Formarea apariției aeronavelor de luptă chineze, a cărei dezvoltare a început cu mai bine de 30 de ani în urmă, a fost puternic influențată de războiul din Vietnam. „Protagonistul” acestui război din partea Forțelor Aeriene SUA a fost luptătorul McDonnell Douglas F-4 Phantom II cu diverse modificări. Ca parte a conceptului de luptător universal universal polivalent, acest avion a provocat rachete și bombe împotriva țintelor terestre și, dacă este necesar, a condus o bătălie aeriană. Și, deși în lupta aeriană strânsă, „Phantom” a pierdut adesea din cauza MiG-urilor mai ușoare și mai manevrabile, autonomia, caracteristicile de accelerație, un set de echipamente electronice, capacitățile radar și armele au inspirat respect. Phantom a fost primul luptător cu mai multe roluri tactice care putea folosi rachete aer-aer cu rază medie de acțiune. Înainte de aceasta, numai interceptorii specializați în apărarea aeriană aveau o astfel de oportunitate. În plus, ar putea transporta o gamă largă de arme de rachete și bombe pentru operațiuni împotriva țintelor terestre și de suprafață, inclusiv bombe ghidate și arme nucleare tactice.
F-4E "Phantom II"
Impulsul imediat pentru dezvoltarea unei noi generații de vânătoare-bombardier în RPC a fost concluziile imparțiale în urma operațiunii de capturare a insulelor Paracel în 1974. Aceste insule din Marea Chinei de Sud, care erau apoi controlate de Vietnamul de Sud, au fost capturate de forța de asalt amfibie de aterizare a Chinei. Trupele Saigon nu au rezistat prea mult, iar insulele au intrat în scurt timp sub controlul RPC. Americanii, care plecaseră deja din Vietnam în acel moment, au ales să nu se amestece.
Ataca aeronava Q-5
Raza de acțiune a avioanelor de atac Q-5 chineze și a luptătorilor J-6 (MiG-19) nu permitea acordarea de sprijin aerian aterizării. Și utilizarea bombardierelor N-5 (Il-28) a fost exclusă din cauza fricii de pierderi mari care ar putea fi provocate de Forțele Aeriene din Vietnamul de Sud, care aveau luptători supersonici F-5E. Utilizarea aviației chineze a fost complicată de imperfecțiunea sistemelor de navigație și țintire, a sistemelor de comunicații și control, precum și a lipsei mijloacelor moderne de inteligență electronică și de război electronic. Drept urmare, flota RPC a fost nevoită să opereze fără sprijin aerian, iar primul avion PLA Navy a apărut peste insule la doar câteva ore după ce au fost capturate complet.
Bombardiere chinezești H-5
Evenimentele din jurul insulelor Paracel au dat un puternic impuls pentru a lucra la crearea unui avion de atac modern. Conducerea militară a RPC a ajuns la concluzia că starea economiei și industriei aeriene a țării nu ar permite implementarea simultană a două programe independente pentru crearea complexelor de avioane de grevă. Drept urmare, s-a decis dezvoltarea unui singur avion în două versiuni extrem de unificate - pentru Forțele Aeriene și Marina. Armamentul avionului de atac proiectat ar fi trebuit să includă atât arme convenționale, cât și arme ghidate. A fost prevăzută și posibilitatea utilizării armelor nucleare tactice. În cursul cercetărilor preliminare și al consultărilor dintre reprezentanții diferitelor ramuri ale armatei, s-a ajuns la concluzia că Marina și forțele aeriene PLA aveau nevoie de o aeronavă supersonică de grevă pe toate timpurile pentru a înlocui bombardierele N-5 și avioanele de atac Q-5, capabil să opereze nu numai tactic, ci și operațional. În același timp, reprezentanții Marinei au insistat asupra unei centrale electrice bimotor și a unui echipaj de două persoane (urmând exemplul bombardierului Panavia Tornado).
În prima etapă a programului, a fost planificată crearea unui nou avion de luptă bazat pe interceptorul J-8II. Acest lucru a asigurat unificarea flotei de aeronave și a redus semnificativ costul de producție a sistemelor de avioane de luptă și de atac.
Interceptorul J-8II
Cu toate acestea, armata chineză își îndreptățise îndoielile cu privire la posibila eficacitate a acestui avion cu aripă delta, „ascuțit” pentru îndeplinirea misiunilor de apărare aeriană, atunci când opera în intervalul de viteze și altitudini tipice unui bombardier de vânătoare.
Următorul concurent pentru acest rol a fost șocul Q-6. S-a presupus că bombardierul Q-6 va deveni versiunea chineză a bombardierului sovietic MiG-23BN (anterior, China a primit mai multe mașini de acest tip din Egipt).
MiG-23BN
Se părea că utilizarea tehnologiilor sovietice și a abordărilor de proiectare familiare și ușor de înțeles de către specialiștii chinezi ar face posibilă crearea unui nou bombardier într-o perioadă relativ scurtă de timp și la costuri rezonabile.
În acest sens, pe radarul MiG-23BN, necesar pentru căutarea țintelor terestre, maritime și aeriene, a lipsit și a existat doar un telemetru laser. S-a decis instalarea unui sistem radar pe noua aeronavă de pe avionul F-111A doborât în Vietnam. Acesta a inclus radarul de supraveghere și vizare General Electric AN / APQ-113, precum și două radare speciale de urmărire a terenului, Texas Instruments AN / APQ-110.
Cu toate acestea, industria radio-electronică chineză nu a reușit să reproducă complexul radio-electronic american modern și sofisticat. Lipsa bazei elementului necesar a necesitat o revenire parțială la circuitele tubulare, ceea ce a mărit și mai mult dimensiunea și greutatea echipamentului. Necesitatea de a amplasa la bordul aeronavei un sistem de trei stații radar cu antene parabolice, în dimensiuni semnificativ mai mari decât stația radar RP-22 de pe MiG-23S, a dus la o creștere a dimensiunii fuselajului, precum și la o schimbarea întregului aspect al luptătorului-bombardier. Aportul de aer al Q-6 proiectat din partea adoptată inițial (realizat conform tipului MiG-23) a devenit ventral (la fel ca F-16), iar dimensiunea și greutatea aeronavei au crescut semnificativ, atingând parametrii Luptător-tornadă. Sistemul de schimbare a măturii aripii, creat în China, s-a dovedit a fi cu 12% mai greu decât sistemul sovietic similar utilizat pe aeronava MiG-23. În cele din urmă, creșterea greutății și dimensiunilor echipamentului nu a putut fi ținută niciodată sub control, situația a fost agravată de lipsa motoarelor adecvate din RPC, ceea ce a dus ulterior la pierderea interesului pentru conducerea PLA în acest timp prelungit program.
În 1983, după câțiva ani de cercetări preliminare, analizând lucrările anterioare în această direcție, Asociația Industriei Aeronautice Xi'an a început să dezvolte un vehicul de manevră limitată cu două locuri, cu două motoare, relativ greu, optimizat pentru utilizarea de la altitudini mici. La un stadiu incipient de lucru, a fost luat în considerare un proiect pentru o aeronavă cu două locuri, care în aspectul său semăna cu F-111 și Su-24, cu cazare în echipaj în linie. De asemenea, a fost luată în considerare o variantă a unei mașini cu o categorie de greutate mai ușoară, similară cu bombardierul britanic SEPECAT Jaguar, japonezul Mitsubishi F-1 sau iugoslavul-român JUROM IAR-93 Orao. Cu toate acestea, după ce au cântărit toate avantajele și dezavantajele, experții chinezi au ajuns la concluzia că aeronava care ar fi apropiată de fantoma americană ca mărime și greutate va îndeplini cel mai bine cerințele.
Inițial, noua aeronavă purta denumirea H-7 (H - Hongzhaji sau bombardier) și apoi a fost redenumită JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji - bombardier de vânătoare). Aeronava a fost proiectată în conformitate cu o configurație aerodinamică normală cu o aripă înaltă, având un unghi de maturare dublu (55 grade la 1/4 corzi la rădăcină și 45 grade la capăt), o coadă orizontală care se rotește complet și o singură aripă coada verticala, completata de o creasta ventrala dezvoltata.
Avionica aeronavei proiectate a inclus un sistem de navigație și vizionare, care asigură utilizarea armelor împotriva țintelor de mare dimensiune terestre și maritime, precum și zborului la altitudine mică. S-a presupus că bombardierul va avea capacitatea de a desfășura lupte aeriene defensive folosind rachete aer-aer. La crearea radarului de tip 232H, au fost utilizate soluții tehnice, împrumutate de la radarul american AN / APQ 120, mai multe copii ale cărora, în diferite grade de siguranță, au fost demontate din luptătorii F-4E doborâți în Vietnam. S-a raportat că un luptător de clasă MiG-21 ar putea fi detectat de acest radar pe fundalul spațiului liber pe un curs frontal la o distanță de până la 70-75 km și o țintă de suprafață mare la 160-175 km. Au fost instalate sisteme de război electronic: „Tip 960-2” activ și „Tip 914-4” pasiv, precum și un sistem de tragere a capcanelor de căldură.
Echipajul aeronavei era format din două persoane plasate în tandem: un pilot și un navigator-operator. Membrii echipajului se aflau în cabina de pilotaj sub un singur baldachin cu vizor în trei secțiuni, care oferea o vedere bună în direcția înainte-în jos. Setul de echipamente instrumentale a inclus dispozitive electromecanice tradiționale, un indicator radar la bord în cabina de navigare-operator și un indicator pe parbrizul (HUD) al pilotului.
Profitând de statutul său de luptător principal împotriva „hegemonismului sovietic” din Extremul Orient, China a reușit să achiziționeze motoare cu turboventilă Rolls-Royce Spey Mk.202 din Marea Britanie. Britanicii i-au instalat pe versiunea lor de punte "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 avea o tracțiune de 5450/9200 kg, o masă de 1856 kg, un diametru de 1092 mm și o lungime de 5205 mm. În ceea ce privește tracțiunea statică, a fost oarecum superior față de General Electric J79 TRDF folosit pe aeronavele Phantom de fabricare americană. Cu toate acestea, datorită consumului mai mare de aer al motorului englez, a fost necesară o creștere a secțiunii transversale a prizelor de aer, care a afectat aerodinamica aeronavei.
Sincer, aceste motoare s-au dovedit a fi puțin reușite - complexe și capricioase. În timpul testării și funcționării primelor JH-7, mai multe avioane s-au pierdut din cauza defecțiunii motorului. După cum a arătat practica suplimentară de utilizare a motoarelor Spey Mk.202, aceste motoare cu turboventilatoare nu erau destul de potrivite pentru a fi utilizate pe avioane de luptă polivalente supersonice. Dar chinezii nu au avut de ales, nimeni nu s-a grăbit să le vândă sisteme moderne de propulsie. Trebuie spus că acesta a fost primul caz în perioada postbelică când s-a decis echiparea unei aeronave de luptă chineze cu un motor nu de tip sovietic, ci de design occidental. Primele 50 de motoare Spey pentru testare și dezvoltare a producției au fost primite în 1975. În același an, a fost semnat un acord cu britanicii privind producția comună a motorului turboventilator Spey Mk.202, care a primit denumirea chineză WS-9. Până în 2003, China nu a putut stăpâni producția unei copii a motorului Spey 202. Pentru a continua producția în serie a JH-7 și a înlocui motoarele care își epuizaseră resursa, în 2001, au fost achiziționate încă 90 de Spei din prezență. al Forțelor Aeriene Britanice, scoase din F-4K britanic.
JH-7 a devenit primul avion chinez care a primit echipamente de alimentare cu combustibil „standard” (receptorul de combustibil în formă de L a fost plasat pe partea dreaptă a nasului fuselajului). Avionul putea transporta până la trei rezervoare de combustibil exterioare cu o capacitate de 800 sau 1400 litri, care erau suspendate pe două noduri ventrale centrale și centrale ale suspensiei externe.
Armamentul de lovitură al aeronavei de serie, situat pe șase aripi subterane și un nod central ventral al suspensiei externe, a inclus rachete anti-navă subsonice YJ-81 / C-801K cu propulsie solidă, cu o rază de lansare de până la 40-50 km, aproape de sistemul francez de rachete anti-navă Exoset (două astfel de rachete au fost suspendate pe nodurile de sub rădăcină), precum și bombe aeriene cu cădere liberă, cu calibru de până la 1500 kg și NAR. Pentru autoapărare, pe vârfurile aripilor au fost prevăzute stâlpi pentru rachete aer-aer cu TGS tip PL-5. Pe fuzelajul din dreapta, „pomețul” era un pistol cu dublu țeavă de 23 mm „Tip 23-III”, care era un analog al GSh-23L rus.
Primul zbor al prototipului JH-7 a avut loc pe 14 decembrie 1988. Chiar înainte de începerea livrărilor de aeronave către unitățile de luptă, a existat o dezbinare finală în opiniile reprezentanților Forțelor Aeriene și Marinei chineze cu privire la utilizarea aeronavei și caracteristicile acesteia. Forțele aeriene doreau să obțină o aeronavă care să înlocuiască șocul Q-5 supraviețuitor pentru a combate daunele, capabil să străpungă apărarea aeriană la viteză mare și la altitudine redusă, rezistent la războiul electronic și având avionică modernă. Cu toate acestea, pentru flotă era necesar un transportator de rachete de croazieră, optimizat pentru căutarea navelor inamice și acțiuni la o distanță considerabilă de coastă.
Primele aeronave de producție au fost produse în 1994. Un lot de 20 de vânătoare-bombardiere JH-7 au intrat în operațiune de probă în Regimentul 16 Aviație de Asalt Naval al Diviziei 6 Aviație a Marinei PLA (Flota de Est), staționat lângă Shanghai. Aceste mașini au fost folosite pentru a testa sistemul de arme, pentru a efectua teste și pentru a dezvolta principii pentru utilizarea în luptă a unui bombardier de vânătoare în interesul flotei. Programul JH-7 s-a dezvoltat în secret. Avionul a fost văzut pentru prima dată la televiziunea de stat chineză dintr-o serie de exerciții PLA în 1995.
Și, deși JH-7 nu a satisfăcut complet armata, în legătură cu care s-au încercat achiziționarea unui radar mai avansat și a unui motor mai puternic și mai fiabil în Statele Unite, a existat o nevoie urgentă de a înlocui H-5 învechit. bombardiere navale. Prin urmare, producția și îmbunătățirea avioanelor au continuat.
Versiunea modernizată a aeronavei, care a primit avionică și arme actualizate, a decolat pentru prima dată în 1998, a devenit cunoscută sub numele de JH-7A, iar numele FBC-1 „Flying Leopard” a fost aprobat pentru versiunea de export a aeronavei. Planorul avionului a fost întărit, iar cele mai vulnerabile locuri au fost acoperite cu armură. Aripa și stabilizatorul au primit modificări, a fost adăugată o a doua chilă ventrală și a crescut numărul de puncte de suspensie sub fiecare consolă aripă.
Asamblarea JH-7A la Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) din Xi'an (provincia Shaanxi)
Aeronava a primit capacitatea de a utiliza arme ghidate moderne. JH-7A a primit echipamente plasate în containere aeriene, care oferă determinarea parametrilor radarului de iradiere și ghidarea rachetei anti-radar YJ-91 (Russian X-31P) și pentru iluminarea țintei atunci când se utilizează produse din China Bombe reglabile de 500 kg cu ghidare laser. Numărul de noduri de suspensie a crescut la 11.
Armamentul a inclus și rachetele aeriene la suprafață Kh-29L și Kh-29T rusești (în 2002, RPC a achiziționat aproximativ 2.000 din aceste rachete din Rusia, iar livrările au fost făcute nu de către industrie, ci de la depozitele rusești Air Force), bombele rusești KAB-500kr au corectat, precum și omologii lor chinezi LT-2 (500 kg). Probabil, aeronava poate folosi și KAB-500L, KAB-1500L-PR și KAB-1500L-F, achiziționate în Rusia, cu un calibru de 1500 kg.
În 2002, a intrat în funcțiune noul sistem de rachete anti-navă S-803K, conceput pentru a echipa aeronavele JH-7A. Este echipat cu un rapel detașabil cu combustibil solid și un motor cu jet de susținere. În secțiunea de mijloc a traiectoriei, rachetele anti-nave sunt ghidate prin intermediul unui sistem de navigație inerțială (cu corecție radio de la portavion), iar în secțiunea finală, se utilizează un cap activ de radare.
Partea principală a zborului antirachetă are loc la o altitudine de 10-20 m, iar în fața țintei racheta este coborâtă la o înălțime de 3-5 m, ceea ce crește invulnerabilitatea sa de apărare antirachetă aproape de linie sisteme. Raza maximă de lansare este de 250-260 km, iar viteza de croazieră a rachetei corespunde M = 0,9.
Echipamentul avansat de război electronic instalat pe bombardierul de luptă include un sistem de avertizare radar, un transmițător activ de bruiaj și containere cu capcane de căldură și reflectoare dipol situate la baza chilei.
După apariția unei noi modificări a „Flying Leopard” cu caracteristici de luptă îmbunătățite, aeronava a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene PLA în 2004. În multe privințe, aceasta a fost o măsură forțată asociată cu îmbătrânirea și nevoia urgentă de a înlocui principalii purtători ușori chinezi de arme nucleare tactice - avioanele de atac Q-5 învechite, create pe baza MiG-19.
Dar chiar și în ciuda modernizării serioase, bombardierul JH-7A este serios inferior față de avioanele tactice moderne de tip multifuncțional de tip Su-30MK2, ale căror livrări către aviația navală chineză au început în 2004. Su-30MK2 rus sunt superioare JH-7A din toate punctele de vedere (inclusiv la rezolvarea misiunilor de grevă) și sunt inferioare aeronavelor chinezești doar în „confortul” unui zbor lung la altitudine mică: acest lucru s-a datorat aripii inferioare încărcătură pe aeronava rusă.
Superioritatea aeronavei ruse, în general, este naturală. Familia multifuncțională Su-30 este o dezvoltare ulterioară a celei de-a 4-a generații de luptători grei Su-27. Iar în ceea ce privește caracteristicile și soluțiile tehnice utilizate la crearea sa, avionul JH-7 este cel mai corect comparat cu luptătorul McDonnell Douglas F-4 Phantom II cu două locuri.
Cea mai dezvăluitoare poate fi comparația luptătorului-bombardier chinezesc cu luptătorul multirol F-4K - versiunea în limba engleză a Phantom. F-4K avea o greutate goală de aproximativ 14.000 kg (pentru JH-7 această cifră este aproape de 14.500 kg) și o greutate maximă la decolare de 25.450 kg (pentru JH-7 - 28.480 kg). Masa de combustibil din rezervoarele interne ale aeronavei anglo-americane a fost de 6.080 kg față de 6.350 kg pentru mașina chineză, iar masa armelor, situată pe șapte noduri ale suspensiei externe, ar putea ajunge la 7.300 kg (pentru JH- 7 - 6.500 kg).
Având aceeași centrală electrică ca și Phantom, caracteristici de greutate foarte apropiate și încărcare aproximativ egală a aripii (aria aripii F-4K este de 49,2 m2, în timp ce cea a JH-7 este de 52,3 m2), aeronava chineză a avut în mod vizibil caracteristici de viteză mai slabe. la o altitudine mare (viteza maximă a corespuns M = 1, 7) decât omologul său anglo-american (M = 2, 07). La altitudine mică, F-4K avea și un avantaj de viteză față de JH-7 (1450 km / h față de 1200 km / h). Caracteristicile autonomiei ambelor vehicule au fost aproximativ egale (fără PTB - 2300-2600 km, feribot cu PTB - 3650-3700 km).
Comparând potențialele sistemelor electronice de bord ale aeronavelor americane și chineze, trebuie să ne amintim că RPC a copiat activ echipamentele electronice ale aeronavelor doborâte în Vietnam, dintre care cel mai masiv a fost Phantom II. Putem presupune cu un grad corect de încredere că JH-7 este echipat cu un avionic, care în multe privințe repetă sistemul Phantom și are caracteristici tehnice similare.
Dacă analogii JH-7 pot fi considerați astfel de aeronave de la sfârșitul anilor 1960 ca F-4K și F-4E, atunci bombardierul de vânătoare JH-7A este mai potrivit pentru a se compara cu fantomele modernizate în anii 1980 și 90 (de exemplu, israelianul „Phantom 2000” sau japonezul F-4EJKai).
Avioanele JH-7A au intrat în serviciu cu trei regimente ale aviației navale PLA și trei regimente ale forței aeriene PLA. Fiecare regiment echipat cu un JH-7A sau JH-7 are 18-20 de avioane.
În acest moment, se testează aeronava JH-7B, ceea ce reprezintă o modernizare profundă a bombardierului JH-7. S-a raportat că dezvoltarea motorului turboreactor LM6 cu parametri destul de mari (tracțiune 7300/12500 kgf) a fost realizată special pentru această aeronavă. Este posibil să se instaleze pe motoarele JH-7B și chineze din noua generație WS-10A, dezvoltând o tracțiune proporțională cu tracțiunea motorului turboreactor AL-31F (adică, aproximativ 12000-13000 kgf.). În prezent, acest motor se află în etapa de reglare fină și lansare în producția în serie. Se așteaptă ca proiectarea cadrului să utilizeze pe scară largă tehnologia stealth (în special, admisii de aer discret și acoperiri radioabsorbante aplicate pe cele mai „luminoase” suprafețe de suprafață). Bombardierul ar trebui să primească, de asemenea, un nou complex de echipamente electronice la bord, în timp ce utilizarea unui radar de bord cu AFAR nu este exclusă. Echipamentul țintă al radarului fabricat în China ar trebui să asigure zborul în modul de încovoiere a terenului.
Bombardier JH-7B
Îmbunătățirea în continuare a „Flying Leopard” și păstrarea întregului program „pe linia de plutire” nu se datorează performanțelor ridicate ale aeronavei. Și, în multe privințe, faptul că sistemul de control al armamentului aeronavei multifuncționale Su-30MKK și Su-30MK2 achiziționate în Rusia a fost tehnic incompatibil cu sistemele de rachete dezvoltate și produse în China (chinezii pur și simplu nu au oferit dezvoltatorilor ruși informații despre rachetele lor). Drept urmare, JH-7 a rămas singurul transportator de arme chineze de aviație semnificativ mai ieftine și masive din clasa sa. În plus, crearea, producția și modernizarea acestui avion stimulează dezvoltarea propriei școli de proiectare a aviației, instruirea specialiștilor și dobândirea de experiență independentă în crearea complexelor moderne de aviație de luptă, chiar dacă acestea nu corespund încă cele mai avansate realizări mondiale.
