caracteristicile generale ale prototipului au corespuns parametrilor experimentului ZIL-157. Lungimea vehiculului nu depășea încă 6, 7 m, lățimea era puțin mai mare de 2, 3 m. Înălțimea era mai mică de 2, 4 m. Greutatea bordurii a prototipului era la nivelul de 5, 5- 5, 6 tone. În același timp, nu era nevoie să vorbim despre capacitatea de încărcare, deoarece nu exista o zonă de încărcare pe mașină, iar sarcinile proiectului nu erau direct legate de transportul de mărfuri. Viteza maximă estimată a mașinii pe autostradă a ajuns la 60 km / h, raza de croazieră fiind de cel puțin 500 km.
Scopul proiectului "Modelul nr. 0" ZIS-E134 a fost de a verifica funcționarea trenului de rulare cu o presiune specifică redusă pe suprafața de susținere. Pentru a reduce acest parametru, sa decis mutarea motorului și a cutiei de viteze înapoi. În plus, presiunea anvelopelor a fost menținută scăzută, ceea ce a afectat și parametrii globali ai axei față. Datorită aranjamentului special al unităților, cea mai mare parte a greutății mașinii a trebuit să cadă pe boghiul din spate. A fost posibil să se mențină presiunea normală în roți. Astfel, puntea față a mașinii s-a dovedit de fapt echipament pentru experiment, iar cele două punți spate erau echipamente auxiliare care asigurau condițiile necesare.
ZIL-157, care a devenit baza pentru „Modelul nr. 0”
La începutul anului 1956, modelul „zero” al vehiculului pentru toate terenurile, construit ca parte a marelui proiect ZIS-E134, a intrat mai întâi în gama de testare pentru testare în condiții reale. S-a stabilit rapid că mașina nu va fi capabilă să prezinte performanțe ridicate și, în unele cazuri, funcționarea sa ar fi asociată cu cele mai grave probleme. Caracteristici similare ale prototipului au fost asociate tocmai cu caracteristicile specifice ale șasiului.
Deja în primele etape ale rodajului s-a stabilit că „Modelul nr. 0”, cu o presiune redusă a osiei din față la suprafață, poate circula în mod normal doar pe drumuri bune, în timp ce deplasarea în afara drumului a dus rapid la probleme. De exemplu, în timp ce conducea pe un poligon înzăpezit, puntea din față nu arăta caracteristicile dorite. Ea nu a asigurat suficientă tracțiune cu solul și, uneori, chiar s-a ridicat deasupra acestuia. A existat o deteriorare gravă a manipulării asociată cu aceeași lipsă de aderență. În plus, roțile din față acționau, în unele cazuri, ca o lamă de buldozer și adunau o grămadă de zăpadă în fața lor. Roțile nu au putut depăși astfel de obstacole „interne”, care au determinat oprirea mașinii.
Testele ZIS-E134 „Modelul nr. 0” nu au durat prea mult și s-au încheiat cu rezultate negative. Practica a arătat că proiectarea propusă a trenului de rulare poate avea unele caracteristici pozitive, totuși, împreună cu acestea, apar și cele mai grave dezavantaje. Ideile propuse și aplicate au avut un anumit potențial, dar pentru implementarea sa completă, au fost necesare alte modele de șasiu. Funcționarea ulterioară a prototipului în configurația existentă nu a avut sens.
Cu ajutorul „Modelului nr. 0” Biroul special de proiectare al uzinei numit după Stalin a reușit să colecteze informații importante despre caracteristicile funcționării și comportamentului roților de joasă presiune, caracterizate de o presiune minimă pe suprafața de susținere. Aceste informații au fost luate în considerare în cadrul activităților ulterioare în domeniul vehiculelor ultra-ridicate de teren și la crearea de noi proiecte. Deci, numai în cadrul familiei ZIS-E134, au fost construite încă două prototipuri după modelul „zero”. În alte proiecte, soluții similare au fost folosite mai târziu.
Soarta ulterioară a prototipului nr. 0 nu este cunoscută cu certitudine. A fost construit pe baza șasiului prototip existent al unui camion promițător și, aparent, după finalizarea testelor, a fost din nou modificat. Acesta ar putea fi readus în conformitate cu designul original sau transformat într-un prototip de tip nou. În anii cincizeci, Planta. Stalin, ulterior redenumit Planta. Likhachev a fost implicat activ în tema camioanelor de diferite clase și cu greu ar fi permis echipamentului să rămână în gol.
Prototipul ZIS-E134 „Modelul nr. 0” a fost construit pentru a testa câteva concepte adecvate utilizării în proiecte cu drepturi depline de tehnologie auto. În timpul testelor, sa constatat că astfel de idei au un anumit potențial, dar mașina existentă nu a putut să o dezvăluie. Aceasta a însemnat că SKB ZIL și alte organizații din industria auto ar fi trebuit să continue activitatea de cercetare, inclusiv construcția de noi mașini experimentale. Dezvoltarea proiectului ZIS-E134 a continuat și a dus în curând la apariția unui alt prototip.
