„Yamato” în încercări
În dimineața zilei de 7 aprilie 1945, în jurul orei 10, piloții a două bărci zburătoare de patrulare PBM Mariner au observat un escadron japonez care se îndrepta spre insula Okinawa. În centrul acesteia se afla o corăbie imensă, asemănătoare celor două pe care americanii le întâlniseră deja în timpul bătăliei din Golful Leyte. Dintre alte ținte semnificative, crucișătorul era vizibil, portavionul nu era vizibil - doar distrugătoarele de escortă. Aceasta înseamnă că datele de informații s-au dovedit a fi corecte. Inițial, detectarea escadronului inamic în seara zilei de 6 aprilie a fost raportată de submarinele Tredfin și Hacklback care patrulau în zonă, dimineața navele au fost identificate vizual de către corsarii patrulei aeriene de la portavionul Essex, care au raportat cursul lor. Acum, ambii „marinari” trebuie doar să clarifice cine anume încearcă să intervină în operațiunea „Iceberg” - debarcarea pe insula Okinawa. Observația a fost întreruptă de fulgi de explozii de obuze antiaeriene, care au devenit din ce în ce mai multe. S-a văzut că escadra japoneză schimbă cursul către vizitatorii de patrulare. Ambii cercetași s-au acoperit în liniște în spatele norilor. După ceva timp, viceamiralul Seiichi Ito, care se afla în turnul de comandă al uriașului cuirasat Yamato, a primit un raport că un portavion american fusese văzut la est de Okinawa, adică la 250 de mile de escadrila sa. Serviciul de interceptare radio a înregistrat o mulțime de activitate în aer - cercetașii au transmis în mod constant date. A 58-a formație de portavioane pregătea o întâlnire fierbinte pentru inamicul său.
Imperiul Insulei Super Răspuns
Cuirasatele din clasa Yamato au întârziat să sosească. Până când s-au alăturat Marinei Imperiale, rolul atuului în bătăliile oceanice se schimba încet, dar constant, la portavioane care au provocat recent rânjet ironic. Create prin eforturi colosale, comparabile doar cu programul de creare a armelor nucleare sau a zborului spațial uman, ale unui stat mic și nu foarte bogat, nu au justificat speranțele depuse asupra lor și nu au ajutat la îndeplinirea celor mai îndrăznețe ambiții. Calea către crearea super-cuirasatelor a fost lungă și spinoasă: câte proiecte, foarte atent desenate pe planșe, au devenit doar o altă rolă de hârtie în arhiva militară!
Înapoi la începutul anilor '20. Japonia, care credea că vechii membri ai clubului Marilor Puteri o păstrau ca pe un servitor la masă, la care plăcinta mondială mânca cu poftă, a decis să-și schimbe imaginea. În acest scop, nu a fost suficient să se treacă de la un kimono tradițional la un frac respectabil - acest lucru s-a întâmplat deja la sfârșitul secolului al XIX-lea, după memorabila revoluție Meiji. Era nevoie de o demonstrație de forță, iar puterea mării - la urma urmei, nu degeaba Țara Soarelui Răsare a fost considerată Anglia Pacificului. În 1920, parlamentul japonez a adoptat un impresionant program de construcție navală „8 + 8”, conform căruia flota imperială urma să fie completată cu opt noi corăbii și același număr de crucișătoare de luptă. Vechii timpi ai Olimpului naval, britanicii și americanii care s-au mutat recent cu insolență acolo, aveau un motiv de îngrijorare. Executarea, chiar și parțial, a acestor planuri ar perturba foarte mult echilibrul și echilibrul puterilor din bazinul Pacificului. O altă întrebare este dacă o economie japoneză nu prea „musculară” ar fi atras o astfel de sarcină. Desigur, o astfel de scară și o stare mai dezvoltată te-ar face să te gândești cu atenție la corespondența dorințelor și posibilităților. Dar nu trebuie să uităm că poporul japonez, spre deosebire de occidentalul din acea perioadă a istoriei, era foarte răbdător, muncitor și avea nevoi foarte limitate. Cine știe, aici ar fi putut merge la măsuri extreme, până la sistemul de raționare, dar navele (cele mai multe dintre ele) ar fi încă finalizate. Domnii cu ochii reci ai jucătorilor profesioniști au înțeles și au luat în considerare acest lucru și, prin urmare, au dat curs unui astfel de fenomen precum Conferința internațională de la Washington. Oamenilor politicoși, scurți, în fracuri impecabile li s-a dat cu drag să înțeleagă că problemele cu care a început să se confrunte economia statului lor insular ar putea fi oarecum agravate. Toate acestea, desigur, într-un parteneriat, în culise, până la sunetul melodic al cuburilor de gheață în pahare.
Insularii nu erau proști - erau experți în istorie, filozofie și poezie, păstrători de tradiții și săbii familiale. Au semnat un tratat: Japonia a renunțat de fapt la pretențiile sale navale, recunoscând de fapt supremația Angliei și a Statelor Unite. Dar zâmbetele și arcurile curtenitoare ascundeau idei și modele chiar mai reci decât gheața. „8 + 8” a devenit istorie, doar două nave din acest program, „Nagato” și „Mutsu”, au fost finalizate și au intrat în serviciu. Akagi și Kaga și-au continuat viața ca portavioane. „Și ce”, a argumentat la sediul naval. „Nu avem capacitatea de a-i depăși cantar pe barbarii albi - vom găsi puterea și capacitatea de a-i depăși calitativ”. Trebuie remarcat faptul că, în mintea japonezilor de atunci, locurile de reședință ale diferiților barbari au început undeva în afara propriilor ape teritoriale.
Calibru principal
Au început cercetări constructive îndelungate și de proiectare. Primul proiect al viitoarei nave a fost format de contraamiralul Yuzuru Hiraga. Nava de luptă promițătoare amintea oarecum de primul rod al Acordului de la Washington - „Nelson” britanic - dar mult mai avansat și înarmat cu tunuri de 410 mm. În proiectele ulterioare ale lui Hiragi, deplasarea creierului său a crescut ușor în sus, lăsând în urmă o limită de 35 de mii de tone. Ideea a fost dezvoltată în continuare de un alt autor, căpitanul de rang 1 Kikuo Fujimoto, care l-a înlocuit pe Hiraga în calitate de constructor șef al flotei. Fujimoto a sunat cu un impresionant 460 mm în ceea ce privește calibrul artileriei principale. Proiectele ulterioare ale acestui designer au fost izbitoare în ceea ce privește concentrarea armelor și numărul de butoaie de calibru principal. Una dintre opțiuni a prevăzut chiar și pentru plasarea a 12 aeronave la bord. În cele din urmă, din cauza răsturnării distrugătorului proiectat de Fujimoto, o umbră a căzut pe cariera principalului constructor și ideolog cu jumătate de normă a viitorilor superlinkeri. Nefiind supraviețuit eșecurilor, la 10 ianuarie 1934, a murit brusc.
Munca sa a continuat și a fost în cele din urmă întruchipată în metal de contraamiralul Serviciului Tehnic Keiji Fukuda. El a fost cel care a avut onoarea de a conduce întregul complex extins de lucrări de cercetare pe viitoare nave, ale căror dimensiuni vor impresiona chiar și pe planșele de desen. În primăvara anului 1934, proiectul a fost luat în serios - nu mai era o căutare a unui concept sau a unei idei, ci a fost tăierea și lustruirea acestuia. Retras, dar fără a pierde din greutate și autoritate în cercurile tehnico-militare, Hiraga l-a influențat pe relativ tânărul Fukuda și pe tot parcursul afacerilor. Treptat, cuirasatul a pierdut tot exoticul inerent în Fujimoto și a început să semene mai mult cu unul clasic. Până în 1937, gândul de design, care a trecut prin 24 de opțiuni de proiectare, testate pe 50 de modele, a fost în cele din urmă aproape de proiectare. Crearea navei a fost plină de multe idei, atât bune, cât și rele. Deci, într-un anumit stadiu, a luat decizia echipării corăbiei cu motoare diesel datorită eficienței lor excelente. Cu toate acestea, din punct de vedere tehnic, acest lucru s-a dovedit a fi impracticabil - motoarele japoneze ale unui astfel de sistem erau chiar mai brute și subdezvoltate decât cele germane. Și după ce am evaluat situația, ne-am întors cu prudență la turbine. Cu toate acestea, designul a inclus, de exemplu, nasul bulbos de atunci nou apărut. În cele din urmă, după numeroase îmbunătățiri și corecții, la 20 iulie 1936, versiunea preliminară, indexată „A-140-F5”, a fost aprobată de Ministerul Naval.
Nașterea giganților
Construcția navelor nu a fost amânată la nesfârșit. La 4 noiembrie 1937, prima navă a seriei, viitoarea Yamato, a fost așezată oficial la docul Kure. Șantierul a trebuit să fie modernizat literalmente din mers: docul a fost adâncit cu un metru, iar capacitatea de ridicare a macaralei aeriene a fost mărită la 100 de tone. Cea de-a doua navă a seriei, Musashi, a fost depusă la șantierul naval Mitsubishi Corporation din Nagasaki la 28 martie 1938. Construcția de nave de luptă de dimensiuni atât de enorme a necesitat o gamă întreagă de măsuri tehnice. Deoarece seria nu a fost limitată la două unități (a doua pereche urma să fie pusă în 1940), a fost necesară o infrastructură suficient de dezvoltată pentru întreținerea și repararea navelor de această deplasare. În plus față de cele trei docuri existente (Kure, Nagasaki și Yokosuka), a fost planificată construirea a încă trei, capabile să primească 65 de mii de giganți. O navă specială de transport „Kasino” a fost construită pentru a transporta turnuri, barbete și tunuri de calibru principal, iar un remorcher puternic „Sukufu-Maru” a fost construit pentru remorcarea corpurilor uriașe.
Inutil să spun că au fost luate măsuri de secretizare fără precedent în timpul construcției navelor. Fotografiile tuturor lucrătorilor din șantierele navale au fost plasate în albume speciale și au fost strânse atent la intrare și ieșire. Cojile Yamato și Musashi au fost adăpostite de ochi curioși de covorașe de sisal (fibre grosiere din frunze de agave folosite pentru a face frânghii) în cantități imense, ceea ce a provocat o lipsă a acestui material în toată Japonia, în primul rând printre pescarii care țeseau din rețelele sale.
La 8 august 1940, într-o atmosferă solemnă, dar fără o pompă inutilă, Yamato a fost scos din docul uscat. Nu s-au efectuat fotografii și filmări ale clădirii. După procedură, nava a fost acoperită cu plase de camuflaj, iar finalizarea acesteia a continuat pe linia de plutire. Astfel de măsuri de securitate au dat roade: deși primele zvonuri despre noi nave au devenit cunoscute peste mări la sfârșitul anului 1942, iar ideea de apariție a apărut după bătălia de la Leyte, americanii au reușit să obțină caracteristicile exacte ale super- corăbii în întregime abia după sfârșitul războiului, când Yamato, Musashi și portavionul Shinano convertit au fost scufundați cu mult timp în urmă. Comisia a semnat un act privind admiterea Yamato în flotă la 16 decembrie 1941, dar s-au efectuat diverse lucrări de finisare pentru mai mult de cinci luni și, în cele din urmă, a fost gata pentru luptă doar până la 27 mai 1942.
Împreună cu nava sa sora Musashi, a devenit primul în mai multe nominalizări simultan: cea mai mare corăbiată, cea mai mare navă de război și cea mai mare navă construită vreodată. Deplasarea totală a acestui gigant a ajuns la 72 de mii de tone. Lungimea maximă a fost de 266 m, lățimea - 38, 9, pescajul - 10, 4 m. Capacitatea totală a patru angrenaje turbo cu 12 cazane a totalizat 150 mii CP. și a permis să aibă o viteză maximă de 27 de noduri. Armamentul Yamato consta din nouă tunuri de 460 mm în trei turele de calibru principal, douăsprezece tunuri de calibru secundar de 155 mm în patru turele și douăsprezece butoaie de artilerie antiaeriană de 127 mm. Nava era protejată de o centură de armură principală cu o grosime maximă de 410 mm, fruntea turnurilor era acoperită cu plăci de 650 mm, iar turnul de comandă era de 500 mm. Echipajul cuirasatului era format din 2.400 de oameni.
Yamato avea multe caracteristici de design interesante. Puntea superioară nu era aglomerată cu ieșiri ale arborelui de ventilație, un număr mare de bărci și alte echipamente. Toate acestea au trebuit să fie reduse la limită datorită presiunii monstruoase a gazelor de bot generate atunci când se tragea din arme de 18 inci. De exemplu, toți ventilatorii ieșeau doar ușor deasupra suprafeței punții și erau îndreptați spre turnuri. În locul tecului importat utilizat în mod obișnuit ca punte, s-a folosit o resursă locală, pinul japonez Hinoki. Testarea de după război de către americani a probelor de oțel blindat utilizate pe Yamato a dezvăluit o fragilitate mai mare a acestuia în raport cu americanul și britanicul. Deteriorarea treptată a relațiilor dintre foștii „cei mai buni aliați”, Japonia și Anglia, după primul război mondial, a afectat negativ tehnologiile japoneze pentru fabricarea armurii navei. De-a lungul războiului, armamentul antiaerian al navelor de luptă a fost crescut treptat prin instalarea de tunuri antiaeriene tip 96 de 25 mm, care erau, de fapt, o versiune îmbunătățită a sistemului francez Hotchkiss, pe care japonezii l-au achiziționat la începutul anului Anii 1930. Pe navă, aceste mașini erau amplasate în versiuni cu unul și trei cilindri. În 1941, au oferit o protecție destul de bună împotriva țintelor aeriene, dar până la mijlocul războiului erau depășite. În vara anului 1943, Yamato a fost echipat cu radar.
În rânduri
Comisionat oficial în decembrie 1941, superlinkerul nu a plecat la luptă, ci la Marea Interioară, petrecând timp la ancoră, adaptare și exerciții de artilerie. Flota imperială a măturat un uragan mortal pe întinderile Oceanului Pacific, măturând micile forțe ale aliaților din cele mai izolate colțuri ale sale cu o mătură de fier. La 27 mai 1942, următoarea comisie, după o inspecție amănunțită, a considerat cuirasatul să fie complet pregătit pentru luptă. În acest moment, marina japoneză era în plină desfășurare, pregătindu-se să efectueze un astfel de atac sfârșit nefericit asupra atolului Midway. Comandantul Flotei Unite, Isoroku Yamamoto, era staționat la bordul Yamato. Cuirasatele, în grupul cărora se afla și această nouă navă, au jucat rolul de asigurare a energiei electrice în cazul în care americanii își riscau câteva corăbii de atunci. Principalele forțe ale primei flote, în care se afla Yamato, s-au deplasat la o distanță de aproape 300 de mile față de formația portavionului de grevă a amiralului Nagumo și a grupului de aterizare. Pe de o parte, navele de luptă erau relativ sigure, pe de altă parte, comandantul se afla de fapt la două zile de călătorie de forțele sale înainte.
Chiar și înainte de timp, posturile de radio puternice Yamato au interceptat un mesaj de la submarinul inamic Cuttlefish, în care se raporta despre activitatea crescută a japonezilor. Puțin mai târziu, sediul celei de-a 6-a flotei (japoneză) din atolul Kwajalein a transmis date de interceptare radio, conform cărora două formațiuni americane operau la 170 de mile nord de Midway. Yamamoto a planificat să transmită aceste informații tulburătoare portavionului „Akagi”, nava-pilot a lui Nagumo, dar unul dintre ofițerii săi l-a descurajat pe amiral, argumentând că ar putea rupe tăcerea radio. Faptul că americanii citesc cifre japoneze de multă vreme și nicio tăcere radio nu va afecta situația, în turnul de comandă al Yamato și nicăieri în Marina Imperială. Bătălia pentru Midway a avut ca rezultat distrugerea a patru portavioane și abandonarea operațiunii de aterizare. La miezul nopții, 5 iunie 1942, cuirasatele japoneze s-au așezat pe un traseu invers, fără a trage un singur foc asupra inamicului.
După ce a petrecut ceva timp în Japonia, pe 12 august 1942, Yamato, ca parte a unei escadrile de nave și sub steagul comandantului, a plecat spre cea mai mare bază a flotei japoneze din centrul Oceanului Pacific - Atolul Truk. Bătălia de la Guadalcanal începea, iar Yamamoto voia să fie aproape de linia frontului. În jurul insulei vulcanice din arhipelagul Insulelor Solomon, bătăliile maritime și aeriene erau în plină desfășurare, care au fost purtate cu succes diferit. Ambele părți au aruncat nave, avioane și trupe noi pe cântarul războiului. Japonezii „au salvat” folosind doar vechile crucișătoare de luptă „Hiei” și „Kirishima” de vârstă de pre-pensionare. După ce s-au întâlnit în lupta de noapte cu cele mai noi „Washington” și „Dakota de Sud” americane, veteranii au fost grav avariați și ulterior s-au scufundat.
„Yamato” și „Musashi” în parcarea atolului Truk
Cele mai noi Yamato și Musashi, care i s-au alăturat la începutul anului 1943, au rămas calm ancorate în imensul Lagun Truk, departe de pasiunile și sângele țâșnitor care au erupt în sud. În mai, Yamato a plecat în Japonia pentru a efectua modernizări și reparații. După ce a vizitat docul uscat Yokosuki de două ori la rând, în mai și iulie, cuirasatul a primit un radar de tip 21. Numărul de tunuri antiaeriene de 25 mm a fost mărit pe acesta, iar centrala electrică a fost prevenită. Ieșind din doc, cuirasatul a petrecut aproape o lună conducând antrenamente de luptă planificate, după care a plecat spre fosta ei bază - Atolul Truk. Profitând de ocazie, comanda japoneză a instruit noua navă să transporte provizii și completarea pentru personalul bazei „Singapore japonez”. Echipajul a fost foarte nemulțumit de faptul că uriașul cuirasat a fost folosit în mod constant nu pentru afaceri: fie ca sediu plutitor, fie ca transport militar regulat. Ajuns la Truk, „Yamato” a luat din nou loc la ancoraj. De câteva ori a plecat pe mare ca parte a unei escadrile în legătură cu posibilele atacuri asupra insulelor Enewetak și Wake, dar de ambele ori fără rezultat.
În decembrie 1943, cuirasatul nu a găsit o utilizare mai bună pentru escortarea unui convoi în Japonia, deși în adâncimile perimetrului japonez de apărare, principala amenințare a venit până acum de la un număr tot mai mare de submarine. 12 decembrie „Yamato” din convoi a părăsit Truk. Ajuns în siguranță la Yokosuka, după un timp a luat la bord un regiment de infanterie și s-a întors. Conform planului, ruta cuirasatului, care era de fapt folosită ca transport militar blindat de mare viteză, sub escortă a doi distrugători, trebuia să treacă prin Truk către Insulele Amiralității cu o oprire de trecere în Kavienga (Noua Irlanda). Cu toate acestea, s-a întâmplat că, la 25 decembrie 1943, la nord-est de Truk, escadrila a intrat pe ecranul radar al submarinului Skate care patrula în zonă. Interceptarea radio a permis americanilor să notifice în prealabil comandantul submarinului cu privire la apropierea navelor inamice. Mergând spre reasigurare cu un zigzag antisubmarin și făcând o altă cotitură, Yamato s-a trezit într-o poziție țintă convenabilă pentru americani. Skate a tras patru torpile din tuburile de la pupa. Unul dintre ei a lovit nava de luptă din tribord, lângă turnul din pupa de calibru principal. Explozia a fost atât de puternică încât japonezii au crezut că nava a primit două lovituri, mai degrabă decât una. Aproape 3 mii de tone de apă s-au acumulat în interiorul clădirii, pivnița turnului a fost inundată. Pagubele nu au fost fatale, ci foarte dureroase. Skate a fost atacat cu încărcături de adâncime, dar fără rezultat. Yamato s-a întors la Truk, unde a fost reparat în grabă și a plecat în Japonia pentru reparații.
După intrarea în docul uscat, cuirasatul a suferit nu numai reparații, ci și o altă modernizare: două turele laterale de 155 mm au fost înlocuite cu șase tunuri de 127 mm. Numărul tunurilor antiaeriene de 25 mm a fost din nou mărit, au fost instalate noi radare și echipamente care înregistrează emisiile radio, care este o copie a dispozitivului german Metox. Întregul complex de lucru a fost finalizat până la 18 martie 1944. După finalizarea exercițiilor planificate și preluarea la bord a trupelor și a proviziilor, pe 22 aprilie 1944, Yamato a navigat în Filipine. După descărcarea în Manila, cuirasatul s-a alăturat curând altor nave japoneze staționate în discretul golf Tavi-Tavi din Marea Sulu lângă Singapore. După o serie de atacuri asupra acesteia, Truk nu mai era o bază de siguranță, iar flota japoneză a fost dispersată în baze posterioare în apropierea câmpurilor petroliere, ceea ce a făcut mai ușor aprovizionarea navelor cu combustibil. La scurt timp, „Musashi” a ajuns și la Tavi-Tavi, care a lucrat rodnic și în domeniul transportului militar.
Ambele nave au reușit în cele din urmă să viziteze o operațiune de luptă deplină în timpul bătăliei din Marea Filipine din 20 iunie 1944. Ca parte a forței de atac (pe lângă două super-corăbii, a inclus vechiul Congo și Haruna, șapte crucișătoare grele și trei portavioane ușoare cu grupuri aeriene incomplete) „Yamato” și „Musashi” „au navigat 100 de mile în fața portavioanelor amiralului Ozawa, jucând de fapt rolul momelii gustoase pentru avioanele bazate pe portavioanele inamice. Dar americanii nu au căzut pentru acest truc simplu - prima lor prioritate a fost scufundarea portavioanelor. În această bătălie din 19 iunie 1944, Yamato și-a folosit artileria pentru prima dată într-o situație de luptă, trăgând obuze de luptă împotriva luptătorilor japonezi care se întorceau. Patru zero au fost avariați. Această participare la operațiune a fost limitată. Flota bătută a mers în Okinawa și apoi în Japonia.
„Yamato” a sporit din nou armamentul antiaerian și, încărcând un regiment de infanterie pe el, a trimis din nou la Okinawa. După ce au făcut o altă călătorie de transport, Yamato și Musashi au plecat spre ancorajul din spate în Golful Linga, lângă Singapore. Acolo, ambele nave au petrecut timp în antrenament intensiv de luptă și tragere în comun. Bătălia din Golful Leyte, cea mai mare bătălie navală a Companiei Pacificului, se apropia. Amenințarea cu pierderea Filipinelor a forțat comanda japoneză să aducă practic toate navele pregătite pentru luptă pe mare.
Bătălia Filipinelor
Planul operațiunii Syo prevedea abordarea sub acoperire a trei escadrile, posibil, iar unul dintre ei (portavioanele Ozawa, cuirasatele Hyuga și Ise etc.) a jucat rolul unei rațe momitoare și ar fi trebuit să atragă atenția aeronava americană bazată pe transportator pentru sine. În acest moment, prima și a doua formațiune de sabotaj a amiralilor Kurita și Nishimura vor forța în secret strâmtoarea San Bernardino și Surigao, atacând flota de transport care se acumulase în Golful Leyte. Unitatea Kurita, care a inclus Yamato și Musashi, a fost cea mai puternică: doar 5 corăbii, 10 grele, 2 crucișătoare ușoare și 15 distrugătoare. Punțile navelor de luptă au fost revopsite în negru pentru a reduce vizibilitatea în timpul descoperirilor nocturne.
La 18 octombrie 1944, escadrila și-a părăsit parcarea liniștită și s-a îndreptat spre Brunei, unde s-a realimentat până la capacitate. Pe 22 octombrie, unitatea s-a îndreptat către Filipine, de unde fratele lui Yamato, Musashi, nu se va mai întoarce. Eșecurile au început să bântuie de la început formarea de sabotaj. Pe 23 octombrie, un submarin american a scufundat nava amiral a Kuritei, crucișătorul greu Atago, după care acesta din urmă a trebuit să transfere steagul către Yamato. Curând, crucișătorul greu Maya a fost pierdut din torpilele de pe altă barcă.
Ultima lovitură a lui Musashi. Cuirasatul se scufundă
Pe 24 octombrie, aeronavele transportatoare i-au luat pe japonezi în serios. Val după val de torpilotere americane și bombardiere de scufundări s-au rostogolit asupra complexului Kuritei. Au fost întâmpinați de o avalanșă de foc care a izbucnit din sute de butoaie, ceea ce nu a împiedicat totuși să obțină o serie de lovituri. Cel mai mult s-a dus la „Musashi”, care a primit mai multe torpile și bombe în corpul său imens. Din acest motiv, Kurita a ordonat reducerea vitezei totale la 22 de noduri. La începutul celei de-a doua ore, cuirasatul era deja grav avariat, inundațiile se extindeau pe el, urmele scurgerilor de păcură se întindeau în spatele navei, iar viteza scădea la 8 noduri. Sub el, Kurita a lăsat doi distrugători, incapabili de a fi distras de la misiunea principală de luptă. Capturat de avioanele inamice, Musashi murea încet, dar sigur. La 15:30 Cu toate acestea, Kurita se întoarse și se apropie de corabia pe moarte. Numărul exact de lovituri de torpile și bombe este încă controversat, dar este sigur să spunem că ambele nave de luptă au primit mai mult de o duzină. Decupajul de pe prova ajunsese deja la opt metri critici, rulajul spre stânga era de 12 grade. Apa a inundat sala mașinilor și, în curând, nava și-a pierdut viteza. La 19 ore 15 minute. s-a primit comanda pentru a se pregăti să părăsească nava, drapelul a fost coborât, portretul împăratului a fost evacuat. La 19.36, schilodit, dar luptând până la ultimul „Musashi” a pornit în ultima sa călătorie către fundul oceanului. Din echipaj, 1380 de oameni au fost ridicați de distrugătoare. În bătălia care a avut loc, Yamato a fost, de asemenea, avariat: cel puțin cinci bombe l-au lovit, a luat aproximativ 3 mii de tone de apă, dar, în general, și-a păstrat eficacitatea în luptă, deoarece atenția aviației americane a fost concentrată asupra Musashi.
A doua zi dimineață, tunurile Yamato de 460 mm au deschis în sfârșit focul asupra portavioanelor și distrugătoarelor americane de escortă luate prin surprindere de pe insula Samar. Faptul este că, în această etapă, planul japonez a început să funcționeze - inamicul a aruncat o parte din forțe împotriva portavioanelor Ozawa cu hangare pe jumătate goale, iar vechile nave de luptă care acopereau debarcarea pe insula Leyte au distrus în siguranță al doilea escadron de sabotaj din Nishimura în timpul bătălia de noapte. În apropierea transporturilor au rămas doar portavioane și distrugătoare de escorte. Piloții americani au raportat superiorilor că navele japoneze au fost fie scufundate, fie avariate și că s-au întors. De fapt, evaluând situația și primind o sugestie de la comandă, Kurita s-a întors la cursul său anterior și dimineața a întâlnit un grup de portavioane de escortă (șase unități) împreună cu trei distrugătoare și patru distrugătoare.
Trebuie să aducem un omagiu echipajelor acestor nave - nu s-au confundat sub focul inamic, dar, după ce au dezvoltat viteza maximă, au început să ridice aeronava, pe care era atârnat tot ce tocmai a venit la îndemână. Distrugătoarele au amenajat un paravan de fum. Din anumite motive, începutul bătăliei, care nu avea informații complete despre inamic, a fost interpretat de japonezi ca o luptă cu o formațiune de avioane cu drepturi depline, care, după cum știți, nu merge fără acoperire de linie. Acesta a fost unul dintre motivele prudenței lui Kurita. După o scurtă bătălie, după ce a scufundat un portavion de escortă și doi distrugători, amiralul a ordonat o retragere. Habar nu avea că grupul de nave mici era singurul obstacol între escadra sa și mulțimea de transporturi fără apărare. Într-un fel sau altul, primul grup de sabotaj a plecat, așa cum venise, prin strâmtoarea San Bernardino. Bătălia a fost de-a dreptul pierdută, iar marina japoneză a încetat să mai existe ca forță de luptă organizată. Rănită, Yamato a plecat în Japonia pentru a-i vindeca rănile. În noiembrie 1944, a suferit ultima modernizare. Situația de pe front s-a înrăutățit din ce în ce mai mult - insulele japoneze au fost direct expuse raidurilor aeriene.
Schema „Yamato” la începutul anului 1945
Condamnat
De-a lungul iernii 1944-1945. Yamato schimbă locurile și conduce exerciții. La ce folos pentru a găsi o navă imensă, comanda avea idei vagi. Americanii au ajutat la luarea unei decizii lansând Operațiunea Iceberg - aterizând pe insula Okinawa. La sfârșitul lunii martie, cuirasatul a primit muniție completă și a fost realimentat. A existat un deficit complet al acestuia și, prin urmare, a fost necesar să se răzuiască de-a lungul fundului butoiului. Pe 3 aprilie, a fost anunțat ordinul amiralului Toyeda: ca parte a unui detașament special de grevă (crucișătorul ușor Yakagi și opt distrugătoare) să se deplaseze spre Okinawa cu viteză mare, unde să lovească transporturile și alte nave inamice. Nu s-a specificat cum să se facă acest lucru în condiții de dominație completă a inamicului pe mare și în aer. De fapt, escadra era un sinucigaș. Comandantul Forței Speciale de Grevă, viceamiralul Ito s-a opus unei astfel de întreprinderi, crezând că este o risipă de nave și resurse. Dar ordinul a fost aprobat chiar în partea de sus.
Cuirasatul a primit 3.400 de tone de combustibil - tot ce au putut găsi, marinari mai în vârstă și oameni bolnavi au debarcat din el, întregul copac a fost demontat - chiar și scaune și mese. În seara zilei de 5 aprilie, comandantul Yamato, căpitanul 1 rang Kosaku Ariga, a adunat întregul echipaj pe punte și a citit ordinul marșului. Răspunsul a fost un „Banzai!” Asurzitor. 6 aprilie la ora 15.20. Forța specială de grevă a părăsit Marea Interioară însoțită de trei nave de escortă, care s-au întors în curând. Acoperirea aeriană a fost realizată de două hidroavioane - asta este tot ceea ce puterea aviatiei navale, odată puternică, ar putea face. Americanii aveau deja informații că inamicul pregătea o ieșire spre Okinawa. În acest moment (seara zilei de 6 februarie), navele japoneze erau descoperite de submarine. Potrivit mărturiei supraviețuitorilor, starea de spirit la bordul corăbiei era atât solemnă, cât și condamnată: marinarii se rugau în templul șintoist al navei, scriau scrisori de rămas bun.
În dimineața zilei de 7 aprilie, navele au fost înregistrate mai întâi de puntea „Helkets”, apoi de bărcile zburătoare „Mariner”. A devenit clar că bătălia finală era iminentă. La 11 ore 7 minute. radarul de la bord a detectat un grup mare de aeronave la 60 de mile de navă. Alerta de luptă fusese declarată de mult timp - echipajul se afla la posturile de luptă. La ora 11.15, primul grup de „Căști” a apărut peste escadron și a început să se învârtă peste el. Cursa a fost mărită la 25 de noduri. La scurt timp după recunoaștere, au apărut principalele forțe ale atacatorilor - un total de 227 de avioane americane (majoritatea bombardiere cu scufundări și torpile) au luat parte la atacul asupra Forței Speciale Japoneze.
Explozia cuirasatului „Yamato”
Primul val de 150 de avioane a fost reperat cu ochiul liber la 12.32, iar la 12.34 butoaiele de tunuri antiaeriene au aruncat prima porțiune de oțel și foc. În curând, au apărut primele lovituri ale bombelor perforatoare de armuri - suprastructurile punții au fost avariate și mai multe tunuri de 127 mm au fost distruse. La ora 12.43 „Răzbunătorii” de la portavionul „Hornet” au reușit să planteze o torpilă pe partea portului. De îndată ce primul val, după ce a funcționat, s-a retras, la ora 13 a fost urmat de alte 50 de avioane, în principal bombardiere cu scufundări. Japonezilor nu li s-a dat răgaz. De data aceasta atacurile au fost efectuate din direcții diferite. Aeronava a prelucrat puntea și suprastructurile de la mitraliere, interferând cu focul de foc al tunurilor antiaeriene. Lovituri noi urmate de bombe - calculul urma să slăbească apărarea navei. Al treilea val nu a întârziat să apară - a apărut la 13 ore și 33 de minute. Primele trei și la 13 ore 44 minute. încă două torpile au lovit Yamato din partea portului. Două încăperi de cazane au fost inundate, cârma auxiliară (navele de tip Yamato aveau două cârme) a fost blocată în poziția de la bord. Câteva mii de tone de apă au pătruns în interior, creând o rolă de până la 7 grade. Contrainundațiile au reușit să corecteze acest lucru până acum. Viteza cuirasatului a scăzut la 18 noduri și nu mai exista un sistem centralizat de control al focului.
La 13 ore 45 minute. a început ultimul atac, în timpul căruia cel puțin încă patru torpile și mai multe bombe au lovit nava. Focul antiaerian al Yamato a început să scadă. La 14 h. 5 min. de la torpilă lovește crucișătorul ușor „Yahagi” s-a scufundat. Viteza Yamato a scăzut la 12 noduri, la 14:17. torpila următoare a provocat inundarea tuturor încăperilor de cazane rămase. Serviciul de supraviețuire, care era pe moarte, dar nu și-a abandonat posturile, a raportat podului în flăcări că nu mai poate controla scufundarea navei. „Yamato” a pierdut viteza - rulajul a atins 16-17 grade. Poziția navei era lipsită de speranță. Unul după altul, nodurile echipamentelor au eșuat, comunicațiile nu au funcționat, partea centrală a navei a fost cuprinsă de foc.
În turnul de comandă, păstrând calmul samurailor, stătea amiralul Ito, care nu pronunțase niciun cuvânt de la începutul bătăliei, lăsându-l pe comandantul navei Ariga să conducă bătălia. După ce a ascultat raportul ofițerului superior, Ariga l-a informat pe comandant că consideră necesar să părăsească nava. Nu m-a deranjat. Echipajul a început să se concentreze pe punte și să se arunce peste bord. Yamato a început să cadă încet la bord. Când rulajul a atins 80 de grade, a avut loc o explozie enormă - reflexia sa a fost văzută chiar și pe navele americane lângă Okinawa. Flacăra a crescut cu 2 km. Principalele pivnițe de calibru au fost detonate.
La 14 ore 23 minute. cea mai mare cuirasat din lume și-a încheiat cariera de luptă. A ucis 3.061 de persoane, inclusiv viceamiralul Ito și comandantul cuirasatului. 269 de persoane au fost crescute din apă. Un crucișător ușor și patru distrugătoare au fost scufundate. Americanii au pierdut 10 avioane, care au ucis 12 persoane - așa a fost prețul pentru scufundarea unui întreg escadron de nave. Yamato și Musashi au fost expulzați oficial din flotă la 12 august 1945.
O alambică din filmul „Yamato”. Ordinul este citit echipajului pentru a merge la Okinawa.
La 1 august 1985, vehiculul de mare adâncime Paizis-3 al unei expediții internaționale de cercetare a descoperit rămășițele unei corăbii din Marea Chinei de Est la o adâncime de 450 de metri. La începutul anilor 2000. japonezii au filmat un lungmetraj colorat și realist, nu străin de naturalism, „Yamato”, pentru care a fost realizat special un model de 190 de metri în mărime naturală al arcului cuirasatului. După sfârșitul filmărilor, înainte de dezmembrare, a fost deschisă o perioadă de timp pentru vizitatori. Yamato este în continuare cea mai mare navă de linie construită vreodată.
