În timpul războiului civil din Siria, nu existau echipamente tehnice și specialiști utili, prin urmare, când a apărut nevoia, flota de feriboturi a trebuit să fie transferată din Rusia. Stabilirea unui feribot peste Eufrat în regiunea Deir ez-Zor a durat doar trei zile, luând în considerare livrarea de echipamente pe câteva mii de kilometri.
Podul demontabil a permis armatei siriene să continue o ofensivă de succes, militanții IS interzisi în Rusia nu au avut timp să se stabilească și să se pregătească pentru apărare. Merită să ne amintim că în timpul războiului din Siria și Irak, părțile s-au confruntat în repetate rânduri cu nevoia de a traversa râurile și rezervoarele, dar fiecare astfel de obstacol a creat probleme serioase atacatorilor și a dus deseori la întreruperea operațiunii. Se pare că doar câteva armate ale lumii dețin acum secretul construirii de treceri.
Pentagonul în lupta împotriva rămășițelor
În lume în ultimii ani, dezvoltarea tacticii trupelor de inginerie și a echipamentelor atașate acestora a mers doar într-o singură direcție: eliminarea dispozitivelor explozive. În 2008, într-un raport despre războaiele moderne și conflictele armate, experții Pentagonului au spus că este foarte puțin probabilă necesitatea de a utiliza echipamente speciale pentru a organiza o trecere. Cu toate acestea, această teză a fost infirmată de experiența bătăliilor de coaliție din Irak și Siria.
Până la începutul anilor '90, URSS și NATO au acordat o atenție deosebită dezvoltării tehnologiei care a asigurat mișcarea lină a trupelor într-o situație de luptă. Arsenalele au inclus nu numai mijloace mobile de exploatare și dezminare, ci și diverse mașini care au accelerat construcția fortificațiilor de teren și au ajutat la construirea drumurilor. Un loc special era ocupat de mijloacele de trecere. Țările NATO și ale Pactului de la Varșovia se pregăteau să lupte în Germania, unde există multe râuri, lacuri și rezervoare artificiale. Teatrul prevăzut de operațiuni militare și-a impus cerințele vehiculelor blindate. Transportoarele blindate sovietice și vehiculele de luptă ale infanteriei au fost neapărat create plutitoare, iar designul lor a însemnat timpul minim pentru pregătirea pentru traversarea obstacolelor de apă.
Și parcurile de pontoane erau pe lista țintelor prioritare la sol pentru Forțele Aeriene NATO. La sediul Alianței, a fost planificat un fel de „război pe poduri”: în fața forțelor ATS în avans, trecerile sunt distruse și, în timp ce se construiesc altele noi, trupele blocate de cealaltă parte sunt expuse aerului și artileriei. greve. A devenit foarte important să provoace pierderi unităților de inginerie cu astfel de tactici.
În primul rând, au fost create minele speciale anti-vehicule pentru a combate parcurile de pontoane. Au fost folosite pentru echiparea obuzelor de artilerie și a rachetelor cu mai multe sisteme de rachete de lansare. Puterea minelor aruncate pe drumuri în acest fel a fost suficientă pentru a smulge o roată sau a ucide o omidă din echipamentele care transportă proprietatea pontonului. Pagubele par a fi minore, dar ar putea încetini serios trecerea coloanelor.
Odată cu sfârșitul Războiului Rece din țările NATO, echipamentele tehnice au fost retrase treptat din serviciu. Dezvoltarea de noi produse de acest fel nu a fost realizată. Unitățile și diviziunile de inginerie au fost reduse.
În 2003, în timpul invaziei Irakului, Pentagonul a abandonat utilizarea parcurilor de pontoane, deși planurile ofensive erau de a traversa mai multe râuri mari. În schimb, trupele au trebuit să avanseze decisiv, evitând suflarea podurilor. Raidurile unităților de recunoaștere și ale forțelor speciale au fost planificate special pentru capturarea trecerilor.
Dar aliații britanici au decis să nu-l riște. Forțele lor includeau mai multe parcuri de pontoni și unități cu echipamente de inginerie grea. Toată această proprietate a fost utilă în timpul luptelor din Basra și traversarea râurilor.
La sfârșitul fazei active a conflictului, reprezentanții Comandamentului Central, responsabil cu planificarea și desfășurarea operațiunilor, au anunțat că au luat măsuri radicale pentru a spori manevrabilitatea trupelor. Respingerea echipamentelor tehnice și de transport a devenit una dintre astfel de decizii. S-a susținut că se justifica pe deplin.
Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, departamentul militar american a publicat mai multe lucrări științifice în care experții au analizat toate aspectele invaziei Irakului în 2003. Și respingerea echipamentelor speciale arăta deja oarecum diferită. De fapt, la acea vreme, armata SUA nu avea destule unități și divizii de inginerie instruite. Prin urmare, absența lor și nu doar dorința de a menține un ritm ridicat al ofensivei, au forțat coaliția să pună mâna pe poduri în avans.
Din același motiv, acestea, la fel ca joncțiunile rutiere, au fost excluse de pe lista țintelor pentru aviația americană. Este imposibil să restaurați rapid astfel de instalații în absența unor unități de inginerie puternice.
Dar, în ciuda concluziilor experților, și în 2008, Pentagonul a continuat să afirme că facilitățile de feribot sunt rămășițe ale Războiului Rece, iar sarcina principală a unităților de inginerie este lupta împotriva dispozitivelor explozive improvizate.
Arma secretă a rușilor
Spre deosebire de NATO și Statele Unite, armata rusă nu credea că este timpul să-și ia rămas bun de la echipamentele tehnice și facilitățile de feribot. Experiența operațiunilor militare din Cecenia a confirmat astfel de concluzii. La sfârșitul anilor 80, au fost dezvoltate un număr mare de eșantioane unice de diferite vehicule tehnice, parcuri de ponton și alte proprietăți. Principala problemă a fost lipsa banilor pentru achiziționarea unor astfel de echipamente.
Am efectuat în mod repetat exerciții în care au practicat utilizarea trupelor de inginerie în cursul conflictelor locale. Echipamente uzate și parcuri de pontoane atât pentru desfășurarea ostilităților, cât și pentru trecerea râurilor. De la începutul anilor 2000, a fost dezvoltată o bază metodologică solidă, au fost însușite noi tehnici tactice.
Adoptarea celei mai noi flote de pontoane PP-2005M a devenit un mare ajutor pentru Forțele Armate RF. Include mai mult de 40 de vehicule. Ei transportă nu numai secțiuni ale feribotului, ci și bărci speciale. Un pod cu o lungime mai mare de 250 de metri și o capacitate de încărcare de 120 de tone poate fi asamblat dintr-un kit standard. În acest caz, lucrul direct cu privire la îndrumare durează aproximativ o oră. În ceea ce privește caracteristicile sale și soluțiile tehnice, acest parc de pontoane este cel mai bun din lume.
PP-2005M activat în timp util a permis forțelor siriene să treacă Eufratul. Recent, echipamentele inginerești rusești au atras atenția clienților străini.
După noi - chiar și un ponton
În decembrie anul trecut, în timpul asaltului asupra Mosulului, forțele IS au profitat efectiv de un obstacol natural în calea trupelor irakiene - râul Tigru. Lăsând mai multe treceri sub control, militanții au eliminat restul. Inițial, era planificat ca trupele coaliției să recucerească obiectele din IS, dar inamicul s-a apărat efectiv, iar întăririle mergeau de-a lungul podurilor. Prin urmare, au trebuit bombardate. Acest lucru a slăbit capacitățile defensive ale jihadiștilor, dar a creat și multe probleme atacatorilor. Iar americanii au fost obligați să-și amintească experiența sovietică.
De pe vremea războiului Iran-Irak, în arsenalul din Bagdad existau parcuri de ponton sovietice ale PMP, până în 2016 acestea fiind parțial păstrate. Inginerii militari americani au început urgent să le refacă, cumpărând elementele lipsă din stocurile rămase de la armata cehoslovacă. Camioanele HEMTT au livrat PMP în zona Tigris.
Apariția pontonerilor a fost o surpriză completă pentru detașamentele IS. Adevărat, militanții și-au revenit rapid și au încercat să reziste, începând atacuri cu mortar și chiar lovituri cu drone. Acest lucru a încetinit serios trecerea trupelor irakiene, dar nu a putut opri ofensiva - unitățile din divizia de tancuri a forțelor armate irakiene au reușit să treacă către cealaltă parte a Tigrului. Deși viteza redusă a construcției de treceri și transferul de echipamente le-a permis jihadiștilor să se retragă și să pregătească noi poziții defensive.
O situație similară s-a dezvoltat în Siria, în regiunea Raqqa. Militarii americani nu au putut transfera aici parcuri de pontoane din Irak, iar raidurile „rangerilor” au rezolvat problema trecerilor. Folosind sprijinul elicopterelor și operând pe vehicule blindate Stryker, luptătorii batalionului 3 al regimentului 75 au reușit să respingă și să dețină mai multe treceri în bătălii încăpățânate, care au devenit un element cheie al ofensivei kurde. Dar, în prezența echipamentelor de transport, notează experții occidentali, unitățile americane și detașamentele kurde ar putea să ocolească pur și simplu pozițiile inamicului și să treacă acolo unde este mai convenabil.
Bătăliile din Siria și Irak au infirmat teza despre moartea echipamentelor de inginerie. Forțele armate moderne, ca acum treizeci de ani, au nevoie de o varietate de echipamente de inginerie, inclusiv parcuri de pontoane.
Militarii noștri au făcut față construcției podului peste Eufrat în trei zile și acest lucru ia în considerare transferul de echipamente din Rusia și marșul prin aproape toată Siria. De asemenea, militanții au intervenit activ în construcția podului - au existat atât atacuri cu mortar, cât și lovituri cu drone. Dar viteza ridicată a construcției de trecere nu a permis ISIS să câștige un punct de sprijin și să creeze o apărare. Să subliniem că completarea completă a PP-2005M a fost transportată aerian de mii de kilometri numai de aviația de transport militar. Aceasta este o demonstrație clară a mobilității unice a parcului.
La forumul Armatei-2017, echipamentele inginerești rusești au trezit interesul deosebit al specialiștilor militari străini. Costul, performanța și capacitățile sale au fost evaluate. Acum, când PP-2005M a demonstrat manevrabilitate, productivitate și fiabilitate unice, echipamentele trupelor inginere rusești pot deveni un produs destul de popular pe piața armelor.
