Am discutat multe despre avioane în această secțiune. Dezasamblăm, sortăm, discutăm. Tunurile și mitralierele erau în curs de examinare. Probabil cazul când este doar timpul să vorbim despre motoare. Cei care în loc de inimă, dar foarte aprinși în adevăratul sens al cuvântului.
Este clar că va trebui să vorbiți de două ori, sau chiar mai mult, deoarece motoarele erau diferite. Reciproc, rachetă și turboreactor, lichid și aer răcit și așa mai departe.
Astăzi ne vom concentra pe motoarele cu piston răcite cu aer. Să facem un astfel de rating, deoarece toată lumea iubește atât de mult această afacere.
Eu personal am o atitudine foarte respectuoasă și reverentă față de aviatori. Și, în general, aceștia sunt lucrătorii acelui război. Și cele mai bune avioane din cel de-al doilea război mondial au zburat cu motoare răcite cu aer. Bine, aproape totul. În familia motoarelor răcite cu lichid, au existat și modele foarte demne, dar despre ele vom vorbi data viitoare.
Și acum avem motoare răcite cu aer care au propulsat avioanele celui de-al doilea război mondial pe cer.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". Statele Unite ale Americii
Acest motor din țara sa natală din Statele Unite a fost lansat în număr de mai puțin de 3000. Cu toate acestea, este unul dintre motoarele care a jucat un rol foarte semnificativ în istoria aviației mondiale. La urma urmei, Hornet a devenit progenitorul motorului german BMW.132 și al orificiilor de aerisire ulterioare ale acestei companii, japonezul Kinsei, italianul Fiat A.59R.
Numărul total de variații Hornet efectuate în alte țări a fost de aproape 100 de mii.
Caracteristicile motorului Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Număr de cilindri: 9.
Putere: 740 CP la 2250 rpm la o altitudine de 2900 m.
Putere specifică: 21, 26 kW / CP
Supape: 1 intrare și 1 ieșire pe cilindru, transmisie OHV.
Compresor: centrifugal cu 1 viteză 12.0: 1.
Sistem de alimentare: carburator.
Greutate: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Japonia
În 1934, Mitsubishi a cumpărat dreptul de a autoriza producția motorului radial american Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Și apoi japonezii au făcut multe cu acest motor cu 9 cilindri: au adăugat un al doilea rând de cilindri, totuși, reducând numărul de cilindri pe rând de la 9 la 7. Și, ca rezultat, o stea cu 14 cilindri cu două rânduri a fost obținut, pe care Japonia a purtat întregul război. Nu prea reușit, adevărat, dar totuși.
Germanii de la BMW, care au cumpărat și acest motor de la americani și l-au produs sub marca BMW 132, i-au ajutat foarte mult pe japonezi.
Prima versiune a fost motorul Kinsei 3, care nu diferea mult de originalul Pratt și Whitney R-1689 Hornet. Putere motor 840 CP cu.
În perioada 1935-1945, motorul a suferit multe modificări și, ca rezultat, ultimul a fost Kinsei 62, un motor cu injecție directă, un compresor centrifugal cu două trepte, cu un sistem post-arzător similar cu MW 50 german. putere 1500 CP. cu.
Au fost produse în total 12.228 de motoare cu toate modificările.
Motoarele Kinsei au fost instalate pe mulți luptători japonezi. Lista modelelor este impresionantă. Avioanele firmelor Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka au luptat în timpul celui de-al doilea război mondial pe motoarele Kinsei.
Specificațiile motorului Kinsei 43
Volum: 32, 3 l.
Putere: 1075 CP la 2500 rpm la 2000 m.
Număr cilindri: 14.
Supape: 2 pe cilindru, acționare OHV.
Greutate uscată: 545 kg.
Fiat A.74. Italia
În general, nu s-ar putea scrie prea multe despre acest motor, deoarece este un Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior licențiat, pentru care Fiat a obținut o licență.
Cu toate acestea, există un caz în care copia a fost într-un fel chiar mai bună decât originalul. Italienii, care, ei bine, nu pot fi acuzați de avere, au făcut imposibilul: au simplificat motorul atât de mult din punct de vedere tehnologic, încât prețul său de cost a scăzut la jumătate. Și - incredibil, dar adevărat - caracteristicile de performanță nu au avut de suferit.
Familia A.74 a fost produsă în loturi mari. Acest motor a fost instalat pe vânătoarele Fiat, Macci, IMAM.
Cea mai remarcabilă proprietate a sa este că toate simplificările motorului au fost în avantajul său. A.74 a pornit cu combustibil de calitate scăzută, nu se temea nici de căldură, nici de îngheț, se simțea grozav în praful deșertului libian, era foarte ușor de reparat și întreținut.
Mai mult, A.74 a devenit modelul de bază pentru motoarele ulterioare, A.76, A80 și A.82. Începând cu un motor cu 14 cilindri de 870 CP, seria de motoare s-a încheiat cu o unitate cu 18 cilindri cu o capacitate de 1400 CP.
Au fost fabricate în total 9.316 motoare A.74.
Specificații Fiat A.74
Volum: 31, 25 litri.
Putere: 960 CP la 2520 rpm la o altitudine de 3000 m.
Număr cilindri: 14.
Greutate uscată: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Franţa
Probabil cel mai de succes orificiu de aerisire francez. A fost utilizat în principal pe bombardierele Bloch, Farman și Amiot, precum și pe polonezele PZL.43 Karas. Nici nemții nu au disprețuit motorul, transportul miraculos „Messerschmitt” Me.323 transporta șase astfel de motoare.
Un motor foarte rațional cu un sistem avansat de supape.
În total, au fost produse aproape 10.000 de motoare din toate modificările.
Volum: 38, 67 litri.
Număr cilindri: 14.
Supape: 4 supape pe cilindru (2 intrări, 2 ieșiri).
Putere: 1.060 CP la 2400 rpm la 3.900 m.
Greutate uscată: 620 kg.
BMW 801. Germania
De asemenea, o introducere pe tema motorului Hornet de la Pratt și Whitney, dar germanii, chiar dacă au început să lucreze la motor mai devreme, s-au mutat mult mai departe.
Germanii au făcut motorul un cilindru radial, cu două rânduri, cu 14 cilindri. Japonezii nu au reușit imediat să injecteze, dar inginerii BMW nu au avut probleme. Deci motorul avea o putere nominală de 1460 CP. și decolare 1.700 CP.
Comparativ cu motoarele americane și sovietice (!) Similare, motorul de la BMW era SLAB!
Explicația este simplă: germanii nu aveau suficient petrol la dispoziție sau, mai bine zis, 100% din petrol era importat. Prin urmare, motorul a fost proiectat pentru benzină cu octanie redusă (conform standardelor aeronautice) cu un număr de 95. Combustibilul cu octanie redusă i-a obligat pe dezvoltatori să se joace cu supraalimentarea, ceea ce a afectat și puterea.
Restul motorului a fost foarte bun.
Motorul și elicea erau controlate de o mașină automată, care asigura controlul grupului de elice cu o singură manetă. În funcție de poziția sectorului gazelor, mașina a selectat presiunea de alimentare, alimentarea cu combustibil, sincronizarea aprinderii, comutarea vitezei supraîncărcătorului și pasul elicei.
Această pușcă de asalt a compensat în mare măsură lipsa de putere în luptă, oferind pilotului mai multe opțiuni pentru a răspunde în luptă.
Multe modele de aeronave de la Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers și, desigur, Focke-Wulf au fost echipate cu motoare BMW 801.
Cele mai cunoscute aeronave transportate de motorul bavarez au fost Focke-Wulf FW.190 și Junkers Ju.88. În principiu, aceste două vehicule de luptă sunt suficiente pentru a înțelege cât de bun a fost motorul, realizat în cantitate de peste 50.000 de exemplare.
Caracteristicile motorului BMW 801D
Număr cilindri: 14.
Volum, l: 41, 8.
Putere: 1800 CP la 2700 rpm.
Supape: 2 pe cilindru.
Greutate, kg: 1012.
Bristol „Hercules”. Regatul Unit
De la rățușa învinsă „Perseu” s-a dovedit a fi un adevărat „Hercule”. O fiară de fiare capabile să transporte atât luptători, cât și bombardiere. Da, Centaurul era și mai rece, dar a intrat în producție abia în 1944. Până în acel moment, principalul pilot britanic era Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax sunt în principal numele bombardierelor. Cu toate acestea, operațiunea stabilă și fiabilă a lui Hercules a fost cea care a oferit Forțelor Aeriene Britanice capacitatea de a opera în Germania, perturbând munca a numeroase fabrici.
Au fost produse în total 57.000 de exemplare.
Caracteristicile lui Bristol „Hercules”
Volum: 38, 7 litri.
Putere: 1272 CP la 2200 rpm.
Număr cilindri: 14.
Greutate uscată: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). URSS
Dublarea stelelor motorului M-62 cu o scădere a numărului de cilindri dintr-o stea de la 9 la 7 a fost mișcarea standard la acel moment. Au făcut-o germanii, japonezii, Șvetsov. Mai mult, M-62, care îl părăsise pe tatăl ciclonului companiei americane Wright, era un motor destul de normal.
În consecință, M-82 nu trebuia să fie mai rău în niciun fel. Și nu a fost.
S-a dovedit a fi un motor foarte fiabil și fără pretenții, al cărui singur dezavantaj era o răcire bună. În consecință, cabina M-82 era caldă din inimă. Orice.
Bineînțeles, ASh-82 a intrat în istorie ca motor al armei Victoriei, adică luptătorii Lavochkin La-5 și La-7. Dar, pe lângă faimoșii luptători ASh-82, el transporta Pe-8, Su-2 și Tu-2 destul de regulat, ceea ce mărturisește versatilitatea motorului. Cel mai interesant lucru este că, după război, ASh-82 a continuat să ridice totul în cer. Luptătorii La-9, La-11 și Yak-11 au cedat rapid la motoarele cu reacție, dar pasagerul Il-12 și Il-14 (în special) au transportat pasageri pe zboruri civile pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Ei bine, faptul că motorul a devenit și elicopter pe mașinile Mil Mi-1 și Mi-4, spune el … Dar ce să zic, a fost un motor grozav! 70.000 de unități nu este o glumă, este o recunoaștere a calității și capacităților sale.
Și în istoria construcției de motoare sovietice, a devenit primul motor cu injecție directă de combustibil în versiunea ASh-82FN.
Caracteristicile ASh-82
Volum: 41, 2 litri.
Putere: 1700 CP cu. la 2600 rpm în modul de decolare.
Raport de compresie: 7, 0.
Număr cilindri: 14.
Greutate: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Viespă dublă. Statele Unite ale Americii
Este o capodoperă. Am pus motorul sovietic cu nu mai puțin decât ASh-82 mai sus, chiar dacă doar în URSS din anii 1930 nu exista nici măcar o zecime din oportunitățile pe care inginerii americani le-ar putea folosi.
Dar Double Wasp este încă o capodoperă a ingineriei. Principalul motor al Forțelor Aeriene Aliate în cel de-al doilea război mondial.
Lista aeronavelor echipate cu acest motor. Este o listă de câștigători. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Aceștia sunt luptători. Bombardierele Martin B-26 „Marauder” și Douglas A-26 „Invader”.
După război, Double Wasp, la fel ca ASh-82, nu a părăsit scena și a transportat în mod regulat avioane de pasageri. Douglas, Convair, Martin erau toți prieteni și Double Wasp.
Ultimele motoare au fost produse în 1960. Puțin mai puțin de 125.000 de exemplare au fost realizate în total.
Volum: 45, 9 litri.
Putere: 2000 CP cu. la 2700 rpm la o altitudine de 4350 m.
Număr de cilindri: 18.
Greutate uscată: 1068 kg.
Rezumat. Americanii au fost cu siguranță cei care stabilesc tendințele și tendințele în dezvoltarea motoarelor aeronave răcite cu aer și liderii. Restul au copiat, au ajuns din urmă, dar, din păcate, nimeni nu a reușit să depășească. Deși ASh-82 și BMW.801 pot fi considerate încercări foarte bune.
Mi-e greu să mă gândesc la ce motoare ar putea fi produse în Uniunea Sovietică, dacă am avea cel puțin 20% din tehnologiile americane și baza teoretică a proiectanților, cu specialiști precum Mikulin și Șvetsov. Dar, din păcate, sa dovedit așa cum știm.
Pe de altă parte, cineva poate avea o altă părere, așa că iată o grămadă de motoare, fiecare le poate aranja în ordinea pe care o consideră potrivit.
