Până la un anumit moment, marea majoritate a vehiculelor blindate sovietice aveau un șasiu cu șenile. Dezvoltarea activă a direcției roții a început abia la sfârșitul anilor cincizeci, iar primele sale rezultate practice au fost obținute la începutul deceniului următor. Trebuia să creeze vehicule cu roți în diverse scopuri, pentru care s-a propus dezvoltarea unui șasiu universal capabil să transporte echipamente speciale. Unul dintre rezultatele acestor lucrări a fost șasiul pe roți „Obiectul 560”, care a devenit ulterior baza pentru „Obiectul 560U”.
Lucrările la crearea unui șasiu universal promițător capabil să transporte diferite echipamente sau arme au fost începute în 1960. Toate organizațiile de conducere ale industriei sovietice de automobile și de apărare au fost implicate în proiectarea noilor tehnologii. Deci, planta numită după. Likhachev a lansat dezvoltarea proiectului ZIL-153, Uzina Gorky Automobile a continuat dezvoltarea produsului BTR-60 etc. Printre alte întreprinderi, OKB-40 al Uzinei Mytishchi de construcție de mașini a primit o comandă pentru un nou proiect.
În acest moment, specialiștii OKB-40 aveau o oarecare experiență în domeniul echipamentelor militare, deși nu au avut anterior de-a face cu vehicule de luptă cu roți. Cu toate acestea, s-au apucat de sarcină și în curând și-au oferit propria versiune a șasiului multifuncțional. În conformitate cu nomenclatura existentă atunci, proiectul MMZ a primit denumirea de lucru „Obiectul 560”. De asemenea, unele surse se referă la șasiu ca MMZ-560. Rezultatul dezvoltării proiectului original a fost apariția „Obiectului 560U”. Scrisori suplimentare au dezvăluit esența revizuirii.
Șasiu experimental "Obiectul 560". Foto „Echipamente și arme”
Proiectul a propus crearea unui vehicul multifuncțional cu patru osii, cu un corp blindat de susținere, de o formă caracteristică, permițând instalarea diferitelor dispozitive suplimentare. S-a propus utilizarea unui motor diesel relativ puternic cuplat la o transmisie hidromecanică. Acesta din urmă era responsabil pentru furnizarea de energie tuturor roților motoare. Mașina a trebuit să se deplaseze atât pe uscat, inclusiv pe trasee dificile, cât și pe apă. Sarcinile au fost rezolvate cu ajutorul unor idei originale și, din această cauză, „Obiectul 560” avea un aspect recunoscut.
Baza produsului „560” a fost o carenă blindată portantă mare, al cărei aspect era cât mai aproape de cerințe. A fost planificat să fie asamblat din plăci de blindaj de grosime mică, oferind protecție numai împotriva gloanțelor și a metroulelor. În fața corpului se afla un compartiment cu echipaj, care include un compartiment de comandă. Volumul din spate al acestui compartiment a fost destinat instalării de echipamente speciale și instalării locurilor de muncă pentru operatorii săi. Alimentarea corpului a fost dată sub motor și o parte a dispozitivelor auxiliare. Elementele individuale ale transmisiei hidromecanice au fost amplasate atât în partea din spate a corpului, cât și deasupra fundului său.
Partea din față a corpului, care formează o consolă destul de mare, trebuia să fie asamblată din mai multe părți de armură de diferite forme și dimensiuni. Unitatea curbată inferioară lega fruntea de partea inferioară. Deasupra ei era o piesă curbată, plasată cu o înclinație înainte. Părțile superioare au fost așezate la unghiuri diferite, oferind „Obiectului 560” o asemănare cu alte vehicule blindate din vremea sa. Vârful frunții avea o formă trapezoidală și era format din trei foi cu deschideri pentru geam.
Laturile corpului au fost împărțite în două părți principale. La nivelul pieselor trenului de rulare, carena avea o lățime mai mică cu laturile verticale. Nișe mari și voluminoase au fost situate deasupra roților, datorită cărora lățimea totală a corpului a crescut. În tot vehiculul, laturile erau amplasate vertical. O trăsătură caracteristică a proiectului MMZ-560 a fost utilizarea laturilor relativ joase, pe care erau mici arcuri de roată dedesubt. În acest caz, jumătatea din față a părții laterale era mai înaltă decât cea din spate. Datorită acestui fapt, acoperișul era format din două secțiuni orizontale și una înclinată. În centrul corpului navei sau deasupra pupei, pe acesta se putea monta unul sau alt echipament special.
Un motor diesel în formă de V cu 12 cilindri D-12A a fost plasat în partea din spate a corpului. Motorul a fost împerecheat cu o transmisie hidromecanică. Potrivit unor rapoarte, centrala electrică și transmisia pentru „Obiectul 560” au fost dezvoltate pe baza componentelor și ansamblurilor unui tractor special MAZ-535. La începutul anilor șaizeci, această mașină a fost testată și a demonstrat caracteristicile ridicate ale unităților utilizate. Sistemele existente sau modificate ar putea fi utilizate în proiecte noi.
Transmisia hidromecanică a fost conectată la o carcasă de transfer, cu ajutorul căreia puterea a fost distribuită tuturor unităților de propulsie. Arborii elicei au transmis cuplul la toate cele patru axe cu construcție continuă și divizată, precum și la o pereche de tunuri de apă la pupa. Arborii care se potrivesc roților au fost conectați la cutiile de viteze ale roților. Acestea din urmă au fost împrumutate de la mașina de producție ZIL-135.
Posibilă apariție a sistemului de rachete Yastreb pe șasiu 560. Figura Militaryrussia.ru
În versiunea de bază, „Obiectul 560” avea un șasiu cu tracțiune integrală cu opt roți, construit pe poduri cu un design diferit. Cele două osii față, echipate cu roți direcționale, aveau suspensie independentă. Cele două axe spate erau de construcție continuă. Roțile cu diametru mare au fost conectate la un sistem centralizat de control al presiunii.
Pentru a merge pe apă, șasiul universal a primit o pereche de tunuri de apă. Au fost așezate în partea din spate a corpului, pe părțile laterale ale motorului. Găurile de admisie erau amplasate pe fund, iar apa era evacuată prin ferestrele din pupa. La fel ca alte vehicule blindate amfibii, MMZ-560 a primit un scut care reflectă valurile. În poziția de depozitare, s-a întins pe armura frontală, în poziția de lucru, a crescut și a fost instalat cu o înclinare înainte.
În partea din față a corpului se aflau locurile de muncă ale șoferului și comandantului. Li s-a cerut să intre în mașină printr-o pereche de trape de acoperiș. Proiectul a oferit o îmbunătățire vizibilă a vizibilității în comparație cu un număr de vehicule blindate din acea vreme. În partea frontală superioară a fost prevăzută o deschidere mare geamată. Pe laturile acesteia, în foile zigomatice teșite ale corpului, mai erau încă două ferestre, care diferă în zona maximă posibilă. Într-o situație de luptă, toate ferestrele erau acoperite cu huse blindate mobile. În acest caz, șoferul și comandantul ar putea urma drumul folosind dispozitive de vizualizare instalate pe trape de acoperiș.
Configurarea trapei și a altor dispozitive pe alte corpuri frecvente a trebuit să fie determinată în conformitate cu scopul șasiului. În același timp, indiferent de tipul și sarcinile echipamentelor suplimentare instalate, mașina trebuia să aibă trape pentru operatorii de aterizare sau pentru întreținerea echipamentelor interne. Amplasarea lor depindea de specificul instalării dispozitivelor interne și externe.
În ceea ce privește dimensiunile sale, „Object 560” diferă puțin de alte șasiuri pe roți dezvoltate în același timp cu acesta. Lungimea totală a vehiculului nu a depășit 7-7,5 m, lățimea a fost de aproximativ 2,5-3 m, înălțimea de-a lungul acoperișului corpului a fost de puțin peste 2 m. În funcție de compoziția și configurația echipamentului special, greutatea totală din vehicul ar putea ajunge la 15-16 tone …În același timp, proiectanții s-au bazat pe obținerea unor caracteristici de rulare ridicate. Viteza maximă pe autostradă ar putea ajunge la 70-80 km / h, pe apă - 8-10 km / h. Șasiul cu roți ar putea oferi o capacitate ridicată de cross-country pe toate terenurile.
Dezvoltarea documentației tehnice pentru proiectul 560 a continuat până în 1961-62, după care fabrica de construcții de mașini Mytishchi a început asamblarea unui prototip. La primele verificări, a fost studiată performanța de conducere a mașinii pe diferite rute și zone. S-a constatat că șasiul, în ciuda diferitelor defecte minore, îndeplinește în general cerințele și poate fi folosit ca bază pentru echipamente speciale sau militare.
Deja în această etapă, a fost determinată gama aproximativă de modificări ale „Obiectului 560”. Acest șasiu ar putea deveni baza pentru mai multe sisteme de rachete în diferite scopuri simultan. S-a propus montarea echipamentelor electronice și a lansatoarelor de rachete antiaeriene „Ellipse” / „Wasp” sau „Circle”. De asemenea, MMZ-560 ar putea deveni transportatorul rachetei operaționale-tactice „Yastreb”. În toate cazurile, dispozitivele de control al armelor ar trebui instalate în interiorul corpului și s-a planificat amplasarea stâlpilor antenei sau ghidajele de lansare pe acoperiș.
Teste ale "Obiectului 560" cu simulatoare de greutate ale echipamentelor complexului "Yastreb". Încă din filmul „Mașini în uniformă”, dir. Și Kryukovsky, studioul „Aripile Rusiei”
De exemplu, în proiectul de la Yastreb, partea din față a acoperișului, deasupra celei de-a doua axe, a fost destinată instalării propriului radar. S-a planificat instalarea unui ghid de lansare de ridicare în pupa. În plus, cricurile hidraulice trebuiau să apară în golul central dintre roți și în spatele corpului pentru nivelare înainte de tragere.
„Obiectul 560” în calitate de transportator al „Yastreb” a interesat clientul, ceea ce a dus la începerea testelor relevante. Un simulator de greutate al dispozitivului de antenă a apărut pe acoperișul corpului. De asemenea, balastul ar putea fi instalat în interiorul corpului. În această configurație, șasiul a fost supus unor noi teste și și-a arătat potențialul. Cu toate acestea, lucrarea s-a oprit de fapt acolo. La mijlocul anilor șaizeci, armata a decis să închidă proiectul Hawk. Dezvoltarea lui MKB „Fakel” trebuia să transfere toate materialele către Biroul de proiectare Kolomna de inginerie mecanică. Pe baza dezvoltărilor existente, complexul 9K79 Tochka a fost în curând creat, cu toate acestea, un nou șasiu cu mai multe roți a fost utilizat în acest proiect.
Din păcate, șasiul „Object 560” nu a putut deveni purtătorul viitorului complex „Osa”. La etapa de comparare a mai multor mașini promițătoare, sa constatat că pierde în fața concurenților în ceea ce privește capacitatea de încărcare. În plus, cu greu ar fi reușit să facă față echipamentelor complexului, care până atunci deveniseră considerabil mai greu și depășeau limitele de proiectare. Câștigătorul comparației a fost un șasiu special „Obiectul 1040” dezvoltat de uzina de automobile Kutaisi. Această mașină a fost în curând echipată cu dispozitivele necesare și implicată în testarea întregului ansamblu SAM.
Cu toate acestea, OKB-40 MMZ nu a încetat să lucreze la șasiu. Proiectanții au luat în considerare revendicările clientului și au revizuit proiectul existent. Acum era planificat prezentarea „Obiectului 560U” militarilor. Noua scrisoare însemna „alungită” și indica un design modificat al corpului.
Pentru a îmbunătăți caracteristicile capacității de încărcare, șasiul modernizat a primit o axă suplimentară. Axa continuă, mecanisme de transmisie suplimentare etc. instalat pe o nouă secțiune a corpului. Acesta din urmă a fost introdus literalmente între a treia și a patra punte ale mașinii de bază. În același timp, a treia și a patra roată a fiecărei părți erau acum plasate sub o aripă comună. Acest rafinament a dus la o anumită creștere a dimensiunilor și a greutății la bord a șasiului. În același timp, volumele și zonele disponibile pentru instalarea echipamentelor speciale au crescut. Capacitatea de încărcare a crescut, de asemenea.
Trebuie remarcat faptul că șasiul multifuncțional Object 560U a devenit primul vehicul intern cu o dispunere a roților de 10x10. Înaintea lui, astfel de mașini nu au fost dezvoltate sau construite. Ulterior, această direcție a fost dezvoltată, în urma căreia armata a primit un întreg set de probe „lungi” cu un număr mare de axe.
În 1963, a fost testat prototipul Object 560U. Nu se știe dacă această mașină a fost construită de la zero sau a fost reproiectată dintr-un prototip existent. Nu există informații exacte despre acest scor, precum și fotografii comune ale celor două mașini sunt necunoscute. Cu toate acestea, metodele de fabricare a unui nou prototip nu ar putea avea un impact asupra soartei ulterioare a proiectului.
„Obiect 560U” experimentat. Fotografie Strangernn.livejournal.com
Conform datelor cunoscute, MMZ-560U a fost din nou propus să fie utilizat ca bază pentru complexul antiaerian Osa. Dar nici mașina îmbunătățită nu se potrivea clientului. După revizuire, a îndeplinit cerințele sistemului de rachete de apărare aeriană în ceea ce privește capacitatea de încărcare și, de asemenea, a avut o anumită marjă în cazul unei creșteri suplimentare a masei echipamentului. Cu toate acestea, împreună cu capacitatea de încărcare, a crescut și greutatea vehiculului. Greutatea sa la bord a depășit 19 tone, ceea ce nu se potrivea clientului.
În conformitate cu termenii de referință, complexul Osa trebuia să poată fi transportat cu avionul folosind aeronava de transport militar An-12. Acesta din urmă ar putea ridica o sarcină cu o greutate de până la 20 de tone. La elaborarea cerințelor pentru „Viespă”, armata și-a limitat greutatea maximă la 19 tone, creând o anumită rezervă. Sistemul de rachete antiaeriene de pe un șasiu cu cinci axe nu se încadra în aceste cerințe și, prin urmare, nu a putut obține aprobarea.
Aparent, după refuzul în cadrul proiectului Osa, șasiul multifuncțional 560U a rămas fără viitor. În teorie, ar putea fi folosit ca purtător al anumitor mijloace tehnice, dar în toate cazurile exista riscul de a depăși limitele admisibile în termeni de masă. Astfel, orice nou model de echipament bazat pe „Obiectul 560U” risca să repete soarta versiunii eșuate a „Viespei”.
După al doilea eșec cu căutarea echipamentului special adecvat, proiectul MMZ-560 / 560U a fost închis. Cu toate avantajele sale, un astfel de șasiu în situația actuală nu avea perspective reale. În plus, au existat mai multe vehicule blindate cu roți de succes capabile să îndeplinească pe deplin funcțiile de transportatori de echipamente sau arme. Proiectul nu a fost refăcut a doua oară și a fost pur și simplu închis.
Prototipul (sau eșantioanele) "Obiectului 560" după finalizarea testelor ar putea fi trimis pentru demontare. Spre deosebire de o serie de alte mașini interesante din acea vreme, această tehnică nu a supraviețuit. Acum ambele prototipuri pot fi văzute doar în câteva fotografii care au supraviețuit. În plus, filmarea este cunoscută din testele mașinii ca purtătoare a unei rachete tactice.
Programul pentru dezvoltarea unor sasiuri cu roți promițătoare capabile să transporte astfel de echipamente sau arme, de la bun început a presupus că unele eșantioane vor intra în serie, în timp ce altele nu vor părăsi niciodată etapa de testare. Și așa s-a întâmplat. Noile modele de echipament militar și special au început să fie construite pe baza șasiului cel mai de succes, iar „Obiectul 560” și „Obiectul 560U” au fost abandonate. Din câte se știe, OKB-40 din fabrica de construcții de mașini Mytishchi nu a dezvoltat vehicule militare cu roți după aceea.
