Flota rusă modernizează restul de bărci zburătoare Be-12 Chaika. Acest avion este considerat cel mai vechi dintre toate aeronavele aflate în serviciu cu Marina Rusă. Avionul amfibiu, creat în Taganrog la faimosul Beriev Design Bureau, a ieșit pentru prima dată în cer în 1960, iar ultimul serial Be-12 a fost produs în 1973. După modernizarea și instalarea de echipamente noi, Chaika va deveni un vânător de submarine eficient.
În total, de-a lungul anilor de producție în serie în Taganrog, au reușit să asambleze 143 de avioane amfibii Be-12. La începutul producției, Pescărușul sovietic era cea mai mare barcă zburătoare produsă în serie din lume. Încă de la începutul serviciului său, sarcina principală a aeronavei Be-12 a fost să caute submarine inamice și să lupte împotriva lor. Pe lângă antisubmarin, au fost produse și versiuni de incendiu, de căutare și salvare ale Chaika. În același timp, unele dintre avioanele amfibii au fost transformate într-o versiune a Be-12SK (denumirea temei „Scalp”), astfel de aeronave putând transporta la bord o încărcare nucleară subacvatică 5F48, care este o bombă parașută neguidată care ar putea ajungeți la orice submarin inamic la o adâncime de 500 de metri …
Modernizarea avioanelor amfibii Be-12
Faptul că aeronava amfibie Be-12 care rămânea în serviciu aștepta modernizarea, a devenit cunoscut încă din ianuarie 2018, când au apărut primele rapoarte despre începerea lucrărilor privind atribuirea tactică și tehnică necesară pentru demararea cercetării și dezvoltării pentru actualizarea complexului de pe -echipament de bord pentru bărci zburătoare. În același timp, s-a raportat că toate Be-12 vor fi actualizate radical și vor primi trei complexe moderne pentru obținerea informațiilor de recunoaștere despre submarinele inamice: radar, hidroacustice și magnetosensibile (detectarea submarinelor de către câmpul magnetic al navei). De asemenea, s-a raportat că arsenalul de încărcături de adâncime și torpile antisubmarine utilizate de avioanele amfibii vor fi extinse.
După modernizare, avionul actualizat Be-12 va putea nu numai să vâneze, ci și să monitorizeze submarinele inamice pentru o lungă perioadă de timp. În plus față de noul complex hidroacustic, stații radar, senzori și un detector de anomalii magnetice, este posibil ca la bordul Chaeks să apară sistemul modern de observare și navigare în aer Hephaestus. Potrivit jurnaliștilor Izvestia, este planificat să dotăm versiunile modernizate ale avioanelor antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142 cu un astfel de complex. În general, în prezent, aviația navală rusească antisubmarină este în curs de modernizare: Il-38 este actualizat la versiunea Il-38N, iar Tu-142 la versiunea Tu-142M3M. Modernizarea barcilor zburătoare Be-12 Chaika, care rămân în funcțiune, se încadrează și în acest concept, pentru care va exista și o nișă, mai ales având în vedere faptul că flota rusă nu primește deloc noi avioane amfibii. Astăzi, Be-12 este singurul reprezentant al acestei clase de aviație navală care rămâne în serviciu.
Potrivit amiralului Valentin Selivanov, fostul șef al Statului Major al Marinei, modernizarea echipamentului de la bordul avionului amfibiu Be-12 va oferi acestui veteran al Marinei o a doua viață. În același timp, amiralul consideră că, pe lângă echipamentele la bord noi și mijloacele de detectare a submarinelor, aeronava va avea nevoie și de motoare noi pentru avioane. Într-un interviu cu Izvestia, amiralul a spus că o astfel de modernizare a avioanelor veterane este pe deplin justificată, deoarece avioanele sunt capabile să caute submarinele inamice mult mai eficient și mai rapid decât navele. În doar 2-3 ore de zbor, o barcă zburătoare poate explora jumătate din Marea Neagră sau Marea Baltică, în timp ce navele antisubmarine ar dura două până la trei zile pentru asta. Potrivit amiralului, pe baza distanței de zbor a aeronavelor amfibii Chaika, acestea ar putea fi utilizate în mod eficient în apele Mării Negre, Baltice, Barents și Japonia. Pe baza capacităților tactice ale aeronavei și a locațiilor sale, se poate presupune că sarcina principală a Be-12 va fi căutarea bărcilor moderne diesel-electrice ale unui potențial inamic, în timp ce aeronava Tu-142 va face față mai bine căutarea submarinelor nucleare.
Oportunitățile avionului veteran Be-12 "Chaika"
Aeronava, dezvoltată în a doua jumătate a anilor 1950, rămâne în funcțiune în 2019 dintr-un motiv. De-a lungul anilor de funcționare, aeronava amfibie Be-12 s-a dovedit a fi o aeronavă nepretențioasă, fiabilă și ușor de operat, care a fost utilizată la fel de activ în mările nordice și sudice. În anii 1960, această aeronavă avea sediul în Egipt, unde, împreună cu a 5-a escadronă de nave ale Marinei URSS, patrula Marea Mediterană. Deci, avionul poate fi folosit nu numai în mările de frontieră. În teorie, Be-12 va putea reveni în Marea Mediterană în viitor, dar aeronava va avea sediul în portul sirian Tartus, unde se creează o bază permanentă pentru marina rusă.
Be-12 este un vysokoplane clasic, care a primit aripa „Pescărușului”, care, cel mai probabil, a dat numele aeronavei. O astfel de aripă are o îndoială caracteristică, familiară pentru mulți din luptătorul cu un avion și jumătate din perioada pre-războiului I-153 sau nu mai puțin faimosul bombardier german Ju-87. În același timp, Be-12 este în prezent unul dintre reprezentanții relativ târziu ai aeronavei cu „aripă de pescăruș”. Proiectanții s-au stabilit pe această formă de aripă doar din motive practice, pentru a scoate motoarele cu turbopropulsor cât mai sus posibil de pe suprafața apei și a preveni inundarea lor cu apă. Acest lucru este deosebit de important pentru avioanele amfibii care aterizează și decolează din apă.
Corpul aeronavei, în special în partea sa inferioară, este foarte asemănător cu liniile de navă. Fundul unei bărci zburătoare Be-12 are o chilă. Acest lucru facilitează decolarea și aterizarea aeronavei de la suprafața mării și oferă, de asemenea, un anumit nivel de navigabilitate, care este facilitat și de faptul că 8 din 10 compartimente de aeronave sunt impermeabile. În circumstanțe extreme, funcționarea "Chaika" este permisă atunci când marea este de aproximativ 3 puncte, ceea ce corespunde unei înălțimi a valurilor în intervalul de la 0,75 la 1,25 metri. În acest caz, aeronava poate fi operată de pe aerodromurile terestre convenționale, deoarece este echipată cu un tren de aterizare tricicletă retractabil.
Centrala electrică a bărcii zburătoare Be-12 este reprezentată de două motoare turbopropulsoare AI-20D cu o putere de 5180 CP. fiecare. Puterea lor este suficientă pentru a accelera o barcă zburătoare cu o greutate la decolare de 36 de tone la o viteză de 550 km / h. În același timp, viteza de croazieră a patrulării este semnificativ mai mică și este de aproximativ 320 km / h. Raza maximă de zbor a Be-12 este de 4000 km, dar raza tactică este limitată la o distanță de 600-650 km, cu condiția ca aeronava să fie într-o anumită zonă de patrulare timp de aproximativ trei ore.
Armamentul avionului amfibiu Be-12 "Chaika"
Versiunea de modernizare a Be-12SK, oferind posibilitatea utilizării armei nucleare 5F48 Scalp, era încă oarecum exotică. O astfel de bombă nucleară antisubmarină a aviației a asigurat distrugerea garantată a submarinelor inamice la adâncimi de până la 500 de metri și ar putea fi folosită pentru lovituri împotriva țintelor de suprafață și de la sol în tipurile de explozie aeriană și de contact. În același timp, armamentul principal al aeronavei amfibii Be-12 a fost încărcăturile de adâncime mult mai tradiționale și torpilele antisubmarine.
Sarcina maximă de luptă a bărcii zburătoare Be-12 este de 3000 kg, sarcina normală de luptă este de 1500 kg. Aeronava are 4 puncte dure și un golf intern pentru arme. Pentru a combate submarinele inamice, echipajul Seagull ar putea folosi bombe antisubmarin PLAB-50 și PLAB-250-120. În același timp, inițial puține speranțe au fost fixate pe astfel de bombe. Mijloacele mult mai promițătoare de distrugere au fost torpilele antisubmarine AT-1 (PLAT-1), versiunile sale modernizate AT-1M și AT-2. Aceste torpile electrice cu două planuri acustice erau arme mult mai formidabile decât bombele convenționale.
Pe lângă bombele și torpilele antisubmarin, aeronava transporta geamanduri nedirecționale pasive de trei tipuri principale: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) și RSB-NM-1 (Jeton). Geamandurile hidroacustice enumerate pentru avionul amfibiu Be-12 au fost principala sursă de informații despre situația subacvatică. Pentru a reduce rata de coborâre în timpul căderii, geamandurile au fost echipate cu diferite tipuri de sisteme de parașută.
