„Aveam rachete ghidate zburătoare, un avion rachetă care avea o viteză și mai mare decât un avion cu reacție, o rachetă antiaeriană care se deplasa prin radiații termice, o torpilă marină capabilă să alerge o navă, ghidată de zgomotul elicelor. Proiectantul de avioane Lippisch a pregătit desenele unui avion cu reacție, care era cu mult înaintea nivelului de construcție a aeronavelor de atunci - o aripă zburătoare. Putem spune că am întâmpinat dificultăți din abundența proiectelor și dezvoltărilor … - a scris ministrul industriei celui de-al treilea Reich Albert Speer în memoriile sale.
Herr Speer, știm că ați avut tancuri super-grele, submarine extrem de autonome, obiective cu infraroșu, rachete balistice, bombardier suborbital al Dr. Zenger, „discuri” secrete și baze în Antarctica … ticăloșii fascisti au trimis chiar o expediție în Tibet și a luat contact cu exteriorul civilizației Alpha Centauri.
Știm, de asemenea, că nu a fost găsit niciun reactor nuclear în funcțiune printre ruinele celui de-al Treilea Reich. Șeful proiectului atomic german Werner Heisenberg (laureat al premiului Nobel în 1933) a recunoscut că oamenii de știință germani nu au nicio idee despre tehnologia de producere a plutoniului de calitate pentru arme. Super-rachetele antiaeriene „Wasserfall” nu au doborât niciun avion, iar tancurile super-grele germane au rămas pentru totdeauna în istoria lumii, ca urmare a victoriei tehnologiei asupra bunului simț. Wunderwafele, într-un singur cuvânt.
După victorie, aliații din coaliția anti-hitleristă au obținut trofee bogate. Inclusiv inovații tehnice fantastice, obiecte din viitor. În multe modele, legile naturii au fost complet ignorate, unitățile din „wunderwaffe” au reușit să ia parte la ostilități, dovedindu-și inconsecvența completă în fața celor mai puțin revoluționare, dar bine unse și puse în producție în masă a echipamentelor de aliatii. Cu toate acestea, chiar existența unor astfel de proiecte a fost izbitoare și a sugerat că al treilea Reich era aproape de o descoperire revoluționară în tehnologie. Mitul marilor realizări ale fasciștilor a fost preluat cu nerăbdare de presă, care a știut să câștige bani din senzații nesănătoase.
De fapt, nu există niciun motiv pentru a vorbi despre superioritatea tehnică a celui de-al Treilea Reich, dimpotrivă, este corect să admitem că la sfârșitul războiului știința germană a rămas serios în urma adversarilor săi. Majoritatea proiectelor fanteziste „super-arme” ale Germaniei reflectau intenții, nu capacități. În același timp, aliații au avut modele de echipamente nu mai puțin avansate, care, spre deosebire de „wunderwaffe” germană, au fost puse în producție în masă și și-au dovedit eficiența ridicată în luptă. Acest lucru este ușor de verificat cu mai multe exemple.
Luftwaffe
25 februarie 1945. În vecinătatea bazei aeriene Gilberstadt, jetul Me.262s cade cu un urlet și un vuiet - Mustangii americani au prins grupul la decolare și au împușcat șase Messerschmitt neputincioși care nu au avut timp să accelereze …
Pentru prima dată cu un avion de luptă german, aliații s-au întâlnit pe 25 iulie 1944: în acea zi, Me.262 a atacat fără succes Mosquito de recunoaștere a Royal Air Force. Este de remarcat faptul că două zile mai târziu, pe 27 iulie 1944, racheta cu jet Gloucester-Meteor și-a făcut prima misiune de luptă, interceptând racheta de croazieră V-1 peste Canalul Mânecii. Avionul britanic sa dovedit a fi mult mai perfect decât omologul său german. Meteora a participat la războiul coreean și a fost operată în toată lumea până la sfârșitul anilor 70. Dar publicul iubește senzațiile puternice - toată gloria a fost pentru Messerschmitt.
Pe lângă Me.262, industria aviației germane a pregătit multe proiecte de avioane cu reacție:
- bombardier blitz Arado-234
- „luptătorul oamenilor” Henschel-162 „Salamander”
- bombardier cu aripa „Junkers-287” măturată înainte
- „aripa zburătoare” a fraților Horten Ho.229
Singura problemă a fost lipsa motoarelor cu reacție fiabile și cu forță mare. Germanii aveau disponibile doar două tipuri de centrale electrice: BMW 003 și Jumo 004 - au sprijinit toate proiectele de „superavioane”. Ambele au fost extrem de periculoase de incendiu și nu au oferit caracteristicile de zbor necesare. Și fără motoare normale, toate planurile au devenit lipsite de sens - și într-adevăr, majoritatea „superavioanelor” germane nu au depășit modelele experimentale.
Pasăre de argint
9 mai 1946, baza aeriană Berlin-Gatow. Un cortegiu de limuzine Maybach se mișcă de-a lungul rândurilor subțiri ale Me.262 - Hermann Goering însuși va fi prezent la lansarea bombardierului America. În lumina reflectoarelor, este vizibil un pasaj uriaș - împletirea grinzilor de oțel provine din partea de est a depozitului de deșeuri și, urcând rapid, se sprijină pe cerul înnorat din vest. Unde America urâtă se întinde dincolo de orizont. Pe navă este instalată o navă orbitală cu treapta superioară. Într-o clipă, o echipă care respira focul de 5 motoare cu o forță totală de 600 de tone va smulge nava spațială, ca un uragan care smulge panourile publicitare și o va transporta în negru catifea a spațiului.
În 8 minute „America-bombardier” a urcat la o altitudine de 260 de kilometri și cu o viteză de 22 de mii de km / h s-a îndreptat spre New York. După 3500 de kilometri de punctul de lansare, bombardierul suborbital face prima coborâre și, împingând straturile dense ale atmosferei la o altitudine de 40 km, se ridică din nou pe orbita pământului. O oră mai târziu, operatorii de radio au auzit vocea intermitentă a pilotului: „Fuhrerul meu, în numele tău!.. Teritoriul SUA!.. scufundă-te!.. la revedere, murind cu cinste!..”. Un meteorit de foc a străbătut cerul și s-a izbit de zgârie-nori din Manhattan …
Din prima zi de război, conducerea Reich a scrâșnit din dinți în furie impotentă, încercând să găsească un mijloc de a lovi New York, Washington, alte orașe importante ale SUA, complexele militar-industriale din Urali și Siberia - ținte inaccesibile pentru Aviația germană. „Complexul operațional-tactic„ V-2”, cu o autonomie de aproximativ 300 km, a fost inutil pentru rezolvarea acestei probleme. Werner von Braun a lucrat la crearea unei rachete balistice intercontinentale pentru proiectul A-9 / A-10 pe tot parcursul războiului, din păcate, nivelul tehnologic al industriei germane din acei ani nu a permis crearea a ceva mai mare decât „V -2 Locul de testare a rachetelor Peenemünde a împiedicat în continuare lucrarea. De asemenea, bombardierul cu patru motoare cu rază lungă de acțiune Ta.400 nu a îndeplinit așteptările - din toate punctele de vedere, nu avea nicio șansă să ajungă pe coasta americană.
Ultima speranță a conducerii fasciste a fost bombardierul suborbital al Dr. Zenger. Proiectul feeric chiar și acum încurcă imaginația.
„100 de tone de foc solid! Avionul este aruncat de motorul său infernal la o înălțime teribilă și cade în supersonic, dar nu se taie în atmosferă, ci ricoșează împotriva lui ca o piatră plană de la suprafața apei. Loveste, sare si zboara mai departe! Și așa de două-trei ori! Idee puternică! - designerul Alexey Isaev, creatorul primului avion rachetă intern BI-1, a povestit despre proiectul german „Silbervogel”. Din fericire, invizibilitatea completă a acestui proiect a fost de înțeles chiar și pentru cei mai încăpățânați schizofrenici de la conducerea de atunci a Reich-ului.
În ceea ce privește inovația, bombardierul Dr. Zenger ar putea fi o poveste bună pentru un roman științifico-fantastic. Doar o idee frumoasă de vis. Aparatul lui Zenger nu este mai realist decât nava stelară din nebuloasa Andromeda - în ciuda practicității sale aparente, nu au fost efectuate calcule detaliate.
Kriegsmarine
La 30 aprilie 1945, submarinul U-2511 sub comanda asului A. Schnee a intrat într-o campanie militară (a scufundat 21 de nave în timpul carierei sale). În Insulele Feroe, barca a întâlnit un grup de crucișătoare și distrugătoare britanice, dar din anumite motive a refuzat să atace și s-a întors la bază la câteva zile după ce a fost anunțat sfârșitul războiului.
Astfel s-a încheiat prima și ultima campanie militară a submarinelor de tip XXI, mai cunoscută sub numele de „Electrolodka”. În ciuda echipamentelor sale electronice sofisticate și a bateriilor de stocare de tip nou, care au făcut posibilă deplasarea timp de mai multe ore într-o poziție scufundată la o viteză de 15 noduri, „Electrolodka” într-o adevărată bătălie a fost înspăimântată de distrugătoare și de vânătorii de submarine. Uneori se oferă o scuză că U-2511 „Electrolodka” a abandonat atacul torpilelor din motive bune - la 4 mai 1945, amiralul Doenitz a dispus încetarea ostilităților. Poate că da … deși această poveste are o continuare tragicomică: zece „bărci electrice”, care încercau să pătrundă în Norvegia la începutul lunii mai 1945, au fost descoperite și scufundate de avioanele aliate. Ultimele lor evoluții nu i-au ajutat pe germani … Problema putea fi rezolvată doar de un reactor nuclear aflat la bordul navei, dar înainte de crearea ei, germanii au mai avut nevoie de câțiva ani.
Submarinarii germani au obținut un succes extraordinar în timpul celui de-al doilea război mondial - au reprezentat 50% din victoriile navale. În total, ucigașii subacvatici au scufundat 2.759 de nave cu un tonaj total de 14 milioane de tone brute și 123 de nave de război (dintre care 60 au fost nave petroliere, măturătoare și traule, repartizate în mod oficial marinei).
O situație interesantă apare aici: în primii ani de război, submarinele germane, care aveau în serviciu doar 50-60 de bărci, au reușit să scufunde navele inamice cu o deplasare totală de sub 2 milioane de tone. În 1944, având 500 de bărci pregătite pentru luptă, Kriegsmarine a reușit cu mare dificultate să scufunde navele cu o deplasare totală de „doar” 700 de mii de tone! În același timp, în 1940, nemții au pierdut 21 de submarine, în 1944 au pierdut 243 de submarine într-un an! Se pare că cincizeci de portavioane de escortă, patrule aeriene constante și sonarul britanic asdic au devenit „super-arme” mai formidabile decât toate evoluțiile avansate ale constructorilor de nave germane.
Notă. În timpul războiului, Kriegsmarine a pierdut 768 de submarine. 28.000 de submarini germani s-au scufundat în ocean pentru totdeauna.
Fritz și fiica Reina
Germanii au obținut cu adevărat un succes extraordinar în tot ceea ce ține de tehnologia rachetelor (poate că aceasta este singura zonă în care au reușit) Pe lângă binecunoscutele „V-1” și „V-2”, Germania nazistă dezvoltă activ anti-nave rachete și bombe aeriene ghidate "Fritz-X" și "Henschel-293", rachete aer-aer ghidate X-4, precum și 3 tipuri de sisteme de rachete antiaeriene "Wasserfall" (cascadă germană), "Schmetterling" (Fiica Reinei germane).
Bombele ghidate au obținut cel mai mare succes - utilizarea lor a provocat moartea a zeci de nave și doar superioritatea totală a aliaților din aer a făcut posibilă evitarea unui pogrom mare în timpul debarcării în Normandia.
Racheta aer-aer ghidată a fost pusă în producție în masă și, în teorie, ar putea fi folosită în ultimele săptămâni ale războiului, deși nu există nicio mențiune fiabilă asupra acestei arme. 1000 de rachete de acest tip au fost găsite într-un depozit subteran.
Proiectul Schmetterling este foarte interesant - nu este o rachetă antiaeriană, ci un întreg vehicul aerian fără pilot (UAV) cu o autonomie de zbor de 35 de kilometri. Cu toate acestea, germanii nu au reușit să creeze principalul lucru - un sistem de control precis și fiabil. Încercările de ghidare a rachetelor bazate pe zgomotul acustic al elicelor și radiația termică au eșuat complet. Drept urmare, germanii s-au stabilit pe o metodă de ghidare a radarelor folosind două radare la sol, dar nu a fost suficient timp pentru a rafina sistemul. Apropo, în timpul testelor efectuate în 1944, din 59 de lansări de „fluturi” 33 au fost de urgență. Rezultatul logic este că niciun avion nu a fost doborât de o rachetă antiaeriană germană.
Fier kaput
„Dacă vorbiți despre„ Tigrul regal”, atunci nu văd nicio îmbunătățire reală - mai grea, mai puțin fiabilă, mai puțin manevrabilă”. - din cartea „Tigrii în noroi”, de Otto Karius (unul dintre cei mai buni ași de tanc, din contul său mai mult de 150 de vehicule blindate distruse).
Într-adevăr, industria tancurilor germane a suferit de o problemă similară cu cea a aviației. Germanii ar putea crea orice proiect:
- cisterna super-grea "Lev" cu pistol de 105 mm, greutate 76 de tone
- tanc antiaerian E-100 „Aligator” cu două tunuri de 88 mm împerecheate (!)
- distrugător de tancuri grele „Jagdtigr” cu pistol de 128 mm
Singura problemă a fost lipsa unei transmisii și a unei suspensii adecvate, situația a fost agravată de creșterea imoderată a masei vehiculelor de luptă - până la sfârșitul războiului, constructorii de tancuri germani nu au învățat cum să creeze structuri compacte și să salveze forțe și resurse.
Dintre toate „wunderwaffe” de mai sus, doar arma cu autopropulsie grea „Jagdtigr” de pe șasiul tancului cu același nume a fost lansată în producție la scară mică (de la 70 la 79 de vehicule au fost produse), care a devenit cea mai grea tip de vehicule blindate germane. 75 de tone - chiar și șasiul puternic al Tigerului nu putea rezista cu greu la o astfel de masă, vehiculul era clar suprasolicitat și chiar puterea de foc colosală (Jagdtiger a pătruns frontal în tancul Sherman de la o distanță de 2500 m) nu a putut salva situația. „Jagdtiger” se prăbușea chiar în fața ochilor noștri. După un scurt marș, arma a fost dezechilibrată, suspensia s-a rupt, cutia de viteze nu a putut rezista sarcinilor colosale. Este amuzant, dar fiecare mașină a primit inițial 2 încărcături de explozivi pentru a distruge un ACS defect. Germanii au ghicit corect că „Jagdtigr” nu va putea rezista la un singur pod, așa că au echipat imediat toate mașinile cu un snorkel pentru a se deplasa de-a lungul albiilor râului. O adevărată „wunderwaffle”.
Rezultatele anchetei
După ce au jefuit zeci de țări și popoare, arienii Ubermenshi nu au creat un singur model revoluționar de tehnologie, nimic fundamental nou și neobișnuit. Toate proiectele „superarmelor” erau, în cel mai bun caz, de o valoare de luptă îndoielnică și, în cel mai rău caz, un set de fantezii nerealiste.
Războiul este motorul progresului. Iar industria germană făcea în esență ceea ce trebuia să facă. O altă întrebare este că rata de dezvoltare a complexelor militar-industriale din țările Coaliției Anti-Hitler a depășit rata de dezvoltare a complexului militar-industrial al Germaniei fasciste. Germanii au învățat să facă rachete sofisticate, dar inutile. Au reușit să producă optică, giroscopuri și electronice de înaltă calitate. Clădirea motorului a fost bine dezvoltată (motoarele cu reacție nu contează), industria aeronautică, electrotehnică și industria chimică erau la un nivel ridicat; au fost construite un număr imens de submarine. Germanii au avut o organizare și o eficiență uimitoare, toate produsele germane au fost de înaltă calitate și atenție la detalii. Dar! Nu este nimic fantastic aici - așa ar fi trebuit să funcționeze industria unei țări industriale foarte dezvoltate.
De fapt, la începutul războiului, germanii au reușit să creeze o serie de tipuri de arme de succes, care aveau un ordin de mărime superior ca eficacitate armelor tuturor adversarilor lor. Bombardier de scufundări Junkers-87 "Stuka", tanc greu "Tiger" - în ciuda complexității sale și a costurilor ridicate, era un vehicul puternic, bine protejat și manevrabil. Suporturi de artilerie autopropulsate bune bazate pe tancuri medii - Stug III, Stug IV, Hetzer (bazat pe un tanc ceh), Jagdpanther … Realizările remarcabile ale proiectanților germani au fost crearea unei mitraliere MG34 și a unui cartuș intermediar 7, 92x33 pentru prima pușcă de asalt. O armă complet simplă și ingenioasă „Panzerfaust” a costat viața a mii de tancuri. După cum probabil ați observat, nu există „wunderwaffe” în această listă - cele mai frecvente tipuri de arme, care, cu performanțe de înaltă calitate și utilizare competentă, s-au transformat în capodopere.
