Începând cu 1939, Ziua Marinei în Italia a fost sărbătorită pe 10 iunie, aniversarea scufundării cuirasatului austriac Szent István în timpul primului război mondial. Acest eveniment, care a forțat comanda flotei austriece să anuleze operațiunea pe scară largă planificată și să revină la bază, face obiectul acestui articol.
După punerea în funcțiune în noiembrie-decembrie 1915, cuirasatul Szent István a mers în repetate rânduri pe mare pentru practici de tragere și încercări pe mare. În timpul ultimului, mergând la viteză maximă (mai puțin de douăzeci de noduri), după o deplasare bruscă a cârmei la 35 de grade de la neutru, dreadnoughtul a călcat mai mult de 19 grade. În aceleași condiții, rulajul a trei nave de același tip a atins valori maxime de la 8 grade și 20 de minute la 11 grade și 20 de minute. Întrucât scuturile tunurilor de calibru mediu din cazemate nu erau încă instalate, apa s-a revărsat în navă nestingherită. Primul comandant al navei, căpitanul 1st Rank E. Grassberger, a crezut că un astfel de toc semnificativ a fost cauzat de forma nereușită a platformei pentru proiectoare, dar după ce dimensiunea acestei platforme a fost redusă, s-a constatat că înălțimea metacentrică a nava liniei a crescut cu doar 18 milimetri. Evident, în acest caz, influența formei nefericite a suporturilor arborelui elicei a afectat, de aceea, a fost interzisă de acum înainte să se deplaseze cârma cu viteză mare la un unghi mai mare de 10 grade. În timpul practicii de tragere, s-a descoperit etanșeitatea insuficientă a îmbinărilor nituite, ceea ce a fost atât o consecință a grabei în timpul construcției, cât și a lipsei de experiență în construirea unor nave de război mari de la compania Ganz-Danubius, la șantierul naval din Fiume fiind construit Szent István. Toate cele patru nave de luptă din clasa Viribus Unitis au avut, de asemenea, o stabilitate insuficientă cauzată de abateri în proiectarea navelor de la proiectul original, iar la deplasare completă, dreadnough-urile austriece aveau o garnitură de arc egală cu 24 de centimetri. Pe 23 decembrie, nava a intrat oficial în Escadrila 1 (1. Geschwader).
15 martie 1916 „Szent István” a părăsit pentru prima dată apele Pola și, însoțit de trei distrugătoare, s-a îndreptat spre mijlocul Adriaticii, unde trebuia să efectueze practici de tragere în zona insulei Pago. Navele au navigat cu o viteză de 12 noduri, crescând periodic viteza lor la 16 noduri. Din cauza vremii nefavorabile, aceștia nu au efectuat practici de tragere și abia a doua zi, artera principală de calibru și artileria antiaeriană au putut trage.
La sfârșitul lunii august 1916, Szent István a intrat în Canalul Fazana pentru tragerea torpilelor, iar o lună mai târziu, lansarea cu motor a navei, înarmată cu un tun amfibiu, a participat la reflotarea submarinului italian Gialito Pullino. La 23 noiembrie 1916, echipajul cuirasatului a fost prezent la încoronarea noului împărat Carol I. În 1917, Szent István, împreună cu nave de același tip, însoțite de semnale de atac aerian, au întreprins o serie de ieșiri pe termen lung la Canalul Phezan pentru instruire. Cel mai puternic raid aerian, care a durat aproape o zi, a avut loc pe 12 decembrie 1917, când împăratul german Wilhelm al II-lea a vizitat baza submarină germană din Pol.
În ianuarie și februarie 1918 au avut loc răscoale și revolte de marinari în arsenalele Paula și Cattaro, a căror suprimare a fost însoțită de pierderi relativ mici. O divizie de corăbii din clasa Karl Erzherzog a fost trimisă la Cattaro pentru a suprima protestele, deoarece dreadnough-urile nu erau folosite pentru a suprima protestele.
Din 937 de zile în serviciu, Szent István a petrecut 54 de zile pe mare, în timp ce o singură dată nava a participat la o operațiune de croazieră care a durat două zile. La alte ieșiri spre mare, dreadnought-ul nu s-a îndepărtat prea mult de Paula. „Szent István” nu a fost niciodată andocat de când a fost pus în funcțiune și, din cauza dezavantajelor menționate anterior ale suporturilor elicei, nu a mers niciodată la viteză maximă.
După revoltele de la Cattaro, întreaga conducere a flotei a fost înlocuită pe baza plutitoare „Gäa” și crucișătoarele blindate „Sankt Georg” și „Kaiser Karl VI”, care ridicau steaguri roșii, și navele care nu mai aveau valoare erau retras din flotă. În același timp, aproape toți vechii amirali, inclusiv comandantul flotei, amiralul Maximilian Niegovan, au fost trimiși la pensie. La 27 februarie 1918, un tânăr contramiral Miklos Horthy a fost numit la locul de comandant la 27 februarie 1918, ocolind mulți ofițeri de rang înalt ai flotei, ceea ce a stârnit optimismul amiralului Reinhard Scheer, comandantul Înaltului German Flota Mării. Pentru a ridica moralul echipajelor, noua conducere a flotei a decis să înceapă o mare operațiune navală în partea de sud a Mării Adriatice, unde navele din țările Antantei au stabilit bariera Otran, ceea ce a îngreunat submarinele din Austria. -Ungaria și Germania pentru a intra în Marea Mediterană. Un an mai devreme, în mai 1917, cele trei crucișătoare ușoare austriece Novara, Saida și Helgoland, deghizate în mari distrugătoare britanice, au atacat drifterii inamici sub comanda lui Horthy, scufundându-se sau avariat serios paisprezece din cei patruzeci și șapte.
Acum, noul comandant-șef a vrut să-și repete acțiunea, dar de data aceasta cu sprijinul dreadnoughturilor, care urmau să atace forțele de acoperire aliate ale barajului Otran. Minele maritime și plasele au fost ținta principală a celor două grupuri de atac, deoarece au împiedicat serios ieșirea submarinelor austriece și germane în Marea Mediterană, deși pierderile lor pe acest obstacol au fost relativ mici.
Ideea atacului combinat al liniei de baraj Otransky nu i-a aparținut amiralului Horthy, ci comandantului diviziei a III-a grele (corăbii de tip Erzherzog Karl), căpitanul de gradul I E. Heisler. Acesta din urmă a propus atacarea barierei Otransky folosind diviziunea sa. În același timp, croazierele rapide (Rapidkreuzer) au trebuit să lovească obstacolul propriu-zis. Vechile corăbii erau suficient de puternice pentru a respinge posibilele contraatacuri ale croazierelor Entente cu sediul în Brindisi. Amiralul Horthy a ignorat această propunere, întrucât dorea să scoată echipaje fără experiență din „somnul letargic”. Această operațiune urma să fie însoțită de o ofensivă a forțelor terestre austro-ungare pe frontul italian, care urma să înceapă pe 11 iunie 1918. Din cauza aprovizionării slabe și a oboselii unităților armatei, începutul ofensivei a trebuit amânată la 15 iunie. Cu toate acestea, data la care a fost stabilită operațiunea navală a rămas aceeași. În cazul în care navele inamice atacate de austrieci ar fi sprijinite de crucișătorii de luptă britanici, amiralul urma să se opună lor cu dreadnoughts-urile sale. În forma finală, planul prevedea realizarea simultană a mai multor obiective, prin urmare, forțele implicate în operațiune au fost împărțite în grupuri separate, în care au fost incluse anterior următoarele nave.
Grupuri de atac (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Crucișătoare ușoare Novara și Helgoland, luptători Tátra, Csepel și Triglav.
„B”. Crucișătoare ușoare „Admiral Spaun” și „Saida”, distrugătoare 84, 92, 98 și 99.
Forțele de acoperire constau din următoarele grupuri de sprijin tactic (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Battleship Viribus Unitis, luptătorii Balaton și Orjen, distrugătoarele 86, 90, 96 și 97;
„B”. Cuirasatul Prinz Eugen, luptătorii Dukla și Uzsok, distrugătoarele 82, 89, 91 și 95;
„C”. Navă de luptă Erzherzog Ferdinand Max, luptător Turul, distrugătoare 61, 66, 52, 56 și 50;
„D”. Cuirasatul Erzherzog Karl, luptătorii Huszár și Pandúr, distrugătorii 75, 94 și 57;
„E”. Cuirasatul Erzherzog Friedrich, luptătorii Csikós și Uskoke, distrugătoarele 53, 58 și un distrugător de clasă Kaiman:
„F” Cuirasatul Tegetthoff, luptătorul Velebit, distrugătorul 81 și trei distrugătoare din clasa Kaiman.
„G”. Cuirasatul „Szent István”, distrugătoare 76, 77, 78 și 80.
S-a decis trimiterea pe mare a cuirasatelor din clasa Tegetthoff din Pola în două grupuri, care, părăsind baza, urmau să se îndrepte spre sud. Primul grup, care transporta dreadnough-urile Viribus Unitis (steagul comandantului-șef al flotei, amiralul Horthy) și Prinz Eugen, însoțit de șapte nave, au plecat la 2 iunie, îndreptându-se spre Slano, la nord de Dubrovnik.
Un alt grup cu dreadnoughts "Tegetthoff" și "Szent István", al cărui comandant, căpitanul de gradul 1 H. von Treffen, era și comandantul întregului grup de nave, urma să părăsească Pola în seara zilei de 9 iunie și să meargă cu viteză de 15 noduri în direcția golfurilor Thayer. Au fost însoțiți de luptătorul Velebit, precum și de distrugătoarele Tb 76, 77, 78, 79, 81 și 87. astfel încât pe 11 iunie, împreună cu alte grupuri de nave, să ia parte la acțiune.
Operațiunea a început sub o stea ghinionistă: când ambele corăbii cu steaguri coborâte la jumătate din catarge au încălzit cazanele cu abur, o bombă a explodat pe luptătorul Velebit, ucigând mai mulți membri ai echipajului, iar o greșeală organizatorică fatală a fost comisă mai devreme. Din motive de secretizare, personalul brațului nu a fost notificat în prealabil cu privire la retragerea formațiunii, în urma căreia navele care așteaptă eliberarea brațelor după ce au dat un ordin verbal în acest sens, în loc de 21:00, au mers pe mare numai la 22:15. Luptătorul „Velebit” a fost primul, urmat de „Szent István” și „Tegetthoff” în urma.
Pe laturi, complexul era păzit de distrugătoare: Tb 79, 87 și 78 erau pe stânga, Tb 77, 76 și 81 pe dreapta.
Am decis să recuperăm timpul pierdut la ieșirea din Pula prin creșterea vitezei conexiunii la 17,5 noduri. La scurt timp după miezul nopții, viteza conexiunii a fost redusă temporar la 12 noduri din cauza supraîncălzirii turbinei purtate pe tribordul navei pilot, dar până la ora 03:30, la aproximativ nouă mile sud-vest de Insula Premuda, acestea erau deja la 14 noduri. Odată cu creșterea vitezei, datorită calității slabe a cărbunelui și a lipsei de experiență a stokerilor, mulți dintre aceștia plecând la mare pentru prima dată, fumul gros s-a revărsat din hornurile ambelor dreadnoughts și scântei.
În același timp, o pereche de bărci torpile italiene se aflau în mare sub comanda generală a căpitanului rangul 3 L. Rizzo, care comandă flotila IV a torpedoarelor MAS cu sediul în Ancona și avea cuirasatul Wien, pe care l-a scufundat pe Torpediera MAS 9 în Trieste. Ambele bărci, MAS 15 și MAS 21, au fost remorcate cu o zi înainte în insulele dalmate de către distrugătoarele italiene 18 O. S. și 15 O. S.
Sarcinile bărcilor includeau căutarea vaporilor austrieci care se îndreptau spre sud, precum și câmpurilor miniere antisubmarine înființate de flota austro-ungară. Deși nu s-au găsit mine inamice și nu a fost întâlnită nicio navă inamică, comandantul escadrilei la ora 02:05 a decis să se întoarcă la punctul de întâlnire desemnat cu distrugătoarele sale, dar înainte a decis să aștepte încă o jumătate de oră și apoi să părăsească zona de patrulare.. La 03:15, italienii din partea dreaptă au observat un nor gros de fum care se apropia dinspre nord. Torpedoarele s-au îndreptat către formarea inamicului la viteză minimă, au lăsat să treacă ambele nave conducătoare (luptătorul Velebit și distrugătorul Tb 77), apoi au trecut între distrugătoarele Tb 77 și Tb 76 și apoi, crescând viteza lor de la nouă la doisprezece noduri, torpile trase (probabil A115 / 450, greutatea focosului 115 kg sau A145).
Torpilele bărcii MAS 21, lansate în Tegetthoff de la o distanță de 450-500 de metri, au eșuat. Traseul unuia dintre ei (aparent înecat) a fost văzut pe dreadnought la cinci sute de metri distanță și a dispărut, potrivit comandantului navei, la aproximativ o sută cincizeci de metri de navă. Pe navele dreadnought și escortă, se credea că au fost atacate de un submarin italian, după care s-a deschis focul asupra unui obiect suspect luat de observatori pentru periscop.
La Szent István, ambele torpile MAS 15 au fost trase de la o distanță de aproximativ 600 de metri (Rizzo a indicat într-un raport că au fost trase de la o distanță de aproximativ 300 de metri). Lansarea a fost văzută de la distrugătorul Tb 76, după care acesta din urmă a început să urmărească torpedoul, trăgând de la o distanță de 100-150 de metri. Pentru o scurtă perioadă de timp, distrugătorul Tb 81 s-a alăturat urmăririi bărcilor, dar apoi, după ce i-a pierdut din vedere pe italieni, s-a întors la mandatul său. Pentru a se îndepărta de urmărire, barca MAS 15 a aruncat două trepte de adâncime în trezire, a doua dintre acestea a explodat, apoi italienii au făcut mai multe viraje bruste la 90 de grade, după care distrugătorul austriac a dispărut din vedere.
Amiralul formațiunii Szent István a primit o torpilă dublă lovită la marginea inferioară a centurii principale de armură.
Potrivit rapoartelor austriece, timpul țintă pentru lovituri torpile aproape simultane este de aproximativ 03:30. Conform datelor italiene, torpilele (viteza de 20 de metri pe secundă) au fost lansate de MAS 15 la 03:25, îndreptându-se la 220 de grade.
Prima explozie s-a produs în zona de mijloc, în imediata vecinătate a peretelui etanș transversal între camerele de cazane nr. 1 și nr. 2, deteriorându-l grav. Epicentrul celei de-a doua explozii a fost situat mai aproape de pupa, în zona din fața sălii de mașini.
Prin găurile formate, o cantitate mare de apă a început să curgă înăuntru, camera cazanului din spate a fost curând inundată, în scurt timp rola către tribord a ajuns la 10 grade.
Dreadnought-ul a reușit să se întoarcă spre partea de bara pentru a evita posibilele lovituri de torpilă suplimentare pe partea de tribord deteriorată. Comanda „Opriți mașina” a fost primită de la timonerie, astfel încât aburul generat să poată fi direcționat către necesitățile instalațiilor de drenaj. Contrainundarea compartimentelor din partea portului și a pivnițelor pistolelor de 152 mm au redus rola la 7 grade, au fost pornite pompe, abur către care a fost furnizat din cele șase cazane încă funcționale din camera cazanului din față.
Curând, turbinele au fost lansate, iar dreadnought-ul, îndreptându-se la 100 de grade cu o viteză de patru noduri și jumătate, a navigat spre Golful Brgulje din apropiere, pe insula Molat, în speranța că va înceta pe coasta plană.
Exista o speranță că „Szent István” ar putea fi salvat în continuare, dar peretele dintre camerele de cazan din față și din spate, fiind deteriorat de explozie, a început să fie predat. Capetele niturilor au ieșit unul după altul și tot mai multe mase de apă au pătruns în camera cazanului din față din spate prin fante și numeroase găuri concepute pentru trecerea conductelor, conductelor de aer și cablurilor electrice. În pivnițele din pupa ale tunurilor principale de calibru, apa a pătruns prin etanșările arborelui elicei drepte; în interiorul corpului, multe nituri au trecut apa în compartimentele adiacente. Într-o luptă disperată pentru supraviețuirea navei, echipajele de urgență au încercat să sigileze fisurile cu frânghii asfaltate și să întărească peretele deformat de explozie cu grinzi și grinzi.
Turbinele trebuiau oprite din nou, deoarece aburul generat de cele patru cazane încă funcționale era necesar pentru a pompa apa din pompe.
La ora 04:15 a început să se ivească, o încercare de a porni tencuielile de prelată (patru pe patru metri) a fost mult împiedicată atât de rolul semnificativ al navei, cât și de corzile lipite ale tencuielilor.
La ora 04:45, Tegetthoff s-a apropiat de flagship în primejdie cu un zigzag antisubmarin. Semnalul „Pregătește-te pentru remorcare” i-a fost dat de la „Szent István” la zece minute după lovirea torpilei, ulterior a fost adăugat „Urgent”, dar din cauza distanței mari semnalele nu au fost înțelese. Solicitarea de a fi salvată a fost soluționată abia la 04:20, 55 de minute după atacul cu torpile al italienilor, dreadnought-ul a durat încă 25 de minute pentru a veni pentru a oferi asistență.
În jurul orei 05:00 în camera cazanului din față, luminile s-au stins și lucrările au continuat cu lumina slabă a lămpilor de mână. Între timp, turnurile de calibru principal (greutatea cu armele și armura 652, 9 tone) au fost întoarse cu portbagajele spre partea portului (lucrarea a durat 20 de minute) pentru a utiliza butoaiele ca contrapondere, iar muniția lor a fost aruncată în Marea.
„Tegetthoff” a încercat de mai multe ori să ia remorcarea „Szent István” care se scufunda, dar numai la 05:45, când rulajul a atins aproximativ 18 grade, cablul de remorcare a fost reușit să „Tegetthoff”, dar din cauza pericolului de răsturnare a sfârșitul de la borna a trebuit curând oprit …
Între timp, presiunea din ultimele două cazane de abur în funcțiune a scăzut, în urma căreia pompele și generatoarele electrice s-au oprit. Apa a început să curgă în compartimentele turbinei, iar membrilor echipajului care erau acolo li s-a ordonat să urce pe puntea superioară. Când partea dreaptă a punții a început să se scufunde sub apă, comandantul navei, prin locotenentul Reich, a dat ordinul de a abandona nava. De îndată ce cea mai mare parte a echipajului a părăsit nava, la 6:05, având o rulare de aproximativ 36 de grade, cuirasatul a început să călcâie încet la tribord și s-a răsturnat când rulajul a atins 53,5 grade. Comandantul navei și ofițerii de stat major (căpitanul 1st Rank Masyon, locotenentul Niemann), care se aflau pe pod, au fost aruncați în apă. La 06:12 Szent István a dispărut sub apă.
Escorta și navele Tegetthoff care au început operațiunile de salvare au strâns 1.005 de persoane. Pierderea echipajului navei decedate a fost de 4 ofițeri (unul mort și trei dispăruți) și 85 de grade inferioare (13 morți, 72 dispăruți), 29 de persoane au fost rănite.
După pierderea unuia dintre cele patru dreadnoughts, comandantul flotei, având în vedere factorul surpriză pierdut, a dat ordinul de a restrânge operațiunea.
Postfaţă
Luigi Rizzo, fiind nominalizat la scufundarea cuirasatului „Szent István” pentru medalia de aur „Medaglia d’oro al valor militare” și având deja o astfel de medalie de aur pentru scufundarea cuirasatului „Wien”, precum și trei argint medalii „Medaglia d'argento al valor militare”, au primit Crucea Cavalerului Ordinului Militar (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), deoarece, conform legii nr. 753 din 25 mai 1915, era interzisă acordarea a mai mult de trei medalii de aur și / sau de argint pentru aceeași persoană. Luigi a primit a doua medalie de aur abia la 27 mai 1923, după abrogarea legii de mai sus la 15 iunie 1922.
Din ordinul comandantului corăbiei Szent István, renunțat la scurt timp după distrugerea navei, distrugătorul Tb 78 a adus la bord echipajul dreadnought, care cedase în panică și sări peste bord imediat după explozia torpilelor. Mai târziu vor fi aduși în fața justiției.
Comandantul corăbiei „Tegetthoff”, căpitanul de gradul 1, H. von Perglas a fost înlăturat din funcție.
În timpul primului război mondial, 97 de torpile italiene s-au pierdut împreună cu navele în a căror muniție au fost incluse, patruzeci și cinci s-au pierdut în practica de tragere, șapte s-au pierdut din diverse motive, cincizeci și șase au fost folosite în atacuri militare nereușite, exact rezultatele tragerii a douăsprezece sunt necunoscute, patruzeci și patru au fost lovite la țintă.
În 2003, a avut loc prima (din trei) expediție oficială italiană, care a inclus doisprezece instructori și scafandri ai asociației IANTD, care au petrecut în total 98 de ore sub apă la o adâncime de 67 de metri. Printre altele, s-a constatat că, contrar credinței răspândite că „turnurile cu trei tunuri, care erau ținute de gravitație pe bretele lor, au căzut imediat din corabie și s-au dus la fund” (SE Vinogradov. Battleships of tipul Viribus Unitis), principalele turnuri de calibru dreadnought au rămas la locul lor.
Rezultatele studiului rămășițelor „Szent István” au dat motive să prezinte o presupunere rezonabilă că acest dreadnought a fost atacat și de MAS 21.
Surse de
Numărul special nr. 8 al revistei „Marine-Arsenal” (tradus din germană de colegul NF68).
Raportul comandantului cuirasatului „Szent István” Căpitanul de gradul I H. von Treffen.
Raportul comandantului corăbiei „Szent István” Căpitanul de gradul I H. von Perglas.
Raportul căpitanului de gradul 3 L. Rizzo.
O serie de resurse de Internet.
