Formațiile militare ilegale din Siria au creat un întreg stat cu o masă de obiecte fortificate și deghizate - de la posturi de comandă operaționale adânc sub pământ până la depozite și ateliere pentru fabricarea explozivilor. Militanții au adoptat multe dintre tacticile de fortificare de la palestinieni, renumite pentru capacitatea lor de a lupta împotriva unei armate moderne și bine instruite.
La început, aviația din prima linie a SU-24M, Su-34, Su-25SM și a luptătorilor era suficientă. Mai mult, sprijinul a fost oferit de păsările de război cu aripi rotative ale armatei. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea ofensivei forțelor terestre, a devenit din ce în ce mai dificil ca bombardierele și avioanele de atac să ajungă în regiunile centrale și estice ale Siriei. Cu sarcina maximă de luptă, vehiculele au fost forțate să aterizeze la „aerodromurile de salt” Shayrat și Al-Tayar după muncă. Atacul haitei americane asupra unuia dintre aceste aerodromuri a avut ca scop, printre altele, dezactivarea unui obiect atât de important pentru Forțele Aerospatiale. Toate acestea împreună au creat dificultăți pentru utilizarea în luptă a aviației tactice în cerul Siriei: timpul pentru îndeplinirea sarcinilor a crescut și eficiența a scăzut. Puterea limitată a aviației de primă linie a afectat și atacul asupra structurilor inamice special fortificate, care se disting prin supraviețuirea crescută.
Prin urmare, era destul de logic să punem în funcțiune aviația pe distanțe lungi a Forțelor Aerospatiale Ruse în teatrul de operațiuni sirian. Înainte de Siria, bombardierele strategice rusești erau utilizate în mod repetat într-o situație de luptă, dar acestea erau relativ mici Tu-160 și Tu-22M. Acum, la grupul de luptă au fost adăugați șase Tu-160M supersonice, cinci binemeritate vechi Tu-95M și douăsprezece bombardiere „medii” Tu-22M3. Astfel de giganți nu pot zbura singuri pe cer și mai mulți luptători Su-27SM și „bombardieri” de linie din față Su-34 le-au fost repartizați pentru sprijin operațional. Toate echipamentele nu aveau sediul în Siria, ci pe teritoriul Rusiei din Osetia de Nord. Pista foarte lungă a aerodromului Mozdok le-a permis atât giganților Tu-95, cât și modestilor luptători să decoleze fără probleme.
Aviația rusă pe distanțe lungi a lovit militanții de la sfârșitul anului 2015. Primul botezat de foc în Republica Arabă Tu-22M3. Obiectivele lor erau fortificațiile din provinciile estice Raqqa și Deir ez-Zor, pe care bombardierele din prima linie nu le puteau atinge. Fiecare avion transporta 12 exemplare ale OFAB-250-270 pe praștie internă, care zbura pe capetele militanților în principal în timpul zilei și de la altitudini mari. Tu-22M3 poate lua mai multe bombe la bord, dar această configurație a fost optimă având în vedere raza de zbor. În unele cazuri, Tu-22M3 transporta muniție mult mai mare, cu un calibru de 3000 kilograme FAB-3000M54. Nu s-au folosit bombe uriașe cu un calibru de 6000 și 9000 de kilograme.
Ținta a fost atinsă utilizând sistemul inerțial de dimensiuni mici MIS-45, precum și datele din sistemul radio de navigație cu rază lungă de acțiune A711 „Silicon”. Viteza de bombardare a fost de aproximativ 900 km / h și în condiții de vizibilitate excelentă: bombele au fost trimise către ținte prin canalul de vizare optică. Nu s-a anunțat zborul aeronavelor pe teritoriile altor state, dar se poate presupune că bombardierele au trecut peste Azerbaidjan și Irak, despre care, desigur, a existat un acord corespunzător. Și, desigur, prietenii noștri jurați din blocul NATO au fost înștiințați cu privire la viitoarea grevă și nu au reacționat atât de nervos la vehiculele rusești încărcate de bombe. Purtătorul de cuvânt al Departamentului de Stat SUA, Mark Toner, a declarat în acest sens: „Rusia ne-a avertizat în legătură cu acest lucru prin centrul de operațiuni aeriene din Qatar, care operează la baza forțelor aeriene Al Udeid, Coaliția știe despre intenția Rusiei de a utiliza rachete de croazieră … Rusia a lovit la pozițiile teroriștilor și astfel încât să nu existe victime în rândul populației civile …"
O strategie mult mai eficientă ar fi pentru Statele Unite, conform căreia acestea ar împărtăși informații despre locația teroriștilor cu Rusia, mai degrabă decât să acționeze izolat, lovind simultan trupele guvernamentale. Dar astfel de pași nu au urmat, dar respectul incontestabil înainte de aviația pe distanțe mari a Rusiei a fost evident - nimeni nu a strigat cu voce tare despre obiecțiile lor. Cu toate acestea, conducerea a decis să însoțească toți bombardierele cu luptători pentru a evita incidentele, pentru care toate părțile vor trebui să plătească scump.
Este demn de remarcat faptul că capacul nu merge cot la cot cu vehiculele grele, așa cum suntem obișnuiți să vedem pe filme de televiziune, ci la distanță, pentru a putea observa și manevra atacul.
Tu-95MS și Tu-160M au intrat în luptă pe 17 octombrie 2015 și au lovit ținte punctuale, spre deosebire de omologii lor mai tineri, care au lucrat la ținte dispersate. Turboprop Tu-95MS transporta rachete de croazieră Kh-555, care reprezintă o modernizare profundă a Kh-55 în anii 1980. Rachetele au fost echipate, pe lângă sistemul de navigație inerțial clasic, cu echipamente de navigație prin satelit, ceea ce a redus deviația circulară probabilă la 20 de metri. O astfel de rachetă de croazieră poate avea un focos nuclear, dar în Siria a fost înlocuită cu una explozivă și penetrantă. Evident, forțele aerospațiale au folosit și versiunea cu rază extinsă a Kh-555, care este o modificare a Kh-55SM cu tancuri aeriene și o autonomie maximă de 3.500 de kilometri.
Fabrica de construcții de mașini Dubna „Raduga” a furnizat rachete de ultimă generație X-101 pentru Tu-160M, care au fost testate pe teroriștii sirieni în scopuri pur științifice. Un nou sistem de navigație inerțială corectat în funcție de teren și un cap de autocorelație optică de autocorelație cu o imagine țintă predispusă permite lovituri cu o precizie de până la 10 metri. Racheta este mai mare și mai grea decât predecesorii săi și are, de asemenea, o rază de zbor crescută către țintă - o modificare non-nucleară poate parcurge 5.000 de kilometri. Este interesant faptul că transportatorii de rachete Tu-160M s-au îndreptat către ținte de la Mozdok pe alte rute decât omologii lor mai tineri și mai în vârstă. Țintele pentru lebedele albe se află în provinciile Idlib și Aleppo din nord-estul Siriei, nu departe de Khmeimim. Evident, conducerea forțelor aerospațiale a făcut astfel de greve de înaltă tehnologie în primul rând ca spectacol și teste de luptă depline. Majoritatea covârșitoare a grevei au fost efectuate pe ținte precise în zonele deșertice, pentru care rachetele de croazieră nu erau necesare în ceea ce privește costul lor. Comandantul aviației pe distanță lungă Zhikharev a raportat rezultatele grevelor către Putin: „În timpul executării grevelor, aeronava Tu-22M3 a parcurs o distanță de 4510 kilometri într-o singură ieșire, iar Tu-160M și Tu-95MS au fost în aer timp de 8 ore și 20 de minute."
Principalul bonus al grevelor de către strategii, pe lângă aprobarea propriu-zisă, a fost capacitatea de a atinge ținte ale militanților adânci în spate, la care nu se așteptau. Pentru perioada de la sfârșitul anului 2015 - începutul anului 2016, ei nu au avut ocazia să-și retragă unitățile în spate pentru odihnă și completare - bombardierele strategice lucrau adesea la ele. Au lovit Idlib și fabricile sale pentru producerea de explozivi, posturi de comandă și sediul ISIS (o organizație interzisă în Federația Rusă) cu rachete X-555 de la Tu-95MS Sevastopol. Tu-22M3 a lucrat la rafinării de petrol, stații de pompare a petrolului, depozite de muniții și ateliere în Raqqa și Deyz-Ez-Zor. Mai mult, judecând după filmările cronicii, uneori bolnavul FAB-3000M54 zbura pe capul bărbaților. Pentru a evalua pe deplin eficacitatea bombardamentelor, s-au înregistrat multe lovituri din unghiuri diferite - de la elicoptere, vehicule aeriene și sisteme optice proprii ale aeronavelor. Rachete de croazieră au fost lansate și din Marea Mediterană, unde transportatorii Tu-95MS au ajuns prin Iran, Oceanul Indian și Marea Roșie.
Rachete X-101 pe un lansator rotativ în compartimentul de armament al unui avion Tu-160
Desigur, grevele strategilor noștri nu au putut schimba cursul ostilităților, iar acesta nu a fost scopul lor. Mult mai important este că am demonstrat încă o dată că, în ciuda tuturor problemelor, aviația noastră de rază lungă de acțiune este într-o formă bună și poate transporta în uter nu numai focoase explozive. Mai mult, tonul este în deplină capacitate de luptă - doar un Tu-95MS a aterizat pe un aerodrom de acasă, cu ușile deschise. Războiul strategilor s-a dovedit a fi scurt și în multe privințe fals, dar destul de amenințător.
