Avionul SEPECAT Jaguar, conceput ca o singură platformă universală de antrenament și luptă, așa cum s-a dovedit în timpul testelor, nu era potrivit pentru rolul unui „gemeni” de antrenament. Consorțiul anglo-francez nu a reușit să creeze un avion de antrenament supersonic de formare avansată în zbor similar cu americanul T-38 Talon. Drept urmare, am mers la TCB pe baza bombardierului de vânătoare Jaguar și am fost îngropat în siguranță. Modificările cu două locuri, construite aproximativ într-un raport de 2:10, au fost utilizate în principal pentru instruirea piloților de bombardiere de vânătoare în escadrile de luptă și în centrele de testare pentru testarea diferitelor sisteme și a noilor tipuri de arme de aeronave. Jaguarul supersonic s-a dovedit a fi prea scump și dificil pentru rolul TCB în forțele aeriene britanice și franceze.
Drept urmare, fiecare dintre părți a început să caute independent modalități de a rezolva problema. În același timp, a existat o revizuire a punctelor de vedere cu privire la caracteristicile tehnice și aspectul unei aeronave trainer. Pe baza posibilităților reale ale bugetelor lor, armata a ajuns la concluzia că este posibil să se antreneze piloți pe vehicule subsonice relativ ieftine. Și pentru pregătirea specializată pentru fiecare tip de aeronavă de luptă supersonică, este mai rațional să folosiți versiuni cu două locuri.
Pentru Royal Air Force, compania Hawker Siddeley a fost angajată în crearea unui antrenor cu jet, care mai târziu a devenit cunoscut pe scară largă sub numele Hawk (engleză Hawk). Iar francezii de la începutul anilor 70 au decis să creeze un antrenor cu jet împreună cu nemții. Principalul motiv pentru aceasta a fost dorința de a împărtăși riscurile financiare și tehnice. În plus, întreprinderile franceze de fabricație de avioane de la sfârșitul anilor '60 și începutul anilor '70 au fost supraîncărcate cu comenzi pentru Jaguari, Miraje și Etandari pe punte, iar industria aeriană germană avea mare nevoie de comenzi pentru avioane. În viitor, Luftwaffe avea nevoie, de asemenea, de o aeronavă modernă, ieftină și de sprijin aerian, care să înlocuiască bombardierul de luptă ușor G.91R-3. În prima jumătate a anilor '60, F-104G Starfighter a fost considerat un vehicul de grevă promițător în Germania, dar rata ridicată de accidente a acestei aeronave i-a determinat pe germani să își dorească un avion bimotor optimizat pentru zboruri la altitudine mică.
În 1968, părțile au convenit asupra cerințelor tehnice pentru aeronava numită - Alpha Jet (Alpha Jet). În a doua jumătate a anului 1969, s-a ajuns la un acord privind producția comună a 400 de avioane (200 de avioane în fiecare țară). La luarea în considerare a rezultatelor concursului din iulie 1970, s-a acordat preferință proiectelor prezentate de firmele franceze Dassault, Breguet și Dornier din vestul Germaniei. Pe baza proiectelor Breguet Br.126 și Dornier P.375, a fost proiectat avionul subsonic multifuncțional Alpha Jet. Proiectul a fost aprobat în februarie 1972.
Cerințele pentru caracteristicile tactice și tehnice ale unei aeronave cu atac ușor au fost dezvoltate pe baza specificului operațiunilor de luptă din teatrul european de operațiuni, unde s-a presupus utilizarea masivă a vehiculelor blindate și prezența unei puternice apărări aeriene militare. Și cursul ostilităților în sine trebuia să se distingă prin dinamismul și trecerea sa, precum și necesitatea de a combate forțele de asalt aerian și de a bloca apropierea rezervelor inamice.
După cum sa menționat în a doua parte dedicată bombardierului de vânătoare Jaguar, în 1971 compania franceză Dassaul a preluat concurentul său Breguet. Drept rezultat, gigantul aviației Dassault Aviation a devenit singurul producător de Alpha Jet din Franța. Construcția Alpha Jet în Germania a fost încredințată companiei Dornier.
Departamentele militare din Franța și Republica Federală Germania au comandat câte două prototipuri pentru teste de zbor și statice de la producătorii lor de aeronave. Primul, pe 26 octombrie 1973, la centrul de testare Istres a scos un prototip construit în Franța. Aeronava germană, asamblată la întreprinderea Dornier, a decolat pe 9 ianuarie 1974 din PIB-ul din Oberpfaffenhofen. La sfârșitul anului 1973, Belgia s-a alăturat și proiectului.
Zbor de test al prototipului Alpha Jet
Testele au durat trei ani. În cursul reglării fine, pentru a obține o controlabilitate optimă la altitudini mici și o viteză moderată de apropiere, s-au făcut modificări la sistemul de control și mecanizarea aripilor. Inițial, germanii plănuiau să utilizeze turboreactoare americane General Electric J85 care se dovediseră pe avioanele de luptă F-5 și T-38, dar francezii, temându-se de dependența de Statele Unite pentru exportul de aeronave, au insistat asupra unui nou Motorul propriu SNECMA Turbomeca Larzac. Pentru a crește rata de urcare și viteza maximă de zbor, motoarele Larzac 04-C1 în timpul testelor au fost înlocuite cu Larzac 04-C6, fiecare cu o tracțiune de 1300 kgf. Presele de aer ale motorului sunt situate pe ambele părți ale fuselajului.
În procesul de revizuire, aeronava a primit un sistem de control hidraulic simplu și fiabil, format din două subsisteme redundante. Sistemul de control asigură un pilotaj excelent în toate intervalele de altitudine și viteză. Piloții de testare au observat că avionul era greu de condus într-o rotire și că a ieșit de la sine când forța a fost îndepărtată de pe butonul de comandă și pedale. O atenție deosebită a fost acordată rezistenței aeronavei, suprasarcinile sale maxime de proiectare variind de la +12 la -6 unități. În timpul zborurilor de testare, a fost posibil în mod repetat să se accelereze aeronava la viteza supersonică, în timp ce Alpha Jet a fost controlat în mod adecvat și nu a arătat o tendință de a se răsturna sau de a fi tras într-o scufundare.
"Alpha Jet" are o cabină tandem cu două aripi, cu aripi mari, cu scaune de ejecție Martin-Baker Mk.4. Dispunerea și amplasarea cabinei au oferit o bună vizibilitate înainte-în jos. Scaunul celui de-al doilea membru al echipajului este situat cu o anumită înălțime deasupra celui din față, care oferă vizibilitate și permite aterizarea independentă.
În același timp, aeronava sa dovedit a fi destul de ușoară, greutatea normală la decolare este de 5000 kg, maximul este de 8000 kg. Viteza maximă la mare altitudine fără suspensii externe este de 930 km / h. O sarcină de luptă cu o greutate de până la 2500 kg a fost plasată pe 5 noduri de suspensie. Fiecare unitate situată sub aripă este proiectată pentru o sarcină maximă de până la 665 kg, iar unitatea ventrală - până la 335 kg. Raza de luptă, în funcție de profilul de zbor și de masa sarcinii de luptă, a variat de la 390 la 1000 km. Atunci când efectuați misiuni de recunoaștere, raza de acțiune atunci când utilizați patru rezervoare de bord cu o capacitate de 310 litri poate ajunge la 1300 km.
Inițial, s-a avut în vedere o avionică destul de simplă, care să permită funcționarea în condiții de bună vizibilitate și în principal în timpul zilei. În procesul de reglare fină, aeronava a primit o busolă radio, echipamente de sistem TACAN și un set de echipamente pentru aterizarea oarbă, care a făcut posibilă utilizarea aeronavei în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte. Cu toate acestea, capacitățile complexului de observare au rămas destul de modeste. O aeronavă de atac poate să lovească numai dacă există o vizibilitate vizuală suficientă a țintelor. Pe versiunea strike, destinată Luftwaffe, a fost instalat un indicator laser telemetru-țintă. Sistemul de control al armelor face posibilă calcularea automată a punctului de impact la bombardare, lansarea unui NAR și lansarea unui tun asupra țintelor terestre și aeriene. Echipamentul de comunicații a inclus posturi de radio VHF și HF. Aeronava a putut să se bazeze pe aerodromuri de teren neasfaltate. Nu necesita echipament de sol sofisticat, iar timpul pentru misiuni de luptă repetate a fost redus la minimum. Pentru a reduce lungimea cursei de aterizare, Alpha Alpha Jet german avea cârlige de aterizare care se agățau de sistemele de cabluri de frânare în timpul aterizării, similare cu cele utilizate în aviația de punte.
Forțele aeriene franceze au primit primul antrenor Alpha Jet E de producție la sfârșitul anului 1977. La jumătatea anului 1979, Alpha Jet a început să înlocuiască antrenorul american T-33 în escadrile de antrenament. În același an, echipa franceză de acrobatici Patrouille de France s-a transferat pe aceste aeronave. Din punct de vedere vizual, aeronavele de antrenament franceze diferă de aeronavele germane de atac ușor cu nasul rotunjit.
Avioane Alpha Jet E ale echipei franceze de acrobatie Patrouille de France
Prima producție Alpha Jet A (luptă), construită în Germania, a decolat pe 12 aprilie 1978. Pentru avioanele de atac din Germania de Vest, a fost adoptată o denumire alternativă care nu a luat rădăcini - Alpha Jet Close Support Version (versiunea „Alpha Jet” pentru izolarea câmpului de luptă și a sprijinului aerian). Avioanele de atac ușor cu două locuri au primit trei escadrile de bombardiere ușoare și o unitate aeriană de antrenament din Germania de Vest staționată în Portugalia la baza aeriană Beja.
În iulie 1978, Dassault a semnat un acord cu corporația americană Lockheed pentru fabricarea Alpha Jet în Statele Unite. TCB franco-german ar fi trebuit să fie folosit pentru a instrui piloți de avioane de marină din SUA. Modificările au inclus consolidarea trenului de aterizare, instalarea unui cârlig de aterizare mai durabil și instalarea echipamentului de aterizare a portavionului și a echipamentului de comunicații navale.
TCB T-45 pe puntea portavionului USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Cu toate acestea, britanicul TCB Hawker Siddeley Hawk a câștigat concursul anunțat de marina americană. Acest avion, desemnat T-45 Goshawk, a fost produs în Statele Unite de către McDonnell Douglas.
În total, forțele aeriene franceze și germane au primit 176 și, respectiv, 175 de aeronave. Ultimele aeronave au fost livrate către Luftwaffe la începutul anului 1983, livrările către Forțele Aeriene Franceze s-au încheiat în 1985. 5-6 aeronave erau de obicei asamblate pe lună, cu excepția întreprinderilor din Franța și Germania, capacitățile de producție ale companiei belgiene SABCA erau implicate în fabricarea pieselor de fuzelaj și asamblarea aeronavelor.
Alpha Jet 1B Forța Aeriană Belgiană
Forțele aeriene belgiene din 1978 până în 1980 a primit două loturi de Alpha Jet 1B de 16 și 17 unități într-o configurație de antrenament, aproape aceeași cu cea comandată de Forțele Aeriene Franceze. La mijlocul anilor 90 - începutul anilor 2000, toate mașinile belgiene au fost renovate și modernizate la nivelul Alpha Jet 1B +. Aeronava a primit avionică actualizată: noi sisteme de navigație cu giroscop laser și receptor GPS, ILS, echipament nou de comunicații pentru înregistrarea parametrilor de zbor. Se așteaptă ca Jetul belgian să rămână în funcțiune până în 2018. În acest moment, avioanele de formare deținute de Belgia au sediul în Franța.
Echipamentul și armamentul de la bordul vehiculelor franceze și germane difereau foarte mult datorită faptului că comandamentul Luftwaffe abandonase până atunci pregătirea piloților militari de acasă. Inițial, germanii doreau să antreneze piloți în Franța, dar din moment ce Franța s-a retras din structura militară NATO, acest lucru a provocat o reacție puternică în Statele Unite, iar piloții germani au fost instruiți peste hotare sub îndrumarea instructorilor americani.
Cabina frontală a Germaniei de Vest Alpha Jet A
În Forțele Aeriene Germane, „Alpha Jet” a fost utilizat în principal ca aeronavă de atac ușor, cu un sistem îmbunătățit de observare și navigație, comparativ cu avioanele franceze. O altă diferență notabilă a aeronavei Luftwaffe a fost tunul Mauser VK 27 de 27 mm (150 runde de muniție) într-un container ventral suspendat.
Armament Alpha Jet E Forțele Aeriene Franceze
Pe avioanele franceze, a fost, de asemenea, posibilă montarea unui tun DEFA 553 de 30 mm într-o capsulă ventrală. Dar, în realitate, vehiculele cu arme din Forțele Aeriene Franceze nu au fost practic utilizate. Jaguarii și Mirajele au fost destul de suficiente pentru a îndeplini misiunile de grevă. Din acest motiv, setul de armament al Alpha Jet E francez arăta mult mai modest și era destinat în principal exercițiilor de antrenament în luptă.
Avioane de atac ușor Alpha Jet O forță aeriană germană
Armamentul plasat pe punctele dure externe ale avioanelor din vestul Germaniei era foarte divers. Poate rezolva o gamă largă de sarcini. Comandamentul vest-german, atunci când a selectat compoziția armelor Alpha Jet, a acordat o atenție deosebită orientării anti-tanc. Pentru combaterea tancurilor sovietice, au fost destinate casete cu bombe cumulative și mine antitanc și NAR. Pe lângă armele antitanc, aeronava de atac este capabilă să transporte containere suspendate cu mitraliere de calibru 7, 62-12, 7 mm, bombe aeriene cu greutatea de până la 450 kg, tancuri de napalm și chiar mine maritime.
O versiune timpurie a kitului de armament pentru avionul de atac ușor Alpha Jet A
Un habitaclu cu două locuri pe o aeronavă ușoară de sprijin aerian este un fenomen atipic. Acest lucru face ca aeronava să fie mai grea, reduce performanța zborului și greutatea sarcinii de luptă. Dacă al doilea membru al echipajului ar fi fost abandonat, rezerva de masă eliberată ar putea fi utilizată pentru a spori securitatea sau a crește capacitatea rezervoarelor de combustibil. O variantă cu un singur loc a unei aeronave de atac ușor (Alpha Jet C) cu o cabină blindată și o aripă dreaptă a fost luată în considerare de Dornier, dar proiectul nu a avansat. În ceea ce privește capacitățile sale de atac, aeronava trebuia să se apropie de avionul de atac sovietic Su-25. Protecția armurii cabinei unice a trebuit să reziste gloanțelor care perforează armura de calibru 12, 7 mm. Cu toate acestea, supraviețuirea generală a aeronavei a rămas la nivelul unui biplac.
Așa ar putea arăta un singur Alpha Jet C.
Cel mai probabil, germanii, după ce au adoptat un avion de atac ușor cu două locuri, pur și simplu nu au vrut să cheltuiască bani pentru modificarea acestuia. Pe de altă parte, prezența comenzilor aeronavelor în cabina a doua crește oarecum supraviețuirea, deoarece dacă pilotul principal eșuează, al doilea poate prelua. În plus, după cum a arătat experiența Vietnamului, șansele ca vehiculele cu două locuri să evite lovirea de focul de artilerie antiaeriană și să evite o rachetă antiaeriană sunt semnificativ mai mari. Deoarece câmpul vizual al pilotului este redus semnificativ în timpul unui atac asupra unei ținte terestre, al doilea membru al echipajului poate informa despre pericol în timp, ceea ce oferă o rezervă de timp pentru efectuarea manevrelor antiaeriene sau antirachetă.
Avionul ușor de atac cu două locuri a fost bine primit de către personalul tehnic și de zbor. În Luftwaffe, a devenit un înlocuitor demn pentru bombardierul de vânătoare G.91R-3. Alpha Jet avea o viteză maximă comparabilă cu predecesorul său, dar în același timp a depășit G.91 în eficiență în luptă. În ceea ce privește manevrabilitatea la altitudini mici, Alpha Jet a depășit în mod semnificativ toate avioanele de luptă cu sprijin aerian apropiat NATO, inclusiv aeronavele de atac americane A-10 Thunderbolt II.
Avioane de atac ușor Alpha Jet A și luptător supersonic F-104G în timpul manevrelor comune
Testarea luptelor aeriene cu luptătorii F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A a arătat că un avion ușor de atac sub controlul unui pilot cu experiență este un adversar foarte dificil în lupta aeriană strânsă. În toate cazurile, când echipajul Alpha Jet a reușit să repere luptătorul la timp, s-a sustras cu succes de la atac luând o viraj la viteză mică. Mai mult, dacă pilotul unui luptător ar încerca să repete manevra și va fi atras în luptă pe coturi, atunci el însuși va intra în curând în atac. Și cu cât viteza este mai mică, cu atât avantajul avionului de atac în manevrabilitate pe orizontală a devenit mai mare. Cu clapele și trenul de aterizare retras, standul Alpha Jet începe cu o viteză de aproximativ 185 km / h. Conform caracteristicilor manevrabilității orizontale, doar britanicul VTOL Harrier ar putea concura cu Alpha Jet, dar cu o eficacitate de luptă comparabilă în operațiunile împotriva țintelor terestre, costul operațiunii și timpul de pregătire pentru o misiune de luptă de la Harrier au fost mult mai mari.
Avioane de atac ușor din Germania de Vest "Alpha Jet" și VTOL britanic "Harrier" în timpul exercițiilor comune
Caracteristicile operaționale și de zbor bune, combinate cu arme suficient de puternice și diverse, au făcut posibilă rezolvarea cu succes a sarcinilor de sprijin aerian direct pentru forțele terestre, izolarea câmpului de luptă, lipsirea posibilității de a ridica rezerve și de a livra muniție inamicului. O atenție deosebită a fost acordată efectuării recunoașterii aeriene în adâncimea operațională, pentru care au fost suspendate containerele cu echipament de recunoaștere vizuală și electronică. În plus, Alpha Jet ar putea fi folosit pentru a lovi cartierele generale și posturile de comandă, sistemele de rachete radar și de apărare aeriană, aerodromurile, depozitele de muniție și combustibil și alte obiective militare importante situate în adâncimea operațională.
Manevrabilitatea ridicată, ușurința controlului și prezența unui pilot observator care informează în timp util despre amenințări ar fi trebuit să asigure o supraviețuire crescută atunci când operează la altitudini mici. În același timp, experții occidentali au remarcat că o aeronavă de atac ușoară, atunci când opera la altitudini mici, era vulnerabilă la bombardamentele bruște ale sistemelor militare sovietice de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune: „Strela-10”, „Viespă” și la altitudini medii pentru sisteme de apărare aeriană cu rază medie de acțiune „Cub” și „Cerc”. În plus, experiența reală a operațiunilor militare din Orientul Mijlociu a arătat că altitudinea mică nu este o apărare împotriva ZSU-23-4 „Shilka”.
Un avantaj important al Alpha Jet este adaptabilitatea sa bună la operațiunile de pe piste mici neasfaltate. Acest lucru permite aeronavelor de atac, dacă este necesar, să se bazeze în imediata vecinătate a liniei frontului, să evadeze din atac și să răspundă prompt solicitărilor trupelor lor care au nevoie de sprijin aerian. În ciuda performanțelor aparent modeste de zbor pe fundalul aeronavelor supersonice de mai multe tone, Alpha Jet a respectat pe deplin cerințele impuse acestuia și a demonstrat performanțe foarte ridicate în ceea ce privește criteriul rentabilitate.
La mijlocul anilor 1980, Luftwaffe a lansat prima fază a programului de modernizare Alpha Jet pentru a îmbunătăți performanța de luptă și supraviețuirea pe câmpul de luptă. Au fost luate măsuri pentru a reduce semnătura radar și termică. Aeronava a primit dispozitive pentru tragerea capcanelor de căldură, containere suspendate cu echipament american de blocare și un nou sistem de navigație. Supraviețuirea avionului în timpul daunelor de luptă a fost inițial bună. Datorită unui aspect bine gândit, a unui sistem hidraulic duplicat și a motoarelor distanțate, chiar dacă ATGM-ul Strela-2 a fost învins, aeronava a avut șansa de a se întoarce la aerodromul său, dar rezervoarele și liniile de combustibil au necesitat o protecție suplimentară. După modificarea sistemului de arme pentru lovirea țintelor punctuale, avioanele germane ar putea folosi lansatorul de rachete ghidate cu laser AGM-65 Maverick și ar putea folosi rachete AIM-9 Sidewinder și Matra Magic în lupta aeriană defensivă cu luptători sau împotriva elicopterelor.
După prăbușirea blocului estic și unificarea Germaniei, Luftwaffe a fost redusă. Necesitatea unui avion subsonic ușor de atac anti-tanc a devenit neclară. Departamentul militar al Republicii Federale Germania în 1992 a decis să reducă mai mult de jumătate din flota de aeronave de luptă, lăsând în funcțiune doar 45 de avioane de atac cu două locuri.
Reducerea a început încă de anul viitor. La mijlocul anului 1993, 50 de aeronave au fost predate Portugaliei pentru a înlocui G.91R-3, TCB G.91T-3 și T-38 epuizate.
Alpha Jet O forță aeriană portugheză
În 1999, Germania a vândut 25 Alpha Jet către Thailanda pentru o sumă pur simbolică de 30.000 USD pe unitate. În Royal Thai Air Force, aeronavele de atac cu două locuri au înlocuit americanul OV-10 Bronco. Avioanele erau destinate să efectueze patrule aeriene la frontiere. Repararea avioanelor, înlocuirea echipamentelor de comunicații și transportarea acestora au costat Thailanda mai mult decât achiziționarea de mașini uzate.
Alpha Jet A Royal Thai Air Force
În 2000, Agenția Britanică de Diversificare a Apărării (DDA), Agenția pentru Evaluare și Cercetare a Apărării, și-a exprimat dorința de a achiziționa 12 avioane germane, din cauza lipsei de antrenor Hawk din RAF. În prezent, aeronavele cu modificarea Alpha Jet A se află la baza aeriană Boscom Down și sunt utilizate în diferite teste și teste ale echipamentelor de aviație și ale sistemelor terestre. Încă câteva aeronave au fost achiziționate de compania britanică QinetiQ, specializată în cercetarea apărării și dezvoltarea sistemelor de securitate civilă.
Alpha Jet A deținut de QinetiQ
Francezii au fost mai atenți la „scânteile” lor decât nemții, până acum în Forțele Aeriene Franceze există 90 de vehicule de antrenament. Aeronava s-a dovedit de-a lungul anilor lungi de funcționare; mii de piloți francezi și străini au urmat instruirea în zbor pe ea. Cu toate acestea, caracteristici precum manevrabilitatea excelentă și faptul că avionul a iertat chiar greșeli grave nu a fost întotdeauna o binecuvântare. După cum știți, de multe ori, dezavantajele sunt o continuare a avantajelor. Mulți comandanți ai escadrilei de luptă au observat că, după ce au zburat pe Alpha Jet TCB, unii piloți s-au relaxat și și-au permis libertățile, ceea ce a dus la accidente în timpul zborurilor cu luptători.
La mijlocul anilor 90, Forțele Aeriene Franceze au investigat programul Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). Această aeronavă a fost creată ca un simulator eficient cu control multifuncțional programabil și cabină de pilotaj „din sticlă” și sisteme de control, comunicație și navigație modernizate. Alpha Jet 3 ATS trebuia să antreneze piloți de luptători moderni și avansați. Cu toate acestea, Alpha Jet era deja în mare parte depășit, iar majoritatea mașinilor aveau resurse limitate. Ca urmare, o modernizare radicală a fost recunoscută ca fiind prea costisitoare, iar în timpul reparațiilor din fabrică, majoritatea mașinilor franceze au fost aduse la nivelul corespunzător modelului Alpha Jet 1B + belgian. În prezent, cel mai probabil candidat pentru înlocuirea Alpha Jet în Franța este antrenorul italian M-346 Master.
Raportul favorabil cost-eficacitate și posibilitatea utilizării aeronavei, atât ca aeronavă de atac ușor, cât și ca aeronavă de antrenament de formare avansată în zbor, au făcut-o interesantă pentru cumpărătorii străini. Această aeronavă a fost cumpărată pentru forțele aeriene de către 8 țări, deși costul antrenorului de luptă nu a fost scăzut - 4,5 milioane de dolari în prețurile de la mijlocul anilor '80.
Cu toate acestea, la începutul anilor 80, sistemul de vizionare și navigație Alpha Jeta nu mai îndeplinea cerințele moderne și, pentru a-și spori atractivitatea pentru clienții străini, aeronava a fost modernizată. Cu toate acestea, nu toți cumpărătorii străini aveau nevoie de un avion ușor, Egiptul a încheiat în 1978 un acord cu Franța pentru furnizarea a 30 de avioane Alpha Jet MS și a cumpărat o licență de producție. Aeronavele au fost asamblate din kituri furnizate de Dassault la filiala egipteană a Organizației Arabe pentru Industrializare, o societate mixtă finanțată de monarhiile bogate din Orientul Mijlociu - Qatar, Emiratele Arabe Unite și Arabia Saudită.
În 1982, Egiptul a comandat 15 avioane cu modificarea Alpha Jet MS2. Majoritatea celor 45 MS2 egiptene nu au fost construite de la zero, ci au fost convertite din Alpha Jet MS. Pe mașina modernizată, care nu a intrat în producția de serie în Franța, capacitățile de lovire și caracteristicile de zbor au fost semnificativ îmbunătățite. Alpha Jet MS2 a primit un nou sistem de navigație inerțială de înaltă precizie SAGEM Uliss 81 INS, busolă giromagnetică SFIM, altimetru radar TRT, echipament de comunicație CSF „închis”, indicator de proiecție HUD și telemetru laser-designer TMV 630, în nasul fuselajului. Aeronava a fost echipată cu motoare Larzac 04-C20 mai puternice, cu o tracțiune de 1440 kgf. Camerun (7 mașini) a devenit, de asemenea, destinatarul acestei modificări.
Alpha Jet MS2 Forța Aeriană Egipteană
Dacă primul egiptean Alpha Jet MS a fost destinat în principal educației și instruirii, atunci Alpha Jet MS2 a avut sistemul său de observare și navigare cu drepturi depline. Numărul de noduri de suspensie a crescut la șapte, iar sarcina de luptă cu 500 kg. În forțele aeriene egiptene, „Alpha Jet” l-a înlocuit pe MiG-17, învechit, fără speranță, folosit în rolul avioanelor de atac. Cu toate acestea, timpul își are efect, potrivit Military Balance 2016, în prezent există aproximativ 40 de avioane Alpha Jet MS2 în Forțele Aeriene Egiptene. Ca înlocuitor al epuizatului Alpha Jet, egiptenii iau în calcul avioanele de antrenament de luptă: seria British Hawk 200, italianul M-346 și rusul Yak-130.
Al doilea cel mai mare parc din Orientul Mijlociu, Alpha Jet, este deținut de Emiratele Arabe Unite. Dar, spre deosebire de Egipt, Forțele Aeriene ale Emiratelor nu au primit noul Alpha Jet, ci s-au transferat la Luftwaffe. Principalul furnizor al acestui tip de aeronave a fost Franța. În diferite momente, pe lângă țările de mai sus, avioanele Alpha Jet E au fost livrate în Coasta de Fildeș (7 avioane), Maroc (24), Nigeria (24), Qatar (6), Togo (5). Cehoslovacul L-39 și British Hawk se aflau într-o concurență acerbă pe piața mondială a armelor. Prin urmare, noile „Alpha Jets” au fost furnizate în principal țărilor care aveau legături militare-politice puternice cu Franța.
Spre deosebire de luptătorul-bombardier Jaguar, cariera de luptă a Alpha Jet nu a fost atât de intensă, dar a avut și șansa de a „adulmeca praf de pușcă”. Cel mai interesant lucru este că au luptat în principal mașinile de modificare Alpha Jet E, care aveau capacități de luptă limitate în comparație cu Alpha Jet A germană. Primii care au intrat în luptă au fost avioanele de antrenament de luptă ale Forțelor Aeriene Regale din Maroc. Au atacat unitățile frontului Polisario în timpul războiului din Sahara de Vest, care a durat între 1975 și 1991. Un avion a fost doborât de focul antiaerian în decembrie 1985.
Nigeria și-a folosit avioanele de atac ușor pentru a sprijini forța de menținere a păcii din Africa de Vest desfășurată la începutul anilor 1990 în Liberia, devastată de războiul civil. Avioanele Alfa ale Forțelor Aeriene Nigeriene au bombardat destul de eficient coloanele rebelilor din Frontul Patriotic Național din Liberia (NPFL) și au luptat împotriva transportului maritim. În total, operând pe comunicații, avioanele de atac nigeriene au zburat aproximativ 300 de ieșiri pe parcursul mai multor ani. Aeronava a primit în mod repetat daune cauzate de focul antiaerian, dar nu au existat pierderi de neînlocuit. Potrivit informațiilor publicate în mass-media, acestea au fost transportate în principal de „contractori” din Franța, Belgia și Africa de Sud. Supremația aeriană a zădărnicit o serie de operațiuni ofensive ale rebelilor și le-a împiedicat aprovizionarea, ceea ce a dus în cele din urmă la înfrângerea NPFL, condusă de Charles Taylor.
Alpha Jet Nigeria Air Force
Până în 2013, 13 avioane de antrenament de luptă au supraviețuit în Forțele Aeriene din Nigeria. Dar practic toți au fost fixați la sol din cauza defecțiunilor. În acest moment, militanții islamici Boko Haaram s-au intensificat în țară, iar guvernul din Nigeria a trebuit să depună eforturi considerabile pentru a readuce în slujba asasinii de furtună. Deci, la întreprinderile companiei nigeriene IVM, care se ocupă în principal cu producția autorizată de mașini, a fost organizată lansarea unor piese de schimb. În plus, achizițiile de "Alpha Jet" au fost efectuate în întreaga lume, care se află în diferite grade de întreținere. Unele dintre ele au fost restaurate, altele au devenit o sursă de piese de schimb.
Aeronavele cumpărate de la proprietari privați au fost „demilitarizate”, adică au fost demontate obiective și arme din ele. Nigerienii, cu ajutorul specialiștilor străini, au reușit să readucă în funcțiune mai multe vehicule, înarmându-le cu blocuri UB-32 dintr-un NAR de 57 mm fabricat sovietic. În septembrie 2014, doi Alpha Jeta restaurați, sprijinind acțiunile forțelor guvernamentale nigeriene, au atacat ținte din zona orașului Bama, care a fost capturată de extremiști. În același timp, un Alpha Jet a fost doborât de focul antiaerian.
Nu se știe dacă „Alpha Jet” al forțelor aeriene din alte țări a fost folosit în ostilități, dar în trecutul recent, avioanele de luptă ale Forțelor Aeriene Thai au atacat grupuri armate de traficanți de droguri în așa-numitul „Triunghi de Aur” situat pe granița Thailandei, Myanmar și Laos. Cu un grad ridicat de probabilitate, fostul Alpha Jet E german ar fi putut fi folosit în raidurile aeriene. Forțele aeriene egiptene participă, de asemenea, în mod regulat la operațiuni împotriva islamiștilor din Peninsula Sinai. Double Alpha Jet MS2, capabil să rămână în aer mult timp, este aproape ideal pentru izolarea zonei de operațiune antiteroristă.
Alpha Jet A deținut de Air USA
Un număr semnificativ de Alpha Jet demilitarizat este exploatat de proprietari privați și structuri civile. De exemplu, Centrul de Cercetare Ames (ARC) din California, deținut de NASA, are un Alpha Jet dezarmat, care este utilizat în diferite experimente științifice. Datorită costurilor sale de operare reduse, a prețului accesibil și a performanțelor de zbor bune, Alpha Jet este popular în echipele de acrobatizare din întreaga lume și în rândul companiilor de aviație private care oferă servicii de instruire în luptă. Cele mai renumite companii de acest gen, care au avioane Alpha Jet, sunt American Air USA, Canadian Top Aces și Discovery Air.
Alpha Jet A de la Top Aces
Avioanele companiilor private de aviație sunt implicate în instruirea echipajelor de apărare aeriană și a piloților de vânătoare. Aceștia acționează atât ca simulatori de ținte aeriene în misiunile de interceptare, cât și în bătăliile aeriene de manevră de antrenament. Adesea manevrabilitatea avionului Alpha Jet îi pune pe piloții luptătorilor F-15, F-16 și F / A-18 într-o poziție foarte dificilă. În opinia piloților canadienilor CF-18, a fost o descoperire neplăcută pentru ei că vechiul subsonic „Alpha Jet” este foarte greu de condus în viziune pe viraje.
În prezent, calea vieții avioanelor „Alpha Jet” din serviciul militar se încheie, iar în următorii câțiva ani toate vor fi anulate la pensionare. Dar, aparent, avioanele restaurate, care se află în mâinile private, vor zbura mult timp. Avioanele de atac ușor, cândva un simbol al Războiului Rece, au devenit acum subiectul patrimoniului istoric.
