Cu cât este mai acută lupta pentru resurse în lume. Și, pe măsură ce această luptă se intensifică, semnificația nordului rus se schimbă. Dintr-un „deșert înghețat” se transformă într-un „depozit al lumii”. În prezent, Arctica produce 80% din gazele naturale rusești, petrol, fosfor, nichel, aur, antimoniu … Nordul oferă Rusiei 12-15% din PIB și aproximativ 25% din exporturi. Și asta, în ciuda faptului că potențialul Arcticii este utilizat în cel mai bun caz cu 10%. Există destui solicitanți pentru un astfel de moment și, după prăbușirea URSS, au devenit mai activi.
În special, țările NATO își consolidează activ prezența militară în Arctica. Mai mult, în ultimii ani, forțele terestre au fost adăugate și la bazele navale tradiționale, stațiile de urmărire și sistemele de apărare antiaeriană și antirachetă - și acestea sunt deja mijloace de apărare, dar și ofensive. Armata SUA a anunțat o competiție pentru crearea de echipamente și echipamente pentru latitudini înalte și pregătește activ pușcașii marini în abilitățile de război din nord. În Norvegia, în imediata vecinătate a frontierei ruse, a fost creat un teren modern de instruire NATO. Canada consolidează unitățile de patrulare recrutate în mod tradițional din eschimoși.
Vorbind la cea de-a VI-a Conferință de la Moscova privind securitatea internațională, ministrul rus al Apărării, Serghei Shoigu, a menționat că Rusia consideră acțiunile NATO în Arctică ca o demonstrație de progres militar în propriile sale interese. O astfel de demonstrație nu a rămas fără răspuns și, conform decretului prezidențial, la 1 decembrie 2014, a fost creat comanda strategică comună „Nord”, sau altfel trupele arctice ale Rusiei.
Au început lucrările active la construcția și modernizarea aerodromurilor. La ultima Victory Parade, observatorii străini au văzut sistemele de rachete antiaeriene Tor-M2DT și sistemele de rachete și tunuri Pantsir-SA bazate pe transportatorul cu două legături DT-30 special conceput pentru Arctica. Dar dacă cerul polar este acoperit în mod fiabil, atunci au apărut probleme cu trupele terestre.
JACK LONDON ȘI NU A VISAT
Lungimea coastei arctice a Rusiei este de 22.600 km. Majoritatea nu are drumuri sau oameni. Acestea sunt teritorii imense, nici măcar mapate corespunzător. Iarna, înghețuri severe, noapte polară, vânturi, furtuni de zăpadă. Vara - o placă de permafrost dezghețat și cât din ea, vara aceea? Dacă unitățile militare sunt staționate aici în mod obișnuit, trupele arctice vor înghiți întregul buget militar ca o plăcintă și nici măcar nu vor observa gustul.
Este adevărat, de asemenea, inamicul nu va dezamăgi un contingent militar serios - Rusia controlează atât Ruta Mării Nordului, cât și spațiul aerian. Cu toate acestea, nu vorbim despre niciun război terestru în sensul obișnuit al cuvântului (cu excepția peninsulei Kola), deoarece soldații fără pregătire specială nu au voie să intre în Arctica. Dar acțiunile grupurilor mici de forțe speciale bine antrenate sunt promițătoare. Nu neapărat sub steagul NATO - este mult mai convenabil să operați cu ajutorul mercenarilor de la companiile militare private (PMC), sau chiar sub „acoperișul” mișcărilor ecologice.
Adversarul este simplu: a descărcat încet grupul pe porțiunea dorită a Rutei Mării Nordului de pe o navă care trecea sau l-a aruncat din avion - și treaba este gata. Și ce zici de noi? Care este modalitatea de a conduce oaspeții neinvitați pe întinderile colosale, absolut pustii? Fie să păstreze unități militare și avanposturi de-a lungul întregii coaste, fie … sau să rezolve probleme logistice.
Să spunem că ceva a intrat pe teritoriul nostru. Acest lucru trebuie identificat și făcut inofensiv. Și pentru asta ar fi frumos să ajungem la el. Mai mult, absolut orice - nu numai arme și echipamente, ci și combustibil, mâncare, cort și aragaz - trebuie luat cu tine. Și, în același timp, acționează rapid, altfel inamicul va finaliza sarcina și va pleca, iar trupele arctice care au sosit la timp vor avea doar cutii goale.
Și aici nu există drumuri. Adică deloc. Există câteva trasee bine îngrijite - dar acestea depind de sezon, de traseele păstorilor de reni și de mulți alți factori. Pe de altă parte, există o mulțime de văi și stânci care nu sunt trasate pe nicio hartă, plus surprize minunate peisagistice precum colibi și deschideri, care sunt, în principiu, imprevizibile. Și nici nu există oameni, cu excepția păstorilor locali de reni și a locuitorilor satelor rare și a stațiilor polare.
Plimbările cu reni și câini, promovate de jurnaliști, sunt o atracție pentru presă. Căprioara aleargă încet, are nevoie de mâncare și odihnă, nu este prea norocoasă. În timpul uneia dintre campanii, parașutiștii noștri au testat în practică capacitățile celor cu coarne copite: un trei căprioare cu musher și doi parașutiști echipați (adică aproximativ 300 kg pe sanie) au trecut până la 150 m, după care unul dintre oleshki a căzut pur și simplu. Această întrebare a fost închisă.
O mașină sau un vehicul de teren este celălalt opus. Este mare, trage foarte mult pe sine, este cald să călătorești în el, dar există un dezavantaj - abilitatea redusă de cross-country. Pentru el, el trebuie să aleagă în mod special un traseu, iar în viscol sau cu vizibilitate zero, să stea și să bea ceai până când vremea se va lămuri.
Ce sa fac? Și apoi au venit în ajutor turiștii extremi. Există puțini călători serioși în nord - este o atracție prea periculoasă. Dar, în acest caz, există un grup necesar.
„ATERIZAREA DIN NORD” VINE ÎN AJUTOR
Alexander Peterman, un antreprenor din Nijhnevartovsk, se plimbă în tundră de nouă ani. Expedițiile sale au depășit mult timp campaniile extreme, devenind un întreg proiect numit „Forța de debarcare nordică” (Peterman însuși și majoritatea oamenilor săi - în trecut, militari ai Forțelor Aeriene și forțelor speciale).
Echipa a făcut prima călătorie în 2008, în 2009 aproape că a murit, după care membrii săi au început să lucreze cu seriozitate. În primul rând, au început să caute și să modernizeze vehicule - snowmobile. Cerințe de bază pentru transport: mașina trebuie să fie fiabilă, întreținibilă și, de preferință, ușoară.
Un snowmobile este un fel de „motocicletă arctică”: două piste și un ghid de schi. Modelul folosit de expediție cântărește puțin mai mult de 350 kg, viteza este de până la 50 km / h, capacitatea de cross-country este excelentă: puteți merge doar în azimut. Terenul accidentat, cocoșele, chiar și flagelul din nord - traseul de spargere a gheții - nu este un obstacol pentru el. Poate trage o sanie cântărind până la o tonă. Ar părea o opțiune ideală, dar, dintr-un anumit motiv, forțele speciale canadiene pe snowmobile intră în raid doar o zi sau două. Poate că este suficient pentru ei, dar pentru distanțele noastre aceasta nu este o conversație.
Faptul este că a merge la tundră chiar și într-un snowmobil foarte bun din fabrică și cu echipamentele din fabrică este o loterie. Fiecare dintre numeroșii factori mici care nu pot fi identificați în niciun test poate deveni fatal. Înțelegerea direcției în care să modernizăm echipamentul oferă doar mulți ani de experiență.
- De exemplu, picioarele unui snowmobile sunt deschise, - spune mecanicul grupului Dmitry Fadeev. - La minus 40 de grade, vântul lateral pătrunde în orice gol, chiar și o dantelă dezlegată (rezultatul este degerături. - E. P.). Realizăm protecție laterală împotriva vântului, punem o foaie de plastic molecular înalt rezistent la îngheț, deoarece plasticul obișnuit se va sparge. Ridicăm parbrizul până la nivelul ochilor - în configurația standard, geamul este destul de scăzut și, oricât de bună ai o pălărie, vântul din față încă suflă. Punem rezervoare suplimentare, astfel încât să fie nevoie de mai puțin timp pentru a realimenta, cu o pompă - pompăm doar combustibil în deplasare. Extensii suplimentare de schi, faruri suplimentare față și spate. Într-un viscol, într-un viscol, vizibilitatea este mai mică de 2 m, iar în spate erau doar faruri de parcare.
Dmitry a povestit o întreagă saga despre sania trasă. Vă reamintim: în Arctica, trebuie să purtați absolut tot (în practică, se dovedește a fi până la o tonă de marfă pe snowmobile). Dacă sania se prăbușește la 500 km de locuință, aceasta este o întrerupere a expediției. Dacă peste 3000 - aceasta este din nou moartea. În ultima călătorie pentru experiment, grupul a luat cu ei o sanie din aluminiu de calitate aeronavă. Producătorul a garantat 3000 km cu o sarcină de 600 kg. Au durat 800 (cu o sarcină de 400 kg) și apoi s-au destrămat.
Grupul a suferit cu sania foarte mult timp. Din ceea ce nu au fost făcute. Nici metalul, nici plasticul nu trăiesc în frig - devin casante, ca biscuiții, și se sparg. În mod ciudat, un copac trăiește. Prin urmare, alergătorii sunt fabricați lipiți din ulm, frasin și mesteacăn. Conexiunea la snowmobile este realizată dintr-o bandă transportoare, care, de asemenea, nu pierde flexibilitatea la frig. În ultima călătorie, această mică bucată de bandă a salvat viața unuia dintre participanți. Într-un viscol, cu vizibilitate zero, șoferul nu a observat faleza de patru metri. Bărbatul a căzut în jos și snowmobilul a atârnat pe montura sanie. Dacă nu ați putea suporta fixarea, el ar fi căzut peste șofer: 350 kg de la o înălțime de 4 m - deces garantat.
Grupul experimentează nu numai cu tehnologia, ci cu tot ceea ce este posibil - cu haine, alimente, echipamente. Și peste tot există o căutare, peste tot există unele dezvoltări originale ale lor. Plus abilitățile de a merge pe timp de noapte, într-un viscol, pe cocoașe, pe o potecă de spargere a gheții, capacitatea de a nu vă pierde reciproc în nicio situație … încă trei. Acum, în sectorul său turistic, grupul Peterman este cel mai bun din lume. Și sunt gata - în plus, vor și se străduiesc să transfere toată experiența lor la Ministerul Apărării.
De obicei, în astfel de cazuri se spune cu tristețe: „Cu toate acestea, slujirea nu are nevoie de această experiență unică”. Dar nu în acest caz!
Alexander Peterman este membru al Consiliului de supraveghere al Uniunii parașutiștilor ruși, ceea ce face sarcina mai ușoară, deoarece știe să vorbească aceeași limbă cu armata. În plus, este membru cu drepturi depline al Societății Geografice Ruse, prezidat de Serghei Shoigu. Deci, contactul cu Ministerul Apărării a avut succes. În februarie 2016, „Trupii de Nord” au ținut un seminar de o săptămână pentru soldații unităților speciale privind supraviețuirea în nordul îndepărtat. Unul dintre participanții la seminar a parcurs traseul cu grupul.
Anul acesta, șase ofițeri ai forțelor speciale și trupe aeriene călătoreau deja cu „Debarcarea”. Sarcinile lor erau mari și variate. În primul rând, fiecare la întoarcere va putea deveni instructor în partea sa. Nu un maestru, dar au primit o experiență considerabilă în două săptămâni, există ceva de transmis. În al doilea rând, au fost testate probe de arme, instrumente și echipamente concepute pentru operațiuni la latitudini mari. Studiul terenului, dezvoltarea sarcinilor tactice nu au fost uitate …
Întorcându-se din tundră, „parașutiștii” au fost întâmpinați nu numai de rude, prieteni și jurnaliști. Un membru al Comisiei Militar-Industriale, primul comandant al Forțelor de Operațiuni Speciale, Oleg Martyanov, care a acordat întotdeauna o atenție specială unităților specializate, a venit să se întâlnească cu ei. Mai mult, trupele arctice sunt create pentru prima dată în Rusia.
Oleg Martyanov a apreciat foarte mult rezultatele campaniei. Pregătirea de bază primită de ofițeri le-a permis să se adapteze la cele mai dure condiții nordice, nimeni nu a renunțat. Majoritatea armelor și echipamentelor au trecut testele mai mult sau mai puțin cu succes. În orice caz, obstacolele pe care dezvoltatorii trebuie să le depășească au devenit vizibile. Apropo, ritmul de lucru este foarte rapid, comparabil cu cel dinainte de război. De exemplu, în urmă cu un an, un ofițer care a participat la campanie a evaluat conexiunea ca fiind două sau trei, iar anul acesta a primit un număr solid de patru.
Planurile Ministerului Apărării sunt foarte serioase, s-ar putea spune chiar ambițioase. Acum, în prima etapă, sarcina principală este de a trece prin expediție acele ofițeri care pot lucra ca instructori în unitățile lor. Și în viitor, este planificată testarea unităților de luptă regulate, în număr de 15-20 de persoane.
Comisia Militar-Industrială are propriile sarcini. În primul rând, implicarea producătorilor de arme și echipamente în muncă. Un reprezentant al preocupării Kalashnikov a vizitat deja Nijhnevartovsk. Următorul pas este crearea unei drone speciale bazate pe baterii solare (bateriile convenționale nu pot rezista la frig). Și, desigur, este necesar să se rezolve cumva problema snowmobilelor - oamenii extremi își permit să meargă cu mașini canadiene, dar armata rusă nu.
Dar pentru toate țintele preconizate ale „Forței de debarcare din nord” nu este în mod clar suficient. Și, în cele din urmă, armata are propriile sarcini, iar călătorii au propriile rute și planuri. Dar Alexander Peterman are o idee care va rezolva aceste probleme. Visează să creeze un centru de instruire pentru trupele arctice la Nijhnevartovsk. De ce nu de fapt? Nijhnevartovsk este convenabil din punct de vedere al aceleiași logistici: există un aerodrom, o autostradă și o cale ferată. Clima din Siberia este destul de dură. Și când vine vorba de probe pe teren, vă puteți scufunda în remorci: câteva sute de kilometri - și sunteți în tundră. Este mult mai ieftin decât construirea unui centru în nordul înalt.
Proiectul a fost susținut de vicepremierul Dmitry Rogozin și, judecând după textul scrisorii trimise către Nițnevartovsk, și de Ministerul Apărării, exprimând „interesul pentru crearea acestui centru”. Există speranța că o decizie cu privire la construcția acesteia va fi luată în viitorul apropiat, dar deja „Forța de debarcare a nordului” a salvat Rusia nu numai mulți bani, ci și cel mai important lucru - timpul. Potrivit lui Oleg Martyanov, fără rezidenți de la Nijnevartovsk, instruirea forțelor speciale ar fi durat cel puțin cinci până la șase ani.
