Fighter Hunter („Hunter” în engleză) a devenit, probabil, cel mai de succes în ceea ce privește un set de caracteristici și de succes comercial pe piața externă avioane de luptă britanice din anii 50-70. În ceea ce privește numărul avioanelor britanice cu reacție de luptă vândute clienților străini, Hunter nu putea concura decât cu bombardierul cu jet de linie frontală Canberra, care a fost construit în serie în același timp cu acesta. Vânătorul a arătat un exemplu de longevitate rară, devenind unul dintre simbolurile industriei aeronautice britanice.
În 1950, Forțele Aeriene Regale Britanice, care fac parte din Forțele ONU, în Coreea s-au confruntat cu avioane de luptă sovietice MiG-15. Pompierii „Sea Fury” și jetul „Meteor”, care se aflau la dispoziția britanicilor la acea vreme, nu au putut lupta în condiții egale cu MiG-urile. În plus, testul unei încărcări nucleare în URSS la 29 august 1949 și începutul producției de bombardiere Tu-4 cu rază lungă de acțiune au pus Marea Britanie într-o situație foarte dificilă. În general, britanicii erau destul de mulțumiți de avioanele de luptă americane F-86 Sabre, dar mândria națională și dorința de a-și susține propria industrie a aviației nu au permis achiziționarea Sabrelor, deși americanii erau gata să ajute la înființarea construcției autorizate al acestui luptător destul de reușit.
Din 1948, Hawker lucrează la crearea unui luptător cu aripă măturată și viteză transonic. Conceput de proiectantul șef al Hawker Sidney Camm, noul luptător britanic, datorită razei sale mai lungi de acțiune și a armamentului său mai puternic, cu caracteristici de viteză și manevrabilitate comparabile, trebuia să-l depășească pe rivalul american. La început, sarcina principală a luptătorului a fost văzută ca lupta împotriva bombardierelor sovietice. Strategii britanici, bazându-se pe experiența celui de-al doilea război mondial, au presupus că interceptorii, vizați comenzile de la radarele terestre, vor întâlni bombardierele inamice la o distanță considerabilă de coastă. Cu toate acestea, evenimentele din Coreea și caracteristicile crescute brusc ale avioanelor de luptă au făcut ajustări la aceste planuri, iar cercetările destul de nepripite de la Hawker au trebuit să fie accelerate dramatic și, după cum au arătat evenimentele ulterioare, sarcina principală a avionului proiectat nu a fost în niciun caz lupta împotriva bombardierelor cu viteză mică și manevrabilitate redusă.
Luptătorul Hawker a fost un monoplan din metal, cu o aripă cu miez mediu și un motor cu turboreactor. Unghiul de măturare al aripii este de 40 de grade de-a lungul liniei sferturilor de coarde, coeficientul de alungire este de 3, 3, grosimea relativă a profilului este de 8, 5%. La rădăcina aripii existau prize de aer. Aeronava avea un tren de aterizare retractabil cu o roată din față. Fuzelajul este de tip semi-monococ, realizat din aliaje de aluminiu.
Încă de la început, reprezentanții Forțelor Aeriene au insistat asupra armamentului, format din patru tunuri de 20 mm. Dar proiectanții companiei au reușit să convingă armata că cel mai recent tun de aer de 30 mm „Aden” (versiunea britanică a tunului Mauser MG 213) va face luptătorul mult mai eficient împotriva țintelor aeriene. Și, deși ulterior Vânătorul nu a trebuit să desfășoare bătălii aeriene foarte des, armele puternice de artilerie au fost la îndemână atunci când au efectuat misiuni de grevă. Sarcina muniției era foarte solidă și se ridica la 150 de runde pe baril.
În toamna anului 1950, Hawker a primit ordinul de la comanda Royal Air Force de a accelera munca și de a lansa un nou luptător încă fără zbor în producția în serie cât mai curând posibil. Cu toate acestea, în ciuda ritmului crescut al designului, prototipul, cunoscut sub numele de R. 1067, a decolat abia pe 20 iulie 1951.
Testele au fost efectuate la bazele aeriene RAF Boscombe Down, Dunsfold și Farnborough. În general, prototipul a făcut o impresie favorabilă militarilor și testerilor și chiar a participat la parada aeriană tradițională de la Farnborough. Curând avionul, care zburase puțin peste 11 ore, a fost returnat la fabrică pentru revizuire. După înlocuirea prototipului de motor cu seria Avon RA.7 și efectuarea modificărilor la unitatea de coadă în aprilie 1952, aeronava a decolat din nou. În timpul testelor în zbor de nivel, a fost posibil să se atingă o viteză de 0,98 M, iar pe o scufundare, să se accelereze la 1,06 M. În mai 1952, al doilea prototip s-a desprins de banda de fabrică, care, ținând cont de comentarii și modificări, trebuia să devină standardul pentru luptătorii de producție. Al doilea prototip a primit o cabină mai confortabilă, ergonomică și spațioasă. Au decis, de asemenea, numele aeronavei; aceasta a intrat în istoria aviației sub numele de „Vânător” („Vânător”). La sfârșitul lunii noiembrie, al treilea prototip a decolat. A fost construit cu riscul de a pierde primele două aeronave în minte în timpul testării, dar din fericire pentru piloții și inginerii britanici de testare, totul a decurs fără probleme.
După ce Hunter a finalizat cu succes ciclul de testare a zborului, aeronava a fost pusă în producție la trei fabrici britanice simultan. Hawker a asamblat avioane de luptă Hunter F.1 cu un motor turboreactor Rolls-Royce Avon RA.7 cu o tracțiune de 3400 kg în Blackpool și Kingston. La începutul anului 1954, primii 20 de luptători de producție F.1 au fost predați Forțelor Aeriene. Toate acestea au fost utilizate numai pentru zboruri de familiarizare și pentru identificarea punctelor slabe ale structurii. De fapt, primele aeronave de producție erau în operațiune de încercare și nu erau implicate în serviciul de luptă. Puțin mai târziu, cu o întârziere de aproape 10 luni, unitățile de luptă au început să primească luptătorii Hunter F.2, construiți la compania Armstrong-Whitworth din Coventry, cu motorul turboreactor Sapphire ASSa.6 cu o forță de 3600 kg. Au fost adunați în total 194 de luptători cu modificările F.1 și F.2.
Până la jumătatea anului 1954, identificarea și eliminarea „bolilor copilăriei” se desfășurau, în paralel, au fost create noi modificări mai avansate. La 7 septembrie 1953, un model mondial de viteză de 1164,2 km / h a fost stabilit pe modelul Hunter F.3 extrem de ușor, cu un motor forțat cu o tracțiune de 4354 kg și aerodinamică îmbunătățită. Cu toate acestea, această modificare a fost inițial dezvoltată ca o înregistrare și nu a fost produsă în serie. Prima variantă a unui luptător potrivit pentru serviciul de luptă a fost F.4.
Construcția sa a început în octombrie 1954. La modificările F.4, au fost introduse o serie de îmbunătățiri și inovații pentru a îmbunătăți caracteristicile de luptă și operaționale. Cea mai importantă diferență față de modelele anterioare a fost apariția pilonilor pentru căderea rezervoarelor de combustibil, a bombelor sau a rachetelor și a creșterii rezervelor interne de combustibil. Pentru a asigura posibilitatea lansării în siguranță a salvelor de la patru tunuri, pe baza rezultatelor funcționării modelelor F.1 și F.2, montajul de artilerie ventrală a fost modificat, consolidând transportul și pentru a preveni deteriorarea pielii aeronavei prin cartușele aruncate și legăturile centurii, a fost introdus un container special pentru a le colecta. La modificările F.4, au început să instaleze motorul Avon 121 îmbunătățit, care era mai puțin predispus la supratensiune la tragere. Un total de 365 de luptători ai acestei modificări au fost construiți la două fabrici.
Așezarea tuturor armelor de artilerie pe o trăsură de armă detașabilă rapid s-a dovedit a fi foarte reușită. Acest lucru a făcut posibilă accelerarea semnificativă a pregătirii avionului pentru o ieșire de luptă repetată. Trăsura cu muniția epuizată a fost demontată și, în locul ei, o altă, pre-echipată, a fost suspendată. A durat mai puțin de 10 minute pentru a finaliza. Aeronava avea un echipament de observare destul de simplu: un telemetru radio pentru a determina distanța până la țintă și o vedere giroscopică.
RAF a avut o abordare foarte neobișnuită în ceea ce privește pregătirea piloților. Lansând un nou luptător în serie, conducerea Forțelor Aeriene a pierdut complet din vedere pregătirea personalului de zbor. Piloții „Vânătorului” s-au antrenat preliminar pe avioane învechite cu aripă dreaptă: „Vampire Trainer” T.11 și „Meteor” T.7, după care s-au transferat imediat luptătorilor de luptă. Bineînțeles, această situație a dus la un număr mare de accidente de zbor. La câțiva ani de la începerea producției în serie a luptătorului, pe 11 octombrie 1957, a început să se antreneze "Hunter" T.7 cu două locuri. Aeronava s-a remarcat printr-o aripă întărită, o compoziție de arme trunchiate la 1-2 tunuri și o cabină de pilotaj cu două locuri cu piloți situați una lângă alta.
Cea mai mare parte a vânătorilor cu două locuri nu a fost reconstruită, ci convertită din luptătorii de modificare F.4. De-a lungul timpului, un TCB T.7 a apărut în fiecare escadronă a „Vânătorilor” britanici. Un total de 73 de avioane de antrenament au fost construite pentru RAF. Versiunea de export a TCB a primit denumirea T.66.
„Vânătorul” T.7
În 1956, modificarea F.6 a intrat în producție. Era deja un avion de luptă cu drepturi depline, cu un nivel acceptabil de fiabilitate tehnică. După introducerea motorului Avon 200 cu o tracțiune de 4535 kg, a fost posibilă în cele din urmă să învingă creșterea în toate modurile de zbor. Datorită creșterii raportului împingere-greutate al aeronavei, viteza maximă de zbor a crescut, ajungând la o valoare de 0,95 M, rata de urcare și plafonul au crescut. Pe Hunter F.6, s-au făcut modificări semnificative în manevrabilitatea și aerodinamica generală îmbunătățită a mașinii. De asemenea, datorită introducerii unor compensatoare speciale la capetele butoaielor de tun, a fost posibilă creșterea preciziei de tragere. Luptătorii de modificări F.6 au primit echipamente radio noi. Până la sfârșitul anului 1957, în Marea Britanie au fost construiți 415 luptători Hunter F.6, iar unele dintre versiunile anterioare au fost, de asemenea, convertite în această modificare.
Vânătorul F.6
Mulți potențiali clienți străini le-au plăcut luptătorului cu arme extrem de puternice, care în acel moment aveau date de zbor bune. Piloții cu abilități medii puteau zbura liber pe „Vânător”, designul era bine gândit și bine britanic. Adevăratul succes comercial a venit după o serie de turnee și teste militare în străinătate în Orientul Mijlociu, Statele Unite și Elveția. Potențialul mare de luptă al „Vânătorului” a fost remarcat de celebrul pilot american de testare Ch. Yeager. Acest lucru a dus la faptul că americanii au alocat bani pentru a stabili producția autorizată a unui luptător britanic în Belgia și Olanda. Până la sfârșitul anului 1959, în aceste două țări au fost construite 512 Hunter F.4 și F.6. Mai ales pentru Suedia, pe baza F.4, Hawker a dezvoltat o versiune de export a F.50. Această mașină se deosebea de „patru” britanice în profilul aripii, motorul Avon 1205 și avionica suedeză. Deja în timpul operațiunii, suedezii au adaptat Hunters pentru suspendarea rachetelor Rb 324 și Sidewinder.
„Vânătorul” F.50 Forțelor Aeriene Suedeze
În 1955, Hunter F.4, dezafectat în Marea Britanie, a fost cumpărat de Peru. Un lot de 16 aeronave a fost renovat și re-echipat parțial. Aeronava a primit denumirea F.52 și a diferit de versiunea de bază a echipamentului de navigație american. În 1956, Danemarca a primit 30 de luptători ai modificării F.51. Spre deosebire de mașinile destinate Suediei, aceste aeronave au fost echipate cu motorul cu turboreactor Avon 120 și avionică fabricată în Marea Britanie. India a devenit unul dintre cei mai mari cumpărători ai Hunter. În 1957, această țară a comandat 160 de avioane Hunter F.56, care se deosebeau de cele șase britanice prin prezența unei parașute de frână. Din 1966 până în 1970, India a achiziționat, de asemenea, cincizeci de bombardiere de tip FGA.56A, apropiate de modificarea FGA.9, care va fi discutată mai jos. În 1957, Hunter F.6 a câștigat competiția pentru un nou luptător în Elveția. Este de remarcat faptul că, pe lângă mașina britanică, a participat: producția canadiană "Sabre", suedeză J-29 și MiG-15, asamblată în Cehoslovacia. Victoria în competiția elvețiană a avut ulterior cel mai favorabil efect asupra comenzilor de export ale lui Hunter. Elveția a primit în total 100 de luptători. După livrarea a 12 F.6 de la Royal Air Force, conform cerințelor actualizate ale Forțelor Aeriene Elvețiene, a început construcția F.58 îmbunătățită. În însăși republica alpină, luptătorii au suferit o serie de îmbunătățiri. Au fost echipate cu bombe și rachete aer-aer Sidewinder. În anii 70, motorul turboreactor Avon 203 a fost înlocuit cu Avon 207. Din 1982, în cadrul programului de creștere radicală a capacităților de luptă ale Hunter-80, aeronava a primit un sistem de avertizare radar și blocuri pentru tragerea capcanelor de căldură.. Modificarea ansamblurilor de suspensie și avionică a făcut posibilă utilizarea armelor de aviație moderne: bombe cu dispersie BL-755, rachete ghidate aer-suprafață AGM-65B și bombe corectate GBU-12.
„Vânătorii” grupului de aviație „Patrulă elvețiană”
Multă vreme, grupul de acrobatici Swiss Patrol a zburat în Hunters în Elveția. Operațiunea „Vânătorilor” britanici în Republica Alpină a continuat până la mijlocul anilor '90, aceștia au fost dezafectați din cauza sfârșitului Războiului Rece, după ce s-a ajuns la un acord pentru achiziționarea F / A-18 Hornets în Statele Unite.
În unitățile engleze ale serviciului „prima linie” „Vânătorii” nu a fost prea lung. Pentru a combate eficient bombardierele sovietice, aeronava nu avea în mod clar propriul radar și rachetele ghidate. În plus, deja la mijlocul anilor 60, luptătorul a început să rămână în urmă cu noile bombardiere în viteză maximă. Acest lucru a dus la faptul că deja în 1963, toți „Vânătorii” britanici au fost retrași din Germania. Dar luând în considerare faptul că resursa majorității mașinilor de modificări ulterioare a fost încă foarte semnificativă, s-a decis adaptarea acestora pentru alte nevoi. Ca parte a utilizării alternative a luptătorilor învechi, modelul 43 F.6 a fost transformat în avionul de recunoaștere foto FR.10. Pentru aceasta, în locul unui telemetru radio, trei camere au fost instalate în arc, iar armura a apărut sub podeaua cabinei.
Pentru Marina la începutul anilor 60, 40 de luptători ai modificării F.4 au fost transformați în antrenori de punte GA.11. În același timp, tunurile au fost scoase din aeronavă, iar aripa avionului a fost întărită. Patru stâlpi au fost lăsați să găzduiască arme. Telemetrul radio și telemetrul de navigație au fost demontate din vehicule. Drept urmare, aeronava a devenit mult mai ușoară și mai manevrabilă. Luptătorii dezarmați au fost folosiți pentru a efectua o gamă largă de sarcini: simularea aterizării pe un portavion și în timpul antrenamentului de bombardare și tragere a NAR.
„Vânătorul” GA.11
Foarte des, aceste aeronave au fost descrise în exercițiile unui inamic simulat și au fost folosite pentru calibrarea stațiilor radar ale navelor de război. Mai mulți Vânătoare navale au fost transformate în cercetași de PR. 11 A, fuselajul lor înainte a fost făcut similar cu FR.10. Prin analogie cu antrenorul T7 folosit în Forțele Aeriene, modificarea T.8 a fost creată pentru Marina.
„Vânătorul” T.8
Acest vehicul cu două locuri a fost echipat cu un cârlig de frână și a fost folosit pentru a practica decolarea și aterizarea de pe puntea unui portavion. Unele dintre vehicule au primit un complex de avionică al bombardierului cu transportator Bakenir. După ce Marina Regală a abandonat portavioane cu drepturi depline, Vânătorii au fost folosiți mult timp ca laboratoare de zbor pentru testarea diferitelor sisteme și arme electronice. În marina britanică, formarea „Vânătorilor” a servit până la începutul anilor 90 și a fost scoasă din funcțiune în același timp cu bombardierele Bachenir.
În 1958, Royal Air Force l-a desemnat pe Hawker să proiecteze o modificare de grevă specializată. Aeronava, desemnată FGA.9, avea o nouă aripă cu patru piloni întărită și a decolat pentru prima dată la 3 iulie 1959. Rezervoarele de combustibil aruncate cu o capacitate de 1045 litri sau bombe, NAR și rezervoarele cu napalm cântărind până la 2722 kg ar putea fi suspendate pe piloni. Un total de 100 de vehicule au fost transformate pentru Forțele Aeriene Britanice.
Datorită aripii mai grele și prezenței punctelor dure, performanța în zbor a vânătorilor de șoc s-a deteriorat oarecum. Deci, viteza maximă a scăzut la 0,92 M, iar odată cu suspendarea a patru tancuri, a fost de 0,98 M. Dar, în același timp, capacitățile de șoc ale mașinii încă nevechi au crescut semnificativ, ceea ce a prelungit semnificativ viața britanicilor Vânătorii”în condițiile schimbate. Armamentul principal al FGA.9, pe lângă tunuri, era NAR. Inițial, grinzile au fost instalate pentru rachete neguidate de 76 mm din cel de-al doilea război mondial, ulterior blocuri cu rachete Matra de 68 mm devenind standard.
Modificarea grevei FGA.9 s-a bucurat de nu mai puțin, și poate chiar mai mult, de popularitate pe piața externă decât un luptător pur. Pentru transformarea într-un bombardier de vânătoare, Hawker l-a cumpărat chiar pe Hunter dezafectat din Belgia și Olanda în anii 1960. Costul Impact Hunter FGA.9 după reparare și modernizare în 1970 a fost de 500.000 de lire sterline. Modificările de impact destinate exportului, de regulă, au fost echipate cu motorul turboreactor Avon 207 și o aripă întărită. Pe lângă FGA.9, au existat și versiuni pur exportate: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Aeronava a diferit în ceea ce privește tipul de motor, echipamentul și compoziția armamentului, în conformitate cu preferințele naționale. Împreună cu bombardierele de luptă, au fost exportate avioane de recunoaștere fotografice la baza Hunter. În Chile, au vândut șase FR.71A, iar în Emiratele Arabe Unite - trei FR.76A.
Geografia aprovizionărilor era foarte largă. Irakul a fost cel mai mare destinatar al grevei Hunter, cu 42 de avioane de recunoaștere FGA.59 și FGA.59A și patru FGA.59B trimise acolo. Locul al doilea este ocupat de Singapore, care a primit 38 FGA.74, FGA.74A și FGA.74B la sfârșitul anilor '60. De asemenea, „Vânătorii” modernizați erau în serviciu în Chile, India, Iordania, Kuweit, Kenya, Liban, Oman, Peru, Qatar, Arabia Saudită, Somalia, Rodezia, Zimbabwe.
„Vânătorul” FGA.74, Forțele Aeriene din Singapore
Biografia de luptă a Vânătorilor a fost foarte plină de evenimente. Pentru prima dată, luptătorii britanici de acest tip au fost folosiți în timpul crizei din Suez din 1956 pentru a însoți bombardierele din Canberra. În 1962, vânătorii au efectuat greve de asalt împotriva rebelilor din Brunei. Din 1964 până în 1967, 30 FGA.9 și FR.10 au luptat în Yemen împotriva rebelilor. Vechile tunuri NAR de 76 mm și 30 mm erau utilizate în principal în atacurile aeriene. Lucrările de luptă se desfășurau cu mare intensitate, avioanele britanice făceau adesea 8-10 sortimente pe zi. Vânătorii au funcționat la altitudini extrem de mici, iar mai multe avioane au fost pierdute de focul cu arme de calibru mic. De regulă, sistemul hidraulic a fost afectat, iar pilotul a fost forțat să scoată sau să aterizeze de urgență. În ciuda succeselor locale obținute în urma bombardamentelor, britanicii au pierdut campania în Yemen și au părăsit această țară în 1967. În 1962, FGA.9 britanic al escadrilei 20 a participat la un război oficial nedeclarat împotriva Indoneziei. Avioane desfășurate pe insula Labuan au atacat satele ocupate de gherilă din Borneo. În august 1963, vânătorii forțelor aeriene britanice au contracarat un atac amfibiu indonezian. Britanicii se temeau serios de luptătorii MiG-17 și MiG-21 eliberați din URSS. Luptele s-au încheiat în 1966 după răsturnarea președintelui Sukarno printr-o lovitură de stat militară.
În Orientul Mijlociu, Vânătorii, din 1966, au avut șansa de a participa la ciocniri cu Israel și la numeroase conflicte civile. Luptătorii forțelor aeriene iordaniene au fost primii care au intrat în bătălie pe 11 noiembrie. În mod accidental, ridicat pentru a intercepta șase israelieni Mirage IIICJ, patru "Vânător" s-au implicat într-o bătălie aeriană fără speranță, pierzând luptătorul locotenentului Salti, pilotul a fost ucis. Mai târziu, au avut loc o serie de bătălii aeriene cu Mirages. S-a raportat că în timpul bătăliei, un Miraj a fost avariat și ulterior s-a prăbușit. În 1967, în timpul războiului de șase zile, vânătorii iordanieni au fost implicați în atacuri asupra aerodromurilor israeliene. În timpul bombardamentelor de represalii, cu prețul pierderii unui avion israelian, toți cei 18 bombardieri din forțele aeriene iordaniene au fost distruse. În perioada 1971-1975, Iordania a achiziționat în diferite țări mai multe partide ale „Vânătorului” într-o sumă suficientă pentru a forma un escadron. În 1972, în timpul conflictului de frontieră cu Siria, un avion a fost pierdut de focul antiaerian. La 9 noiembrie 1972, s-a făcut o tentativă de lovitură de stat în Iordania, în timp ce pilotul Hunter, căpitanul Mohammed Al-Khatib, care s-a alăturat putiștilor, a încercat să intercepteze elicopterul cu regele Hussein, dar a fost doborât de luptătorii F-104, ai căror piloți au rămas loiali regelui.
FGA-urile irakiene au suferit, de asemenea, mari pierderi în 1967. 59. Încă de la început, situația a fost nefavorabilă pentru arabi. Forțele aeriene israeliene au reușit să distrugă o parte semnificativă a aeronavelor coaliției arabe la aerodromuri și să câștige supremația aeriană. În timpul luptelor aeriene, vânătorii irakieni au doborât două Iauturi Vautour și un Mirage IIICJ, în timp ce au pierdut două avioane. În următorul război din 1973, vânătorii irakieni, împreună cu Su-7B, au bombardat puncte forte și aerodromuri israeliene. Conform datelor irakiene, vânătorii au reușit să doboare mai multe Skyhawks și Super Misters în lupta aeriană, în timp ce cinci avioane au fost doborâte de Mirages și două de tunuri antiaeriene. Vânătorii irakieni supraviețuitori după 1973 au fost folosiți în mod regulat pentru a bombarda kurzii din nordul țării. Până în 1980, aproximativ 30 de vehicule au rămas în serviciu și au luat parte la războiul cu Iranul. În 1991, mai mulți „vânători” irakieni zburau încă în aer; vehiculele puternic uzate nu mai aveau valoare de luptă și erau folosite pentru zboruri de antrenament. Toți au fost distruși în timpul furtunii deșertului.
Cel mai lung dintre țările din Orientul Mijlociu, „Vânătorii” au slujit în Liban. Pentru prima dată, „Vânătorii” libanezi au intrat în luptă în 1967. La 6 iunie 1967, două avioane libaneze au fost doborâte de tunari antiaerieni israelieni în timpul unui zbor de recunoaștere peste Galileea. În 1973, în Liban erau 10 „vânători”, desigur că nu puteau rezista forțelor aeriene israeliene și au fost rapid distruși. În 1975, au fost achiziționate încă nouă vehicule cu diverse modificări pentru a compensa pierderile. Vânătorii au participat activ la luptele din 1983 împotriva formațiunilor armate ale druzilor. Deoarece toate aerodromurile libaneze au fost distruse, aeronava a zburat misiuni de luptă de pe autostrada la 30 km de Beirut. Se știe despre doi „vânători” doborâți, unul a fost lovit de focul ZU-23, altul bombardier a fost lovit de „Strela-2” în duza motorului. Mai multe vehicule au fost grav avariate, dar au putut să se întoarcă. Ultimii doi vânători libanezi au fost dezafectați în 2014.
Vânătorii indieni au fost desfășurați pentru prima dată în luptă în 1965 în timpul războiului indo-pakistanez. Înainte de aceasta, în 1961, luptătorii primiți recent din Marea Britanie au acoperit intrarea trupelor indiene în colonia portugheză Goa. În timpul ofensivei indiene din Kashmir, în septembrie 1965, vânătorii au efectuat bombe și atacuri de atac pe aerodromurile și pozițiile trupelor pakistaneze și au oferit, de asemenea, apărare aeriană. În conflictul din 1965, care a durat trei săptămâni, India a pierdut 10 vânători în lupta aeriană cu luptătorii pakistanezi F-86 și F-104 și din focul antiaerian, în timp ce indienii au doborât 6 avioane pakistaneze.
Vânătorii au jucat un rol foarte important în următorul război cu Pakistanul din 1971. Datorită bunei cooperări între Forțele Aeriene și forțelor terestre indiene, precum și utilizării competente a pumnilor blindați puternici, războiul s-a încheiat cu o înfrângere zdrobitoare pentru Pakistan, drept urmare Pakistanul de Est a devenit un stat independent al Bangladeshului.
La acea vreme, forțele aeriene indiene aveau deja peste o sută de „vânători”; avioane de șase escadrile erau implicate în lupte. Folosind o baterie puternică, formată din patru tunuri de 30 mm și rachete neguidate, bombardierele de luptă au distrus bazele militare pakistaneze, depozitarea combustibililor și a lubrifianților și a munițiilor, a stațiilor de cale ferată, a stațiilor radar și a aerodromurilor, precum și a paralizat comunicațiile inamice. În acest conflict, „Vânătorii” s-au arătat bine în lupta împotriva vehiculelor blindate. Cu toate acestea, pierderile au fost, de asemenea, semnificative, luptătorii pakistanezi și artileria antiaeriană, potrivit datelor indiene, au reușit să doboare 14 avioane. Principalele pierderi „Vânătorii” au suferit în luptele aeriene cu F-86, J-6 (versiunea chineză a MiG-19) și „Mirage-3”. La rândul lor, piloții Hunter au doborât trei Sabre și unul J-6. Mai mult de jumătate dintre bombardierele indiene au fost lovite de rachete ghidate Sidewinder. Pierderile semnificative ale vânătorilor se explică prin faptul că piloții indieni, axați pe lovirea solului, erau slab pregătiți pentru lupta aeriană și nu aveau rachete aer-aer ghidate.
După victoria din Războiul de Independență din Bangladesh, cariera de luptă a Vânătorilor nu s-a încheiat. Aeronava a fost implicată în mod regulat în greve de asalt în timpul numeroaselor incidente armate de la frontiera indo-pakistaneză. În vara anului 1991, ultima escadronă de luptă indiană și-a predat FGA.56 cu un singur loc și a antrenat T.66 și s-a mutat pe MiG-27, dar ca remorcă țintă Vânătorii din Forțele Aeriene Indiene au fost folosiți până la sfârșitul anilor 90.
În 1962, au izbucnit ciocniri armate între forțele guvernamentale și beduini din Sultanatul Oman. Timp de 12 ani, trupele Frontului Popular pentru Eliberarea Omanului, susținute de Yemenul de Sud, au reușit să preia controlul asupra majorității țării, iar sultanul Qaboos s-a orientat către Marea Britanie, Kuweit și Iordania pentru asistență armată. Două duzini de „Vânătoare” de diferite modificări au fost livrate din aceste țări. Piloții străini au participat la misiuni de luptă. Curând luptele au luat un caracter acerb, „Vânătorilor” li s-au opus ZSU „Shilka”, 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm și 57 mm tunuri antiaeriene remorcate și MANPADS „Strela-2”. Cel puțin patru vânători au fost doborâți și mai mulți au fost dezafectați ca fiind irecuperabili. La sfârșitul anului 1975, datorită ajutorului extern, rebelii au fost alungați din Oman. „Vânătorii” au fost în serviciu în această țară până în 1988.
Primul de pe continentul african care a intrat în lupta „Vânătorii” Forțelor Aeriene din Rodezia. Începând din 1963, existau 12 FGA în această țară. Aceștia au vizat în mod activ atât teritoriul rodezian deținut de rebeli, cât și taberele din Botswana, Mozambic, Tanzania și Zambia. „Vânătorii de aer” rodezieni din atelierele de aviație locale au fost re-echipați cu scopul de a utiliza muniții moderne, extrem de eficiente, în jungla tropicală. În timpul raidurilor din Zambia, Vânătorii au însoțit bombardierele Canberra, deoarece se temeau de interceptarea de către MiG-17-urile zambiene. În ciuda faptului că partizanii aveau la dispoziție tunuri antiaeriene de 12, 7-mm, 14, 5-mm, 23-mm și Strela-2 MANPADS, doar doi Hunter au fost doborâți de focul antiaerian, deși avioanele s-au întors în mod repetat după daune de luptă.
În 1980, o majoritate neagră a venit la putere, iar Rodezia a fost redenumită Zimbabwe. În același timp, Forțele Aeriene au adăugat cinci „Vânători” donați de Kenya. Curând, liderii de gherilă nu au împărțit puterea, iar războiul civil a izbucnit din nou în țară, iar „Vânătorii” zimbavi au început din nou să bombardeze jungla și satele îndelung răbdătoare. În iulie 1982, rebelii au atacat aerodromul Thornhill și mai multe vehicule au fost distruse. Cu toate acestea, în Zimbabwe, „Vânătorii” au fost folosiți activ până la sfârșitul anilor '80.
Luptătorii chilieni au devenit celebri în septembrie 1973, când vânătorii au lansat mai multe greve la Palatul La Moneda din centrul orașului Santiago în timpul unei lovituri de stat militare. Drept urmare, acest lucru a afectat cel mai negativ pregătirea pentru luptă a Forțelor Aeriene ale avioanelor de luptă din Chile. După asasinarea președintelui Salvador Allende, guvernul britanic a impus un embargo asupra pieselor de schimb care a durat până în 1982. La mijlocul anilor '80, o parte din „Vânătorii” chilieni au fost renovate și modernizate. Pe avion s-au instalat senzori de avertizare împotriva radiațiilor radar și unități de tragere a capcanelor de căldură. Acest lucru a făcut posibilă extinderea duratei de viață până la începutul anilor 90.
Creat pentru a fi folosit ca interceptor de apărare antiaeriană "Hunter" a devenit rapid depășit. Utilizarea în această ipostază a fost împiedicată de două circumstanțe: absența la bordul radarului și rachetele ghidate ca parte a armamentului. Dar aeronava avea multe avantaje incontestabile: ușurință în control, construcție simplă și solidă, lipsit de pretenție la condițiile de bază, bună întreținere, rată ridicată de urcare și armament puternic. Punctul forte al avionului subsonic a fost abilitatea de a desfășura o bătălie defensivă manevrabilă cu luptători mai moderni. Toate acestea, la un cost relativ scăzut, au făcut-o o aeronavă de atac aproape ideală pentru țările sărace din lumea a treia.
LTH „Vânător” FGA.9
În prezent, toți vânătorii au fost retrași din Forțele Aeriene ale țărilor în care a fost în serviciu. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă deloc că biografia zborului aeronavei a ajuns la sfârșit. Mult mai mulți „vânători” cu diverse modificări sunt în mâinile private. Vânătorii efectuează în mod regulat zboruri demonstrative la diferite spectacole aeriene. Mai mult, avioanele de acest tip sunt utilizate în procesul de instruire în luptă a forțelor armate americane.
În ultimul deceniu, Statele Unite au cunoscut o creștere rapidă a companiilor private specializate în furnizarea de servicii de instruire și educație pentru personalul militar american și străin. Se știe că mai multe companii private operează aeronave fabricate în străinătate pentru a fi utilizate în exerciții militare și diferite sesiuni de instruire (mai multe detalii aici: companii private de avioane militare americane).
„Vânătorul” F.58 de ATAS
Una dintre cele mai mari și populare companii este ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Compania a fost fondată de foști militari de rang înalt și piloți ai Forțelor Aeriene și Marinei. ATAS deține în principal aeronave construite în anii 70-80. Mașinile cu aripi cumpărate la un preț rezonabil în diferite țări, în ciuda vârstei lor, sunt în stare tehnică bună și, de regulă, au o resursă reziduală semnificativă. În plus față de alte aeronave de luptă străine, compania americană de aviație are mai mulți vânători în flota sa. Aceste mașini au fost cumpărate în întreaga lume și au fost restaurate în atelierele de reparații ale companiei. În același timp, împreună cu aeronava, a fost achiziționat un set de consumabile și piese de schimb certificate, acest lucru, combinat cu munca minuțioasă a personalului tehnic, permite o operare fără probleme.
În exercițiile Marinei, ILC, Forțelor Aeriene și unităților de Apărare Aeriană ale Forțelor Terestre ale SUA, „Vânătorii” descriu de obicei avioanele de atac inamice care încearcă să străpungă la altitudine mică un obiect protejat. Pentru a spori realismul, pentru a se apropia cât mai mult de situația reală de luptă, sunt instalate simulatoare ale sistemului de rachete anti-navă și ale sistemelor de război electronic. Avioanele ATAS sunt amplasate permanent la baza aeriană Point Mugu (California) și participă regulat la exercițiile desfășurate la următoarele baze aeriene: Fallon (Nevada), Golful Kaneohe (Hawaii), Zweibruecken (Germania) și Atsugi (Japonia).
