Una dintre cele mai importante calități ale artileriei de câmp este mobilitatea. Așa cum a demonstrat practica războaielor din prima jumătate a secolului al XX-lea, uneori devine necesară transferarea rapidă a tunurilor dintr-un sector de apărare în altul. Mutarea armelor într-o situație de luptă este o procedură destul de complicată, care, în plus, necesită mult timp. Toate aceste neajunsuri ale tunurilor și obuzelor remorcate convenționale au dus la apariția unităților de artilerie autopropulsate. Montat pe un șasiu blindat, arma avea capacitatea de a se lupta aproape fără niciun fel de pregătiri suplimentare inerente artileriei remorcate. În același timp, armele autopropulsate nu puteau fi recunoscute ca o alternativă deplină la armele de câmp. O altă soluție era necesară pentru a asigura o mobilitate adecvată.
Arsenaletele
Primul pas într-o nouă direcție a fost făcut în 1923 la fabrica din Leningrad „Krasny Arsenalets”. Proiectanții N. Karateev și B. Andrykhevich au dezvoltat un șasiu autopropulsat compact blindat ușor pentru un pistol de batalion de 45 mm. Un motor boxer pe benzină cu o capacitate de doar 12 cai putere a fost amplasat în interiorul corpului blindat al unui design numit „Arsenalets”, care a accelerat șasiul cântărind puțin mai puțin de o tonă până la 5-8 kilometri pe oră. Evident, cu astfel de caracteristici de conducere, „Arsenalets” nu putea ține pasul cu trupele din marș, așa că pista omidiei trebuia să fie folosită doar pentru deplasarea directă pe câmpul de luptă. O altă trăsătură caracteristică a designului a fost absența oricărui scaun pentru calcularea pistolului. Pilotul de luptă l-a urmărit pe Arsenal și l-a controlat cu două pârghii. Prototipul pistolului autopropulsat a fost asamblat abia în 1928 și nu a obținut un succes semnificativ. Desigur, militarii erau interesați de șasiul autopropulsat pentru artilerie de câmp, dar designul „Arsenaletelor” nu oferea nicio protecție echipajului. După testare, proiectul a fost închis.
Arma autopropulsată Arsenalets este adesea menționată la clasa instalațiilor de artilerie autopropulsată. Datorită absenței la momentul dezvoltării sale a oricăror proiecte ACS serioase, o astfel de clasificare poate fi considerată corectă. În același timp, tunurile cu autopropulsie ulterioare de producție internă și străină au fost șasiuri blindate cu arme și mijloace de protecție pentru soldați instalate pe ele. Bineînțeles, toți soldații de artilerie nu mai trebuiau să meargă pe jos pentru armele lor. Așadar, nu este mai puțin corect să clasificăm „Arsenalets” la o altă clasă de artilerie care a apărut și s-a format două decenii mai târziu - tunurile autopropulsate (SDO).
SD-44
În 1946, armata antitanc D-44 de calibru 85 mm a fost adoptată de armata sovietică. Această armă, dezvoltată în Sverdlovsk OKB-9, a combinat de fapt toată experiența în crearea armelor de această clasă. Proiectarea pistolului s-a dovedit a fi atât de reușită încât D-44 este încă în funcțiune în țara noastră. La scurt timp după adoptarea pistolului, inginerii din Ural sub conducerea F. F. Petrova a început să lucreze la un proiect de creștere a mobilității folosind propriul motor. Proiectul a fost pregătit abia la începutul anului 1949, când a fost aprobat de Ministerul Armelor. Următorii câțiva ani au fost cheltuiți testând, identificând și corectând deficiențele. În noiembrie 1954, arma autopropulsată a fost pusă în funcțiune sub denumirea SD-44.
Când au dezvoltat un cărucior autopropulsat, proiectanții OKB-9 au urmat calea celei mai puțin rezistente. Grupul de butoaie al tunului original D-44 nu s-a schimbat în niciun fel. Un butoi monobloc cu o frână de bot cu două camere și o culată a rămas același. Căruciorul a fost supus unei revizuiri solide. O cutie metalică specială a fost atașată la cadrul său stâng, în interiorul căruia se afla un motor de motocicletă M-72 cu o putere de 14 CP. Puterea motorului a fost transmisă roților motoare prin ambreiaj, cutie de viteze, arborele principal, puntea spate, transmisie cardanică și acționări finale. Comenzile motorului și ale cutiei de viteze au fost mutate în portbagajul cadrului din stânga. Scaunul șoferului și unitatea de direcție au fost montate acolo. Aceasta din urmă era o unitate formată dintr-o coloană de direcție, un mecanism de direcție și un volan. În timpul transferului pistolului în poziția de tragere, roata de ghidare a fost aruncată lateral în sus și nu a împiedicat deschizătorul de pat să se așeze pe pământ.
În poziția de depozitare, arma SD-44 cântărea aproximativ două tone și jumătate. În același timp, putea călători cu viteze de până la 25 km / h, iar 58 de litri de benzină erau suficienți pentru a depăși 22 de kilometri. Cu toate acestea, principala metodă de mișcare a pistolului a fost încă remorcarea cu alte echipamente cu caracteristici de conducere mai grave. Este de remarcat faptul că echipamentul SD-44 a inclus un troliu de auto-recuperare. În poziția de depozitare, cablul său a fost depozitat pe un scut antiglonț și, dacă este necesar, a fost fixat pe un tambur special pe axul roților motoare. Astfel, troliul a fost acționat de motorul principal M-72. Nu a durat mai mult de un minut pentru a transfera arma din poziția de luptă în poziția de depozitare și invers pentru calculul a cinci persoane. Odată cu apariția avioanelor militare de transport An-8 și An-12, a devenit posibilă transportarea tunului SD-44 prin aer, precum și parașutarea acestuia.
SD-57
La scurt timp după sfârșitul Marelui Război Patriotic, o serie de piese de artilerie au fost dezvoltate în țara noastră. Printre altele, a fost creat pistolul antitanc Ch-26 de calibru 57 mm. Acest pistol avea un butoi de calibru 74, cu o poartă cu pană, dispozitive hidraulice de retragere și o căruță cu două paturi și o tracțiune. Producția în serie a pistolului Ch-26 a început în 1951. În același timp, a apărut ideea creșterii mobilității pistolului datorită capacității de a se deplasa pe câmpul de luptă fără a utiliza un tractor, mai ales că OKB-9 era deja strâns implicat în această problemă. OKBL-46, care a dezvoltat arma, a transferat toată documentația necesară la uzina nr. 9 din Sverdlovsk: ambele întreprinderi au trebuit să proiecteze o armă cu autopropulsie bazată pe Ch-26 pe o bază competitivă. Termenii de referință prevăzuți pentru instalarea motorului, a transmisiei și a echipamentului aferent pe unealta finită. În plus, a fost necesară menținerea capacității de remorcare cu diferite tractoare pentru transport pe distanțe mari. Inginerii Sverdlovsk au pregătit un proiect SD-57, OKBL-46 - Ch -71. În termeni generali, ambele opțiuni pentru motorizarea pistolului erau similare. Cu toate acestea, în 1957, a fost adoptat tunul SD-57, care avea cele mai bune caracteristici.
Pistolul în sine nu a suferit modificări majore în timpul actualizării. Butoiul monobloc era încă echipat cu o frână de bot cu două camere extrem de eficientă. Blocul de culegere cu pană avea un sistem de tip copiere și se deschidea automat după fiecare împușcare. Grupul de țevi al tunului SD-57 este conectat cu o frână hidraulică de recul și cu o piulită cu arc. Mecanisme de ghidare, scut antiglonț etc. detaliile rămân aceleași. Trăsura a suferit o revizuire vizibilă, care trebuia echipată cu un motor. Un cadru special pentru motorul M-42 a fost montat pe partea stângă a foii portante. Motorul carburatorului avea doi cilindri și producea până la 18 cai putere. Motorul a fost conectat la un ambreiaj, cutie de viteze (trei trepte de viteză înainte și una inversă), arbori multipli și acționări finale. Rotația a fost transmisă roților de trăsură situate direct sub tun. 35 de litri de benzină se aflau în rezervoarele din interiorul și din exteriorul paturilor. Pentru a asigura posibilitatea conducerii independente și controlul direcției de mișcare, o unitate specială a fost montată pe cadrul drept (atunci când este privită din partea din spate a pistolului), care combina o roată de ghidare, un mecanism de direcție și o direcție coloană. În plus, pârghia de viteze și pedalele erau amplasate în aceeași parte a patului. La aducerea pistolului în poziția de tragere, roata s-a pliat lateral. Este de remarcat „originea” roților căruciorului autopropulsat: roțile motoare au fost luate de pe GAZ-69, iar roțile de ghidare au fost preluate de pe „Moskvich-402”. Pentru confortul șoferului de tun, a fost instalat un scaun pe același cadru din dreapta. În mijlocul paturilor erau monturi pentru o cutie cu muniție. Tunul SD-57 în poziția de depozitare cântărea aproximativ 1900 kg. Împreună cu calculul a cinci persoane pe autostradă, ea ar putea accelera până la 55-60 de kilometri pe oră.
Cu toate acestea, propriul motor a fost destinat exclusiv trecerilor mici chiar pe câmpul de luptă. Arma trebuia să fie remorcată la locul bătăliei de către orice vehicul adecvat. În plus, dimensiunile și greutatea pistolului au făcut posibilă, dacă este necesar, transportul acestuia cu aeronave sau elicoptere adecvate. Deci, SD-57 ar putea fi transportat, inclusiv pe elicopterul Mi-4 recent apărut. Trupele aeriene au fost printre primii care au primit noua armă. S-a înțeles că pistolele autopropulsate ar trebui să ofere unităților de aterizare un sprijin adecvat pentru foc. Într-adevăr, SD-57 avea capacitatea nu numai de aterizare, dar și de parașută. În același timp, anumite critici au fost cauzate de puterea pistolului. La sfârșitul anilor 50, calibrul de 57 mm era în mod clar insuficient pentru a învinge unele ținte blindate. Astfel, SD-57 putea lupta cu succes numai cu vehicule blindate ușoare ale inamicului și fortificații de teren.
SD-66
Principala modalitate de creștere a puterii de foc a artileriei este creșterea calibrului. Concomitent cu SD-57, OKB-9 dezvoltă un alt pistol autopropulsat, de data aceasta cu un calibru de 85 de milimetri. Baza proiectului SD-66 a fost arma antitanc D-48, dezvoltată chiar la sfârșitul anilor patruzeci. În general, a fost asemănător ca design cu modelul D-44, dar a diferit într-o serie de nuanțe tehnologice și structurale. În special, D-48 a primit o nouă frână de bot care a absorbit până la 68% din recul. Testele modelului D-48 au început în 1949, dar au fost întârziate serios din cauza reglării fine a unor componente și ansambluri. Astfel, de exemplu, la doar câteva săptămâni după începerea testării, proiectanților li s-a cerut să dezvolte o nouă frână de bot care să nu trimită atât de multe gaze fierbinți către echipajul pistolului. Drept urmare, adoptarea tunului D-48 a avut loc abia în anul 53.
În noiembrie 1954, OKB-9 a primit ordinul de a modifica tunul D-48 la starea unui pistol autopropulsat. Deja în primele etape ale proiectului SD-48, a devenit clar că ar fi nevoie de o soluție nouă în ceea ce privește trenul de rulare al pistolului. Originalul D-48, împreună cu caruciorul, au cântărit aproximativ 2,3 tone - motoarele motocicletelor nu ar fi reușit să facă față sarcinii. Din acest motiv, o cerere corespunzătoare a fost trimisă la NAMI din Moscova. În septembrie 1955, angajații Institutului auto și auto au finalizat proiectarea motorului NAMI-030-6 cu o capacitate de 68 CP. și transmisii pentru aceasta. În acest timp, designerii Sverdlovsk au reușit să dezvolte un șasiu cu patru roți, cu o curea de umăr cu bilă și deschizători înclinate. Platforma cu patru roți a fost echipată cu poduri de la mașina GAZ-63 și un sistem de control similar. Datorită unei actualizări semnificative a aspectului căruciorului autopropulsat, SD-48 ar putea efectua un atac circular asupra țintelor. Noua trăsură s-a dovedit a fi destul de dificilă și grea. Prin urmare, pentru a transfera arma din poziția de călătorie în poziția de luptă și invers, a fost necesar să se introducă un sistem hidraulic separat cu mecanisme pentru ridicarea și coborârea pistolului.
În 1957, proiectul SD-66 a fost luat în considerare la Direcția principală de artilerie, unde a devenit obiectul criticilor. Pentru a transfera rapid arma în poziția de tragere, era necesar să transporti arma cu butoiul înainte, ceea ce era imposibil cu șasiul folosit. Au existat, de asemenea, pretenții cu privire la rigiditatea structurii și uzura acesteia în timpul funcționării. Cu toate acestea, GAU a recomandat să încerce să corecteze deficiențele identificate și să asambleze o machetă a unui pistol autopropulsat. La scurt timp după aceea, proiectul a fost închis din cauza imposibilității de a remedia toate neajunsurile. Este demn de remarcat faptul că prima experiență nereușită cu un șasiu autopropulsat cu patru roți pentru o armă a influențat dezvoltarea ulterioară a acestei direcții: după SD-66, toate SDO-urile interne au fost realizate conform unei scheme cu trei roți, elaborate la SD-44 și SD-57.
Sprut-B
Ultimul pistol autopropulsat rus în acest moment este tunul Sprut-B 2A45M, dezvoltat de OKB-9. Butoiul unui tun de 125 mm nu are caneluri și este echipat cu o frână originală a botului. Transportul pistolului Sprut-B a fost inițial conceput ca remorcat, dar capabil să se deplaseze independent. În fața scutului antiglonț al tunului, în partea dreaptă a butoiului (când este privit din partea din spate) se află o cutie blindată, în interiorul căreia se află motorul. Baza centralei Spruta-B este motorul MeMZ-967A cu acționare hidraulică. Puterea motorului este transmisă roților motoare situate direct sub spatele tunului. În partea stângă a portbagajului se află locul de muncă al șoferului cu volan și alte comenzi. Designul trăsurii este interesant. Spre deosebire de armele cu autopropulsie anterioare, „Sprut-B” are o structură de sprijin cu trei paturi, care îi permite să tragă în jurul țintelor. Când transferați arma în poziția de tragere, cadrul frontal rămâne în poziție, iar cele laterale sunt întinse în lateral și fixate. Ridicul frontal este atașat la cadrul frontal și se leagănă în sus. La rândul său, roțile motoare se ridică deasupra nivelului solului, iar tunul se sprijină pe paturi și pe placa centrală de bază.
Având în vedere masa mare de luptă a pistolului - 6,5 tone - transferul în poziția de luptă sau de depozitare se efectuează utilizând sistemul hidraulic, care reduce timpul de transfer la o minut și jumătate la două minute. Greutatea mare a afectat viteza de mișcare: propriul motor al pistolului asigură nu mai mult de zece kilometri pe oră pe un drum uscat de pământ. Viteza redusă în timpul mișcării independente este mai mult decât compensată de capacitățile de remorcare. Cu ajutorul camioanelor de tip Ural-4320 sau ale tractoarelor MT-LB, arma Sprut-B poate fi tractată de-a lungul autostrăzii cu o viteză de până la 80 km / h. Astfel, parametrii de funcționare ai pistolului la tractare sunt limitați numai de capacitățile tractorului selectat.
Tunul Sprut-B este interesant nu numai pentru echipamentul său pentru mișcare independentă pe câmpul de luptă. Calibrul și butoiul neted vă permit să utilizați aceeași gamă de muniție care este utilizată cu pistoalele tancurilor domestice. Fotografiile separate din cartușe permit combaterea cu succes a întregii game de ținte pentru distrugerea cărora este destinată artileria antitanc. Deci, pentru distrugerea tancurilor inamice, există un proiectil sub-calibru VBM-17, iar pentru a trage asupra țintelor slab protejate și a forței de muncă inamice, se intenționează împușcătura VOF-36. În plus, rachetele ghidate 9M119 cu ghidare cu fascicul laser pot fi lansate din țeava tunului 2A45M. O astfel de muniție mărește raza de lovire fiabilă a țintelor cu foc direct până la patru kilometri și asigură penetrarea a 700-750 milimetri de armură omogenă în spatele ERA.
***
Armele cu autopropulsie sunt una dintre cele mai originale idei folosite vreodată în artilerie. În același timp, nu au primit o distribuție semnificativă și există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, în momentul în care au apărut primele proiecte SDO cu drepturi depline, țările de frunte ale lumii au putut sau au căutat să furnizeze fiecărei arme propriul tractor. Echipamentele autopropulsate păreau doar o măsură suplimentară. Al doilea motiv a fost complexitatea relativă a producției unor astfel de arme. În ciuda simplității aparente - de a instala motorul și transmisia pe trăsură - proiectanții s-au confruntat cu mai multe sarcini destul de dificile. Principalul factor care a împiedicat totul să se facă rapid și pur și simplu au fost șocurile și vibrațiile care au avut loc în timpul tragerii. Nu orice motor poate suporta o astfel de sarcină fără a-și deteriora propria structură. În cele din urmă, utilizarea pe scară largă a tunurilor autopropulsate a fost împiedicată de opiniile asupra tacticii unui război ipotetic. De fapt, SDO era într-adevăr nevoie doar de trupele aeriene, care aveau nevoie de artilerie compactă și ușoară, potrivită pentru aterizare sau aterizare cu parașuta. Motivul pentru aceasta a fost capacitatea de transport relativ redusă a aeronavelor disponibile. După apariția avioanelor și elicopterelor de transport militar greu, Forțele Aeriene au reușit să folosească pe deplin armele și tractoarele „armelor combinate”. În consecință, nevoia urgentă de artilerie autopropulsată a dispărut.
Și totuși nu ar trebui să declanșați LMS pentru inutilitatea sa aparentă. Abilitatea de a se deplasa independent în jurul câmpului de luptă și dincolo de acesta într-o anumită situație poate salva viețile soldaților de artilerie sau poate asigura respingerea în timp util a unui atac. Merită să ne amintim că clasa armelor cu autopropulsie a apărut ca urmare a celui de-al doilea război mondial, când mobilitatea artileriei de câmp era de mare prioritate și a putut afecta drastic rezultatul unei bătălii sau al unei întregi operațiuni. În prezent, armatele de frunte ale lumii se îndreaptă către noi structuri care implică crearea de unități extrem de mobile. Poate că în noul aspect al armatelor mondiale va exista un loc pentru armele cu autopropulsie.
