Luptătorul Non-162 Salamander (Salamander) face ca mulți oameni să respecte astăzi eforturile incredibile pe care industria aeronavă germană le-a făcut în condițiile destul de cumplite pentru aceasta la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Doar 69 de zile au separat începutul construcției luptătorului He-162 de zborul primului prototip al mașinii, care a avut loc în decembrie 1944. Proiectat ca un turboreactor de luptă-interceptor, aeronava a fost construită folosind lemn pentru a o face mai ieftină și mai ușor de fabricat. Credeți sau nu acum, industria germană urma să construiască până la 4.000 de avioane pe lună. Bineînțeles, aceste numere erau utopice.
Istoria creației acestui luptător este probabil cea mai interesantă dintre toate avioanele de luptă create vreodată. Ideea construirii așa-numitului „Folksägere” - „luptător al oamenilor” s-a născut în mintea șefului unui „cartier general al luptătorilor” special creat Otto Zaur, care era protejat al ministrului armamentelor din Germania Albert Speer. Au durat doar 90 de zile de la ideea construirii primului avion! Ideea unui „luptător al oamenilor” a implicat dezvoltarea unui luptător simplu și ieftin, care să fie potrivit pentru producția în masă folosind forță de muncă slab calificată și materiale ieftine.
Motivul nașterii acestei idei a fost slăbiciunea sistemului german de apărare antiaeriană, care până în toamna anului 1944 devenise destul de evident pentru conducerea celui de-al Treilea Reich. Luând în considerare acest lucru, ministerul german al aviației a adoptat ideea organizării unui concurs pentru dezvoltarea unui avioane de luptă, care trebuia să fie produs în volume destul de mari - de la 1000 la 5000 de luptători pe lună. Condițiile concurențiale au fost trimise tuturor marilor companii producătoare de aeronave din țară și conțineau o listă cu următoarele cerințe tactice și tehnice pentru viitoarele aeronave:
Viteza maximă de până la 750 km / h
Motor BMW-003 cu o presiune de 800 kgf.
Încărcare specifică aripii nu mai mult de 200 kg / m2
Durata maximă de zbor la sol este de 20 de minute.
Armament: 1 sau 2 tunuri MK-108.
Raza maximă de decolare a aeronavei nu depășește 0,5 km.
Masa armurii nu depășește 50 kg. Ar fi trebuit să fie folosită doar în față
Greutatea la decolare a aeronavei nu depășește 2000 kg.
În plus, printre cerințe a indicat simplitatea echipamentului mașinii și reducerea costului de producție, ușurința pilotării. De asemenea, a fost interesant faptul că s-a decis folosirea arborelui în construcția aripilor.
Compania Heinkel a primit toate documentele necesare acestei competiții pe 8 septembrie 1944, iar pe 24 septembrie, un grup de designeri ai companiei, situat în Viena, a început studiul de proiectare al viitorului luptător, care a primit denumirea He-162 și denumirea fabricii „Salamander”. Deja la începutul lunii noiembrie, ei pregătiseră desene de lucru ale mașinii, în timp ce de îndată ce desenele au fost gata, a fost realizată producția de unități individuale și unități ale luptătorului. Toate acestea au făcut posibilă finalizarea lucrărilor la interceptor până la 6 decembrie 1944. În aceeași zi, primul He-162 a decolat.
Descrierea construcției
Heinkel He-162 a fost un luptător cu un singur loc, cu un singur motor, alimentat de un motor turbojet. Era o aripă înaltă, cu un design mixt, cu o coadă verticală distanțată și un tren de aterizare triciclu, al cărui puntal frontal era direcționat.
Partea frontală a fuselajului până la aripă era detașabilă, de tip monococ, restul era semi-monococ. Practic, structura era metalică, în timp ce ușile trenului de aterizare, conul nasului, capacul bateriei, trape pentru arme și pereții interiori ai compartimentului rezervorului de combustibil din fuzelaj erau din lemn. Deasupra, în spatele cabinei, a fost montată o aripă, iar nacela motorului a fost instalată deasupra ei. Aeronava s-a remarcat printr-un aranjament neobișnuit al motorului superior. Motorul turbojet a fost atașat la creasta fuselajului în față cu 2 șuruburi verticale, în spate - cu 2 șuruburi orizontale.
Aripa avionului era din lemn. Era dintr-o singură piesă, trapezoidală și cu două spare. Carcasa sa de lucru avea o grosime de 4-5 mm. și era placaj. Doar vârfurile aripilor erau diaurale, care se abateau în jos la un unghi de 55 de grade. Aripa a fost atașată la fuselajul de luptă cu 4 șuruburi. Există două rezervoare mici de combustibil situate între aripile de aripă. Clapetele și eleronele erau, de asemenea, din lemn. Acționarea cu clapă era hidraulică, iar acționarea cu eleron era mecanică.
Trenul de aterizare era cu trei stâlpi, retractabil. Trenul de aterizare din față în poziția retractată se afla într-o nișă specială situată sub bord. Dimensiunea roții din față era de 380 x 150 mm. Anvelopele Buna sau Continental au fost utilizate pe stâlpul A. Trenul principal de aterizare era de tip consolă și era atașat la fuzelajul vehiculului și retras în el în direcția de zbor. Roțile șasiului principal aveau o dimensiune de 660 x 190 mm. Unitatea de retragere a trenului de aterizare a fost hidraulică, iar eliberarea lor - arc mecanic. Șasiul a fost amortizat cu ulei. Șasiul era echipat cu frâne cu tambur. Ușile nișelor șasiului erau, de asemenea, din lemn, dar erau întărite cu elemente din duraluminiu.
Copertina cockpitului era din plexiglas și avea două secțiuni. Partea din spate a felinarului era pliată înapoi și în sus, în poziția deschisă putea fi fixată cu un opritor și o încuietoare. Pe partea stângă în baldachinul cabinei de pilotaj se afla o fereastră rotundă de aerisire. Cabina de pilotaj nu era etanșă. O cabină colimator de două tipuri Revi 16A sau Revi 16B a fost instalată în cabină, care a fost montată pe un suport special montat deasupra tabloului de bord. Dispozitivele de navigație, dispozitivele de control al motorului, echipamentele radio erau amplasate pe bord și parțial pe consolele laterale. Scaunul pilotului de pe acest luptător a putut fi expulzat, a fost adaptat pentru a păstra o parașută și a folosit o încărcătură de pulbere. O placă de blindaj a fost așezată imediat în spatele scaunului pilotului.
Luptătorul era echipat cu un motor turboreactor BMW-003E1 cu o tracțiune de 800 kgf. Motorul a permis aeronavei să atingă viteze de aproximativ 900 km / h la altitudine. Alimentarea cu combustibil a fost egală cu 945 de litri, dintre care 763 de litri se aflau în rezervorul de fuselaj, care se afla imediat în spatele scaunului de zbor, alți 182 de litri erau în rezervoare cu două aripi.
Armamentul aeronavei consta din 2 tunuri automate, care erau diferite în funcție de modificarea aeronavei. În modificarea He-162 A-1, acestea erau tunuri Rheinmetall-Borsig MK 108 de 30 mm cu o capacitate de muniție de 50 de runde pe baril, în modificarea He-162 A-2, două Mauser MG 151/20 de 20 mm tunurile erau folosite cu muniție în 120 de runde pe baril. În procesul de tragere, căptușelile și verigile lanțului au fost aruncate prin găuri speciale din partea inferioară a fuselajului aeronavei. Reîncărcarea și declanșarea tunurilor MG 151/20 a fost electrică, în timp ce tunurile MK 108 erau electropneumatice.
Utilizarea producției și a luptei
Pentru a asigura producția de luptători He-162 în condițiile incedentelor raiduri aeriene aliate, majoritatea întreprinderilor au fost mutate în subteran. Deci, numai în minele de gips abandonate din Mödling (lângă Viena), aliații au descoperit o fabrică de asamblare, în magazinele căreia, în diferite etape de pregătire, au fost găsiți peste 1000 de luptători He-162. Producția în serie a acestor aeronave a început doar în ianuarie 1945, când au fost asamblate primele 6 aeronave. În total, înainte de sfârșitul războiului, întreprinderile au transferat aproximativ 120 de avioane către unitățile Luftwaffe, iar mai mult de 200 de avioane erau supuse testelor din fabrică în acel moment.
În ciuda caracteristicilor sale de înaltă performanță, Salamander nu a devenit niciodată un salvator pentru Luftwaffe. Nu există date fiabile cu privire la numărul de aeronave aliate doborâte de acestea, dar numărul este de câteva. Acest lucru s-a datorat în mare măsură faptului că „luptătorul oamenilor” nu era un avion pentru începători. Not-162, datorită instalării motorului deasupra fuselajului, avea un pas instabil. Luptătorul nu a fost cea mai plăcută mașină de condus, ceea ce a necesitat ca pilotul să fie foarte atent. Nu este o coincidență faptul că prima regulă pentru piloții acestor luptători citea: "Lucrați întotdeauna fără probleme cu butonul de control - fără manevre bruste, fără mișcări bruște!" Chiar și piloții experimentați au avut nevoie de o pregătire substanțială în zbor pentru a se obișnui cu luptătorul, pentru a dezvolta „senzația mașinii” necesară.
Toate acestea au dus la numeroase accidente și dezastre care au implicat aceste aeronave. Multe dintre ele s-au datorat unor calcule greșite de proiectare, precum și unor defecte de fabricație ale luptătorilor. Așadar, doar în termen de 3 săptămâni de la 13 aprilie până la sfârșitul războiului, prima escadronă a primei escadrile, care era înarmată cu luptători He-162, a pierdut 13 luptători și 10 piloți. În același timp, doar 3 luptători au fost doborâți de aliați, restul fiind atribuiți pierderilor fără luptă. Astfel, doar în această escadronă a existat în medie 1 accident la fiecare 2 zile.
În mod separat, trebuie remarcat faptul că toate aceste rezultate trebuie luate în considerare în contextul prăbușirii totale a forțelor armate și a industriei germane în ultimele luni ale războiului ca urmare a înfrângerii deja realizate a Reichului. În cazul în care acest luptător ar fi ajuns la unitățile de luptă cu cel puțin un an mai devreme, rezultatele folosirii sale de luptă ar fi putut fi complet diferite.
Caracteristicile de performanță ale lui He-162a-2
Dimensiuni: anvergură - 7, 02 m, lungime - 9, 03 m, înălțime - 2, 6 m.
Suprafata aripii - 11, 1 mp m.
Greutatea aeronavei, kg
- gol - 1 664
- decolare normală - 2 600
- decolare maximă - 2 800
Tipul motorului - 1 motor turboreactor BMW-003, tracțiune 800 kgf.
Viteza maximă la altitudine este de 900 km / h.
Autonomie practică - 970 km.
Plafon de serviciu - 12.000 m
Echipaj - 1 persoană
Armament: 2 × 20-mm MG-151/20 tun cu 120 de runde pe baril.
Surse utilizate:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
