Cumva, scotocind prin Internet în căutarea informațiilor despre jacheta unui parașutist belgian cumpărat cu ocazia (din anumite motive jacheta se numea „Congo”!) Mecanic un hibrid de combine și un jeep în stilul Bigfoot! Deasupra întregului teanc de fier kaki se înălța o armă care amintea vag de ZU-23.
Acest dispozitiv a fost numit printr-un nume complet nepronunțabil: "Yestervark" și sa dovedit a fi o variantă a unei mașini la fel de amuzante:
BTR „Buffel” Așa s-a numit bivolul african în afrikaans - un animal puternic, cunoscut pentru răbdarea sa și mai periculos decât un leu.
„Buffel” își datorează apariția interdicției de furnizare a armelor către Africa de Sud, impusă de ONU, datorită entuziasmului la modă pentru diferite mișcări de eliberare națională din Africa Neagră în acei ani … Mașina era un vehicul ușor blindat cu a fost dezvoltat în 1978 de către compania „Armskor”, pentru armata sud-africană, care desfășura atunci operațiuni de contragerilă în zonele care se învecinează cu Angola. Adepții negri locali ai învățăturilor lui Marx și Lenin au intrat în ciocniri directe extrem de rar, dar, sub îndrumarea instructorilor chinezi, au obținut modul de posibilă mișcare a unităților armatei sud-africane. Mine TM-57 a devenit un adevărat blestem al drumurilor și cărărilor din tufiș.
„Buffalo” a fost asamblat pe baza unui camion cu tracțiune integrală Mercedes „Unimog” 416/162.
Cabina șoferului era montată pe șasiu: o capsulă blindată, deschisă în partea de sus, așa a ajuns șoferul la locul său de muncă.
Dacă este necesar, cabina ar putea fi instalată atât în dreapta, cât și în stânga.
Separat, a fost montat un compartiment blindat în aer liber, conceput pentru 10 persoane. În ea, spate în spate, 5 la rând, erau scaune echipate cu centuri de siguranță, concepute în așa fel încât să slăbească cât mai mult efectul valului de explozie asupra luptătorului.
Protecția minelor a fost realizată datorită fundului în formă de V al compartimentului trupelor. În combinație cu garda la sol semnificativă, acest formular a făcut posibilă disiparea energiei de explozie a unei mine anti-vehicule. De asemenea, au contribuit la rezistența la explozia plină cu apă (!) - 500 de litri în fiecare (!) Anvelope de dimensiuni mari.
Sub fundul compartimentului trupelor se aflau două rezervoare de plastic: unul de 100 litri pentru apă și unul de 200 litri pentru combustibil. Apa era folosită pentru băut și se credea printre soldați că masa de apă salvează personalul în caz de explozie.
În absența armelor grele printre partizanii negri, înălțimea vehiculului a fost mai degrabă un avantaj, deoarece a permis soldaților să descopere inamicul ascuns mai devreme în iarba savanei.
Pe aparat au fost instalate mitraliere de 5,56 sau 7,62 mm. Mitralierele erau montate în diagonală: față dreapta și spate stânga, exista și o variantă cu un „geamăn” în spatele blindajului.
Au avut loc și următoarele modele:
- "Buffel" MK I - cu un motor îmbunătățit și o bara de protecție întărită - "kenguryatnik"
- "Muffel" - platformă de încărcare deschisă.
- "Buffel" MKII - cu un compartiment de trupă închis, uși din spate și geamuri antiglonț pe lateral și spate.
- „Jestervark” - echipat cu un tun automat „Bushmaster” de calibru 20 mm.
- A existat și o opțiune cu un mortar de 80 mm instalat în compartimentul trupelor. În același timp, scaunele de aterizare au fost demontate.
Pe cele mai noi modele de vehicule blindate, în loc de motoarele originale Mercedes, au fost instalate motoare diesel de la Atlantis Diesel Engineering, construite la uzina companiei undeva lângă Cape Town.
Avea o mașină și anumite dezavantaje. Deci, conform amintirilor veteranilor, reacția excesiv de ascuțită a volanului la denivelări și gropi a costat mulți șoferi degetele rupte …
În total, au fost produse peste 1400 de mașini înainte de sfârșitul producției. Într-o versiune modificată, „clonele” lui „Buffalo” continuă să servească în armatele altor țări în prezent.
