În martie 1917, armata germană a testat tancul / mașina blindată grea Marienwagen I mit Panzeraufbau, construită pe baza șasiului original off-road. Această mașină s-a arătat extrem de prost, în urma căreia a fost abandonată. Singurul prototip a fost demontat ulterior. Cu toate acestea, Daimler a decis să continue dezvoltarea șasiului existent cu un design neobișnuit, care a dus mai târziu la apariția unui vehicul multifuncțional și a unei mașini blindate sub numele general Marienwagen II. Este curios că unul dintre rezultatele acestor proiecte a fost apariția primului vehicul blindat pe jumătate de cale german.
Principala problemă a „rezervorului” primului model a fost motorul insuficient de puternic, din cauza căruia viteza maximă nu depășea câțiva kilometri pe oră. În plus, au fost identificate anumite probleme asociate cu proiectarea puțin reușită a șasiului. Astfel, prin dezvoltarea proiectului existent printr-o metodă sau alta, a fost posibil să se obțină rezultate acceptabile. În primul rând, a fost posibil să se creeze un șasiu universal potrivit pentru a fi utilizat în scopuri de transport și, în viitor, dezvoltarea următoarei versiuni a unui vehicul blindat de luptă nu a fost exclusă.
Șasiu experimentat cu patru căi Marienwagen II, care a arătat necesitatea unei tranziții la o arhitectură diferită. Fotografie Strangernn.livejournal.com
Deja în 1917, compania Daimler-Marienfelde, care a dezvoltat șasiul de bază și o mașină blindată pe baza acestuia, a creat o versiune actualizată a vehiculului cu șenile multifuncțional existent. Modelul anterior a primit odată numele Marienwagen I - după numele producătorului, situat în cartierul berlinez Marienfelde. Noul proiect a fost numit folosind aceeași logică - Marienwagen II.
Versiunea de bază a șasiului cu patru căi s-a distins printr-un design interesant al șasiului simplificat. Toate elementele principale ale elicei cu șenile au fost fixate pe un singur cadru, care, la rândul său, a fost instalat pe elemente de suspensie elastice. Ca parte a proiectului Marienwagen II, s-a decis reproiectarea structurii existente folosind idei noi și luând în considerare experiența acumulată. În același timp, s-au găsit oportunități de a face fără modificări majore ale boghiurilor frontale.
Șasiul multifuncțional a păstrat arhitectura generală. S-a folosit un cadru metalic lung, pe fața căruia se aflau motorul și cutia de viteze. Chiar în spatele lor se aflau comenzile. Zona rămasă a cadrului a fost dată pentru instalarea zonei de încărcare, a corpului etc. Elementele de tren au fost atașate de cadru de jos. Cadrul, centrala electrică și alte dispozitive cu modificările minime necesare au fost împrumutate de la camionul de producție Daimler-Marienfelde ALZ 13. Șasiul a fost creat de la zero, deși folosind idei deja cunoscute.
Camion pe baza unui șasiu pe jumătate de șină. Fotografie Aviarmor.net
Perechea de șine din față a mașinii Marienwagen II a primit grinzi longitudinale armate, care aveau fixări pentru cinci roți de drum cu diametru mic neșirate și două perechi de roți mai mari. Două astfel de dispozitive au fost conectate printr-o grindă transversală, care avea elemente de fixare pentru instalare pe arcuri cu foi. S-a folosit o șină metalică cu legături mari de șină echipate cu șnururi. Pentru a controla mașina de-a lungul cursului, boghiul frontal cu două șine a primit un mijloc de rotire în jurul unei axe verticale.
Boghiul din spate a fost construit de la capăt. Acum s-a propus să se utilizeze opt roți de drum mici, blocate de două grinzi longitudinale. Fiecare grindă avea o pereche de arcuri. În fața omidei, roțile de ghidare erau așezate, în spate, roțile motrice. Elementele fixe ale șinelor din spate erau conectate rigid la cadru și, spre deosebire de mașina anterioară, nu se puteau deplasa cu șina. Piesa boghiului din spate era similară cu cea utilizată pe boghiul din față, dar era mai largă și proporțional mărită.
Se știe că deja în 1917, Daimler-Marienfelde a reconstruit unul dintre camioanele de producție într-un șasiu cu șenile prototip. Testele au arătat că îmbunătățirile de proiectare aplicate au dat unele rezultate, dar au dus la noi probleme. În primul rând, mecanismul de rotire a boghiului frontal nu s-a justificat. Dorința de a simplifica designul și de a oferi o manipulare acceptabilă a dus în curând la abandonarea șinelor frontale.
Singura unitate de artilerie autopropulsată bazată pe Marienwagen II. Fotografie Aviarmor.net
Acum, în locul lor, a fost planificată utilizarea unei perechi de roți cu suspensie cu arcuri și un mecanism de control tradițional. Au fost utilizate roți cu spițe din metal. În legătură cu scopul militar al vehiculului și utilizarea sa destinată terenului, sa propus abandonarea anvelopelor de cauciuc. Pentru a crește capacitatea de rulare a roților, s-au obținut jante cu lățime crescută.
Această versiune a șasiului multifuncțional s-a arătat bine în timpul testelor și a fost recomandată pentru producția în serie. În toamna anului 1917, compania de dezvoltare a primit o comandă pentru producția a 170 de vehicule cu jumătate de cale Marienwagen II într-o configurație de transport. Armata dorea să obțină echipamente cu o cabină închisă și un corp lateral. Acest lucru a făcut posibilă transportul de persoane și mărfuri, precum și remorcarea pieselor de artilerie. În curând au apărut propuneri pentru utilizarea vehiculelor de transport ca bază pentru vehiculele cu destinație specială.
În timpul construcției camionului, șasiul existent a fost completat cu mai multe unități simple. Deci, motorul a fost acoperit cu o capotă ușoară din metal, de o formă complexă, tipică mașinilor de atunci. În spatele capotei se afla o cabină închisă, luată de pe unul dintre camioanele de producție. Avea forma unei cutii și a fost asamblat pe baza unui cadru. Era un parbriz mare, geamurile laterale lipseau. Zona de încărcare a fost utilizată pentru a instala un corp lateral asamblat din scânduri. Pentru a facilita încărcarea, laturile erau montate pe balamale și puteau fi pliate înapoi.
Mașină blindată Marienwagen II. Fotografie Wikimedia Commons
Suportul de artilerie autopropulsat a fost aproape prima modificare a camionului cu șenile. S-a propus montarea unui suport de piedestal pentru pistol direct în corpul lateral standard. Se știe despre existența a cel puțin unui astfel de SPG cu un tun de 55 mm. Un pistol cu autopropulsie similar a fost construit și testat în 1918. Cu toate acestea, luptele au încetat curând și, prin urmare, producția de masă nu a fost începută. În curând, singurul pistol de artilerie autopropulsat a fost demontat ca fiind inutil.
Contractul din 1917 prevedea producția și livrarea a 170 de vehicule pe șenile, dar Daimler-Marienfelde nu a putut îndeplini această comandă. Până la sfârșitul războiului, au fost construite și predate doar 44 de șasiuri în configurația camionului. Executarea în continuare a ordinului a fost anulată din cauza sfârșitului ostilităților și a unei reduceri accentuate a fondurilor pentru armată.
O nouă modificare a mașinii Marienwagen II a apărut în legătură cu evenimentele cunoscute din toamna anului 1918. Pentru a suprima revoltele din timpul Revoluției din noiembrie, poliția avea nevoie de vehicule blindate, dar flota de echipamente disponibilă era insuficientă pentru a rezolva toate sarcinile disponibile. În acest sens, poliția a fost forțată să înceapă să construiască noi vehicule speciale pe baza oricărui șasiu disponibil. Printre alte vehicule care urmau să fie transformate în mașini blindate, existau o serie de camioane cu jumătate de cale construite anterior pentru armată.
O mașină blindată pe străzile Berlinului, probabil 1919. Fotografie de Wikimedia Commons
Destul de repede, forțele uneia dintre întreprinderi au dezvoltat un proiect de modernizare, care a presupus asamblarea unei noi carcase blindate cu arme adecvate pentru instalarea pe un șasiu existent. În cel mai scurt timp posibil, conform unui astfel de proiect, unul dintre șasiurile existente a fost reconstruit, după care poliția a primit un nou vehicul blindat de luptă. Potrivit rapoartelor, o astfel de mașină blindată improvizată din fabrică nu a primit propriul nume și a fost desemnată ca Marienwagen II.
Din motive evidente, carena blindată a noii mașini de poliție s-a remarcat prin simplitatea designului și a formei. S-a propus asamblarea acestuia din plăci de armură laminate cu grosimea de 5 și 7 mm. Au fost folosite părți mai groase pentru frunte, părți laterale și pupa. Acoperișul și fundul, la rândul lor, erau mai puțin groase și mai puțin durabile. Un cadru a fost fixat direct pe șasiu, pe care au fost instalate plăci de blindaj folosind nituri. Proiectul prevedea utilizarea protecției pentru toate unitățile principale ale mașinii, inclusiv pentru boghiurile din spate ale șasiului.
Noua caroserie a blindatului Marienwagen II consta din două părți principale. Capacul blindat frontal al motorului s-a remarcat printr-o dimensiune mai mică. A folosit o placă frontală și laterală verticală. În partea frontală a fost prevăzută o fereastră mare cu un grătar care proteja radiatorul. În laterale erau jaluzele pentru îndepărtarea aerului fierbinte. De sus, motorul era acoperit cu un capac, care consta dintr-o centrală orizontală și elemente laterale înclinate.
Vehicule blindate în timpul evenimentelor revoluționare din 1918-19. În stânga în fundal este Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Compartimentul locuit al corpului a fost realizat sub forma unei unități mari separate. Partea din față avea o foaie frontală înclinată cu trape de inspecție, precum și divergente laterale. Plăcile principale ale laturilor erau amplasate vertical și paralel cu axa mașinii. În acest caz, părțile laterale ale corpului au format aripi mari. Spre pupa, carena se îngustă din nou și se termină cu o placă de armură verticală. O caracteristică interesantă a corpului a fost înălțimea variabilă. Partea sa centrală era mai înaltă în față și înapoi, motiv pentru care a fost folosit un acoperiș curbat.
Acoperișul a fost echipat cu o curea de umăr pentru instalarea unui turn simplu cilindric. Acesta din urmă a fost echipat cu mijloace pentru atașarea armelor, dispozitive simple de vizionare și vizionare, precum și o trapă superioară.
Motorul destul de complex, urmărit, a primit propria protecție. Suspensia boghiurilor din spate a fost acoperită cu ecrane laterale ovale mari. Marginea lor superioară era la nivelul ramurii superioare a omidei, în timp ce cea inferioară rămânea la o anumită distanță de sol și nu acoperea o parte a roților de drum.
Camioane cu jumătate de cale de serie. Foto Landships.activeboard.com
În conformitate cu restricțiile existente, noua mașină blindată nu putea transporta decât armament de mitralieră. O mitralieră MG 08 (conform altor surse, o mitralieră Schwarzlose) cu un calibru de 7, 92 mm a fost plasată în ambrazura turelei. Proiectarea turnului a făcut posibilă tragerea în orice direcție cu unghiuri de înălțime diferite. Prin instalarea turnului în centrul acoperișului curbat, a fost posibil să se minimizeze zonele moarte și să se asigure cea mai mare eficiență posibilă la foc.
Echipajul propriu al noii mașini blindate era format din trei persoane. Șoferul și comandantul se aflau în fața compartimentului echipajului. Sub turn era un loc de muncă al unui trăgător. Trebuia să urci în mașină folosind două uși. Unul dintre ei se afla în partea din față a stânga, al doilea se afla în cearșaful de la pupa. Pentru a monitoriza drumul, scaunele echipajului din față aveau o pereche de trape de inspecție, care erau închise într-o situație de luptă. În plus, au existat mai multe fante de vizionare și ambrazaje de-a lungul perimetrului corpului.
O trăsătură caracteristică a mașinii blindate Marienwagen II a fost volumul mare al compartimentului locuibil, care a făcut posibilă utilizarea acesteia ca transportor blindat de personal. În acest caz, mașina blindată putea transporta nu doar echipajul, ci și mai mulți ofițeri de poliție cu arme sau echipamente speciale. Debarcarea unei astfel de forțe de asalt a fost efectuată prin ușa din spate.
Marienwagen II în armata letonă. Vehiculul funcționează ca un tractor de artilerie. Foto Landships.activeboard.com
Lungimea totală a mașinii blindate rezultate a ajuns la 6, 5-7 m, lățime - nu mai mult de 2, 5 m, înălțime - aproximativ 2, 5-2, 7 m. Greutatea de luptă a fost la nivelul de 7-8 tone, care a tradus mașina blindată în categoria grea. Conform unor rapoarte, o astfel de masă nu a dus la o reducere fatală a densității puterii, așa cum a fost cazul unei mașini blindate pe șasiu Marienwagen I. Trebuie remarcat faptul că scăderea mobilității asociată cu utilizarea unui carena blindată grea nu ar putea agrava serios caracteristicile practice ale mașinii blindate … Faptul este că trebuia să fie folosit în condiții urbane și nu pe teren accidentat. În consecință, cerințele pentru mobilitate au fost mai puțin stricte.
Potrivit unor surse, poliția germană din 1918-19 a comandat cel puțin o duzină de mașini blindate Marienwagen II, care ar fi trebuit construite prin modificarea șasiului existent. Cel puțin o parte din această comandă a fost finalizată cu succes înainte de începutul anilor '20. În același timp, există informații fiabile despre o singură mașină blindată, în timp ce informațiile despre altele sunt fragmentare.
Prima dintre mașinile blindate comandate de un nou tip a fost predată poliției până în ianuarie 1919. În curând, această mașină a luat parte la suprimarea Răscoalei Spartaciste. Mașina blindată Marienwagen II și echipajul său au adus o anumită contribuție la succesele generale ale poliției, dar neliniștile populare nu s-au oprit aici. Probabil că mașina blindată pe jumătate de cale, împreună cu alte vehicule din clasa sa, au participat ulterior în repetate rânduri la noi operațiuni de poliție. Instabilitatea politică în Germania a persistat până în toamna anului 1919 și, prin urmare, poliția a primit în mod regulat ocazia de a-și aduce vehiculele blindate pe străzi.
Tractoare letone la exerciții. Foto Landships.activeboard.com
Există informații potrivit cărora, la sfârșitul anului 1919, Germania a început să vândă mașini blindate existente. Deci, trei Marienwagen II cu jumătate de cale au fost transferate în Letonia. Potrivit unor rapoarte, până atunci armata letonă într-un fel sau altul reușise deja să obțină mai multe tractoare de artilerie din versiunea de bază. Toate aceste mașini au fost utilizate în scopul propus. Fotografii cunoscute ale vehiculelor „letone” ale familiei Marienwagen II, datate în anii’20. Este raportat despre conservarea acestor mașini în armată până în anii treizeci.
Din informațiile furnizate de unele surse, rezultă că transferul a trei vehicule blindate în Letonia a fost o alternativă la eliminare, către care a fost trimis echipamentul rămas de același tip. În același timp, numai vehiculele blindate bazate pe un șasiu pe jumătate de șină ar putea merge pentru demontare. Mașinile de transport cu un design similar ar putea rămâne în funcțiune până la epuizarea resursei.
Proiectele șasiului multifuncțional Marienwagen II și echipamentelor bazate pe acesta au avut o istorie foarte interesantă. Vehiculul de bază a fost creat ca o versiune îmbunătățită a unui echipament deja existent, dar, aparent, deja în această etapă, având în vedere experiența negativă existentă, dezvoltatorii săi au decis să facă doar un vehicul, dar nu un vehicul de luptă. Ulterior, camionul / tractorul a intrat în serie și a intrat în trupă și, de asemenea, a avut ocazia de a deveni un purtător al unei arme de artilerie. Chiar mai târziu, șasiul pe jumătate de șină a devenit baza pentru o mașină blindată de design original.
Datorită numărului redus de vehicule de transport Marienwagen II și mașini blindate bazate pe acestea, acestea nu au lăsat o urmă vizibilă în istorie. Cu toate acestea, s-au dovedit a fi evoluții semnificative care au influențat semnificativ dezvoltarea în continuare a echipamentelor de luptă și auxiliare. Mai târziu, în Germania, au fost create multe eșantioane de vehicule cu șenile cu un scop sau altul. Astfel, dezvoltarea companiei Daimler-Marienfelde a devenit progenitorul unei întregi familii de mașini germane.
