Ei bine, a venit momentul înțelegerii că se poate compara în diferite moduri. Puteți face en-gros, ca și în OBM, puteți diferit. Da, toate aceste „AK versus M-16” sunt veșnice, dar totuși, unele comparații personalizate au sens. Deși în acest caz, nici măcar nu sunt sigur de ce l-am adus la judecata celor care citesc și înțeleg. Nu am făcut în mod deliberat un articol uriaș, sortând totul pe roata dințată, dar să încercăm.
În materialul despre Corsair, am atins un punct atât de interesant încât doi luptători foarte asemănători, dar în același timp complet diferiți, pe bază de transportatori, lucrau simultan în Corpul de Marină al SUA și Aviația Navală.
Acestea sunt F4U Corsair de la Chance Vout și F6F Hellcat de la Grumman.
Avioanele sunt mai mult decât demne de comparație și de memorie, deoarece au adus o contribuție imensă la războiul aerian din Oceanul Pacific.
Iar motivul pentru aceasta a fost F4F „Wildcat”, care a devenit învechit la fel de repede pe măsură ce japonezii și-au modernizat pachetul principal A6M „Zero”.
Și din moment ce japonezii au obținut un anumit succes în acest sens, „Pisicile sălbatice” la începutul anului 1943 nu au avut nimic de prins. Opoziția piloților americani „zero” devenea o problemă, așa că situația necesita o schimbare radicală.
S-a planificat ca „Pisica sălbatică” să fie înlocuită cu „Corsair”, dar reglarea fină a acestuia a durat atât de mult, încât au existat atât de multe neajunsuri încât s-a decis crearea unui nou luptător bazat pe „Pisica sălbatică” de către „Grumman” ca măsură temporară până la apariția „Corsarului”.
Dar s-a dovedit că F6F a avut un succes atât de mare încât producția sa nu numai că nu s-a oprit după apariția „Corsarilor”, ci a continuat până în 1949. A fost cel mai masiv luptător american de aviație navală din timpul celui de-al doilea război mondial. Au fost produse în total 12.274 de aeronave.
„Corsarii” s-au produs puțin mai mult, 12.571 de unități, dar producția F4U a continuat până în 1952, nu e de mirare că atât de mulți s-au nituit. Avionul a meritat cu siguranță.
Să trecem mai întâi prin caracteristicile de zbor ale a două avioane.
Motor
Ambele aeronave au fost propulsate de un motor Pratt Whitney R-2800.
Corsair a primit o modificare a modelului Pratt Whitney R-2800-18W cu o capacitate de 2100 CP.
Hellcat - Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp cu 2000 CP.
Mic, dar avantajul „Corsair”. De fapt, aceste 100 CP. Este un abis. După standardele din acea vreme, acest lucru nu era doar mult, era mult.
Viteză
Viteza maximă a lui Hellcat a fost de 644 km / h, Corsair la o altitudine de peste 4000 m a accelerat la 717 km / h, sub viteza sa a fost de 595 km / h.
Putem spune că este aproximativ egal.
Gama practică a „Corsair” este de 1617 km, „Hellcat” - 2092 km.
Tavan practic. Corsair - 12.650 m, Hellcat - 10.900 m.
Rata de urcare. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Greutate goală / greutate la decolare. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Evident, cu aproximativ aceeași masă, cei 100 de „cai” ai Corsairului au oferit aeronavei un anumit avantaj față de colegul său în ceea ce privește viteza și altitudinea. Dar lăcomia lui a fost și mai mare, ceea ce a afectat gama „Corsair”.
Dar autonomia încă nu putea fi comparată cu „Zero”, care avea o autonomie practică de 3000 de kilometri.
Armament
Era standard: 6 mitraliere Browning montate pe aripi de calibru 12, 7 mm cu 400 de muniții pe baril.
Corsair ar putea, de asemenea, „apuca” două bombe de 454 kg sau opt rachete HVAR 127 mm, iar Hellcat trei bombe de 454 kg sau două rachete Tiny Tim de 298 mm sau șase rachete HVAR.
Se pare că avioanele sunt similare, nu? Și de ce s-au ostenit americanii cu o prostie sinceră, eliberând această pereche?
De fapt, primele trei, pentru că F2G de la Goodyear nu era de fapt o barcă cu punte, aripile sale nu s-au pliat.
Dar da, de ce s-a întâmplat? Perechile FW.190 / Bf.109 și La-5 / Yak-9 sunt motoare de înțeles, diferite, tactici diferite de utilizare. Si aici?
Și și aici există nuanțe.
„Pisica” era mai simplă. Mult mai ușor și de la producție până la combaterea utilizării. Ar putea zbura și lupta. A iertat multe greșeli, el, s-ar putea spune, era un avion versatil.
În general, mulți numesc F6F universal, dar îl numesc pentru că face aproape totul bine, dar în nici o zonă nu demonstrează abilități destul de impresionante. Da, a făcut tot ce i se cerea: a escortat, a căutat, a doborât, a asaltat, a lucrat noaptea și așa mai departe. Și a fost destul de bun până când noul avion japonez a ajuns aproape de sfârșitul războiului.
Cu Ki-84, Ki-100 și N1K1-J, Hellcat se lupta. Dar aceștia erau deja luptători de altă generație, de altă formație, care depășeau F6F în toate.
Ca exemplu, citează bătălia celebrului as japonez Tetsuzo Iwamoto, care pe luptătorul Kawanishi N1K1-J „Siden-kai” a intrat singur în luptă cu șase „Hellkats” și i-a distrus pe patru. Nu consider că această luptă este orientativă și manuală, deoarece nu există absolut date despre nivelul de pregătire al piloților americani. De acord, dacă aceștia erau tineri piloți care au fost trimiși în patrulare (în august 1945), atunci s-ar fi amestecat mai mult cu ei înșiși și l-ar fi ajutat pe Iwamoto să organizeze un masacru. Ceea ce a făcut, de fapt, după care a plecat calm acasă.
Dar Iwamoto a fost unul dintre cei mai buni piloți din Japonia (84 de victorii).
Dar „Le Corsaire” a fost o cu totul altă melodie. Abuziv. S-a observat că aeronava nu iartă deloc greșelile de pilotaj. Statisticile pot fi găsite în articolul despre „Corsair”, de fapt bătut la sol și punți mai mult decât japonezii doborâți.
Dar până la sfârșitul războiului, "Corsair" a ieșit calm împotriva tuturor inovațiilor japoneze, în special a aeronavelor din partea solului a Forțelor Aeriene. Și a câștigat.
Cu toate acestea, Corsair nu a fost un avion pentru toată lumea. Greu de zburat, greu de stăpânit, în luptă a devenit o armă mortală. Problema este că destul de multe evenimente au trebuit să treacă înainte de acest punct.
Dacă dați exemple și analogii, Hellcat este o pușcă de asalt Kalashnikov. Simplu, fără stres, fără probleme și așa mai departe. Orice pilot ar putea să-l stăpânească, să-l stăpânească și să intre în luptă. Nu degeaba F6F a fost numit „fabrica așilor”.
Singura întrebare este împotriva cui să lupți.
Aș compara Corsair cu așa ceva … cum ar fi FN F2000 sau AN-64 Abakan. Este dificil, ciudat, dar dacă înțelegi esența - dacă nu ești atotputernic, atunci ești foarte periculos cu o astfel de armă.
Este foarte dificil să spunem care dintre cei doi luptători pe bază de transportatori a fost mai bun. De aceea am pus întrebarea la vot, este chiar interesant ce vor spune cititorii, deoarece mașinile sunt diferite și similare în același timp.
