Numeroase povești despre eroi care și-au sacrificat viața de dragul patriei sau triumful dreptății pot fi găsite în istoria multor țări și popoare. Cel mai mare din istorie și nemaiauzit în ceea ce privește vărsarea de sânge și numărul de sacrificii, al doilea război mondial nu a făcut excepție de la regulă. Mai mult, ea a fost cea care a arătat lumii numeroase cazuri documentate de eroism autentic al soldaților armatelor opuse. În URSS, într-o singură zi, 22 iunie 1941, 18 piloți au lovit aerul. Primul dintre ei a fost locotenentul D. V. Kokorev, care și-a făcut faza la 5,15 minute din această zi tragică (acest berbec este confirmat și de documentele germane). Dmitry Kokorev a supraviețuit și a reușit să facă alte 100 de ieșiri, doborând cel puțin 3 avioane inamice, până când a murit pe 12 octombrie 1941.
Numărul exact de berbeci comis de piloții sovietici este necunoscut (se presupune că ar fi putut fi aproximativ 600), cel mai mare număr dintre ei fiind înregistrat în primii doi ani de război. Aproximativ 500 de echipaje de alte aeronave și-au îndreptat vehiculele către țintele inamice de la sol. Soarta lui A. P. Cu toate acestea, Maresyev, în afară de el, alți 15 piloți sovietici au continuat să lupte după amputări ale extremităților inferioare.
În Serbia, la acea vreme, partizanii au spus: „Trebuie să lovim tancul cu un club. Nu contează că tancul te va zdrobi - oamenii vor compune cântece despre erou”.
Cu toate acestea, în acest context, Japonia a surprins întreaga lume prin punerea în curs de pregătire în masă a soldaților sinucigași.
Să spunem imediat că în acest articol nu vom aborda crimele de război dovedite de Curtea Internațională de Justiție de la Tokyo comise de armata japoneză, marina și casa imperială. Vom încerca să vă povestim despre încercarea fără speranță a 1.036 de tineri japonezi, dintre care unii erau aproape băieți, de a câștiga războiul deja pierdut cu prețul vieții lor. Este de remarcat faptul că piloții armatei și ai marinei, singurul personal militar japonez, nu au fost incluși în lista criminalilor de război de către Tribunalul de la Tokyo.
Teixintai. Unități militare unice din Japonia
Înainte de apariția unităților sinucigașe teishintai în armata japoneză, numai bătrânii asasinilor din Orientul Mijlociu au încercat în mod intenționat să se antreneze. Dar diferențele dintre asasini și membrii formațiunilor japoneze Teishintai (care includeau escadrile kamikaze) sunt mult mai mult decât similare. În primul rând, organizația asasinilor nu era o organizație de stat și avea o natură sincer teroristă. În al doilea rând, militanții fedai fanatici nu erau absolut interesați nici de personalitatea victimelor, nici de situația politică din lumea din jur. Voiau doar să fie în Grădina Edenului cât mai curând posibil, promis de următorul Bătrân al Muntelui. În al treilea rând, „bătrânii” și-au prețuit extrem de mult siguranța personală și bunăstarea materială și nu s-au grăbit să se întâlnească cu orele. În Japonia, pentru prima dată în istoria omenirii, instruirea sinucigașilor a fost efectuată la nivel de stat, în plus, acestea au fost alocate unei ramuri speciale a armatei. O altă diferență este comportamentul atipic al multor comandanți ai unităților kamikaze. Unii dintre ei au împărtășit soarta subordonaților lor, luând în aer pentru ultimul atac absolut deznădăjduit și sinucigaș. De exemplu, liderul recunoscut și comandantul sinucigașilor japonezi, comandantul celei de-a 5-a flotei aeriene, viceamiralul Matome Ugaki. S-a întâmplat în ziua predării Japoniei - 15 august 1945. În ultima sa radiogramă, el a raportat:
„Eu sunt singurul vinovat pentru faptul că nu am reușit să salvăm Patria și să învingem inamicul arogant. Toate eforturile eroice ale ofițerilor și soldaților sub comanda mea vor fi apreciate. Sunt pe cale să-mi îndeplinesc ultima datorie în Okinawa, unde războinicii mei au murit eroic, căzând din ceruri ca niște petale de cireșe. Acolo îmi voi îndrepta avionul spre dușmanul arogant în adevărat spirit bushido."
Împreună cu el, 7 dintre ultimii piloți ai corpului său au fost uciși. Alți comandanți au ales să se sinucidă ritualic, precum viceamiralul Takijiro Onishi, care a fost numit „tatăl kamikazei”. El a comis hara-kiri după predarea Japoniei. În același timp, a refuzat ajutorul tradițional al „asistentului” (care trebuia să-l salveze de suferință, tăindu-și imediat capul) și a murit abia după 12 ore de chin continuu. Într-o notă de sinucidere, el a scris despre dorința sa de a ispăși partea sa de vinovăție pentru înfrângerea Japoniei și și-a cerut scuze sufletelor piloților morți.
Contrar credinței populare, majoritatea covârșitoare a kamikazilor nu erau nici fanatici păcăliți de propaganda militaristă sau religioasă, nici roboți fără suflet. Numeroase povești ale contemporanilor mărturisesc că, plecând la ultimul zbor, tânărul japonez nu a experimentat încântare sau euforie, ci sentimente destul de ușor de înțeles de melancolie, condamnare și chiar frică. Versetele de mai jos vorbesc despre același lucru:
„Atacă escadra Sakura Blossom!
Baza noastră a rămas mai jos pe un ținut îndepărtat.
Și prin ceața de lacrimi care ne-a revărsat inimile, Vedem cum tovarășii noștri se îndreaptă după noi la revedere!"
(Imnul corpului kamikaze este „Zeii tunetului”.)
„Și vom cădea, Și transformă-te în cenușă
Neavând timp să înflorească, Ca florile de cireș negru."
(Masafumi Orima.)
Mulți piloți, după obicei, au compus poezii sinucigașe. În Japonia, astfel de versuri sunt numite „jisei” - „cântec al morții”. În mod tradițional, jiseii erau scrise pe o bucată de mătase albă, apoi erau așezate într-o cutie de lemn făcută manual („bako”) - împreună cu o șuviță de păr și ceva obiect personal. În cutiile celui mai tânăr kamikaze zăceau … dinții de lapte (!). După moartea pilotului, aceste cutii au fost predate rudelor.
Iată ultimele poezii ale lui Iroshi Murakami, care a murit pe 21 februarie 1945 la vârsta de 24 de ani:
„Privind în cer promițând o primăvară rapidă, Mă întreb - cum gestionează mama casa
Cu mâinile ei fragile înghețate."
Iată ce a lăsat Hayashi Ishizo în jurnalul său (decedat la 12 aprilie 1945):
„Este ușor să vorbești despre moarte în timp ce stai în siguranță și asculti spusele înțelepților. Dar când ea se apropie, ești constrâns de o frică atât de mare încât nu știi dacă o poți depăși. Chiar dacă ai trăit o viață scurtă, ai destule amintiri bune pentru a te ține în această lume. Dar am fost capabil să mă copleșesc și să trec linia. Nu pot spune că dorința de a muri pentru împărat vine din inima mea. Cu toate acestea, am făcut o alegere și nu există nicio întoarcere înapoi.
Așadar, piloții kamikaze japonezi nu erau nici supermeni, nici „bărbați de fier”, nici măcar animale din „Tineretul Hitler” păcălit de propaganda nazistă. Și totuși, frica nu i-a împiedicat să-și îndeplinească datoria față de Patria Mamă - în singura formă pe care și-o puteau imagina. Și cred că merită respect.
Tradițiile Giri și Bushido
Dar de ce a fost posibilă formarea în masă a acestor soldați sinucigași neobișnuiți în Japonia? Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să ne amintim de particularitățile caracterului național al japonezilor, cea mai importantă parte a acestora fiind noțiunea de datorie de onoare („giri”). Această atitudine morală unică, cultivată de secole în Japonia, face ca o persoană să facă lucruri împotriva propriului beneficiu și adesea chiar împotriva propriei voințe. Chiar și primii călători europeni care au vizitat Japonia în secolul al XVII-lea au fost extrem de surprinși de faptul că „datoria de onoare” din Japonia era obligatorie pentru toți locuitorii acestei țări - nu numai pentru proprietățile privilegiate.
„Cred că nu există oameni în lume care să-și trateze propria onoare mai scrupulos decât japonezii. Nu tolerează nici cea mai mică insultă, nici măcar un cuvânt rostit aspru. Așadar, vă apropiați (și ar trebui cu adevărat) cu toată amabilitatea, chiar și de un gunoier sau de un excavator. În caz contrar, vor renunța imediat la slujbă, nu o secundă întrebându-se ce pierderi le promite sau vor face ceva mai rău”-
călătorul italian Alessandro Valignavo a scris despre japonezi.
Misionarul catolic François Xavier (general al ordinului iezuit, sfânt al Australiei, Borneo, China, India, Goa, Japonia, Noua Zeelandă) este de acord cu italianul:
„În onestitate și virtute, ei (japonezii) depășesc toate celelalte popoare descoperite până în prezent. Au un caracter plăcut, nu există înșelăciune și, mai presus de toate, pun cinste.
O altă descoperire surprinzătoare făcută de europeni în Japonia a fost afirmarea unui fapt incredibil: dacă viața este cea mai mare valoare pentru un european, atunci pentru un japonez este moartea „corectă”. Codul de onoare samurai bushido a permis (și chiar a cerut) unei persoane care, dintr-un anumit motiv, nu vrea să trăiască sau consideră viața ulterioară o dezonoare de a-și alege moartea - în orice moment pe care îl consideră potrivit, convenabil. Sinuciderea nu a fost considerată un păcat, samuraii chiar s-au numit „îndrăgostiți de moarte”. Europenii au fost și mai impresionați de obiceiul suicidului ritualic „urmând” - junshi, când vasalii au comis hara-kiri după moartea stăpânului lor. Mai mult, puterea tradiției a fost de așa natură încât mulți samurai au ignorat ordinul shogunului Tokugawa, care în 1663 a interzis junshi-ul, amenințându-i pe neascultători cu executarea rudelor și confiscarea bunurilor. Chiar și în secolul al XX-lea, junshi nu era neobișnuit. De exemplu, după moartea împăratului Mutsihito (1912), eroul național al Japoniei, generalul M. Nogi, s-a sinucis „în urma” - cel care a comandat armata care a asediat Port Arthur.
Cu toate acestea, în timpul domniei shogunilor, clasa samurailor a fost închisă și privilegiată. Samuraii au putut (și ar fi trebuit) să fie războinici. Altor rezidenți ai Japoniei au fost interzise să ia armele. Și, în mod firesc, nu s-ar putea pune problema suicidului ritualic. Dar Revoluția Meiji, care a abolit clasa samurailor, a avut un rezultat neașteptat și paradoxal. Faptul este că, în 1872, serviciul militar general a fost introdus în Japonia. Și serviciul militar, după cum ne amintim, în Japonia a fost întotdeauna privilegiul elitei. Și, prin urmare, printre japonezii obișnuiți - copii ai negustorilor, meșterilor, țăranilor, ea a devenit extrem de prestigioasă. Bineînțeles, soldații nou creați aveau dorința de a imita războinici „adevărați”, și nu războinici adevărați, despre care ei, de fapt, știau puțin, dar ideal - din poeziile și poveștile medievale. Și, prin urmare, idealurile bushido nu au devenit un lucru din trecut, ci, dimpotrivă, s-au răspândit brusc în mediul în care nu au fost gândite anterior.
Conform vechii tradiții samurai, acum acceptată de alți japonezi, o ispravă comisă în folosul tovarășilor de arme sau în folosul clanului a devenit proprietatea întregii familii, care era mândră de erou și păstra amintirea lui de secole. Și în timpul unui război cu un inamic extern, această ispravă a fost realizată pentru binele întregului popor. Acesta a fost imperativul social care a atins punctul culminant în timpul celui de-al doilea război mondial. Europa și Statele Unite au aflat despre „dragostea” specială a japonezilor pentru moarte în timpul războiului ruso-japonez. Publicul a fost deosebit de impresionat de povestea despre modul în care soldații și ofițerii japonezi înainte de asaltul asupra Port Arthur, apărându-și dreptul la o moarte onorabilă, au aplicat un deget tăiat la o cerere scrisă de identificare a acestora în prima coloană.
După predarea Japoniei în 1945Conform schemei testate în Germania nazistă, americanii au confiscat în primul rând filme japoneze de război - și cu mare surpriză au spus mai târziu că nu mai văzuseră niciodată o propagandă anti-război atât de explicită și dură. S-a dovedit că aceste filme sunt povestite despre exploatările militare în treacăt, parcă în treacăt. Dar multe și în detaliu - despre suferința fizică și morală trăită de eroi, asociată cu durerea rănilor, tulburarea vieții, moartea rudelor și a prietenilor. Aceste filme erau considerate patriotice în Japonia la acea vreme. S-a dovedit că, atunci când îi priveau, japonezii nu simțeau frică, ci simpatie pentru eroii suferinzi și jertfiți și chiar dorința de a le împărtăși toate greutățile și greutățile vieții militare. Și când primele unități kamikaze au început să se formeze în Japonia, erau de trei ori mai mulți voluntari decât avioane. Doar la început, piloții profesioniști au fost trimiși pe zboruri cu misiune kamikaze, apoi elevii de ieri și studenții din primul an, fiii mai mici din familie, au venit în aceste unități (fiii mai mari nu au fost luați la moarte - trebuiau să moștenească numele de familie și tradițiile). Datorită numărului mare de solicitanți, au luat cei mai buni, așa că mulți dintre acești băieți au fost studenți excelenți. Dar să nu ne depășim.
Escadrile de atac special Vânt Divin
Până în vara anului 1944, a devenit clar pentru toată lumea că, datorită enormului său potențial industrial, Statele Unite obținuseră un avantaj copleșitor în teatrul de operațiuni din Pacific. La început, fiecare avion japonez a fost întâlnit pe cer de 2-3 luptători inamici, apoi echilibrul forțelor a devenit și mai tragic. Cei mai buni piloți militari din Japonia, care au început războiul de la Pearl Harbor, au suferit înfrângeri și au murit luptând împotriva numeroaselor „Mustanguri” și „Airacobras” ale inamicului, care, în plus, erau superioare aeronavelor lor din punct de vedere tehnic.
În aceste condiții, mulți piloți japonezi, experimentându-și profund neputința, pentru a provoca cel puțin unele daune inamicului, au început să se sacrifice în mod deliberat. Chiar și în timpul atacului de la Pearl Harbor (7 decembrie 1941), cel puțin patru piloți japonezi și-au trimis bombardierele și avioanele distruse pe nave americane și baterii de artilerie antiaeriană. Acum, în ultimul atac sinucigaș, japonezii au fost nevoiți să trimită avioane nedeteriorate. Istoricii americani au calculat că, chiar înainte de „era kamikaze”, 100 de piloți japonezi au încercat să călătorească.
Astfel, ideea de a crea echipe de piloți sinucigași era literalmente în aer. Primul care a exprimat-o oficial a fost deja menționatul viceamiral Takijiro Onishi. La 19 octombrie 1944, dându-și seama de imposibilitatea de a se confrunta cu inamicul în bătăliile convenționale, el nu a ordonat, dar a sugerat ca subordonații să se sacrifice în numele salvării navelor japoneze din Filipine. Această propunere a găsit un sprijin larg în rândul piloților militari. Drept urmare, câteva zile mai târziu, pe insula Luzon a fost creată prima „Escadronă de atac special cu vânt divin”, „Kamikaze Tokubetsu Kogekitai”. Acest nume poate părea extrem de pompos și pretențios pentru mulți, dar în Japonia nu a surprins pe nimeni. Fiecare student din țară știa povestea manualului despre încercarea eșuată a mongolilor de a cuceri Japonia. În 1274, inginerii și muncitorii chinezi au construit aproximativ 900 de nave pentru mongolul Khan Kublai (nepotul lui Genghis Khan), pe care armata de invazie 40.000 a plecat în Japonia. Mongolii au avut o mare experiență în luptă, s-au remarcat printr-o bună pregătire și disciplină, dar japonezii au rezistat cu disperare și Kubilai nu a reușit o victorie rapidă. Dar pierderile din armata japoneză au crescut în fiecare zi. Au fost supărați în special de tacticile de tir cu arcul mongole necunoscute anterior, care, fără a ținti, pur și simplu au bombardat inamicul cu un număr imens de săgeți. În plus, mongolii, potrivit japonezilor, au luptat necinstit: au ars și au devastat sate, au ucis civili (care, neavând arme, nu se puteau apăra) și mai mulți oameni au atacat un soldat. Japonezii nu au putut rezista mult timp, dar un taifun puternic a împrăștiat și a scufundat flota sino-mongolă. Lăsată fără sprijin din partea continentală, armata mongolă a fost înfrântă și distrusă. Șapte ani mai târziu, când Khubilai și-a repetat încercarea de a invada Japonia, un nou taifun și-a scufundat flota și mai puternică și o armată mai mare. Acestea erau taifunele pe care japonezii le numeau „vântul divin”. Avioanele, care, „căzând din cer”, trebuiau să scufunde flota noilor „barbari”, evocau o asociere directă cu evenimentele din secolul al XIII-lea.
Ar trebui spus că binecunoscutul cuvânt „kamikaze” din Japonia însăși nu a fost folosit niciodată și nu este folosit. Japonezii pronunță această frază astfel: „Shimpu tokubetsu ko: geki tai”. Faptul este că japonezii care au slujit în armata americană au citit această frază într-o altă transcriere. Un alt caz de acest fel este citirea hieroglifelor „ji-ben” ca „i-pon” mai degrabă decât „nip-pon”. Dar, pentru a nu deruta cititorii, în acest articol, totuși, cuvântul „kamikaze” va fi folosit ca un termen mai familiar și familiar pentru toți.
În școlile pentru piloții sinucigași, izolați de lumea exterioară, recruții nu numai că s-au familiarizat cu dispozitivul aeronavelor, dar au practicat și sabia și artele marțiale. Aceste discipline trebuiau să simbolizeze continuitatea vechilor tradiții marțiale din Japonia. Ordinea brutală din aceste școli este surprinzătoare, unde, dispuși să se sacrifice voluntar pe copiii de ieri, au fost bătuți și umiliți în mod regulat - pentru a „spori spiritul lor de luptă”. Fiecare dintre cadeți a primit o bandă de susținere hashimaki, care a servit ca un cerc de păr și protecție împotriva transpirației care picura de pe frunte. Pentru ei, ea a devenit un simbol al sacrificiului sacru de sine. Înainte de plecare, se țineau ceremonii speciale cu o ceașcă ritualică de sake și, ca relicvă principală, o sabie scurtă într-o teacă de brocart a fost predată pentru a fi ținută în mâini în timpul ultimului atac. Într-o instrucțiune adresată piloților săi sinucigași, Onishi Takijiro a scris:
„Trebuie să vă exersați toată puterea pentru ultima dată în viața voastră. Fă tot ce poți. Chiar înainte de coliziune, este fundamental important să nu închideți ochii o secundă, pentru a nu rata ținta … la 30 de metri de țintă, veți simți că viteza dvs. a crescut brusc și brusc … Trei sau două la câțiva metri de țintă, puteți vedea în mod clar tăieturi ale tunurilor inamice. Deodată te simți plutind prin aer. În acest moment, vezi chipul mamei tale. Nu zâmbește și nici nu plânge. Veți simți că zâmbiți în acel ultim moment. Atunci nu vei mai fi acolo.”
După moartea unui pilot sinucigaș (indiferent de rezultatul atacului său), i s-a atribuit automat titlul de samurai, iar membrii familiei sale de atunci au fost numiți oficial „supra-respectați”.
Odată cu misiunea kamikaze, piloții japonezi zburau cel mai adesea în grupuri în care trei avioane (uneori mai multe) erau piloți de bombardieri sinucigași slab instruiți, doi erau piloți cu experiență care îi acopereau, dacă este necesar, chiar cu prețul vieții lor.
Teishintai: nu numai kamikaze
Ar trebui spus că combinația de piloți kamikaze a fost un caz special al fenomenului, care este notat cu termenul „teishintai” și îi unește pe toți sinucigașii voluntari. Pe lângă piloți, acesta a fost numele, de exemplu, al parașutiștilor care au fost aruncați pe aerodromurile inamice pentru a distruge avioane și tancuri cu kerosen (de exemplu, detașamentul Giretsu Kuteitai, creat la sfârșitul anului 1944).
Formațiunile navale Teishintai includeau suidze tokkotai - escadrile de bărci de foc ușoare și împingeau tokkotai - submarine pitice Kairyu și Koryu, torpile Kaiten ghidate („schimbarea destinului”), echipele de scufundări fukuryu”(„ Dragonii grotei subacvatice”).
În unitățile terestre, bombardierii sinucigași trebuiau să distrugă tancurile inamice, piesele de artilerie și ofițerii. Numeroase detașamente Teixintai din 1945 au făcut, de asemenea, parte din armata Kwantung: o brigadă de sinucidere separată plus batalioane de voluntari în fiecare divizie. Mai mult, cetățenii obișnuiți acționau adesea în stilul teisentai. De exemplu, pe insula Ie (lângă Okinawa), femeile tinere (cu bebeluși pe spate!) Înarmați cu grenade și explozivi au devenit uneori sinucigași.
Trebuie spus că, pe lângă pagubele materiale, acțiunile „teishintai” au avut o altă „latură”, dar efect psihologic foarte neplăcut pentru partea adversă. Cele mai impresionante, desigur, au fost tocmai grevele kamikazelor. Relatările martorilor oculari au fost uneori atât de panicoase, încât cenzura militară americană din acel moment a șters din scrisori orice mențiune a piloților sinucigași - „în numele păstrării moralului poporului SUA”. Unul dintre marinarii care au avut șansa de a supraviețui atacului kamikaze și-a amintit:
„În jurul prânzului, clopote puternice au anunțat o alertă de raid aerian. Luptătorii interceptori au urcat în sus. Așteptare anxioasă - și iată-le. Șapte luptători japonezi din direcții diferite se apropie de portavionul Ticonderoga. În ciuda atacurilor interceptorilor noștri și a focului puternic de artilerie antiaeriană, aceștia se îndreaptă spre țintă cu încăpățânare nebună. Mai trec câteva secunde - și șase avioane japoneze sunt doborâte. Al șaptelea se prăbușește pe puntea unui portavion, o explozie incapacitând permanent nava. Peste 100 de oameni au fost uciși, aproape 200 au fost răniți, iar restul nu își pot calma tremurăturile nervoase mult timp.
Teama de atacuri kamikaze a fost de așa natură încât marinarii distrugătorilor și ai altor nave mici, văzând avioanele japoneze care se apropiau, au pictat săgeți albe mari pe punți cu cuvintele: „Portavioane (o țintă mult mai de dorit pentru kamikaze) în acea direcție."
Prima navă atacată de un pilot kamikaze a fost pilotul navei navale australiene, crucișătorul de luptă Australia. La 21 octombrie 1944, un avion care transporta o bombă de 200 de kilograme s-a prăbușit în suprastructura navei. Din fericire pentru marinari, această bombă nu a explodat, dar lovitura luptătorului în sine a fost suficientă pentru a ucide 30 de persoane pe crucișător, inclusiv pentru căpitanul navei.
Pe 25 octombrie a aceluiași an, a avut loc primul atac masiv al unei întregi escadrile de kamikaze, care a atacat un grup de nave americane în Golful Leyte. Pentru marinarii americani, noua tactică a japonezilor a venit ca o surpriză completă, aceștia nu au putut organiza o respingere adecvată, drept urmare portavionul de escortă „Saint-Lo” a fost scufundat, încă 6 portavioane au fost avariate. Pierderile părții japoneze s-au ridicat la 17 avioane.
În timpul acestui atac, mai multe nave americane au fost lovite, care au rămas pe linia de plutire, dar au primit pagube serioase. Printre aceștia se afla și crucișătorul Australia, deja familiar pentru noi: acum a fost scos din funcțiune timp de câteva luni. Până la sfârșitul războiului, această navă a fost atacată de kamikaze de încă 4 ori, devenind un fel de deținător al recordului, dar japonezii nu au reușit să o înece. În total, în timpul bătăliei pentru Filipine, kamikazul a scufundat 2 portavioane, 6 distrugătoare și 11 transporturi. În plus, ca urmare a atacurilor lor, au fost avariate 22 de portavioane, 5 corăbii, 10 crucișătoare și 23 de distrugătoare. Acest succes a dus la formarea de noi formațiuni kamikaze - „Asahi”, „Shikishima”, „Yamazakura” și „Yamato”. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, aviația navală japoneză pregătise 2.525 de piloți kamikaze, iar alți 1.387 erau asigurați de armată. Aveau la dispoziție aproape jumătate din aeronavele rămase din Japonia.
Avionul pregătit pentru misiunea „kamikaze” era de obicei umplut la maximum cu explozivi, dar putea transporta torpile și bombe convenționale: după ce le arunca, pilotul se îndrepta către berbec, scufundându-se la țintă cu motorul pornit. O altă aeronavă kamikaze special creată (MXY-7 „Oka” - „Cherry Blossom”) a fost livrată către țintă de un bombardier bimotor și separată de acesta atunci când un obiect de atac a fost detectat la o distanță de 170 de cabluri. Această aeronavă a fost echipată cu motoare cu reacție, care au accelerat-o la o viteză de 1000 km / h. Cu toate acestea, astfel de avioane, precum avioanele de transport, erau foarte vulnerabile la luptători, în plus, eficacitatea lor era scăzută. Americanii au numit aceste avioane „bombe-tanc” („prost-bombă”) sau „idioți”: manevrabilitatea lor a fost extrem de redusă, la cea mai mică greșeală de a ținti, au căzut în mare și au explodat la impactul asupra apei. Pe întreaga perioadă de utilizare a acestora (în luptele pentru insula Okinawa), au fost înregistrate doar patru lovituri reușite ale Cherry Blossom pe nave. Unul dintre ei a „străpuns” literalmente distrugătorul american Stanley, zburând prin el - doar asta l-a salvat de scufundare.
Și 755 dintre aceste aeronave au fost produse.
Există un mit răspândit conform căruia avioanele kamikaze au aruncat trenul de aterizare după decolare, făcând imposibilă întoarcerea pilotului. Cu toate acestea, astfel de avioane - Nakajima Ki-115 „Tsurugi”, au fost proiectate „în afara sărăciei” și doar la sfârșitul războiului. Au folosit motoare învechite din anii 1920 și 1930, în total, înainte de predarea Japoniei, au fost produse aproximativ o sută din aceste avioane și niciunul dintre ele nu a fost utilizat în scopul propus. Ceea ce este destul de înțeles: obiectivul oricărui kamikaze nu a fost sinuciderea, ci a provoca daune maxime inamicului. Prin urmare, dacă pilotul nu a putut găsi o țintă demnă pentru un atac, s-a întors la bază și, după câteva zile de odihnă, a pornit într-un nou zbor. În timpul bătăliilor din Filipine, în timpul primei ieșiri, doar aproximativ 60% din kamikaze care au zburat în cer au fost atacați de inamic.
La 21 februarie 1945, două avioane japoneze au atacat portavionul american Bismarck Sea. După impactul primului dintre ei, a început un incendiu, care a fost stins. Dar lovitura celei de-a doua a fost fatală, așa că a deteriorat sistemul de stingere a incendiilor. Căpitanul a fost obligat să dea ordinul de a părăsi nava în flăcări.
În timpul bătăliei pentru insula Okinawa (1 aprilie - 23 iunie 1945, Operațiunea Iceberg), escadrile kamikaze și-au efectuat propria operațiune cu numele poetic „Kikusui” („crizantema plutind pe apă”). În cadrul său, au fost efectuate zece raiduri masive asupra navelor de război inamice: peste 1.500 de atacuri kamikaze și aproape același număr de încercări de împușcare întreprinse de piloții altor formațiuni. Dar în acest moment, americanii învățaseră deja cum să-și protejeze efectiv navele și aproximativ 90% din avioanele japoneze au fost doborâte în aer. Dar loviturile celor rămase au provocat pierderi mari inamicului: 24 de nave au fost scufundate (din 34 pierdute de americani) și 164 (din 168) au fost avariate. Portavionul Bunker Hill a rămas pe linia de plutire, dar 80 de avioane au ars într-un incendiu la bord.
Ultima navă de război americană care a fost distrusă în raidul kamikaze a fost distrugătorul Callagen, scufundat la 28 iulie 1945. Marina SUA nu a pierdut niciodată atât de multe nave în întreaga sa istorie.
Și care au fost pierderile totale ale marinei SUA din loviturile kamikaze? Japonezii susțin că au reușit să scufunde 81 de nave și să distrugă 195. Americanii contestă aceste cifre, potrivit datelor lor, pierderile s-au ridicat la 34 de nave scufundate și 288 avariate, ceea ce este totuși destul de mare.
În total, 1.036 de piloți japonezi au fost uciși în timpul atacurilor kamikaze. Doar 14% din atacurile lor au avut succes.
Amintirea kamikazului în Japonia modernă
Atacurile sinucigașe ale kamikazelor nu au putut și nu au putut schimba valul războiului. Japonia a fost înfrântă și supusă unei proceduri umilitoare de demilitarizare. Împăratul a fost obligat să declare public renunțarea la originea sa divină. Mii de soldați și ofițeri s-au sinucis ritual după predare, dar japonezii supraviețuitori au reușit să-și refacă viața într-un mod nou și să construiască o nouă societate de înaltă tehnologie dezvoltată, surprinzând încă o dată lumea cu „miracolul” lor economic. Cu toate acestea, conform tradițiilor populare antice, isprava kamikaze nu este uitată. Pe Peninsula Satsuma, unde se afla una dintre școli, a fost construit un memorial kamikaze. La baza statuii pilotului de la intrare se află 1036 plăci cu numele piloților și data morții acestora. În apropiere se află un mic templu budist dedicat zeiței milostivirii Kannon.
Există, de asemenea, monumente ale piloților kamikaze din Tokyo și Kyoto.
Dar în afara Japoniei există și un monument similar. Se află în orașul filipinez Mabalacate, de la aerodromul căruia au decolat primele avioane kamikaze.
Monumentul a fost deschis în 2005 și servește ca un fel de simbol al reconcilierii dintre aceste țări.
