În septembrie 1957, Uniunea Sovietică a adoptat un program pentru asistența și dezvoltarea forțelor armate din China. Pentru a consolida Forțele Aeriene din RPC, partea sovietică a transferat mai multe bombardiere strategice Tu-16. În același timp, creșterea frecării dintre URSS și China la sfârșitul anilor 1950 a pus în pericol multe proiecte comune, furnizarea de noi aeronave din URSS către Imperiul Celest a fost oprită și industria chineză a fost nevoită să dezvolte în mod independent corpuri și motoare pentru la fabricile Xian Aircraft Company și Xian Aero. -Engine Corporation. Pentru prima dată complet asamblat în China, bombardierul H-6 I Badger s-a dus pe cer în decembrie 1968. De atunci, au fost create un număr imens de variante diferite ale acestei aeronave, care încă nu se disting de exteriorul bazei Tu-16.
În prezent, o copie a bombardierului sovietic Tu-16, care a efectuat primul său zbor în 1968, rămâne în serviciu la Forțele Aeriene PLA. Aceste aeronave sunt utilizate în aviația cu rază lungă de acțiune a Chinei ca purtători de arme nucleare. Aeronava Xian H-6 poate fi atribuită în siguranță aeronavei de lungă durată, care în Rusia, de exemplu, este celebrul Tu-95.
Designerii companiei Xian au început să-și dezvolte propriul analog al Tu-16 în jurul anului 1964. Modelul a primit denumirea H-6A. Noul bombardier cu jet asamblat din China a fost o versiune ușor modificată a Tu-16-urilor sovietice furnizate anterior Chinei, care se bazau deja pe componente fabricate în China. Datorită imposibilității de a achiziționa piese și motoare sovietice, RPC a fost nevoit să lanseze propria producție de motoare cu turboreactor, denumită Xian WP8. Aceste motoare de aeronave erau similare cu motoarele sovietice RD-3M, care au fost instalate pe originalul Tu-16. Același lucru a fost cazul cu alte componente și ansambluri ale Xian H-6.
După ce primul H-6A, construit în întregime din componente chinezești, a ajuns pe cer la sfârșitul anului 1968, a început producția în serie a acestei versiuni a bombardierelor. În același timp, nu există date oficiale cu privire la volumele de producție ale acestui avion în RPC. Conform diferitelor estimări, companiile Xian au reușit să construiască de la 150 la 200 de avioane de acest tip până la mijlocul sau sfârșitul anilor 1970. În viitor, majoritatea aeronavelor construite în mod regulat au fost modernizate și sunt folosite cu succes de către forțele aeriene chineze până în prezent.
Acest bombardier chinez, datorită „originii” sale specifice în principalele sale caracteristici, nu a fost aproape deloc diferit de prototipul său sovietic. Greutatea maximă la decolare a bombardierului a ajuns la 75,8 tone, iar rezervoarele de combustibil amplasate în aripă și fuselaj au intervenit până la 33 de tone de kerosen pentru aviație. Raza de luptă a bombardierului a fost de 1800 km. Echipajul modelului Xian H-6A era format din 6 persoane. Pentru autoapărare, bombardierul cu jet avea un armament de artilerie impresionant, care consta din 7 tunuri automate de 23 mm (trei perechi). Suporturile duble de armă, montate pe turele controlate de la distanță, erau amplasate în coada aeronavei, precum și pe fuzelajul superior și inferior. Mai mult, pe nasul aeronavei se afla un alt tun de 23 mm. Primele modificări chineze ale aeronavei au fost doar purtători de armament cu bombă. În același timp, sarcina maximă a bombei nu depășea 9 tone. Inițial, arma principală a Xian H-6 a fost bombele convenționale cu cădere liberă, avionul a devenit ulterior un purtător de arme nucleare.
Similitudinea caracteristicilor chinezului Xian H-6 cu parametrii bombardierului sovietic Tu-16 s-a datorat și aspectului lor tehnic aproape identic. Deci, bombardierul chinez avea un fuselaj cu raport de aspect mare, cu două cabine ale echipajului (arc și coadă), rezervoare de combustibil, un compartiment de marfă și un compartiment pentru diverse echipamente. De-a lungul laturilor fuselajului se aflau două nacele ale motorului, care se disting printr-o formă curbată, forma lor se datora caracteristicilor de design ale mașinii. Bombardierul Xian H-6 a primit o aripă măturată cu carenaje de tren de aterizare netede situate pe secțiunea centrală. O chilă mare a fost localizată în coada vehiculului, cu un stabilizator pe el.
Pentru epoca sa, aeronava Xian H-6A se caracteriza printr-o autonomie suficient de mare (în special conform standardelor chineze), care, combinată cu posibilitatea utilizării armelor nucleare, permitea comandamentului PLA să dea aeronavei statutul de bombardier strategic. Apariția rachetelor ghidate în nomenclatura armelor sale a contribuit doar la păstrarea acestei clasificări a bombardierului și a făcut posibilă perfecționarea strategiei pentru utilizarea în continuare a vehiculului în luptă. Imediat după finalizarea producției versiunii H-6A în China, au început lucrările la modificările sale. De exemplu, în loc de armament cu bombă, aeronava H-6V transporta diverse echipamente fotografice aeriene pentru efectuarea inspecțiilor de recunoaștere. Modificarea bombardierului H-6S nu a fost altceva decât avionul de bază H-6A, dar cu echipamente electronice îmbunătățite (tehnologia modernă de război electronic cu caracteristici îmbunătățite a fost introdusă pe aeronavă). De asemenea, au existat opțiuni pentru modernizarea aeronavei cu desemnarea literelor de la D la M. De exemplu, transportatorul de rachete strategice de croazieră a fost bombardierul Xian H-6M. Această aeronavă s-a remarcat prin prezența a 4 puncte de suspendare sub aripă, pe ea nu era niciun golf. În presă au apărut informații despre reluarea producției acestei versiuni a aeronavei de la începutul anului 2006.
Cea mai recentă versiune a bombardierului clasic H-6 este varianta Xian H-6K. Această versiune se distinge prin noile motoare turboreactoare D-30KP-2 fabricate în Rusia, cu o tracțiune de aproximativ 118 kN fiecare, o cabină de pilotaj modernizată, prize de aer mărite și o carenă de antenă radar mărită și absența tunurilor defensive de 23 mm. Sarcina de luptă a acestui model a fost mărită la 12.000 kg. În același timp, bombardierul a putut transporta până la 6 rachete de croazieră de tipul CJ-10A, care sunt copii ale rachetei Kh-55 rusești. Raza de acțiune a luptei a fost mărită de la 1800 la 3000 km. Bombardierul acestei modificări și-a făcut primul zbor pe 5 ianuarie 2007. Aeronava a fost adoptată de Forțele Aeriene din RPC în 2011. Pe acest model, compartimentul intern pentru bombe este complet absent, iar rezervele suplimentare de combustibil și echipamente de război electronic au fost amplasate în spațiul liber al corpului.
Spre deosebire de unii dintre predecesorii săi, versiunea H-6K nu a fost reconstruită din avioane vechi, ci a fost produsă în fabrici de la zero. Având în vedere durata de viață a bombardierelor actuale, H-6K este bine poziționat pentru a rămâne în serviciu cu forțele aeriene chineze până în 2052. Anul acesta se vor împlini exact 100 de ani de când bombardierul sovietic original Tu-16 a făcut primul zbor.
Până la un moment dat, toți bombardierii chinezi Xian H-6 nu aveau capacități serioase de descurajare nucleară. În primul rând, lipsa furtului de zbor și a vitezei subsonice nu va permite bombardierului să străpungă sistemele de apărare antiaeriană din Statele Unite, Japonia și Rusia. În al doilea rând, până în 2006, China pur și simplu nu avea în funcțiune rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune care să poată fi utilizate pentru operațiuni practice. De exemplu, principalele arme ale aeronavei H-6H erau rachetele de croazieră YJ63, a căror rază de zbor depășea cu greu 200 km. Desfășurarea avioanelor cu aceste rachete în cadrul celei de-a 10-a escadrile de bombardiere a Forțelor Aeriene PLA a avut ca scop doar consolidarea capacităților de lovire a țintelor tactice situate în Taiwan.
În același timp, cea mai modernă versiune a bombardierului Xian H-6K ca factor de descurajare nucleară strategică a aviației ar putea ajuta RPC să facă mult mai mult. Sarcina de luptă și autonomia de zbor a acestui model au crescut semnificativ datorită utilizării de motoare noi cu o putere tractivă mai mare. În plus, bombardierul a dobândit o structură de fuzelaj întărită, cu o utilizare extinsă a materialelor compozite moderne și mai ușoare. Unitățile de suspensie externe sunt, de asemenea, reproiectate. Compoziția echipamentelor radio-electronice de la bord cu design chinezesc, inclusiv radar, s-a schimbat. Xian H-6K a primit noi rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune și, deși vehiculul a rămas subsonic, acesta a crescut deja semnificativ capacitățile de luptă.
Apariția pe scena unei noi versiuni a aeronavei H6 și a unei noi generații de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune a fost un eveniment major pentru Forțele Aeriene Chineze. Analogul chinez al rachetei X-55 domestice, lansat din spațiul aerian al RPC pentru efectuarea operațiunilor ofensive convenționale cu precizie ridicată, are o rază de distrugere care acoperă întreaga Peninsulă Coreeană, Insula Okinawa, parțial Insula Honshu și complet Shikoku și Kyushu Insulele din Japonia. În cazul în care o anumită rachetă de croazieră are o rază de lovire care este echivalentă cu raza de lovire a versiunii rusești originale a rachetei Kh-55 și este de 2500 km, apoi bombardierele Xian H-6K, care se ridică de la aerodromurile situate în nord-estul Chinei, au lovit direct ținte în Tokyo, Hokkaido și insulele Honshu. În plus, astfel de bombardiere, desfășurate în cadrul celei de-a 8-a Escadrile de bombardiere a Forțelor Aeriene Chineze din districtul militar al orașului Guangzhou, pot efectua atacuri aeriene pe insula americană Guam. Și datorită gamei crescute de zbor de rachete și avioane și împotriva țintelor din Alaska.
Versiunea modernizată a Xian H-6K este capabilă să lanseze rachete de croazieră CJ-10A cântărind aproximativ două tone și o autonomie de aproximativ 2-2,5 mii de kilometri. Aceste rachete sunt capabile să dezvolte o viteză de 2500 km / h în zbor. Teoretic, o astfel de aeronavă cu aceste rachete la bord poate să lovească la Moscova fără a intra în zona de operare a sistemului rus de apărare antiaeriană. Bombardierul poate lansa rachete de croazieră pe teritoriul altor state și apoi se poate întoarce la bază.
Performanța zborului Xian H-6:
Dimensiuni totale: lungime - 34, 8 m, înălțime - 10, 36 m, anvergură - 33 m, suprafață aripii - 165 m2.
Greutatea goală a aeronavei este de 37.200 kg.
Greutatea maximă la decolare este de 79.000 kg.
Greutatea combustibilului - până la 33 de tone.
Centrală electrică - 2xTRD Xian WP8 thrust 93, 2 kN fiecare.
Viteza maximă de zbor este de 990 km / h.
Viteza zborului de croazieră - 770 km / h.
Raza de acțiune a luptei - 1800 km.
Autonomie practică - 4300 km.
Plafon de serviciu - 12.800 m.
Echipaj - 6 persoane.
Armament - până la 7x23 mm tunuri automate tip 23-1.
Sarcina maximă de luptă - 9000 kg, normală - 3000 kg.
