În lumina operațiunii forțelor aerospațiale ruse desfășurate în Republica Arabă Siriană, atenția presei străine și interne a fost din nou atrasă asupra unuia dintre cele mai discutate avioane de luptă rusești din ultimii ani - Su-24M.
Anterior, acest bombardier de primă linie a fost puternic criticat pentru rata sa mare de accidente, complexitatea operațională și „designul învechit”. Opinia „experților” și a oficialilor Ministerului Apărării din Rusia cu privire la necesitatea dezafectării acestor aeronave a fost publicată în mod repetat în publicații tipărite și online. Acum, în aceeași mass-media, eficacitatea în luptă a Su-24M-urilor modernizate pe baza rezultatelor grevelor asupra obiectivelor IS este evaluată foarte ridicată. În fotografiile și videoclipurile venite din Siria, lucrarea de luptă a „depășit” Su-24M este demonstrată chiar mai des decât Su-34 mai modern. În mod corect, trebuie spus că bombardierele familiei Su-24 au fost întotdeauna caracterizate de caracteristici contradictorii.
Pe de o parte, această aeronavă, în multe privințe, nu a fost încă depășită în Forțele Aeriene Ruse, capacitatea de a trece prin apărarea aeriană și de a efectua rachete de înaltă precizie și bombe. Pentru o lungă perioadă de timp, a fost echipat cu cele mai avansate echipamente de observare și navigație, printre alte vehicule cu aripi de atac interne.
Pe de altă parte, Su-24 nu a iertat erorile de pilotaj și neglijența în întreținerea solului. De la înființare, această aeronavă și-a câștigat reputația de a fi foarte „strictă”. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că proiectanții, în căutarea unor performanțe ridicate în etapa de proiectare, au stabilit multe soluții tehnice noi care nu au fost utilizate anterior în alte aeronave de luptă interne.
Primele Su-24 de serie au intrat în Centrul Lipetsk pentru Combaterea Utilizării și Reinstruirea Personalului de Conducere în 1973. Prima unitate de luptă, care a început să stăpânească Su-24 în 1974, a fost Kerch Red Banner 63rd BAP staționată în regiunea Kaliningrad, înainte de aceasta a fost înarmată cu aeronave Yak-28B.
Unul dintre primele Su-24 de producție de la Muzeul Aviației Forțelor Aeriene din Monino
În perioada inițială de funcționare, când fiabilitatea tehnică a aeronavei era destul de scăzută, experiența necesară nu a fost acumulată și nu era încă posibil să scăpați de majoritatea „rănilor din copilărie”, reputația Su-24 printre echipajele de zbor a fost salvat în mare măsură de scaunele de ejecție fiabile K-36D. Și, de asemenea, o mare marjă de siguranță stabilită inițial, adesea în cazul unei aterizări de urgență, chiar dacă avionul nu a putut fi restaurat după aceea, echipajul a rămas nevătămat.
În comparație cu predecesorii săi, bombardierele de linie frontală Il-28 și Yak-28B, Su-24 supersonic avea mai mult de două ori încărcătura de bombă și putea transporta practic întregul spectru al armelor de aviație ghidate de atunci existente ale aviației de grevă de front. Datorită geometriei variabile a aripii, Su-24 avea capacitatea de a face aruncări de mare viteză la altitudine mică, având în același timp caracteristici bune de decolare și aterizare. În special pentru acest bombardier de linie frontală, au fost create bombe de o tonă și jumătate de calibru mare FAB-1500S, cu o formă a corpului perfect aerodinamic.
Gama largă și complexitatea utilizării anumitor tipuri de arme ghidate și „muniții speciale” au dus la introducerea „specializării” în regimentele de bombardiere. În antrenamentul de luptă a uneia sau a două escadrile, accentul a fost pus pe utilizarea rachetelor aer-suprafață Kh-23M și Kh-28, în timp ce o altă escadrilă se pregătea să folosească arme nucleare.
Faptul că Su-24 din URSS a fost considerat unul dintre principalii purtători de arme nucleare tactice s-a reflectat în apariția aeronavei. Pe toate combaterile Su-24, s-a aplicat pe nas o vopsea specială cu o acoperire albă foarte reflectorizantă, marginile anterioare ale aripii și partea inferioară a fuselajului. O parte din Su-24 a fost echipată cu perdele pentru a proteja echipajul de a fi orbiți de fulgerul unei explozii nucleare.
Spre deosebire de primele Su-7B și Su-17, construite la AZiG și care au intrat inițial în serviciu cu regimentele de luptă desfășurate în Extremul Orient, Su-24, care a fost produs în Novosibirsk, a fost trimis în principal către aerodromurile din vest. Excepția a fost cea de-a 277-a bandă roșie Mlavsky BAP, cu sediul la aerodromul Khurba din Extremul Orient, lângă Komsomolsk-on-Amur, care în 1975 a fost unul dintre primii din Forțele Aeriene care și-a înlocuit Il-28-urile cu Su-24.
În ciuda faptului că până la sfârșitul anilor 70, fiabilitatea unui număr de sisteme electronice ale Su-24 a lăsat mult de dorit, în 1979 aceste mașini erau înarmate cu trei regimente de bombardiere staționate pe teritoriul RDG. În curând, fotografii de înaltă calitate ale Su-24 au apărut la dispoziția presei occidentale și a serviciilor speciale, iar numele real al aeronavei a devenit cunoscut.
În acel moment, serviciile de informații străine acordau o atenție deosebită Su-24. În Occident, se temea, pe bună dreptate, că un bombardier din prima linie, literalmente umplut cu numeroase inovații tehnice, datorită caracteristicilor sale de mare viteză și șoc, ar putea schimba echilibrul puterii în Europa de Vest. Chiar și cu un profil de zbor la altitudine mică, Su-24-urile cu sediul în Germania de Est ar putea lovi ținte în Marea Britanie, Franța, Olanda și nordul Italiei.
În prima jumătate a anilor 80, majoritatea echipamentelor de observare și navigație ale combatantului Su-24 au atins un nivel acceptabil de fiabilitate. La uzina din Novosibirsk, unde s-a realizat construcția, au fost introduse îmbunătățiri de la serie la serie. Au fost aduse modificări mecanizării aripilor, echipamentelor electrice, sistemelor de navigație, inteligenței electronice și recunoașterii statului.
O caracteristică foarte importantă a Su-24 a fost gradul ridicat de interschimbabilitate a unităților și a unor unități mari. Acest lucru a făcut posibilă reparații urgente în condiții de luptă pentru a rearanja de la o mașină la alta piesă sau ansamblu deteriorat.
Bombardierele Su-24 (fără litera „M”) din anii 1980 au fost modificate pentru a putea folosi noile rachete antirad X-58, pentru care a fost prevăzută o suspensie în containerul stației de desemnare a țintei Phantasmagoria.
Pentru a menține un potențial ridicat de luptă în noile condiții și pentru a elimina o serie de neajunsuri în proiectarea aeronavei și avionică, aproape imediat după adoptarea Su-24 în funcțiune, biroul de proiectare a început să lucreze la dezvoltarea unei versiunea unui bombardier de linie frontală cu caracteristici operaționale și de luptă mai ridicate. În 1984, Su-24M a intrat în funcțiune.
Cea mai notabilă diferență externă față de Su-24 a fost nasul mai lung, care a primit o ușoară pantă descendentă. Instalarea unui sistem de alimentare cu combustibil în aer a mărit semnificativ autonomia de luptă. O altă inovație a fost stația de observare și navigație PNS-24M "Tiger", care include radarul de căutare Orion-A și radarul Relief, cu ajutorul cărora zborurile se efectuează la altitudini extrem de mici, cu rotunjirea terenului. Introducerea noului sistem de vizionare Kaira-24 cu un telemetru laser-indicator țintă și o unitate de televiziune în locul sistemului de vizionare electro-optică Chaika a făcut posibilă utilizarea de noi tipuri de arme de aeronave ghidate de înaltă precizie.
Postul de televiziune laser LTPS-24 „Kaira-24”, datorită unei prisme speciale realizate din sticlă ultra-pură, a deviat fasciculele la un unghi de până la 160 de grade în jos și înapoi, a putut „vedea” semnalul designerului laser reflectat din țintă, căzând în obiectivul camerei de urmărire într-un bombardier orizontal când ținta se afla în spatele lui. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea armelor ghidate chiar și într-o urcare ușoară. Înainte de aceasta, avioanele de aviație din prima linie puteau folosi arme cu un căutător cu laser doar dintr-o scufundare.
Introducerea de noi echipamente de observare în avionica Su-24M a dat bombardierului un „al doilea vânt” și capacități pe care niciun avion de luptă sovietic nu le deținuse anterior. Sarcina de muniție a bombardierului din prima linie a fost completată cu bombe corectate KAB-500L, KAB-1500L și rachete ghidate S-25L, Kh-25, Kh-29L cu capete de acționare laser semi-active. Indicatorul de televiziune al sistemului de observare Kaira-24 a fost, de asemenea, utilizat pentru a ghida rachetele ghidate Kh-29T și bombele corectate KAB-500Kr.
Racheta Kh-59
Rachete ghidate grele Kh-59 cu o rază de lansare de 40 km și bombe KAB-1500TK ar putea fi folosite pentru a ataca ținte fortificate acoperite de o puternică apărare aeriană. Pentru aceasta, un container APK-9 cu echipament de control al televiziunii a fost suspendat în avion. Gama de planificare a KAB-1500TK și lansarea Kh-59 au făcut posibilă atingerea țintelor acoperite de sistemele de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune fără a intra în zona lor de acțiune. În ceea ce privește posibilitățile de utilizare a armelor ghidate în Forțele Aeriene Sovietice, numai bombardierul de vânătoare MiG-27K cu sistemul de observare Kaira ar putea concura într-o oarecare măsură cu Su-24M. Dar, comparativ cu Su-24M, care transporta o încărcătură de bombe mult mai mare și avea o gamă mai mare de bombardiere de vânătoare, nu au fost construite multe MiG-27 din această modificare.
Dar nu toate îmbunătățirile și inovațiile au avut un succes fără echivoc. Așa cum se întâmplă adesea, după ce am câștigat într-un lucru, am pierdut în altul. Piloții care au pilotat anterior Su-24, când au trecut la Su-24M, au observat o deteriorare a controlabilității pe rânduri. Datorită introducerii „cuțitelor aerodinamice”, raza de zbor a scăzut oarecum.
Trecerea la Su-24M cu noul său sistem de vizionare și navigație pentru echipajul de zbor a fost destul de rapidă. Anumite dificultăți în stăpânirea unei noi avioane mai complexe au apărut din serviciul tehnic și de inginerie.
În 1985, recunoașterea Su-24MR a început să intre în trupe. În acea perioadă, Forțele Aeriene Sovietice aveau nevoie extrem de mare de o aeronavă de recunoaștere tactică cu o rază de acțiune crescută, care să poată efectua nu numai fotografii aeriene, ci și recunoaștere radio-tehnică.
Spre deosebire de bombardier, versiunea de recunoaștere a „douăzeci și patru” este lipsită de capacitatea de a transporta o încărcătură cu bombă. Pilonii pot fi utilizați pentru a suspenda două rezervoare de combustibil suspendate PTB-2000 sau PTB-3000 sau bombe de aer pentru a oferi fotografie noaptea.
Pentru autoapărare, rachetele corp la corp R-60 au fost suspendate pe Su-24MR. Principala „armă” a aeronavei de recunoaștere este un radar cu aspect lateral, camerele aeriene, precum și containerele suspendate detașabile care adăpostesc echipamente pentru recunoașterea electronică și a radiațiilor, precum și sisteme laser.
Teoretic, Su-24MR oferă recunoaștere integrată în orice moment al zilei, la o adâncime de 400 km de la linia de contact de luptă a trupelor. Dar în cadrul trupelor, personalul de zbor și tehnic sunt destul de sceptici cu privire la capacitățile de transmitere de date la distanță a echipamentului de recunoaștere Su-24MR.
În practică, echipamentul cu care informațiile de pe aeronava de recunoaștere urmau să fie difuzate în timp real nu a funcționat în mod fiabil. De regulă, informațiile au fost primite cu oarecare întârziere. După zbor, blocurile de stocare a informațiilor și filmele cu rezultatele fotografierii aeriene sunt trimise pentru decriptare, ceea ce înseamnă o pierdere de eficiență și o posibilă ieșire a țintelor mobile de sub greva planificată. În plus, colectarea datelor folosind camere aeriene, dacă inamicul are un sistem de apărare aerian dezvoltat, este întotdeauna asociată cu un risc considerabil de pierdere a unei aeronave de recunoaștere, care s-a întâmplat de mai multe ori în cursul ostilităților reale.
Noile bombardiere de linie frontală Su-24M au sosit în principal în regimentele care operaseră anterior Su-24. Dar, spre deosebire de, să zicem, bombardiere-bombardiere Su-17, ale căror modificări timpurii au fost depozitate pe măsură ce au devenit disponibile variante mai avansate, bombardierele din prima linie Su-24, chiar și din prima serie, au continuat să zboare până la resursa a fost complet epuizată.
Aviația navală Su-24 la aerodromul Gvardeyskoye
Un exemplu de longevitate a Su-24 (fără litera „M”) este că aeronava acestei modificări, aparținând Ordinului 43 al Bannerului Roșu de la Sevastopol din Kutuzov, un regiment de aviație de asalt naval separat, cu sediul la aerodromul Gvardeyskoye din Crimeea, până de curând a ieșit în aer. După anexarea Crimeei la Rusia, s-a decis reechiparea acestui regiment cu mașini mai moderne, la care anterior se opunea conducerea ucraineană. Până acum, mai multe Su-24 de pe aerodromul din Gvardeisky sunt în stare de zbor și pot, dacă este necesar, să îndeplinească o misiune de luptă. Dar epoca acestor bombardiere se apropie de 40 de ani, acestea sunt cele mai onorate avioane de luptă rusești ale aviației de front.
Su-24-urile folosite au fost folosite pentru re-echiparea regimentelor de aviație din districtele militare din spate. Sunt cunoscute cazuri în care nu numai regimentele de avioane de bombardiere și avioane de vânătoare au fost transferate către acestea, ci și cele de luptă, care anterior au fost înarmate cu interceptori de apărare aeriană.
Într-o mare măsură, acest lucru a demonstrat importanța conducerii militare sovietice acordată acestui bombardier de primă linie, în care, pe lângă capacitățile ridicate de grevă, a fost stabilită o marjă mare de siguranță. În ciuda prețului ridicat, a complexității funcționării și a ratei de accidentare, în total, înainte de încetarea producției în 1993, au fost construite aproximativ 1200 Su-24 din diferite modificări. Pentru comparație, F-111, care este considerat un analog al Su-24, a fost construit în Statele Unite în jumătate - 563 de aeronave. Funcționarea F-111 s-a încheiat în 1998.
Există informații despre conversia unui număr de Su-24 în aeronave de alimentare cu combustibil Su-24T (cisternă). Avioanele de război electronic Su-24MP (jammer) au fost construite într-o serie mică. În exterior, acestea se deosebeau de Su-24M în prezența unui mic carenaj în arc. Avionul a fost echipat cu complexul de blocare Landysh, care a fost destul de perfect pentru începutul anilor 1980. Se intenționa în principal să organizeze contramăsuri la sistemele de rachete de apărare aeriană, inclusiv la American Patriot, care abia începuse să intre în serviciu în acel moment.
Su-24MP
Conceput de dezvoltatori, echipamentul de containere încorporat și suspendat al Su-24MP trebuia să ofere protecție de grup pentru bombardierele Su-24 în condițiile unui sistem de apărare aerian inamic bine organizat. Primii Su-24MP au fost operați în „mod test”. Datorită complexității mari, fiabilitatea complexului REP "Crinul Văii" a fost scăzută, prăbușirea URSS nu a permis aducerea acestui echipament la caracteristicile de performanță care au satisfăcut armata.
La fel ca aeronava de recunoaștere Su-24MR, jammer-ul Su-24MP transporta doar rachete de luptă aeriană R-60 din arme. După prăbușirea URSS, toți combatanții Su-24MP au rămas în Ucraina (118 regimentul aerian separat al avioanelor REP din Chertkov).
În anii 1980, pentru Su-24 a fost dezvoltată o unitate universală de realimentare forboard (UPAZ), care a fost folosită ulterior pe alte tipuri de avioane de luptă.
Din cauza lipsei unui compartiment intern pentru bombe pe Su-24, UPAZ este suspendat. O turbină este utilizată ca acționare pentru pompa de combustibil, care este acționată de fluxul de aer care se apropie. Pentru realimentare, unitatea are un furtun lung de aproximativ 30 de metri. Realimentarea pornește automat după ce conul este fixat în siguranță, cu brațul aeronavei alimentat.
Su-24M cu UPAZ suspendate și rezervoare de combustibil suspendate
În 1984, s-a decis testarea Su-24 în condiții reale de luptă. Munții Afganistanului erau absolut diferiți de câmpiile europene, pentru operațiunile peste care a fost conceput acest bombardier de primă linie. În Afganistan, modul de zbor de mare viteză la mică altitudine, conceput pentru a trece prin apărarea aeriană, s-a dovedit a fi revendicat. Absența unor ținte mari de contrast radio, cum ar fi coloanele de tancuri inamice sau poduri, și caracteristicile terenului nu au făcut posibilă realizarea completă a capacităților complexului de observare și navigație.
Nu a existat nicio diferență deosebită în ceea ce privește eficacitatea atacurilor aeriene provocate de Su-24 din 149th Guards Red Banner BAP și Su-24M modernizat din 43 BAP. În același timp, s-a observat că, în ciuda lipsei de pregătire preliminară și a lipsei de cunoștințe a zonei țintă de către echipaje, aceste bombardiere de linie frontală nu au întâmpinat dificultăți în navigație și au transportat o încărcătură de bombe mult mai mare comparativ cu alte luptători, bombardiere și avioane de atac.
Su-24s s-a dovedit a fi singurul avion din prima linie care a sprijinit puternicul FAB-1500. În plus, gama largă a celor „douăzeci și patru” le-a permis să se afle în afara Afganistanului, la aerodromurile sovietice din Asia Centrală.
Pentru a asigura funcționarea sistemelor de navigație Su-24, aeronavele de recunoaștere An-30 și Su-17M3R au efectuat fotografii aeriene în zona presupuselor atacuri aeriene și, de asemenea, au recunoscut coordonatele exacte ale țintelor.
În timpul operațiunii de asaltare a zonei fortificate a lui Akhmat Shah Masud în defileul Panzher, a existat un moment în care Su-24, din cauza condițiilor meteorologice, a fost singurul avion de luptă care a oferit sprijin aerian trupelor în avans.
Data viitoare, Su-24 a zguduit munții afgani cu vuietul motoarelor lor și cu exploziile minelor terestre abandonate în iarna 1988-1989, acoperind ieșirea Armatei 40. La fel ca în operațiunea din 1984, au fost utilizate în principal bombe explozive cu greutatea de 250-500 kg. Avantajul evident al Su-24 a fost confirmat - capacitatea de a efectua lovituri suficient de precise de la aerodromurile îndepărtate, indiferent de condițiile meteorologice din zona țintă. În Afganistan, Su-24 a zburat la altitudini de cel puțin 5000 m, în afara zonei MANPADS.
După prăbușirea URSS, Su-24 a diferitelor modificări, cu excepția Rusiei, a mers în Azerbaidjan (11 unități), Belarus (42 de unități), Kazahstan (27 de unități), Ucraina (200) de unități. și Uzbekistan (30 de unități).
Bombardierele azerbaidiene Su-24 și avioanele de recunoaștere Su-24MR au fost utilizate în conflictul cu Armenia pe teritoriul Nagorno-Karabakh. Un Su-24MR azerbaidian s-a prăbușit pe malul unui munte. În același timp, forțele de apărare aeriană din Nagorno-Karabakh își atribuie această victorie.
În 1993, Uzbekistanul a folosit Su-24M-urile disponibile pentru a bombarda tabere și sate ocupate de opoziția armată tadjică în timpul războiului civil din Tadjikistan. Aparent, nu erau conduși de uzbeci etnici. Autoritățile uzbece au recunoscut pierderea unui bombardier din prima linie doborât de la Stinger MANPADS. Membrii echipajului au reușit să scoată cu succes și au fost ridicați de un elicopter de căutare și salvare.
Uzbek Su-24M la baza aeriană Karshi
În august 1999, locuitorii mai multor sate din Tadjikistan au organizat un miting despre o presupusă grevă de bombardament a patru Su-24M de origine necunoscută. În urma bombardamentelor, nu au existat victime umane, dar, după cum au afirmat protestatarii, aproximativ 100 de capete de animale au fost ucise și recoltele au fost incendiate. Poate că scopul acestei demonstrații de bombardament a fost „intimidarea” domnilor războinici ai opoziției tadjice.
Imagine prin satelit a Google Earth: Su-24 al Forțelor Aeriene din Uzbekistan la aerodromul Karshi
În 2001, Su-24M uzbek, oferind sprijin „alianței nordice”, a atacat pozițiile talibanilor. Un bombardier a fost doborât și ambii membri ai echipajului au fost uciși. În prezent, toate Su-24-urile uzbeke supraviețuitoare au fost depozitate.
Un caz interesant este legat de „cele douăzeci și patru” pe care le-a primit Ucraina, care vor intra definitiv în istoria Forțelor Aeriene din Rusia și Ucraina. La 13 februarie 1992, de pe aerodromul ucrainean Starokonstantinov, unde se afla aeronava celui de-al 6-lea BAP, 6 Su-24M au decolat fără permisiune. Bombardierele au aterizat la aerodromul rusesc de la Shatalovo, lângă Smolensk. Motivul principal al piloților care au deturnat Su-24M către Rusia a fost refuzul lor de a jura loialitate noilor autorități ucrainene. În același timp, stindardul celui de-al 6-lea BAP a fost dus în Rusia într-un autoturism. Ucraina, împreună cu bombardierele lor, au lăsat 12 persoane, inclusiv cinci comandanți de regiment de diferite grade, inclusiv șeful de stat major al regimentului. Această poveste, care s-a întâmplat în ajunul întâlnirii liderilor CSI de la Minsk, a primit un răspuns excelent.
Soarta celor „douăzeci de patru” deturnați din Ucraina s-a dovedit a fi de neinvidiat. Scoaterea, în general, inutilă în Rusia a stindardului regimentului de aviație, piloții, dintre care unii se aflau în grade considerabile, din anumite motive nu au luat cu ei formele pentru unitățile principale - planor și motoare. Funcționarea fără formulare în conformitate cu regulile existente ale aeronavelor de luptă este imposibilă, deoarece nu se știe cât a petrecut aeronava în aer, când și ce tipuri de întreținere și reparații a avut loc. Acest lucru se aplică în special motoarelor AL-21F-Z, a căror durată de revizie este de 400 de ore, iar cea atribuită în 1992 este de 1800 de ore.
Drept urmare, nimeni nu a început să-și asume responsabilitatea și să se deranjeze cu restaurarea documentației tehnice. Toți Su-24M „ucraineni” din Shatalovo erau „sub gard”. Unde au fost „îngropați”, folosindu-i ca „donatori”, demontând de la ei niște unități și piese „non-critice”.
În prezent, toate Su-24M și Su-24MR din Ucraina sunt concentrate în Starokonstantinov, care a devenit faimos în 1992, unde se află a 7-a brigadă de aviație tactică. Aeronava brigăzii a participat la ATO din sud-estul Ucrainei, unde a pierdut trei vehicule de luptă din incendiul instalațiilor antiaeriene și MANPADS. Aparent, piloții ucraineni, folosind tipuri neguidate de arme de aviație, au neglijat regula „de aur” pentru Su-24 - în misiunile de luptă împotriva formațiunilor armate neregulate, care au la dispoziție tunuri antiaeriene de calibru mic și MANPADS, nu coboară sub 5.000 de metri.
Autorul își exprimă recunoștința față de „Ancient” pentru consultări
