În interesul forțelor aerospațiale din Rusia, a fost dezvoltat un avion de antrenament promițător pentru pregătirea inițială în zbor Yak-152. În prezent, această mașină este testată și în viitorul apropiat va putea intra în trupe. De-a lungul timpului, Yak-152 va deveni modelul principal al clasei sale în sistemul nostru de instruire a personalului de zbor.
„Birdie” pentru Forțele Aeriene
Dezvoltarea viitorului antrenor Yak-152 a început în 2014 ca parte a ROC cu codul „Ptichka-VVS”. Proiectarea a fost realizată la OKB im. Yakovlev (parte a NPK Irkut) și a luat un timp minim. Deja în vara anului 2016, uzina de aviație Irkutsk a construit primul avion prototip, iar pe 29 septembrie a efectuat primul său zbor. De atunci, testele de proiectare a zborurilor au continuat și se așteaptă ca statul să înceapă în curând.
Yak-152 este realizat sub forma unei aeronave cu un singur motor, cu un singur motor, cu o cabină tandem cu două locuri. Lungimea mașinii - 7, 8 m, anvergură - 8, 8 m, suprafață - 12, 9 mp Greutate maximă la decolare - 1700 kg. Viteza maximă este determinată la 500 km / h, intervalul la realimentare completă (245 kg) este de 1500 km.
Avionul are o aripă dreaptă cu un singur spart, cu clapete și aleroane retractabile, care asigură caracteristici de decolare și aterizare și manevrabilitate ridicate. Trenul de aterizare consolidat în trei puncte permite aeronavei să funcționeze atât pe aerodromuri de beton, cât și pe cele nepavate.
TCB este echipat cu un motor diesel RED A03T de 500 CP care folosește kerosen pentru aviație. Motorul este conectat la elice cu pas variabil MVT-9. Motorul a fost dezvoltat de o companie germană, dar producția licențiată de pe site-ul rus a fost deja stabilită, ceea ce elimină dependența de importuri.
Doi piloți, un cadet și un instructor, se află în cabina tandem cu un set complet de echipamente necesare. Prevedere pentru controale „distructive”; tabloul de bord este construit pe baza ecranelor LCD. Avionica este unificată cu Yak-130 și asigură crearea unui singur complex de antrenament. În caz de accidente, există un sistem de evacuare SKS-94M.
Aeronava poate fi depozitată în interiorul și în exteriorul hangarelor. Sunt prevăzute măsuri pentru simplificarea accesului la dispozitive și unități, ceea ce facilitează întreținerea echipamentelor. Resursa declarată este de cel puțin 10 mii de ore, 30 de ani și 30 de mii de aterizări.
În etapa de testare
Ca parte a primei etape de pregătire pentru testare, au fost construite patru avioane Yak-152 de diferite configurații. Două dintre ele (s / n 1520001 și 1520002) au fost destinate testelor de zbor, iar celelalte două au fost pentru teste statice și de resurse (1520003 și 1520004). Primul pilot a decolat în toamna anului 2016, iar în 2018 al doilea i s-a alăturat.
De asemenea, mass-media a raportat că în viitorul apropiat ar trebui să apară încă două avioane experimentale, care vor accelera testele necesare. În urmă cu un an, la sfârșitul lunii mai, a devenit cunoscut faptul că NPK Irkut a finalizat construcția celui de-al cincilea experimental Yak-152 și, de asemenea, continuă să asambleze al șaselea. Informațiile despre finalizarea construcției celui de-al șaselea vehicul nu au fost încă raportate, dar pot apărea în orice moment.
Potrivit rapoartelor, proiectul Yak-152 se află încă în etapa testelor de proiectare a zborului. Trei prototipuri de zbor realizează programul stabilit pentru verificarea funcționării unităților și sistemelor individuale, determinarea caracteristicilor de zbor și de manevră în diferite moduri etc. Testele statice ale aeronavei au fost finalizate în 2018 odată cu primirea unui aviz cu privire la conformitatea cu caracteristicile declarate.
La finalizarea etapei actuale de testare, aeronava va intra în stat. Momentul începerii lor nu a fost încă specificat. Prezența unui număr semnificativ de mașini experimentale și durata lucrărilor actuale sugerează că acestea vor începe în viitorul apropiat. Conform rezultatelor testelor de stat, problema acceptării pentru furnizare și lansarea producției în serie va fi în cele din urmă rezolvată.
Volumele de producție
În acest moment, există doar cinci Yak-152 cu experiență în diferite scopuri, dar în viitor numărul acestor echipamente va crește dramatic. În urmă cu câțiva ani, a devenit cunoscut faptul că există planuri de producție în serie în volume mari - în interesul Forțelor Aerospatiale și al altor structuri.
În 2015, conducerea Ministerului Apărării și-a anunțat intenția de a cumpăra 150 de trenuri ușoare Yak-152. În curând, Departamentul de Aviație DOSAAF a anunțat posibila achiziție de 105 aeronave. Ulterior, în iunie 2016, când încă se finaliza construcția primelor prototipuri, conducerea Uzinei de Aviație din Irkutsk a anunțat că a primit un ordin de la Ministerul Apărării pentru 150 de avioane.
În octombrie 2018, mass-media internă a raportat despre extinderea planurilor pentru TCB promițătoare. Cu referire la surse din Ministerul Apărării, s-a raportat despre posibila achiziție a 230 de avioane pe parcursul mai multor ani. Cu toate acestea, tipul de mașini planificate pentru comandă nu a fost specificat - va fi determinat după testele de stat ale Yak-152. Diamond DART-550, fabricat în Austria, a fost numit concurent al TCB rus în lupta pentru un viitor contract.
Se pare că Ministerul Apărării încă elaborează doar planuri pentru Yak-152. Concluziile finale vor fi făcute pe baza rezultatelor testelor de stat așteptate și numai atunci va exista un contract ferm. În același timp, este deja clar că pentru nevoile sistemului de videoconferință sunt necesare cantități semnificative de echipamente - cel puțin 150 de unități.
Există un interes din partea DOSAAF - această organizație poate marca o comandă foarte mare. Aeronava Yak-152 este demonstrată în mod regulat la expozițiile de aviație, unde poate atrage atenția cumpărătorilor străini. Cu toate acestea, până în prezent nu au existat rapoarte despre un posibil export.
Provocări și oportunități
Până de curând, piloții de aviație din prima linie sunt supuși antrenamentului inițial pe antrenorul cu reacție L-39, după care stăpânesc modificările de antrenament ale avioanelor de luptă. În același timp, se desfășoară un program de restructurare a sistemului de instruire, destinat înlocuirii eșantioanelor învechite.
Modernizarea actuală se bazează pe introducerea antrenorului modern Yak-130. Antrenamentul inițial este acum efectuat folosind L-39, iar antrenamentul de bază și avansat se efectuează utilizând noul Yak-130. În viitor, se propune abandonarea L-39 învechit în favoarea noilor mașini de antrenament inițial - pentru această nișă se dezvoltă promițătorul Yak-152.
Potrivit lui Irkut, Yak-152 vă permite să rezolvați toate sarcinile antrenamentului inițial al unui cadet: să predați tehnici de pilotaj și navigație, incl. în condiții dificile, pregătiți-vă pentru zboruri în grup etc. Cu date de zbor și de manevrabilitate suficient de ridicate, aeronava este simplă și iertă greșelile inerente începătorilor.
Cea mai importantă caracteristică a Yak-152 este unificarea parțială a echipamentului cu Yak-130 mai „avansat”. Aceste două TCS formează un complex de instruire capabil să asigure întregul ciclu de formare a pilotilor. După ce a însușit sarcini simple pe pistonul Yak-152, cadetul va putea trece la jetul Yak-130, care imită pe deplin avioanele de luptă.
Un viitor grozav
Există toate motivele să credem că Yak-152 are un viitor minunat. În următorii ani, astfel de echipamente vor intra în serie, vor ajunge la școli și vor începe să ofere instruire pentru viitorii piloți de aviație de primă linie. Având în vedere durata de viață declarată, se poate aștepta ca Yak-152 să rămână în funcțiune în a doua jumătate a secolului 21.
Cu toate acestea, pentru un viitor grozav, trebuie să vă confruntați cu un prezent important. Mai multe prototipuri de aeronave sunt supuse testelor de proiectare a zborului și încă nu au intrat în stadiul de stat. Toate aceste activități necesită timp pentru finalizare, ceea ce afectează momentul începerii serviciului. Cu toate acestea, clientul și dezvoltatorul sunt optimiști și fac cele mai îndrăznețe planuri pentru viitor. Evident, Yak-152 va fi un succes și este doar o chestiune de timp.
