Războiul va fi câștigat cu arme minunate!
- Ministrul armamentului din Reich, Albert Speer, 1943
Asaltul neîngrădit al Armatei Roșii le-a oferit germanilor perspectiva unei înfrângeri complete în următorii câțiva ani. „Millennium Reich” s-a clătinat și a început să se retragă rapid, pierzând teritoriile nou cucerite și mormanele de echipament militar spart. În acest moment, fanteziile convulsive s-au născut în mintea eubermenilor fascisti, cheia pentru salvarea Reich-ului a fost superioritatea tehnică asupra inamicului. Idei materializate sub forma unor proiecte unice ale designerilor germani - adesea foarte amuzante, dar complet inutile din punct de vedere militar.
„Wunderwaffe” nu a salvat Germania. Dimpotrivă, a adus doar prăbușirea naziștilor și a transformat ideea de a crea o „armă absolută” într-un fond de râs pentru generațiile viitoare. O încercare de a rămâne înaintea timpului său, fără nivelul necesar de dezvoltare a tehnologiei, nu a fost încununată de succes. Germania a pierdut războiul mizerabil.
În zilele noastre, multe cărți sunt dedicate „wunderwaffei” fasciste. Majoritatea cercetătorilor admiră geniul inginerilor germani, în același timp trebuie să recunoască faptul că încercarea de a construi o armă miraculoasă în acea situație disperată arăta ca o întreprindere sincer lipsită de sens. Mai rău, conform legilor lui Murphy, cea mai mare prioritate a fost acordată celor mai delirante și complexe proiecte Wunderwaffe, pentru care potențialul combinat al tuturor țărilor din lume nu ar fi fost suficient. Ocultiștii supraviețuitori din conducerea Reichului au irosit resurse prețioase. Și în acel moment, fronturile așteptau furnizarea de arme simple și fiabile, potrivite pentru o lansare timpurie în producția de masă …
Bombardier Ho.229 (replică)
Situația cu „wunderwaffe” pare evidentă. Dar o altă întrebare este mult mai interesantă - care a fost gradul de noutate în desenele meșteșugurilor germane? Este posibil să vorbim deloc despre vreo superioritate tehnică a „rasei ariene”?
În această recenzie, propun să analizăm situația dintr-un unghi neobișnuit. Chiar dacă germanii ar reuși să rezolve toate problemele de aprovizionare, să crească fiabilitatea „capodoperelor” lor și să lanseze articole noi în serie, nu ar rezulta nimic bun. Motivul este simplu: inginerii celui de-al Treilea Reich, care erau înaintea timpului lor, erau depășiți de momentul apariției lor.
Așii Luftwaffe. Necunoscutul despre cunoscut
Anul 1944. Noapte, strada Berlin, lampă, farmacie. O lumină slabă pâlpâie în ferestre - aceștia sunt ingineri germani, frații Horten, care sunt treji. Ei își proiectează avionul stealth Ho.229.
În cartier, în interiorul zidurilor societății secrete Ahnenerbe, s-a discutat despre posibilitatea creării farfuriilor zburătoare „Vril” și „Hanebu-2”.
În timp ce nemții se răsfățau cu fanteziile lor neînfrânate, motoarele unui avion invizibil fredonau sus pe cer. URSS - Marea Britanie curierat expres și-a urmat traseul obișnuit.
Bombardierele de mare viteză De Havilland Mosquito au urcat 10.000 m și au traversat toată Europa cu o viteză de peste 600 km / h. S-a dovedit a fi aproape imposibil să doborâți țânțarul: conform statisticilor, avioanele de acest tip au avut o singură pierdere la 130 de ieșiri!
Construcția unică din lemn masiv le-a făcut practic invizibile pentru radare. Și când vânătorii de noapte au reușit încă să detecteze țânțarul, stația de avertizare radar Monica a fost activată. Bombardierul a schimbat imediat cursul și a dispărut în întuneric.
Inutil să spun, ce neplăceri au fost provocarea inamicului de recunoaștere și modificări de lovitură a țânțarului indestructibil!
Germanii au pierdut superioritatea aeriană la mijlocul războiului. Încercarea de a restabili echilibrul cu ajutorul avioanelor „ultra-rapide” a eșuat complet.
Ultima speranță a Germaniei a fost avionul de luptă Messerschmitt 262. Fritzes, sufocat de încântare, plănuiau să crească rata de producție a Me.262 la 1.000 de avioane pe lună și să-și echipeze complet Forțele Aeriene cu cele mai noi avioane. Prima ieșire de luptă a Me.262 a avut loc pe 25 iulie 1944. De acum, cerul a aparținut „bestiilor blonde” ariene!
Eu.262 Schwalbe („Rândunica”)
Dar bucuria a fost de scurtă durată. Două zile mai târziu, pe 27 iulie, de pe partea opusă a Canalului Mânecii, au apărut mașini, exact ca „Rândunica” germană, dar purtând semnele de identificare ale Forțelor Aeriene Britanice.
Gloucester Meteor
Acum nu are sens să negăm: „rândunica” germană, la fel ca britanicul „Gloucester Meteor” model 1944, erau doar demonstranți ai capacităților avioanelor cu reacție. Utilizarea în luptă a ambelor mașini seamănă cu o farsă: fascistul Schwalbe, al cărui cântec ceresc a fost scurtat după 25 de ore (așa a fost viața primelor motoare cu reacție) și miracolul britanic cu jet, căruia i s-a interzis să treacă linia frontului (mare rezultate - 14 rachete doborâte V-1).
Lipsa catastrofală de tracțiune. Orice mișcare neglijentă a butonului de control a dus la un incendiu inevitabil al motorului. Da, cu astfel de „eroi” merita să stai departe de linia frontului.
Meteor Gloster
Britanicii nu au luptat niciodată. Vehiculele cu reacție germane au fost utilizate mai activ, dar, de asemenea, nu au adus niciun beneficiu vizibil. Caracteristicile slabe de accelerație și fiabilitatea redusă datorită imperfecțiunii motoarelor lor au făcut ca Me.262 să fie o pradă ușoară pentru avioanele cu piston inamic. „Mustangii” americani au ambuscadat aerodromurile germane și au împușcat masiv „rândunelele” neajutorate în timpul decolării sau aterizării lor. La 19 februarie 1945, un astfel de „vafe” cu jet a fost doborât într-o bătălie aeriană de Ivan Kozhedub. Eroul a obținut o victorie neobișnuită pe cel mai obișnuit avion La-7. În plus, bătălia a avut loc la o altitudine mare, când Schwalbe își ridicase deja viteza uluitoare.
Rezultatul tuturor experimentelor cu avioane cu reacție a fost următorul.
„Wunderwaffe” germană a fost aruncată în coșul de gunoi al istoriei împreună cu „Reichul milenar”. „Gloucester Meteor” britanic a fost adus treptat într-un stat operațional și a rămas în serviciul forțelor aeriene din șaptesprezece țări ale lumii până la începutul anilor 70.
Poveștile despre „wunderwaffe” sunt înregistrate ferm în paginile presei galbene. Publicului îi place povești misterioase despre „farfurii zburătoare” germane, carcase de aeronave „V-1”, rachete balistice „V-2” și o rază de rachete pe aproximativ. Peenemünde.
Dacă lăsăm deoparte fanteziile despre „farfurioare”, atunci nemții au reușit cu adevărat să obțină succese remarcabile în domeniul rachetei. Totuși, totul nu este atât de evident acolo: lucrul la rachetă a fost efectuat și în alte țări ale lumii (grupul sovietic de cercetare a propulsiei cu reacție (GIRD) este leagănul cosmonauticii), dar nu a primit o prioritate ridicată din cauza lipsei de sisteme de ghidare precise în acel moment. Fără aceasta, ideea unei arme de rachetă și-a pierdut sensul: meșteșugurile germane „V-2” erau o armă pură de teroare împotriva populației civile a inamicului. Abaterea lor probabilă circulară (CEP) abia le-a permis să intre în marile orașe. În cele din urmă, primul motor rachetă cu combustibil lichid a fost construit de inginerul american R. Goddard în 1926.
Este mult mai surprinzător ce glorie a câștigat V-1, o rachetă de croazieră primitivă cu un motor cu impulsuri și un sistem de ghidare inerțială. Pur și simplu, un porc incontrolabil care a zburat o anumită perioadă de timp într-o anumită direcție și apoi a căzut pe un semnal de cronometru. Avionul german de proiectile a fost depășit chiar înainte de naștere. În timpul celui de-al doilea război mondial, au zburat modele mult mai „avansate”, care au rămas nemeritat uitate și îngropate sub cenușa timpului.
Dezvoltările germane au fost meșteșuguri ieftine pe fundalul dronei americane de atac Interstate TDR-1. Chiar înainte de atacul asupra Pearl Harbor, lașii Yankees s-au gândit cum să străpungă sistemul de apărare aeriană din ce în ce mai mare al navelor, fără a pune în pericol viața și sănătatea piloților lor. Decizia a fost sugerată de emigratul rus Vladimir Zvorykin („tatăl” televiziunii), care a reușit să creeze o cameră TV de dimensiuni mici „Block-1” cu o rezoluție suficient de mare și capacitatea de a difuza imagini la distanță. Întregul sistem a fost plasat într-o cutie de creioane cu dimensiunile 66x20x20 cm. Greutatea împreună cu sursa de alimentare a fost de 44 kg. Unghiul de vizualizare al camerei - 35 °. Rezoluție - 350 de linii. Rata de transfer a imaginii video este de 40 de cadre pe secundă.
Robot de luptă Interstate TDR-1. În spatele - planul de control ("Avenger" TBM-1C)
O dronă pe puntea portavionului de antrenament Sable
Spre deosebire de racheta anti-navă ghidată germană Hs.293, care a necesitat observarea vizuală de la bombardierul de transport, sistemul Zworykin a furnizat o telecomandă fiabilă la o distanță de până la 50 de mile. A doua diferență importantă între Interstate și V-1 german și Henschel-293 a fost utilizarea sa reutilizabilă: în cazul unei ieșiri cu succes din atac, drona a revenit la portavion sau la aerodromul de la sol.
Până în 1943, conducerea marinei americane se aștepta să formeze 18 escadrile de bombardiere torpilă fără pilot (peste 1000 de drone de atac și 162 de avioane de control). Din păcate, până atunci flota japoneză suferise deja pierderi mari și pierduse complet inițiativa. Nevoia unei drone marine a dispărut. În total, au reușit să construiască 189 de UAV interstatale, care au fost folosite pentru a distruge bateriile antiaeriene japoneze în etapa finală a războiului.
Designerii germani au pierdut bătălia pentru cer
În ciuda fanteziilor lor nelimitate de farfurii zburătoare și bombardiere suborbitale, naziștii nu au reușit niciodată să construiască un bombardier strategic capabil să lovească solul SUA. Junkers, Messerschmitt și Kurt Tank au lucrat fără succes la proiectul Amerika Bomber. Din păcate, toate meșteșugurile create - Ju.390, Fw.300, Me.264, Ta.400 - nici măcar nu au atins nivelul „Superfortării” americane.
Piloții Luftwaffe nu aveau costume G, cum ar fi Franks Mk. I și Mk. II (folosite de Spitfires britanici) sau G-1 (folosite de americani pe Mustangs).
Germanii nu puteau avea bombardiere de luptă grele precum Thunderbolt sau Corsair. În ciuda căutării obsesive a „armelor minune”, naziștii nu au reușit să creeze un motor de aeronavă comparabil ca putere cu Napier Sabre (2200 CP, astfel de motoare erau echipate cu Tempestele britanice) sau cu steaua dublă „Pratt & Whitney” R2800 (putere peste 2500 CP).
Al Treilea Reich a „suflat” complet cursa armamentelor către alte țări dezvoltate. Faima ingineriei germane este în mare parte nemeritată. În alte țări, nu au fost create modele de arme și echipamente nu mai puțin formidabile și perfecte. Din păcate, aceste modele au rămas aproape necunoscute publicului larg. Spre deosebire de proiectele germane nerealizate, țările victorioase nu se grăbeau să divulge detalii despre evoluțiile lor secrete.
Toată lumea a auzit despre munca desfășurată în Germania pentru a crea sisteme de rachete antiaeriene (Wasserfall, Schmetterling, Reintochter). Dar câți oameni știu despre existența complexului antiaerian american SAM-N-2 Lark?
Primul contract pentru producerea unui lot de pre-producție de 100 de rachete antiaeriene a fost semnat în martie 1945. Principalele caracteristici ale sistemului de apărare antiaeriană Lark: rază de acțiune efectivă de 55 km. Viteza de croazieră a rachetei este de 0,85M. Focosul cântărește 45 kg - mai mult decât suficient pentru a intercepta avioanele cu piston. Rachetele Fairchild foloseau un sistem de ghidare combinat (controlul comenzilor radio în sectorul de marș și control semi-activ în etapa terminală). Concurenții de la Consolidated au folosit o schemă diferită de „fascicul de șa” și o acțiune activă în secțiunea finală folosind un radar AN / APN-23 de dimensiuni mici.
După cunoașterea unor astfel de fapte, poveștile despre „arma miracol” germană nu provoacă decât plictiseală.
Armata Roșie este cea mai puternică
Nu se poate nega importanța cercetării tehnice și dorința de a îmbunătăți caracteristicile echipamentului militar. Dar distracția cu crearea „armelor miraculoase” nu a avut prea mult de-a face cu nevoile reale ale forțelor armate și cu succesele de pe front. Eficacitatea în luptă a armatei, aviației și a marinei a fost determinată de experiența lor în luptă, coordonarea acțiunilor și adaptabilitatea la condițiile în care au trebuit să lupte. Privit din aceste poziții, partea din spate și partea din față sovietică au realizat o ispravă. Uniunea Sovietică s-a transformat într-un vehicul de luptă ideal adaptat condițiilor frontului sovieto-german.
Ororile din primele luni de război, retragerea nediscriminată, pierderea unor centre industriale importante, întreruperea lanțurilor industriale, evacuarea industriilor cu „dispersia” lor pe marile întinderi ale țării. Lipsa unei forțe de muncă cu înaltă calificare. Alfabetizare tehnică redusă în rândul personalului Armatei Roșii (așa cum spunea M. Kalashnikov, „soldatul academiilor nu a terminat”). Decalajul general al industriei sovietice în urma țărilor de frunte ale lumii, din cauza industrializării tardive (pentru care mulțumiri speciale regimului țarist). Toate acestea au făcut complexul militar-industrial sovietic diferit de oricare dintre complexul militar-industrial al țărilor străine.
Mighty La-5FN. Luptătorii de acest tip nu erau aproape deloc inferiori celor mai buni luptători străini cu motoare răcite cu aer (cum ar fi Focke-Wolf-190 sau britanicul „Hauker Tempest”)
Nimeni nu-și purta iluzii. Războiul împotriva fascismului va costa țara noastră o pierdere cumplită. Echipamentul militar ar trebui să fie cât mai ieftin și simplificat posibil - atât de mult încât, uneori, a fost mai ușor să arunci un tanc deteriorat decât să îl transporti de la Vistula la Urali. În același timp, în ceea ce privește totalitatea caracteristicilor sale de luptă, echipamentul militar sovietic trebuia să corespundă omologilor străini. Numai astfel de echipamente ar putea fi produse de complexul nostru militar-industrial. Și numai o astfel de tehnică ar putea lupta un soldat rus.
… Specialiștii de la Institutul de cercetare a zborului, Institutul de cercetare a forțelor aeriene și TsAGI au examinat cu atenție noul „țânțar” V. IV (numerotat DK296) și au ajuns la concluzia: nu există secrete în proiectarea aeronavei britanice. Caracteristicile de înaltă performanță sunt oferite datorită motoarelor excelente și a calității extrem de ridicate a pieselor din lemn ale fuselajului și aripii. Producția „țânțarului” în URSS este imposibilă - pentru aceasta nu există nici timpul, nici energia și nici lucrătorii cu calificările corespunzătoare.
În loc să lipim un „sandviș” cu trei straturi de balsa și să lustruim temeinic suprafețele, a fost mai ușor să „tăiem” câteva „Pioni” (Pe-2) și să le aruncăm imediat în luptă, spre brutalele hoarde ale fasciștilor. Pe-2 nu era mult inferior Tânțarului în condițiile specifice frontului sovieto-german.
Ascetism sănătos, caracter de masă și ingeniozitate tradițională rusă - aceasta a fost arma noastră minune care a permis Armatei Roșii să ajungă la Berlin.
