Pe teritoriul Australiei, pe lângă siturile de testare nucleară britanice, unde au fost efectuate teste cu bombe atomice și experimente cu substanțe radioactive, a existat un mare centru de testare a rachetelor în partea centrală a Australiei de Sud, care ulterior a fost transformat într-un cosmodrom.. Construcția sa a început în aprilie 1947. Suprafața de teren desemnată pentru locul de testare a făcut posibilă testarea tuturor tipurilor de rachete. Au decis să construiască un centru de rachete într-o zonă situată la 470 km est de situl de testare nucleară Maralinga. Locul a fost ales pentru locul de testare într-o zonă deșertică, la 500 km nord de Adelaide, între Lakes Hart și Torrens. Aici, datorită numărului mare de zile însorite pe an și densității foarte scăzute a populației, a fost posibil să se testeze toate tipurile de rachete, inclusiv rachetele balistice cu rază lungă de acțiune. Depărtarea locurilor de lansare de așezările mari a făcut posibilă separarea în siguranță a etapelor de rapel ale rachetelor. Și apropierea de ecuator a crescut sarcina utilă a vehiculelor de lansare. Sub câmpul țintă, unde au căzut focoasele rachetelor inerte, au fost alocate terenuri în nord-vestul Australiei.
La mijlocul anului 1947, pentru a găzdui personalul de întreținere al șantierului la 6 km sud de baza aeriană în construcție, construcția satului rezidențial Woomera (în engleză Woomera - așa cum a fost numit aruncătorul de suliță în limba aborigenilor australieni) au inceput. În total, o suprafață de peste 270.000 km² a fost alocată pentru testarea tehnologiei rachetelor. Ca urmare, Woomera a devenit cel mai mare loc de testare a rachetelor din vest. Construcția depozitului de deșeuri în deșert a costat Marea Britanie peste 200 de milioane de lire sterline la prețurile de la sfârșitul anilor 1960.
Au fost alocate zone semnificative pentru câmpul țintă din nord-vestul Australiei. Aici, până în 1961, a fost construită o rețea de stații radar și de comunicații, care urmărea lansările de rachete cu rază lungă de acțiune și căderea focoaselor inerte pe câmpul experimental. Pe teritoriul închis al zonei de rachete din partea de sud-vest a Australiei, din care a fost îndepărtată populația locală, a fost construită două piste capitale, locuri betonate pentru lansarea rachetelor de diferite clase, hangare de rachete de dimensiuni mari, centre de comunicații și telemetrie, au început stații de control și măsurare, depozite pentru combustibilul pentru rachete și diverse materiale. Construcția a fost efectuată într-un ritm foarte ridicat, iar primul avion de transport de pasageri C-47 a aterizat pe pista bazei aeriene pe 19 iunie 1947.
La o distanță de aproximativ 35 km nord de baza aeriană, situată în imediata vecinătate a satului rezidențial, a fost ridicată o a doua pistă de beton, direct adiacentă principalelor locuri de testare din gama de rachete. Primele teste de rachetă în Australia de Sud au început în 1949.
Inițial, probele experimentale au fost testate la locul de testare și au fost lansate rachete meteorologice. Cu toate acestea, deja în 1951 au început primele teste ale Malkara ATGM („Scutul” în limba aborigenilor australieni).
Malkara ATGM, dezvoltat de Laboratorul de Cercetări Aeronautice al Guvernului Australiei, a fost primul sistem antitanc ghidat care a intrat în funcțiune în Marea Britanie. ATGM a fost ghidat de operator în modul manual folosind un joystick, urmărirea vizuală a rachetei care zboară la o viteză de 145 m / s a fost efectuată de două trasoare instalate pe vârfurile aripilor, iar comenzile de ghidare au fost transmise printr-o linie de sârmă. Prima modificare a avut o rază de lansare de numai 1800 m, dar mai târziu această cifră a fost adusă la 4000 m. Un focos cu exploziv puternic, cu o greutate de 26 kg, era echipat cu explozivi plastici și putea lovi un obiect blindat acoperit cu 650 mm de omogen armură. Cu un calibru de 203 mm, masa și dimensiunile rachetei s-au dovedit a fi foarte semnificative: greutate 93, 5 kg, lungime - 1, 9 m, anvergură - 800 mm. Caracteristicile de masă și dimensiune ale ATGM au făcut dificilă transportarea acestuia, iar toate elementele sale puteau fi livrate în poziția de plecare numai de către vehicule. După lansarea unui număr mic de sisteme antitanc cu lansatoare instalate pe sol, a fost dezvoltată o versiune autopropulsată pe șasiul mașinii blindate Hornet FV1620.
Primul complex antitanc ghidat britanico-australian s-a dovedit a fi foarte greoi și greu, era planificat să-l folosească nu numai împotriva vehiculelor blindate, ci și pentru distrugerea fortificațiilor inamice și utilizarea în sistemul de apărare de coastă. ATGM „Malkara” a fost în serviciu cu armata britanică până la mijlocul anilor '70. Deși acest complex de arme antitanc ghidate nu a avut prea mult succes, unele dintre soluțiile de proiectare implementate în acesta au fost utilizate la crearea sistemului de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Seacat și a variantei sale terestre Tigercat. Aceste sisteme antiaeriene cu ghidare a rachetelor de comandă radio nu străluceau cu performanțe ridicate, dar erau ieftine și ușor de operat.
Controlul, instruirea și tragerea la încercare a primului sistem antiaerian de rachete terestre britanice din zona apropiată până în a doua jumătate a anilor 1970 a fost efectuată în mod regulat în gama Woomera. În Forțele Armate Britanice, sistemele Taygerkat erau utilizate în principal de unitățile antiaeriene care anterior fuseseră armate cu tunuri antiaeriene Bofors de 40 mm. După ce a înțeles experiența de tragere la distanță, comanda Forțelor Aeriene a devenit destul de sceptică cu privire la capacitățile acestui sistem de apărare antiaeriană. Înfrângerea țintelor de mare viteză și de manevrare intensă a fost imposibilă. Spre deosebire de tunurile antiaeriene, sistemele de rachete manuale nu puteau fi utilizate noaptea și în condiții de vizibilitate slabă. Prin urmare, epoca „Taygerkat” în forțele terestre, spre deosebire de omologul său naval, a fost de scurtă durată. La mijlocul anilor 70, toate sistemele de apărare antiaeriană de acest tip au fost înlocuite cu complexe mai avansate. Nici conservatorismul caracteristic britanicilor, mobilitatea ridicată, transportabilitatea aeriană și costul relativ scăzut al echipamentelor și rachetelor antiaeriene nu au ajutat.
Deja la sfârșitul anilor 1940, a devenit clar că în viitorul apropiat avioanele de război aveau să domine aerul. În acest sens, în 1948 producătorul australian de avioane Government Aircraft Factories (GAF) a primit un contract din Marea Britanie pentru proiectarea și construirea avionului țintă fără pilot Jindivik. Ar fi trebuit să simuleze avioanele de luptă cu reacție și să fie utilizate în timpul testării și controlului de tragere a sistemelor de apărare aeriană și a interceptorilor de luptă. Un prototip cu echipaj cunoscut sub numele de GAF Pica a fost primul testat în 1950. Primul zbor al Jindivik Mk.1 radiocontrolat la terenul de antrenament Woomera a avut loc în august 1952. Accelerarea avionului la decolare a avut loc pe un cărucior care a rămas la sol și a aterizat cu o parașută.
Aeronava fără pilot era echipată cu un motor cu resurse reduse (10 ore) Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) și avea un design extrem de simplu și ieftin. Jindivik 3B îmbunătățit cu motorul Armstrong Siddeley Viper Mk 201, care a dezvoltat o tracțiune de 11,1 kN cu o greutate maximă la decolare de 1655 kg, ar putea accelera în zbor nivelat la 908 km / h. Raza maximă de zbor a fost de 1240 km, tavanul fiind de 17000 m.
Caracteristicile de viteză și altitudine apropiate de avioanele de luptă cu jet serial și capacitatea de a instala un obiectiv Luneberg au făcut posibilă simularea celei mai largi game de obiective aeriene. În ciuda aspectului său inestetic, avionul țintă Jindivik s-a dovedit a fi un ficat lung. A fost utilizat în mod activ pentru instruirea echipajelor de apărare aeriană din Marea Britanie, Australia și SUA. În total, GAF a construit peste 500 de ținte radio controlate. Producția în serie a durat din 1952 până în 1986. În 1997, din ordinul Regatului Unit, au fost construite încă 15 obiective.
În plus față de rachetele ghidate antitanc și antiaeriene, precum și țintele fără pilot la locul de testare Woomera, au fost introduse cercetări pentru a crea rachete cu rază lungă de acțiune. Una dintre primele, testate în Australia, a fost racheta Skylark („Skylark”) - concepută pentru a testa straturile superioare ale atmosferei și a obține fotografii la mare altitudine. Racheta cu combustibil solid, creată de Royal Aircraft Establishment și Rocket Propulsion Establishment, a decolat pentru prima dată dintr-un loc de testare din Australia de Sud în februarie 1957 și a atins o altitudine de 11 km. Pentru lansare a fost folosit un turn de oțel de 25 m înălțime.
În funcție de modificare, lungimea rachetei a variat de la 7, 6 la 12, 8 m, diametru - 450 mm, anvergură - 0, 96 m. Prima modificare conținea aproximativ 840 kg de combustibil mixt, care a constat din perclorat de amoniu, poliizobutilenă și pulbere de aluminiu. Greutate utilă - 45 kg. Cea mai puternică modificare în două etape, cunoscută sub numele de Skylark-12, cântărea 1935 kg. Datorită introducerii unei etape de lansare suplimentare și a creșterii caracteristicilor energetice ale combustibilului, racheta ar putea crește la o altitudine de peste 80 km. Au fost lansate în total 441 de rachete de sondare Skylark la înălțime mare, 198 dintre acestea la locul de testare Woomera. Ultimul zbor al Skylark-ului în Australia a avut loc în 1978.
În aprilie 1954, americanii au propus un program comun de dezvoltare a rachetelor balistice Marii Britanii. Sa presupus că Statele Unite vor dezvolta ICBM-uri Atlas SM-65 cu o rază de acțiune de 5.000 mile marine (9.300 km), iar Regatul Unit va prelua costurile de cercetare și dezvoltare și producție de MRBM-uri cu o autonomie de până la 2.000 mile marine (3.700 km). Programul britanic de rachete balistice cu rază medie de acțiune urmează să fie implementat în temeiul Acordului Wilson-Sandis din august 1954. La rândul lor, Statele Unite s-au angajat să ofere suport tehnic și să furnizeze informațiile și tehnologia necesare pentru crearea unui MRBM în Marea Britanie.
Racheta Black Knight, care a devenit prima mare rachetă balistică britanică cu combustibil lichid, a fost considerată o etapă intermediară pe drumul către crearea MRBM britanic. „Cavalerul negru” a fost proiectat de Royal Aircraft Establishment (RAE) special pentru a investiga mișcarea focoaselor rachete balistice în atmosferă. Această rachetă a fost echipată cu un motor Bristol Siddley Gamma Mk.201 cu o tracțiune de aproximativ 7240 kgf la nivelul mării, înlocuit ulterior cu un motor rachetă Mk.301 mai puternic cu o tracțiune de aproximativ 10.900 kgf. Combustibilul motorului rachetei era kerosen, iar agentul oxidant a fost 85% peroxid de hidrogen. Durata de funcționare a motorului până la consumul complet de combustibil este de 145 s. În funcție de modificare, lungimea rachetei a fost de 10, 2-11, 6 m. Greutatea lansării a fost de 5, 7-6, 5 tone. Diametrul a fost de 0, 91 m. Sarcina utilă a fost de 115 kg. Distanța de tragere este de peste 800 km.
Pentru prima dată, „Cavalerul Negru” a fost lansat pe 7 septembrie 1958 din Insula Britanică Wight. În viitor, alte 21 de lansări au fost efectuate de la lansatoarele site-ului de testare Woomera. Racheta a fost testată atât în versiunile cu o singură etapă, cât și în două etape. A doua etapă a fost amplificatorul cu combustibil solid Cuckoo („Cucul”) de la sonda Skylark la mare altitudine („Lark”). Separarea celei de-a doua etape (după încetarea funcționării primului motor rachetă) a avut loc pe ramura ascendentă a traiectoriei, la o altitudine de aproximativ 110 km.
De asemenea, ca parte a lansărilor de testare, au fost testate diferite opțiuni pentru acoperirea termoizolantă a focoaselor. Programul Black Knight s-a dovedit a fi destul de reușit: 15 din 22 de zboruri au avut succes, restul au fost parțial reușite sau de urgență. Ultima lansare a Cavalerului Negru a avut loc pe 25 noiembrie 1965. La o anumită etapă, pe baza rachetei experimentale Black Knight, a fost planificată crearea unui MRBM de luptă. Dar calculele au arătat că este imposibil să se obțină o autonomie de peste 1200 km în cadrul soluțiilor tehnice dovedite. Au fost luate în considerare și opțiunile pentru „utilizare pașnică”, pentru care s-a propus echiparea „Cavalerului Negru” cu etape de pornire suplimentare și utilizarea unei etape superioare mai puternice a celei de-a doua etape. În acest caz, a devenit posibil să se lanseze o sarcină utilă pe orbita pământului. Dar, în cele din urmă, această opțiune a fost respinsă și.
În timpul testelor „Cavalerului Negru”, desfășurate împreună cu Statele Unite, s-a acordat multă atenție dezvoltării urmăririi radar a focoaselor de rachetă. Pe baza rezultatelor experimentelor, experții britanici au ajuns la concluzia că detectarea și urmărirea în timp util a focoaselor MRBM și ICBM, precum și ghidarea precisă a rachetelor de interceptare la acestea este o sarcină foarte dificilă. Drept urmare, Marea Britanie a abandonat crearea propriului său sistem de apărare antirachetă, dar s-a decis să se ia măsuri pentru ca focoasele britanice să fie greu de interceptat.
Pe baza evoluțiilor obținute în timpul lansării rachetelor experimentale ale familiei Black Knight și a tehnologiilor americane utilizate la crearea ICBM-urilor Atlas, în Marea Britanie, specialiștii de la DeHavilland, Rolls-Royce și Sperry au început să proiecteze Blue Streak MRBM.).
Racheta avea un diametru „Atlas” de 3,05 m, o lungime (fără focos) de 18,75 m și o masă de peste 84 de tone. Rezervorul oxidant conținea 60,8 tone de oxigen lichid, rezervorul de combustibil - 26,3 tone de kerosen. Ca sarcină utilă, trebuia să utilizeze un focos termonuclear monobloc de 1 Mt. Raza maximă de lansare este de până la 4800 km. Lansarea în alertă trebuia efectuată de la un lansator de silozuri. Realimentarea cu oxigen - imediat înainte de lansare, după intrarea în sarcina de zbor.
Având în vedere faptul că bombardierele britanice existente și potențiale care transportă bombe nucleare în cădere liberă nu ar putea fi garantat că vor trece prin sistemul de apărare aerian sovietic întărit constant, rachetele cu rază medie de acțiune au fost considerate o alternativă la vehiculele de livrare a aeronavelor pentru armele nucleare. Cu toate acestea, punctele slabe ale Blue Streak ca sistem de luptă au fost volumul său gros și utilizarea oxigenului lichid. Criticii programului britanic MRBM au subliniat pe bună dreptate că, chiar și cu un MRBM bazat pe silozuri, datorită unei pregătiri suficient de lungi pentru prelansare, un potențial adversar va putea neutraliza toate lansatoarele de siloz britanice cu o lovitură bruscă de rachete nucleare. În plus, construcția de silozuri foarte protejate și complexe de lansare, siturile pentru care au fost alese în sudul și nord-estul Angliei și estul Scoției, au fost asociate cu costuri colosale. În acest sens, departamentul militar britanic a abandonat utilizarea Blue Streak și s-a reorientat către racheta americană Polaris, bazată pe mare. Submarinele nucleare echipate cu rachete balistice UGM-27C Polaris A-3 cu o rază de lansare de până la 4600 km, în timp ce se aflau în patrulare de luptă, erau imune la un atac dezarmant.
În total, 16 rachete Blue Streak au fost asamblate în atelierele DeHavilland, dintre care 11 unități au fost lansate la locul de testare Woomera. În același timp, 4 starturi au fost recunoscute ca fiind complet reușite. Până la începutul anului 1960, s-au cheltuit peste 60 de milioane de lire sterline pentru crearea și testarea Blue Streak din bugetul britanic. După reducerea programului britanic MRBM, secretarul apărării Harold Watkinson a anunțat că „proiectul va continua ca un satelit vehicul de lansare. Cu toate acestea, necesitatea dezvoltării unui vehicul de lansare britanic în 1960 nu a fost evidentă. La acea vreme, în Marea Britanie nu existau nicio navă spațială de recunoaștere sau de comunicații. La crearea lor, a fost necesar să cheltuiască aproximativ încă 20 de milioane de lire sterline. Tot în acest caz, a fost nevoie să se construiască noi stații de urmărire și recepție de telemetrie în Australia și alte țări. În același timp, racheta purtătoare, creată pe baza Blue Streak MRBM, avea o greutate mică pentru a fi aruncată pe orbită - recunoscută ca insuficientă pentru un satelit cu drepturi depline pentru comunicații pe distanțe lungi, meteorologie, navigație și teledetecție. al Pamantului.
S-a decis să se utilizeze evoluțiile obținute în timpul implementării programelor Blue Streak și Black Knight la crearea vehiculului de lansare Black Prince. De fapt, noul vehicul de lansare a fost un design în care Blue Streak MRBM a fost folosit ca prima etapă, racheta Black Knight a servit ca a doua etapă, iar a treia etapă a sistemului de propulsie a funcționat pe combustibil solid. Conform calculelor, vehiculul de lansare „Prințul Negru” trebuia să asigure o sarcină utilă cu o masă de 960 kg la o altitudine de 740 km.
Principalul obstacol în crearea britanicului RN Black Prince a fost lipsa banală de bani. Guvernul britanic spera că Australia și Canada se vor alătura programului. Cu toate acestea, guvernul canadian a fost de acord doar cu construcția unei stații de urmărire pe teritoriul său, în timp ce Australia s-a limitat la alocarea unui nou coridor aerian în direcția nord-vest. Drept urmare, nu a fost construit niciun vehicul de lansare Black Prince.
Începând din a doua jumătate a anilor 1950, între SUA și URSS s-a desfășurat o „cursă spațială”, care a fost stimulată în mare măsură de îmbunătățirea rachetelor balistice și de interesul militarilor pentru comunicațiile și recunoașterea spațială. Dar la acea vreme, cele mai înalte ranguri ale departamentului militar britanic nu și-au exprimat interesul în crearea propriilor nave spațiale de apărare și a transportatorilor capabili să le livreze pe orbita apropiată a pământului. În plus, britanicii, în cazul necesității dezvoltării spațiului militar, s-au bazat pe ajutorul Statelor Unite. Cu toate acestea, sub presiunea comunității științifice, guvernul britanic a fost nevoit să ia măsuri practice pentru a-și dezvolta propriul program spațial. Britanicii au încercat din nou să creeze un consorțiu spațial internațional. În ianuarie 1961, reprezentanți britanici au vizitat Germania, Norvegia, Danemarca, Italia, Elveția și Suedia, iar experți tehnici din 14 țări europene au fost invitați în Anglia. Temerile britanicilor de a rămâne vizibil în urmă nu doar URSS și Statele Unite, ci și Franța, au devenit motivul pentru care Londra a încercat o descoperire independentă în spațiu în cadrul proiectului Săgeata Neagră. În ceea ce privește caracteristicile sale, vehiculul de lansare britanic s-a apropiat de vehiculul de lansare Scout american de clasă ușoară. Dar, în cele din urmă, „cercetașul” american s-a dovedit a fi mult mai ieftin și a depășit de multe ori engleza „Săgeata neagră” ca număr de starturi.
Vehiculul de lansare Black Arrow în trei etape a fost dezvoltat de Bristol Siddley Engines împreună cu Westland Aircraft. Conform datelor de proiectare, racheta avea o lungime de 13,2 m, un diametru maxim de 2 m și o greutate de lansare de 18,1 tone. Ar putea lansa un satelit cu o masă de 100 kg pe o orbită polară apropiată de pământ cu o altitudine de 556 km.
Motoarele din prima și a doua etapă, precum și pe racheta experimentală „Cavalerul Negru”, au funcționat cu kerosen și peroxid de hidrogen. Vehiculul de lansare britanic „Black Arrow” a fost unic în ceea ce privește utilizarea unei perechi de combustibil: „kerosen-peroxid de hidrogen”. În racheta mondială, peroxidul de hidrogen a fost utilizat în majoritatea cazurilor ca componentă auxiliară pentru acționarea unei unități turbopompa. A treia etapă a folosit un motor cu propulsie solidă Waxwing. A lucrat la un combustibil mixt și pentru acea vreme avea caracteristici specifice foarte ridicate.
Concomitent cu proiectarea și construcția vehiculelor de lansare la locul de testare Woomera, aceștia au început să construiască facilități de lansare, hangare pentru asamblarea finală a etapelor, laboratoare pentru verificarea echipamentelor de la bord, depozitarea combustibilului și oxidantului. Acest lucru, la rândul său, a necesitat o creștere a numărului de personal de întreținere.
La mijlocul anilor 1960, peste 7.000 de persoane locuiau permanent în sat la locul de testare Woomera. Complexul de control și măsurare conceput pentru a controla și monitoriza vehiculul de lansare în zbor a suferit, de asemenea, îmbunătățiri.
În total, pe teritoriul Australiei au fost construite 7 stații de monitorizare și urmărire pentru rachete balistice și nave spațiale. Stațiile Island Lagoon și Nurrungar erau situate în imediata vecinătate a depozitului de deșeuri. De asemenea, pentru a sprijini lansările de rachete deosebit de importante, la locul de testare a fost desfășurat un centru mobil cu echipamente amplasate în camionete remorcate.
Ulterior, centrele de comunicare și urmărire australiene pentru obiecte spațiale au fost utilizate în implementarea programelor spațiale americane Mercur, Gemeni și Apollo și, de asemenea, au comunicat cu nave spațiale interplanetare americane și europene.
Vehiculele de lansare Black Arrow au fost construite în Marea Britanie și final asamblate în Australia. Au fost construite în total cinci rachete. Deoarece britanicii nu au putut găsi parteneri străini dispuși să împartă povara financiară a programului Săgeata Neagră, din cauza constrângerilor bugetare, s-a decis reducerea ciclului de testare a zborului la trei lansări.
Prima lansare de test a „săgeții negre” a avut loc pe 28 iunie 1969. Vehiculul de lansare a fost lansat de-a lungul traseului „scurt” de nord-vest, de-a lungul căruia au fost lansate anterior rachete Black Knight la mare altitudine. Cu toate acestea, din cauza defecțiunilor sistemului de control al motorului, care au dus la vibrații puternice, vehiculul de lansare a început să se prăbușească în aer și, din motive de siguranță, a fost aruncat în aer la comandă din punctul de control la o altitudine de 8 km. În timpul celei de-a doua lansări, care a avut loc pe 4 martie 1970, programul de testare a fost complet finalizat, ceea ce a făcut posibilă trecerea la faza de lansare cu o sarcină utilă. Săgeata neagră, care a fost lansată de la locul de testare Woomera la 2 septembrie 1970, trebuia să lanseze satelitul Orba pe orbita pământului jos, conceput pentru a studia atmosfera superioară. Lansarea a fost efectuată de-a lungul traseului „lung” de nord-est. La început totul a decurs bine, dar după separarea primei etape și pornirea motorului de la a doua etapă, după un timp a redus puterea și s-a oprit cu 30 de secunde mai devreme. Deși a treia etapă cu combustibil solid a funcționat normal, nu a fost posibilă plasarea satelitului pe orbită și a căzut în ocean.
La 28 octombrie 1971, vehiculul de lansare Black Arrow a fost lansat cu succes de pe platforma de lansare a site-ului de testare Woomera, care a lansat satelitul Prospero pe orbita apropiată a pământului. Masa navei a fost de 66 kg, înălțimea la perigeu a fost de 537 km, iar la apogeu - 1539 km. De fapt, a fost o navă spațială demonstrativă experimentală. Prospero a fost dezvoltat pentru testarea bateriilor solare, sistemelor de comunicații și telemetrie. De asemenea, avea un detector pentru măsurarea concentrației de praf cosmic.
Lansarea rapelului Black Arrow cu satelitul Prospero a avut loc după ce guvernul britanic a decis să reducă programul de rapel Black Arrow. Ultimul al cincilea exemplar construit al vehiculului de lansare Black Arrow nu a fost niciodată lansat și se află acum în Muzeul Științei din Londra. Refuzul de a-și dezvolta propria industrie spațială a dus la faptul că Marea Britanie a părăsit clubul țărilor capabile să lanseze în mod independent sateliți pe orbita apropiată a pământului și independent de alte state pentru a efectua explorări spațiale. Cu toate acestea, după încetarea lansărilor de rachete balistice britanice și rachete de transport, site-ul de testare australian Woomera nu a încetat să funcționeze. În anii 1970, a fost folosit foarte activ pentru a testa rachete militare britanice în diferite scopuri. Dar acest lucru va fi discutat în partea finală a revizuirii.
