Numărul lunii mai al revistei britanice specializate în aviație militară lunară British Forces Airly Monthly a publicat un articol intitulat „One of a Kind” (unul de un fel) dedicat interceptorului de luptă grea rus MiG-31, care are o viteză maximă de zbor de Mach 2, 8. Air Forces Monthly a fost publicat în mod regulat în Marea Britanie din 1988 și are sediul în Stamford. Interesul jurnaliștilor britanici pentru vânătorul-interceptor MiG-31 este destul de înțeles, aceștia erau interesați de noua viață a aeronavei, care a revenit din nou la paginile de știri ca purtător al noii „superarme” a Rusiei - racheta hipersonică Dagger.
Referință istorică
La sfârșitul anilor 1960, MiG Design Bureau a început să își creeze primul (și primul din țară) luptător de generația a 4-a, care în cele din urmă a devenit interceptorul dublu luptător E-155MP, care a fost pus în funcțiune sub denumirea MiG-31. Lucrările la proiectarea noii aeronave au fost efectuate în conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 24 mai 1968. De la începutul dezvoltării și până în 1976, proiectantul șef al proiectului a fost G. E. Lozino-Lozinsky. Din 1976 până în 1985, acest proiect a fost condus de K. K. Vasilchenko, după el A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Inițial, viitorului interceptor i s-a cerut să învingă o gamă destul de largă de ținte aeriene care zboară la altitudini mici și mari, inclusiv pe fundalul pământului în condiții meteorologice simple și dificile, precum și atunci când inamicul a folosit manevre și contracarări active. Capacitățile de luptă ale noului luptător-interceptor au fost planificate să fie extinse semnificativ prin utilizarea celor mai recente echipamente electronice, inclusiv un radar cu matrice fazată (PAR). Introducerea unui radar cu o serie de etape pe interceptorul de vânătoare MiG-31 a fost o mare realizare pentru întregul birou de proiectare și industria aeronautică mondială. MiG-31 a devenit primul luptător în serie din lume care a primit un radar aerian cu o serie de etape. Avionica și armamentul instalat pe aeronavă au permis ca MiG-31 să intercepteze cu succes ținte aeriene de orice tip din întreaga gamă de viteze și altitudini accesibile aeronavelor aerodinamice (inclusiv rachetele de croazieră care zboară în modul de încovoiere a terenului), cu capacitatea pentru a trage simultan 4 ținte cu rachete cu rază lungă de acțiune.
E-155MP a fost construit după aceeași schemă ca MiG-25P, dar echipajul său era alcătuit deja din două persoane - un pilot și un navigator-operator, locurile lor de muncă erau situate în cabină de pilotaj conform schemei „tandem”. Producția în serie a noului interceptor a fost lansată în Gorky (astăzi Nijni Novgorod). Un nou luptător sub denumirea MiG-31 a fost adoptat ca parte a complexului interceptor S-155M, care s-a întâmplat pe 6 mai 1981.
Caracteristici cheie ale aeronavei
În perioada de dezvoltare de la sfârșitul anilor 1960, a fost necesar un singur lucru de la noul luptător-interceptor - pentru a proteja Uniunea Sovietică de atacurile rachetelor de croazieră de la submarine și bombardierele strategice din vastele întinderi ale Extremului Nord și Extremului Orient. Numărul din mai al revistei lunare a forțelor aeriene enumeră următoarele caracteristici ale luptătorului interceptor greu MiG-31 rus. Aeronava are o viteză maximă de Mach 2, 8, iar raza de acțiune la viteza supersonică este de 702 mile, la viteza subsonică - 1620 mile. O caracteristică unică a luptătorului se numește setul său de arme - rachete aer-aer cu o rază de acțiune de 108 mile. În același timp, MiG-31 ar putea fi utilizat folosind o stație de ghidare la sol sau într-un mod autonom.
Elementul cheie și foarte important al luptătorului MiG-31 este sistemul de control al focului RP-31 (Zaslon, S-800), care a inclus radarul 8BV (N007), primul radar aerian din lume echipat cu o serie de antene pasive cu fază (PFAR), precum și sistemul de schimb de date APD-518, căutătorul de direcție termică 8TK și sistemul de comandă la sol 5U15K (Raduga-Bort-MB). Sistemul de control al focului instalat pe avion a permis piloților să urmărească simultan până la 10 ținte aeriene și să atace simultan până la 4 dintre ele, indiferent de locația lor. Una dintre ținte ar putea zbura lângă pământ, cealaltă în stratosferă, iar rachetele ar putea fi îndreptate către ambele ținte. Echipajul a inclus un navigator de armament care s-a așezat în spatele pilotului și a lucrat cu armamentul și radarul interceptorului. Racheta R-33 cu o rază de acțiune de 65 de mile a fost dezvoltată pentru aeronavă; o modificare a acestei rachete R-33S („produsul 520”) a fost echipată cu un focos nuclear. În același timp, racheta R-33 a fost special creată pentru interceptorul MiG-31; niciun alt luptător nu a putut folosi această rachetă.
Modernizarea MiG-31BM
În prima jumătate a anilor 2000, Forțele Aeriene Ruse, împreună cu RSK MiG, au modernizat interceptorul, care a primit denumirea MiG-31BM și a primit rachete și radare îmbunătățite. Primul MiG-31BM modernizat (numărul de coadă "58") și-a făcut primul zbor în septembrie 2005, după care în decembrie a aceluiași an a fost trimis la Akhtubinsk pentru teste ulterioare. A fost urmată de a doua aeronavă (numărul lateral "59") și a treia (numărul lateral "60"), în proiectarea căreia au fost aduse unele modificări.
Prima etapă a testelor de stat ale interceptorului modernizat a fost finalizată în noiembrie 2007, după care s-a obținut permisiunea pentru modernizarea în serie a aeronavelor. Primul care a modernizat cel mai recent MiG-31B, urmat de MiG-31BS mai vechi, care, după modernizare, a devenit cunoscut sub numele de MiG-31BSM. La rândul său, MiG-31BS erau ele însele o versiune modernizată a MiG-31 sau MiG-31D3, care erau în funcțiune simultan cu avioanele MiG-31B de mai târziu.
Primul contract pentru modernizarea presupuselor 8 luptătoare interceptoare MiG-31 a fost plasat de Ministerul Apărării din Rusia la 1 aprilie 2006. Pe 20 martie a anului următor, două avioane MiG-31BM au fost pregătite la uzina Sokol din Nijni Novgorod, care au fost transferate la Forțele Aeriene și au fost utilizate pentru recalificarea piloților din Savasleika. Un contract cu adevărat mare pentru modernizarea a 60 de interceptoare MiG-31B în versiunea MiG-31BM a fost semnat cu fabrica Sokol din Nijni Novgorod la 1 august 2011.
Și pe 21 noiembrie 2014, UAC a semnat un al doilea contract pentru modernizarea a încă 51 de luptători interceptori MiG-31. Acest contract în perioada 2015-2018 a fost realizat în comun de Sokol și a 514-a uzină de reparații de avioane din Rzhev. În același timp, întreprinderea din Rzhev era responsabilă doar pentru o mică parte din contract. De exemplu, în 2014, 5 avioane au fost revizuite aici, în 2015 - încă două avioane. Până în prezent, aproape toți luptătorii MiG-31 reparabili au trecut deja prin modernizare, restul ar trebui modificat la versiunea MiG-31BM până la sfârșitul anului 2018.
Radar
Scopul principal al modernizării interceptorilor de luptă a fost creșterea eficienței acestora prin utilizarea unui radar modificat (moduri noi și o creștere a gamei de operare) și utilizarea de rachete noi. Sistemul modernizat de control al incendiului „Zaslon-AM” (S-800AM) include un radar actualizat 8BM cu un nou procesor „Baguette-55-06”, care a înlocuit vechiul „Argon-15A”, a păstrat matricea de antene pasive cu fază, în timp ce căutătorul de direcție a căldurii 8TK a rămas neschimbat … Se afirmă că domeniul de detectare a țintelor de tip „luptător” al radarului actualizat este de 130 de mile, ceea ce reprezintă de două ori capacitățile predecesorului său. În plus, radarul poate urmări acum 24 de ținte aeriene, iar luptătorul are capacitatea de a trage simultan pe 6 ținte aeriene. Radarul este finalizat de producătorul stației.
Modificările au afectat și cabina de pilotaj. Deci, în cabina de pilotaj (față), au apărut monitoare de 127x127 mm, care au înlocuit instrumentele analogice amplasate pe panoul frontal. Cabina din spate a primit monitoare de 152x203 mm în loc de ecrane pe tuburile cu raze catodice. În plus, interceptorul de vânătoare MiG-31BM a fost echipat cu o stație de radio R800L actualizată și un sistem de navigație îmbunătățit care a inclus receptorul de navigație prin satelit A737.
În cursul modernizării, aeronavei și motoarele aeronavei nu au suferit modificări, cu toate acestea, durata de viață a aeronavei este prelungită la 30 de ani sau 3500 de ore de zbor. Nu se poate exclude faptul că, în cursul unor reparații programate suplimentare, resursa va fi în continuare extinsă. Pe plan extern, MiG-35BM modernizat se poate distinge de versiunile mai vechi ale interceptorului prin absența unui pilon central, care anterior era destinat suspendării rachetei R-40TD. A fost înlocuit de un pilon mai compact pentru suspendarea rachetelor R-77-1 și R-73. Aceste rachete pot fi folosite și din cel de-al doilea pilon de sub aripi, care anterior nu putea fi folosit decât pentru a suspenda un rezervor de combustibil extern. O altă diferență a versiunii modernizate a fost apariția unui periscop deasupra capului pilotului. Greutatea maximă la decolare a MiG-31BM este de 46 835 kg, raza de zbor este de 1242 mile, dar nu sunt dezvăluite condițiile pentru realizarea unei astfel de raze.
Fighter-interceptor modernizat MiG-31BM (numărul de coadă "67 albastru"), foto: aprilie 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Rachete noi
Armamentul interceptorilor de vânătoare MiG-31BM a fost completat cu patru rachete R-37M cu o rază de tragere de 108 mile. Prototipul rachetei R-37M (produsul 610M) a fost lansat pentru prima dată de la un avion de vânătoare în 2011, testele de stat ale acestei rachete au fost finalizate în 2014. Producția în serie de rachete este realizată de Tactical Missile Armament Corporation SA, această întreprindere este situată în Korolev. Rachetele sunt echipate cu capul de fixare MFBU-610ShM. Pe lângă acestea, MiG-31BM poate transporta și patru rachete cu rază scurtă de acțiune R-73, care au venit să înlocuiască rachetele R-60 foarte depășite și rachetele cu rază medie de acțiune R-40TD.
Este de așteptat ca în viitor, la următoarea etapă a modernizării aeronavelor, să primească rachete cu rază medie de acțiune R-77-1 și K-77M. Luptătorul interceptor va putea transporta patru dintre aceste rachete pe stâlpi sub aripi. Și pe termen lung, aeronava poate primi rachete, cunoscute până acum ca „produsul 810”, care sunt dezvoltate pentru luptătorul de generația a cincea Su-57. Apoi, software-ul radarului Zaslon va fi actualizat; în plus, se ia în considerare posibilitatea instalării unui nou dispozitiv de căutare a direcției de căldură pe avion. În cele din urmă, se lucrează la crearea unui nou sistem de control al zborului KSU-31.
Unde sunt disponibili luptătorii interceptori MiG-31?
După primul zbor al prototipului, care a avut loc pe 16 septembrie 1975, fabrica Sokol a reușit să producă 519 de avioane în 1976-1994. Acest număr a inclus 349 MiG-31 timpuriu, 101 MiG-31D3 și 69 MiG-31B. Producția pe scară largă de luptători a continuat până în 1990, după care a încetinit și a încetat în cele din urmă în 1994. Ultimul interceptor a părăsit fabrica în aprilie 1994. Prima unitate de luptă care a primit noua aeronavă în serviciu a fost 786 Regimentul de Vânătoare, care avea sediul în Pravdinsk (Regiunea Gorki). A fost declarat pe deplin operațional în 1983.
Rocket R-37M (produs 610M) - RVV-BD
În prezent, aproximativ 130 de aeronave MiG-31 sunt în serviciu cu Forțele Aerospatiale Ruse, aproximativ 130 rămân în depozitare, dintre care aproximativ 65 sunt situate pe teritoriul celei de-a 514-a Uzine de Reparare a Aeronavelor din Rhev. MiG-31 este în funcțiune cu regimentele situate în Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe și Savasleika. În plus, încă vreo 10 luptători fac parte din cel de-al 929-lea centru de testare a zborului de stat al Ministerului Apărării din Rusia din Akhtubinsk.
Singurul operator al luptătorilor interceptori MiG-31 din afara Rusiei este astăzi Kazahstanul, care, după prăbușirea URSS, a primit 43 de luptători în Zhana-Semey lângă Semipalatinsk. În prezent, Forțele de Apărare Aeriană din Kazahstan au două escadrile ale acestor interceptori, câte 12 aeronave, care fac parte din a 610-a bază de aviație din Karaganda. La începutul anilor 1990, Federația Rusă conta pe vânzarea de aeronave către China, iar fabrica a început chiar să producă o versiune de export a aeronavei MiG-31E. Dar la Beijing au decis să cumpere luptători Su-27 din Rusia, după care MiG-31E a fost oferit fără succes Siriei și Libiei.
Prezența a încă 130 de avioane MiG-31 în depozitare face posibilă extinderea numărului de unități de aviație înarmate cu acest interceptor în viitor, dar numai dacă există fonduri adecvate. În Orientul Îndepărtat al Rusiei, este planificată restaurarea Regimentului 530th Aviation de Vânătoare din Chuguevka. Din 1975, acest regiment a zburat pe avioanele MiG-25, iar din 1988 - pe MiG-31. Regimentul a fost eliminat în 2009, iar escadrila MiG-31 care a fost repartizată a fost redistribuită pe aerodromul Tsentralnaya Uglovaya, fiind inclusă în unitatea cu sediul acolo. În același timp, aerodromul Chuguevka este încă folosit de militari din când în când. De exemplu, imaginile din satelit din iunie 2016 au înregistrat 11 luptători MiG-31, cel mai probabil au fost transferați aici de la aerodromul Tsentralnaya Uglovaya în timpul exercițiului. De asemenea, ca parte a prezenței sale militare în Arctica, Rusia creează aerodromuri pentru interceptorii de vânătoare MiG-31, inclusiv în Anadyr și Tiksi.
Propuneri viitoare
Mai multe surse spun că astăzi RSK MiG lucrează la noi modificări ale interceptorului de luptă MiG-31 de succes sub denumirile „Produs 06” și „Produs 08”. Poate că una dintre aceste opțiuni este asociată cu sistemul Dagger. O altă ar putea fi o nouă modificare sau un luptător complet nou, de exemplu, un interceptor prin satelit. În acest sens, se poate aminti că acum 30 de ani, în ianuarie 1987, MiG-31D (produsul 07) a efectuat primul său zbor. Aeronava era un purtător al rachetei antisatelite 79M6. Împreună au format complexul antisatelit 30P6 Kontakt. În total, au fost produse două prototipuri ale luptătorului MiG-31D. În 1991, lucrările la proiect și dezvoltarea ulterioară a MiG-31DM cu racheta 95M6 au fost întrerupte. După prăbușirea Uniunii Sovietice, ambele prototipuri ale noului luptător antisatelit au ajuns la Sary-Shagan din Kazahstan, unde au fost examinate.
Luptătorul MiG-31 (numărul lateral "93 roșu") cu un cadru complex de rachete "Pumnal" (c) din videoclipul Ministerului Apărării din Rusia
Astfel se încheie materialul din Air Forces Monthly. Trebuie remarcat faptul că interesul publicațiilor militare străine pentru MiG-31 este pe deplin justificat. Mașina a fost cu adevărat unică pentru timpul său. Având în vedere că a fost prima aeronavă de luptă din a 4-a generație din țara noastră și primul luptător de producție din lume care a primit un radar matricial pe etape. Potențialul de luptă al aeronavei modernizate face posibilă rezolvarea eficientă a sarcinilor care le-au fost atribuite în secolul XXI.
În mod separat, este posibil să se distingă testele rachetei Dagger, pentru care luptătorul interceptor MiG-31 a devenit, de fapt, un purtător standard. Occidentul este interesat de noile arme rusești și, prin urmare, de luptătorul MiG-31BM. Mai devreme, la 11 martie 2018, Ministerul Apărării din Rusia a anunțat lansarea cu succes a unei rachete de luptă hipersonice a complexului Dagger de la luptătorul-interceptor MiG-31BM al forțelor aerospațiale ruse. Racheta lansată a atins cu succes ținta de la distanță. Ministerul Apărării a menționat că MiG-31 a decolat de pe un aerodrom de pe teritoriul districtului militar sudic ca parte a unei sarcini de luptă experimentale (vorbim despre Centrul de testare de zbor 929 al Ministerului Apărării din Rusia în Akhtubinsk).
Potrivit Ministerului Apărării din Rusia, echipajele complexului de aviație Kinzhal, care include interceptorul de vânătoare MiG-31 și cea mai recentă rachetă hipersonică, au finalizat deja 250 de zboruri de la începutul anului 2018. Personalul este pregătit să folosească aceste rachete în diferite condiții meteorologice, zi și noapte, au remarcat reprezentanții departamentului. Posibilitatea de a folosi astfel de rachete extinde semnificativ capacitățile luptătorului MiG-31, extinzându-și durata de viață a aviației.
